Ezekre a lámpákra gondolsz? Igen, ez gyári, E46 Compact.

Erre gondoltam. Kivételes eset mikor nem ragaszkodok a gyári kinézethez.

[ Szerkesztve ]

Érdeklődnék,hogy mit kell beállíttatni golf7,hogy a sötétben parkoló autó külső tükör alján lévő lámpa felkapcsoljon ha megnyomom a távirányítón a nyitást?Kiszállásnál működik de fordítva nekem lényegesebb lenne.

Én se jövök rá. Nyitásra nekem sem világít. Csak akkor kapcsol fel ha kinyitom az ajtót beszállásnál, valószínűleg így van beprogramozva. Max még azt próbáld meg, hogy a Coming Home és Leaving Home be van aktiválva.

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Az be van,de sajna úgy sem működik.

A gyári kinézet típusonként változik a halálosan uncsi és az elmegy között szerintem. Az NLN egy még simán ízléses megoldása a "kicsit nézzünk már ki máshogy mint a többi tucat 3-as" érzésnek. Az M hűtőrács csíkok nekem kimondottan tetszenek, ha lenne 3-asom az enyémen is lenne. Az M-es tükör se zavarna annyira, nem ordít róla, hogy aftermarket cucc.

[ Szerkesztve ]

Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!

Hülye kérdés (nem nagyon ismerem a típust ennyire), de van keyless entry? Én ha közel megyek az autóhoz akkor felkapcsolja a lámpákat a tükör alján, de ugyanilyen viszont keyless entry nélküli (vagy manuálisan kikapcsolt) autókon ez nem működik.

If it ain't a Rotor, it ain't a motor.

Sziasztok
Ilyen kormánybőrözést szeretnék. A kárpitos velúr bőrrel tudja megcsinálni ezt az "alcantara" hatást. Van róla tapasztalatok, hogy bírja ez a velúr bőr?
Illetve színes cérna mennyire koszolódik be?

Gondolom a tiéd kulcs nélkül indul az enyém nem tudja.

az első európai Tesla-gyár a Fiat Chrysler pénzéből épülhet fel

Eladó Tarrington House TH AD3020 páramentesítő, használt, jó állapotú. Ár: 25000Ft 600W Napi akar 20liter 3,5 literes tartály Max 52 m² 30cm x 35cm x 52cm 14kg

azzal az M csíkkal az a baj, hogy a lefingott 16i-től az új m550d-ig mindenre megveszi a sok palimadár, hogy attól majd rácsing lesz a verda, aztán ciki már, mint a Fila táska - az E46 amúgy is az az autók között kicsit - főleg a 320d.
az M tükör szerintem jól néz ki (ez a fajta, nem az E36-é), az angel eyes-t viszont jobb nem erőltetni.

RAiN91: ilyet csak akkor, ha kesztyűvel fogod utána használni minden nap. a kéztől elzsírosodik , ocsmány lesz. amúgy se túl praktikus, nem véletlen nem rakják nagyon utcai autóba, csak versenyautókba.

[ Szerkesztve ]

A lámpakapcsoló Auto állásban van? Ha igen, és sötétben így sem kapcsol be a puddle light, akkor VCDS gyanús a beállítás.

Igen az. De ez tényleg csak egy tipp. Lehetséges, hogy VW-nél másképp működik a dolog.

If it ain't a Rotor, it ain't a motor.

Mi a baj az angyalszemmel? Az egyetlen dolog ami jól néz ki, ahhoz nem nyúlnék. Minden más viszont gyári állapotra.

Pont néztem, hogy a 140 gr/km-t egyedül a 1.2-es Jazz nem teljesíti túl a "flottánkból", szóval elég optimista érték ez...

#nincsbennetarcsi

Nekem világos piros a varrás, 25k+ km már tuti benne van és ugyanúgy néz ki mint újkorában. De nyilván függ attól is, hogy mennyire izzadós a kezed.

#nincsbennetarcsi

Az én kormányomban 200 000 km van, a gyárilag belevarrt ezüst színű cérna teljesen jó állapotú, szép. A VW kormányokban is tartós a piros cérna.

Köszi a válaszokat, akkor igazi bőr lesz, es piros kék cérna.

Kis tapasztalatösszefoglaló a DSG-vel kapcsolatban, részben aero. korábbi kérdésére válaszként.

Szóval tetszik az automata, sokkal kevésbé fárasztó a vezetés, de a DSG-t azért helyen kell kezelnem. Országúton, pályán élhető, városban, indulásoknál rá kell számolni 1-2 másodpercet, mire a start-stop + váltó magára talál.

Ami érdekes, hogy ha indulásnál megvárom míg elkezd kúszni, majd finoman nyomom a gázpedált, akkor szépen indul. Ha indulásnál hirtelen beletaposok és legalább félig lenyomom a gázpedált, akkor is rántásmentesen indul. Viszont, ha felengedem a fékpedált és kis várakozás után nyomom le a gázpedált normális mértében (kb. egynegyedig), akkor ránt egyet, megugrik. Ezt mondjuk nem tudom mire vélni.

A fentin eseten kívüli máskor nem éreztem rántást. Visszaváltások előtt azért szokása gondolkozni, illetve nem egyszer hangra elég csúnyán és szerintem eléggé sokáig csúsztatja a kuplungot visszaváltásnál, de érzésre finoman dolgozik. Parketta esetén visszagangol, de értelmes mértékben, nem kell rögtön visszaváltás után a következő fokozatot pakolnia.

Illetve ami még nem tetszik, hogy dombnak felfelé és hideg motornál is simán próbálkozik 1400-1500-as fordulaton szenvedni. Ilyenkor átteszem inkább kézi üzemmódba és visszaváltok kb. 2000-es fordulat környékére, ahol a fogyasztásmérő szerint kevesebbet is eszik legtöbbször.

Más negatívumot egyelőre nem tapasztaltam, pl. az D>R vagy az R>D váltások sem lassúak szerintem, vagy még én nem vagyok elég gyors.

Elnézést, ha kicsit hosszúra sikeredett.

[ Szerkesztve ]

Bmw-d van?

I humbly and respectfully decline™

a kormányból tippelve e46, esetleg e39.
amúgy a tiéd rendben van tartva és benzines!!!, így az kivételt képez a fila-táska szabály alól. nekem a lefingott 20d-kkel van a bajom. de lassan az e90-es széria is becsúszik ebbe a kategóriába

Akkor annyira nem különbözik a Ford hagyományosáétól, igaz az indulásnál legalább nem ránt, cserébe jó lassan kapcsol felfelé-lefelé, tök mind1 hogy kézi vagy automata módban van. Ugyanígy nem mindig gangol vissza emelkedőn, lejtőn is szinte csak akkor tartja ki, ha manuálisan besegítesz neki, hogy most azért motorfék kéne haver. Habár alacsony lökettérfogat = lófing motorfék
Ez az elindulás furcsa nekem, mi a különbség a hagyod kúszni és utána finomkodsz és a felengeded a féket és úgy indulsz finoman között?

Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!

1. Felengedem a féket, megvárom még elkezd kúszni alapjáraton (~1 másodperc), majd rálehellek a gázpedálra és szépen elkezdem benyomni > nem ránt
2. Felengedem a féket és átlépek rögtön a gázpedálra, legalább félig lenyomva azt > nem ránt
3. Felengedem a féket, megvárom még megmozdul az autó (de nem kezd alapjárati sebességgel haladni) és már nyomom a gázt kb. egynegyedig > ilyenkor megugrik

A start-stop Skormiban gyors, mire felemelem a lábam a fékről már jár a motor. Ennek ellenére halálba idegesít az állandó leállásokkal és első dolgom kilőni.

#nincsbennetarcsi

Alapvetően gyors szerintem, csak érzéke van ahhoz, hogy akkor kezdje leállítani a motort, mikor éppen már kezdem levenni a lábam a fékről. Bár van egy érzésem, hogy ezt a háromhengerest indításnál többet kell tekernie az önindítónak, mint az előző 1.4 TSi-nél.

[ Szerkesztve ]

Nem látja előre, hogy majd milyen forgalmi helyzet fog adódni. Majd gondolom összekötik az ACC-vel egy idő után és ha látja, hogy mozdul az előtted lévő már akkor indít.

Itt a DSG rendben van (a bakkecskézés csak a száraz DSG sajátja), eleinte fura volt, hogy jobbn kitartja a fokozatokat mint Kormi de így városban jobb vele menni (városon kívül meg rosszabb).

#nincsbennetarcsi

Pont a múltkor járt ki mellettem dombnak egy DSG-s VAG gép, megindul egyből dobta a kettest, jött egy 15m körüli nagyobb kapatő és eszébe nem jutott volna visszaváltani inkább erőlködött kettesben. Persze a sofőr is ilyenkor okosabb lehetne hogy manual mód ha előre látja mi van vagy gázt nyom és akkor visszavált vagy eleve nem úgy mászik egy dombot ahogy a váltónak a legszarabb. Persze a sofőrök 90%-a csak megy A-ból B-be, ez nem is baj.

A DSG ilyen, mivel fix kapcsolata van a kerekekkel miután a kuplung zárt így nem tud olyan szabadon dolgozni, mint a normális automata. Szoftverrel sokat lehet okosítani rajta.
Nekem nem kéne épp ezért. Takony automatánál nincs jobb a bolygón. Csak normális motort kell mellérakni.

[ Szerkesztve ]

0-ás állásban van,akkor ez a bibi?

Igen, e46 320d touring tomegauto, csak patika allapotban

Próbáld ki auto módban.

RAiN91: Akkor valami ilyesmi lesz a varrása?

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Igen ilyesmi.
világítós saját gyártmányú ZHP kinézetű valtogombbal kombinálva.

[ Szerkesztve ]

Patika allapotban? Kivancsiva tettel

I humbly and respectfully decline™

Kis túlzással patika, mindennapi használatban van, de jobb mint az átlag., gyárias, karbantartott. Gondolom a karbon középkonzol miatt mondod, hogy kíváncsivá tettelek. Azt lefoliaztam, mert kopott volt, az a gumis bevonat elég sérülékeny sajnos ezekben.

Eklektikus, az tény.

#nincsbennetarcsi

Viszont nem is akarnak a vevő-fogyasztó igényeinek megfelelni, így igazán jóra nem fogják megcsinálni.
Jó nekik, hogy dombon felfelé 1000-es fordulaton nyomatékból koptatja oválisra a hengert, mert akkor hamarabb kell alkatrészt vagy új autót venni.
A vevő meg azt hiszi, hogy költségbe jól jár az alacsonyabb fogyasztással. Az állandó alacsony fordulaton tartás, a rossz minőségű benzin, és a gyárilag ritkának ajánlott olajcsere együtt lehet, hogy nagyobb kárt okoz a hardver-ben költségre, mint amit megspórol az üzemanyagon és amennyi kényelmet ad a kézi váltóhoz képest.

Ma már nem tudja egy gyártó kimondani, hogy neked és az autódnak a legjobb, ha pörgeted legalább 2000-en vagy azt, hogy jobb, ha sűrűn cserélsz olajat.

Toyota C-HR

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Basszus! Mindenre gondoltam csak városi SUV-ra nem...