de leglább úgy fog szólni ahogy kell
a gyárit meg kikell szerelni és eladni

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

ez a kép fake, a renault honlapján sem találtam a vel satis kombiról semmit, egyébkéntis ebben a szegmensben nem sok értelme lenne a Renaultnak kombit indítani, mert minimális lenne csak a részesedésük a németek mellett és az egyterűek mellett.
sőt! a saját Espace-üknek csinálnának ezzel konkurenciát!!!!!

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

Pofás kis dög...

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

mert nem létezik

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

tudod, mit?
én is gondoltam ilyenekre... de komolyan!

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

a renault dízelekhez meg csak annyit, hogy a 3000es v6ost as isuzu-tól veszik, csakugy mint a saab, meg az opel. egyébként csinálják már ennek a motornak is a második generációs common-rail verzióját 200+LE , 400+Nm.
a 2.2 dci viszont egy zsírfasza motor. 150le,320nm, huz , mint barom.

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

hát akkor már leírom én is hogy nekem most mi a szivem csücske.
Dodge RAM Power Wagon / 4x4
itt egy kép
Bővebben: link

csak 40.000 USD

viszont a lényeg, ami hajtja:
Bővebben: link

5.9-litre Cummins® Turbo Diesel I-6
Net Power - hp 325
Net Torque - N•m 827

ezzel elhúznám a fél lakótelepet! fogyasztása sem olyan vészes, vegyesben olyan 12 liter. ejj ha egyszer sok pézem lesz

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

remek. csak 1.) ez nem dodge/chrysler fejlesztés, hanem külső bedolgozóé. 2.) 6literes dízeltől 827Nm nem egy szenzáció. ha a 3l-es dízel bömbi kb 580 Nm-t tud, akko elvileg mennyit is kéne tunni ennek a csudadízelnek?

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

lehet, h csak 2. lenne, azért az 1. hely nem olyan bizonytalan...talán bár vezetni még imprezát se volt szerencsém, azért a hangélmény nem egészen ugyanaz, mint S2000-nél. azt aláírom, hogy a Honda is meg tudja borzolni az utolsó szőrszálat a hátadon, de amikor egyszer egy STi Impreza-t egy lámpától láttam kilőni: egyes, padló, szabályzás, kuplung, láng a pufóból, kettes, szabályzás, megint láng, kuplung, láng, hármas... hát mit ne mondjak, ezt az élményt utolérni, nem kis szívómotor kéne...

picit már beálltam, így azért meglehetősen nehéz értelmes mondatokat írni...

[Szerkesztve]

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

1.) én nem is mondtam, hogy az, sőt direkt odaírtam, hogy Cummins dízel. a mai világban ez egyébként sem meglepő, hogy valaki külső cégtől vesz motort, egyszerűbb így megoldnai, mint egy saját fejlesztésbe kezdeni. kevesebb zsozsó.
2.) rossz a gondolatmeneted, mert ez nem a szó szoros értelmében vett személyautó dizel, amit simán lehet 70+Le/liter felé tolni, hanem teherautó és inkább a strapabíróságra lett kitalálva. mondom ezt már csak azért is, mert ez a motor 3200 körül leszabályoz (más nyomatékkarakterisztika, más teljesítmény görbe) míg egy személyautóban lehet ''pörgetni'' 4200-4500ig. más kérdés, hogy a legtöbb dizel kocsi 4000nél adja le a csúcsteljesítményt. gondolj csak bele a kamionokban is 13-16 literes motorok vannak és egyik se nagyon tud többet 600 LE-nél, viszont van 2000+Nm nyomaték (pl. daf 16liter 580le(1900rpm)/2700Nm(1100-1300rpm))
Azt már meg sem merem jegyezni, hogy az általad említett BMW motorban 2 azaz kettő darab turbófeltöltő van, így akár könnyen a 100LE/litert is el lehet vele érni.

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

persze, óriási különbség van a szívó és a turbós autók vezetési stílusa és viselkedése között.
számomra a szívó motorok sokkal közelebb állnak, mert én lóerőből/fordulatszámból vezetek, és mert sokkal jobban reagálnak és kiszámíthatóbbak, a turbos verdák mindig ''késnek'' és nagyon odakell figyelni mikor milyen szituban indul meg a turbo mert nagyon nagy lehet utána a pislogás (mikor az út mellől kaparod össze a roncsokat).
egy családtagom most rakott az usa verziós MR2-jébe a 2.2-es szívó 136 lovas helyett egy japán belpiacos 2.0 turbot+váltót, jelenleg kb 200le+300nm (de valahol 300le+350nm lesz a vége), megy mint a baromállat, de a turbo viselkedése helyenként kiszámíthatatlanná teszi érzésre.
a másik gondom a turboval a ''macera'', viszonyleg gyorsan bemelegszik és használható, de a turbo lehülési dolog egy idő után tényleg idegörlő. pár km-rel a cél előtt már nem nyomhatod, és mikor megérkeztél, akkor is percekig ülsz és járatod a motort, hogy kitisztuljon a turbo az olajtól és lehüljön hogy ne égjen a falára rá az olaj, ááááááááááá, mondjuk vannak olyan rendszerek, amikkel ott hagyhatod lezárva járó motorral az autót és kiszámolja magának mikor állítja le, de akkor is.
szívónál meg bemelegszik aztán úgy tolod neki ahogy jól esik, semmi macera, semmi késlekedés, fordulatszámorgia. csak profi váltó kell hozzá, nem véletlenül csak a bmw az egyetlen európai gyártó amelyik erős szívómotorokat csinál, van hajtáslánca és váltója hozzá, többiek felejtősek, turbo nélkül meghalnak

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Amilyen foirdulatszamtartomanyban vezted a szivo motoros autodat -hiszen fordulatszambol vezetsz, mint irod is- ott mar ''mennek'' a turbosok is. 3000rpm felett mar megvan a turbonyomas akkor meg kesz, megy azt jol van, lehet van 1 sec turbolyuk -elsosorban nagyobb ccm-s motoroknal erezheto, ahol a nagyobb turbo vmivel lassabb porog fel, hogyha a hatarfordulatszam alol kezdesz kigyorsitani-, de utana ugy megindul, hogy hu...egyebkent nagyon egyszeru am: akkor kell az elozo fokozatbol valtani, hogy a kovetkezoben ne essen a hatar fordulatszam ala a fordulat, es ugy, hogy kozben ne vesszen el maradek nyomas sem, szoval nem nagypapatempoban oregurasan valtva

Ez eleg hamar megtanulhato. Elozeskor is Te sem akkor valtasz csak vissza amikor kimesz a kamion mogul a masik savba, hanem mar elotte ahogy latod hogy meg 1-2 auto es elfogynak szembol, es a turbosnal is ugyanigy kell csinalni, es ekkor mar a felepult turbonyomasssal egyutt kezdi meg az elozest. Ennyi.

Leallaskor sem sem kell percekig(!) jaratni a motort - szeria gyari rendszernel persze-, meg kulonben is ki jarkal meg akkor is padlogazzal amikor tudja, hogy ~2-300m mulva megall. Amig lassitasz, megallsz a parkolohelyen, kiveszed a fejegyseg leveheto elolapjat, elteszed, telefont kiveszed a tartobol, a kabatod magadhoz veszed, mar meg is van az ~30secnyi kis fordulatszamon es alapjaraton jaras, ami ahhoz kell, hogy visszahuljon, es leallithatod, am ha akarod meg jarathatod 10-20sec-g, hogy nyugodtabb legyel, de szerintem ennyi ido nem a vilagvege.

Hidegen indulva meg a szivo motornak sem nyomod a gazt, amig nem melexik be.


Nem ertem miert kell ezt a turbos dolgot tulmisztifikalni



hobizoli

több drón kell ;P

senki sem misztifikálja túl, de a turbo egy kényes szerkezet és ha nem vigyáznak rá, megbosszúlja magát idővel, ez van.

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Egyszer menj ki a gyosulasira is, ott van mindig kint van 2-3 Impreza is



hobizoli

több drón kell ;P

1.) ez mondjuk igaz
2.) de ha nyomatékra van hangolva, mért a lóerőket hangsúlyozod mindenhol?
értem én hogy mit akarsz mondani, de valahogy egy amerikai autó jóságáról nehezen fogsz meggyőzni
a bömbiben pedig valóban két turbó van, ráadásul két különböző, úgyhogy azt tényleg jól kifundálták a szakik

hobizoli: szeretnék. nem viszel ki? majd ha pesten járok, kinézek egyszer. de ez még jó sokára lesz

[Szerkesztve]

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

a lóerőket csak a személyautó vs.teherautó miatt mondtam szemléltetésképpen.
amúgy én sem vagyok nagy amerikai autó fan, de ez a böhöm nagy gép most nagyon megteccett.
BMW-nek meg riszpekt, mindigis élen járt dízel motor fejlesztésben, sőt egy pár évvel ezelőttig egy magyar származású ember vezette azt a részleget(Anisits Ferenc).

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

Nnnya, voltam ma citros nyilt napon.
Uj C5 nagyon begyutt, sokkal jobb mint a ''regi''. Igaz, csak dizelt lehetett kiprobalni, de az is nagyon meggyozo volt
Aztan kiprobalhattam egy 1.6-os C4-et is... nos, belulrol valami hihetetlen urhajo lett, qrvajo a dizajn, amugy meg tok atlagos, de azert nem rossz.
Tavasszal meg gyun a C6 ha minden igaz, na arra nagyon kivancsi leszek ;)

Elnezest kerek a zavarasert!

A pC vajommi?! A kindoz vajommi?! A szittyozium.hu jó. Amigát használok, commodoreos (c)(r)(tm)-al. Meg nextgent. Meg bármit. :D

És akkor nem beszéltél még arról, mikor országúton megérkezik mögéd, szolíd bólintás, morgás, majd visszakapcsol és elkezd fütyölni a turbó...áááááhhhhhh.....lehet, hogy a széria néha lassan reagál, de élményre ...... hát az valami fenomenális.

Az autó nem eszköz, hanem cél...

vótam én is
a megane-nal ellentétben nekem tetszik a C4, belül viszont egy hányás.

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Van végre egy jó citrom. (C4)

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

Bakker pár napja láttam Szegeden élőben egy Hyundai Tiburon-t Hú élőben valami pazar gyönyörűség! Pont így nézett ki:

"barackot,imádom a húsos barackot" Emlékszel a lassú internetre? Csak nyolc kép fért bele egy éjszakába...

Hmmm... nos, nekem szemelyszerint a C5 jobban bejott
C4 kivulrol isten, belulrol is tokjo, csak nincs benne a lenyeg.
A hidrajulikarol van szo, bezony.

A pC vajommi?! A kindoz vajommi?! A szittyozium.hu jó. Amigát használok, commodoreos (c)(r)(tm)-al. Meg nextgent. Meg bármit. :D

olyanom még nem volt. én még csak gyalog hallottam imprezát, amint a lámpánál éppen úgy alázta a sztrítracsing.hu-s matricás fiatos gyereket (aki gondolom nem igazán volt tisztában vele, milyen szörnyeteg áll mellette - WRX STi 2001), hogy fél óra múlva,miután lefésültem a szőrt a hátamon, asszem meg is találtam az államat. áá, istenkirály az a gép.

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Aztán elment a hungaroringre a subarus és kikapott egy Ladától de ciki nem.

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

''A német tuning cég az Elia eddig csupán a Renault és a Nissan márkák egyes típusaihoz nyúlt hozzá, de most a franciák másik autógyárának, a Dacianak is kézbe vették legújabb modelljét. A Logan odakint 7950 euróba kerülő 75 lóerős 1.4 lieteres motorral szerelt változatát pofozták ki, és kérnek érte 9988 eurót, ami ugye még mindig az odakint is lélektaninak számító 10 ezres szint alatt van. Azokat azonban akik lóerő hordára számítanak sajnos el kell, hogy keserítenünk, a tuning csupán optikai. Nézzük is sorjában mit kapunk a pénzünkért: némi futómű leültetést, új első köténylemezt, új hátsószárnyat, új kipufogót, és 17 colos felnit 214/40-es gumikkal. Félmillió forintért tehát nem is kapunk olyan sokat. ''
Bővebben: link

[Szerkesztve]

hejj ha valami profi cég foglalkozna itthon turbóillesztéssel, akkor megküldeni ezt a motort egy 0.5-0.8 bar-os turbo + intercooler comboval (75 helyett 120-140 LE) és úgy talán be is vállalnám. optikailag nekem tetszik.

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

Ha valaki olyan autót akar venni ami menő az nem vesz Daciát (ami szerintem a kategóriájába jó autó) de véleményem szerint egy ilyen autót amivel a kertbe jársz ki meg a bútort szállítod maximum a sufnituning módszereivel szabad alakítgatni.
Turbót rárakni meg ilyesmi biztos vagi lenne de ez a kocsi arra célra jó amire tervezték. Ha valaki tuning gépre vágyik annyi pénzből vehet egy 8 éves hondát jobban jár.

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

...aztán felébredtél.

szerintem aki vesz egy Dacia-t az nem azért veszi, hogy tuningolja,de ha csak ennyire van pénze, még mindig inkább egy új autót vagyen, mint egy ilyen-olyan 7-8évest.. szerintem

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Nekem teeeccik
Hejj ha még 100Ló is lenne benne....

legalábbis kívülről mindenképp
ami a manuális váltót illeti, jó francia szokás szerint kukába való, nem autóba. vagyis farncia autóba, csukott szemmel is megtudom mondani hogy honnan jött, annyira gáz

[Szerkesztve]

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

''még mindig inkább egy új autót vagyen, mint egy ilyen-olyan 7-8évest''
Na ebben nagyon nem értek veled egyet.

Az autó nem eszköz, hanem cél...

készül az új Fiat 500-as, 2 ajtós, teljes üvegtetős!!! kiráűly lesz!

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

csak összehasonlításképpen a régi 500-as:

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

Hát igen........
A honda az tud váltót csinálni.
Amúgy is a francia autók a kényelemről nem a sportosságról szólnak.

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

Na ilyan autót kell gyártania a Fiatnak kicsit aranyosat jópofát.
Aminek van stílusa.

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

Milyen állat lenne ebből egy olyan erőss kis gép mint a ''dízel kispolszki'' lehetne vele alázni.
Vajon farmotoros lessz???????
Mert akkor csak kidobod a hátsó űlést és mehhet bele a nagy moci.

Ej, God Vazzeg és egyéb sokak hun vannak, he?

a néni is kéne mi?

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

Igazabol nem a valtoval van baj, eleg jok azok. Marmint maga a valto. Nem tudom hany francia valtot lattal mar szetszerelve, de azert korant sem olyan horror a megvalositas, van benne anyag elegendo. Az igazi problema a valtorudazatnal van mindig, Azt nem tudjak megcsinalni, ez teny. Pl. a zsir uj C4-es valtoja erzesre szarabb, mint az en leamortizalt, szethullott rudazatu valtom, ami a fosszilis Citroen BX-emben van, amiben szar a szelepszarszimmering.

A pC vajommi?! A kindoz vajommi?! A szittyozium.hu jó. Amigát használok, commodoreos (c)(r)(tm)-al. Meg nextgent. Meg bármit. :D

bevallom, én nem szerelgetek, én vezetek
lehet hogy szerkezetileg elfogadható tervezés, de a lényegen nem változtat, mert a végeredmény ugyanaz: szar.
hosszú utak, akad, recseg és még sorolhatnám.
és nem kevesen dícsérik hogy milyen jó. és ha erre azt mondom, hogy ülj be egy 15 éves hondába, még azok is fényévekkel jobbak mint a mai új frencs váltók, akkor jön a sértődött gőgös tekintet meg a legyintés hogy ugyanmár
taulajdonképpen az a baj a PSA-val, hogy nincsen japán márkájuk, akkor rabolhatnák szét a technikát és talán lenne használható váltójuk is azonnal. nézd meg a rönót, nissan mechanika és hajtáslánc lassan minden rönó is...

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

a mi Citromunkban is szar a váltó. recseg, kiugrik, stb... ez valszeg a közel 100 000 km-nek tudható be, ráférne már egy váltófelújítás... kopottak a szinkrongyűrűk, satöbbi...

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

lásd totalcar, peugeot 307cc, amikor hármasban van, jobban lehet oldalra mozgatni a váltót, mint a mi swiftünkben üresben, pedig nem egészen naprakész az se technikailag
amikor kipróbáltam az új dacia-t, csak mosolyogtam, meg aki jött velünk a szalonból, az is, mert egyes helyett folyton hármasba találtam. jó ez valamennyire megszokás kérdése is, de amikor megérkezés után a szalon udvarán még dumáltunk a csávóval, próbálgattuk a váltót, és nagyon komoly, hogy nem egy helyen lehet feltenni hármasba, hanem egy tartományban.na ez eléggé nem érthető, elmagyarázom. ferrari-váltókart gondolom már mindenki látott. na ott a kulissza szépen meg van rajzolva, hogy hova lehet tolni. úgy néz ki kb, mint két H betű egymás mellett: HH csak a középső szára csak egy, értelemszerűen. namost olyan mintha a daciaban minden sáv, ahol lehet tolni a váltót, kb 5-6cm széles lehet.
na jól elmagyaráztam az egyszeregyet

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

úristen, Renault Lagunát és Megane II-t árulnak a Metroban... kész!

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!

ezt hol láttad? és mennyiért?

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Metro úsjág melléklet.

akkor most mondok egy ellenpédát. renault 19ünk van. 1994es 1.4e (80LE) 535000 (nem elírás több mint fél milló km-el ) a váltóhoz sose kellett hozzányúlni, illetve egyszer, mert elkopott meg kikotyogósosdott a váltogomb , azonkívül csak kötelező szervizbe volt elvive. egész évben kint áll. a motort kellett kicserélni 485.000 km után, mert már 1 liter olajat evett 100km-en, azóta semmi baja, bár már kezdenek rajta előjönni az elektronikai kontakthibák, most pl az ablaktisztító folyadék szivattyú halt le.
fogyasztása városban olyan 7-7.2L autópálya 120km/h - 6.2-6.5L.
viszont nem tagadom hogy a váltónak nagyobb a holtjátéka, mint a 16 éves opel asconánkban.
itt egy kép róla
Bővebben: link

R7-5800X / 32GB / RTX3070 / POCO_F3 (8/256) / i12 64GB - Just realize it!

Powered By Poppy... | Buksi, Apa kiszökött!!!