Érdekes, mert a Mondeoban és a Fókában kvázi ugyanaz a váltó van, vélhetően az erősebb verzióhoz jobban van programozva.
A ZF a király, ez nem kérdés.

Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!

Jah, csak az automata joval dragabb. Itt meg megveszik a manualist is es lehet vaskos felarat kerni az autmomataert. Kint a manualist meg sem veszi kb senki.

#nincsbennetarcsi

Rampan hideguzemben is felvalt 3-asba a Skorde. Na ott manulais modba atrakom pl.

#nincsbennetarcsi

Nekem villanyautó kell, abba nem kell buzulni semmilyen váltóval.

nézegettem ezt az új focust az erősebb dízellel, automatával, de hihetetlen, hogy 10 milliótól indul az active felszereltség és ebbe nem fér bele a led fényszóró

"a jövötsajnos nemlehet tudni csakhamárotvagy deakormegmár azajelen"

Jól sikerült vajon a teszt?

De a fordnal legalabb lehet szepet alkudni. Hyundai kia suzuki kb a kedvezmenyes listaar, ha nagyon csokos vagy meg max 300k es annyi.
Na meg ugye az uj kompaktok nagyobbak, mint 10-20 eve egy passat, hat arban is utolertek, ez ilyen sajnos...

Mondjuk az Opel-féle kézit én is utálom, mintha egy kanalat rángatnék egy tál pudingban. A Hondáé viszont etalon, még a nyamvadt Jazz-ben is megvan a precíz, klattyanós kapcsolási érzet.

Vedd meg az Accordot!

Pedig a jobb villanyautoban valto is van

Egy egész tűrhető Kuga most a szalonban már beírt 1,3M engedménnyel 9M (majdnem 10). Elmennek ezek oda ahova gondolom, ennyit csak nem romlott a forint...

Minél Több Embert Ismerek, Annál Jobban Szeretem A Cicáimat!

fájdalmasak ezek az árak. ebből szerintem végül octavia/leon lesz, majd amelyik belefér, vagy egy nagyon fapad 3008 esetlegesen.

"a jövötsajnos nemlehet tudni csakhamárotvagy deakormegmár azajelen"

céges vagy saját? flotta kedvezmények sokkal jobbak, mint amit magánszemélyként el lehet érni általában. skoda és seat szvsz még drágább, mint a ford. én egyébként a proceed-et is scope-ban tartanám, mint a legdögösebb kombi jellegű kommersz tárgyat.

én ezt venném a proceedből: 160 lovas gt line pro, metálfénnyel, dct-vel, napfénytetővel, listaáron 8,8M

[ Szerkesztve ]

Es akkor meg nem probaltad az enyemet, tavaly ugye csereltem a perselyt, a valtorud tartot es uj valtoolaj van benne. Igazi vadiuj bmw valtokapcsolas, zseni lett, komolyan.

I humbly and respectfully decline™

amit en magamnak osszekonfiguraltam, azok a konfiguratoros kedvezmennyel megalltak kicsivel 10 alatt, abbol nem tudom mekkora flottakedvezmenyt lehet majd lecsipni meg. az alom a 3008-as pug lenne amugy jah, ceges, sajat penzbol nem nezegetnek uj autokat az tuti. Proceeden sem gondolkodtam eddig, vegulis kiat valtana... megnezem azt is. Meg jovo ev elejen talan 1-2 tesztvezetest is meg tudok ejteni.

"a jövötsajnos nemlehet tudni csakhamárotvagy deakormegmár azajelen"

Sziasztok! Használtan vásárolt autóban van egy tuningbox. Rajta egy egyszerű poti. Jól gondolom, hogy óra járásának megfelelően tekerve nő a "tuning" mértéke, azzal ellentétesen pedig csökken?
Sima railcsőre dugós, feltételezem alacsonyabb nyomásjelet küld hogy növelje a valós railnyomást.
Picit visszavennék belőle, mert elég kormos.
Illetve állítani járó motornál is lehet/szabad, vagy szigorúan csak levett gyujtással?
Akkusarut le kell venni a ki/beszereléshez?

https://tinyurl.com/rasoapro

az a tapasztalat, hogy flottakedvezményt a listaárból számolják, a konfigurátoros kedvezménnyel ne kalkulálj. legalábbis hyundai esetén ez volt.
egyébként a 3008 egy nagyon szép autó, de a futóművét mindenhol szidták.ha meg már suv vonal, kifutó tucson is jó alternatíva lehet akár. btw én nem vennék suvot, ha nem muszáj. többet eszik, nincs benne több hely, jobban ráz, kevésbé stabil, stb stb.

a Honda váltója nagyon jó, akárcsak a Toyotáé.
A rönóé egy fos. Nagyon szerettem a Méganom, mai napig jó szívvel gondolok vissza rá, de a váltója ...

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

Sztem nem jobb bar ez a 7-es dsg mar nem lusta mint a 6-os volt. 2013 ota dsg-zem. Ennyi ido alatt sem sikerult megszeretnem. Szoval +1 a manualis valtora reszemrol.

#nincsbennetarcsi

A Jazz valtoja nagyon jo! Hozza kepes Bubie a fasorban sincs. Bar sokat dobott rajta, hogy a gyari valtoolajat lecsereltem Motulra.

#nincsbennetarcsi

Szia!
Nekem volt ilyesmi (16 évvel ezelőtt), átveri a ECU-t, de érezni lehetett a hatását. Levett gyújtás és kész, nem kell az akkuval molyolni.

Előző cégnél 15-20% között volt a flottakedvezmény márkától függően, de kampány idején 22-t is láttam pl. Opelre.

Bogrenek volt az IS-ben tenyleg (elozo tulaj rakatta be). Az csak annyit csinalt hogy az elektronikus gazpedalt erzekenyebbre allitotta.

#nincsbennetarcsi

Lassacskán beletolom ezt az autót a Lajtába. Nem elég, hogy ropog a jobb féltengelycsukló, még a jobb hátsó fék is elkezdett befogni.

Lassan körbeér, a bal hátsóval, majd a bal elsővel is eljátszotta már ugyanezt.

#szarjappan

Vetel volna Fabiat.

#nincsbennetarcsi

Vagy G Astrát a fasza váltójával. 👌 😂

3 különböző példányt vezettem eddig, mindegyik mély nyomot hagyott bennem, és nem jó értelemben.

[ Szerkesztve ]

Aucs, volt 2 db is (1.6i) azert az meg a Puntonkhoz kepest is visszalepes volt.

#nincsbennetarcsi

Mindegy, 4-én úgy is akartam időpontot kérni az SV Autócenternél* a féltengelycsukló miatt, akkor megmondom nekik, hogy nézzenek rá a fékre is.

*A WagonR-en 2x is szép munkát végeztek a szerelőik, a Jazz meg a karosszériaműhelyükben volt áprilisban, azzal is elégedett vagyok.

[ Szerkesztve ]

Üssetek agyon, de szerintem a G Astranak nem rossz a váltója. Elég sok autót (és traktort) vezettem, váltási élményben volt pár rossz, de az Opel nem tartozik közéjük.

Legrosszabb címet egy '72-es Dacia viszia.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Csak addig nem tűnik rossznak, amíg nem taszigáltál egy Honda váltót.

Vagy egy MX-5-ét.

[ Szerkesztve ]

A G astrának szar a váltója, de annál még van bőven sokkal szarabb.

Igy.

Ez igy igaz.

#nincsbennetarcsi

Keveset fekezel azert rohad be.

#nincsbennetarcsi

Mert olyan vagyok, mint Kathi Béla.

MX5 for prezident "váltásérzetben". Imádom szúrni.
Ezután minden elég darabos/szar az út/hosszú az út/kényelmetlen helyen van a váltókar.
Pedig nem vagyok elfogult ember, de ezt nagyon eltalálta a Mazda.

6-os sem lusta, csak ha ellustítod.

Ezért szoktam néha kézzel váltogatni, hogy tanuljon. Na meg jókat tüsszög olyankor.

[ Szerkesztve ]

Passatban egy lusta sz@r vt, kapott resetett akkor is lusta vt csak kesobb valtott fel. Megszoktam ha menni kell akkor S es kesz. A Skodanal nincs gond abban tudja mi a dolga a valtonak. Bar erzesre ebben viszont nagyobb a turbolag.

#nincsbennetarcsi

Bár korrózióvédelemben volnának ilyen erősek

Jól szoktam hallani amúgy, hogy néhány kocsinál előzésnél egyesével vált vissza szünetekkel? Majd mikor befejezte az előzést és elengedi a gázt akkor egy másodpercig még ordít, vált, egy másodperc kisebb ordítás, megint vált és akkor fejezi be.
Ez lenne a fogyatékos DSG viselkedés? De gondolom csak D-ben ilyen, S-ben nem. (?)

Tudom, annyi a lényege, hogy a rail nyomást alacsonyabbnak mutatja, így a kocsi magasabbra állítja és erősebb lesz. Kérdés, hogy a potit mennyire szabad állítgatni? Most kivettük, de vissza akarom tenni csak gyengébbre venni, fekete füst szerintem már túlzás.

https://tinyurl.com/rasoapro

Típus függő, gázpedál tuning is van, de ez nem az, ez a rail nyomást növeli.
Mármint nem autótípus függő, a chiptuning majdnem mind ezt csinálja.

https://tinyurl.com/rasoapro

Ez meg így erős általánosítás. Corolal Versoé meg a 2007es szedán Corolláé a cégnél ... khm, nem volt erős eresztés. Mostani autómnak meg egész jó a váltó (ill a kapcsolási érzet).
Igaz, hogy régebben szartak a kapcsolási érzetre, de marhaság azt mondani hogy x gyártó jó, y gyártó meg szar váltókat tud.

Amúgy meg kézi vs autó... Aki ügyesebb egy olcsó automatánál, az kézizzen.
Aki nem alkalmazza a revmatchinget, alacsony fordulaton basztatja a motort, úgy vált hogy kiesik a motor a helyéről, hát annak jobb lenne egy közepes automata is.
Van amelyikkel elvagyok, de sok automata nem lopta be magát a szívembe, főleg motorféket tökéletesen nélkülöző változatok (320d még kirakta neutrálba is eco módban, a többiben sem volt motorfék, a vezérlést is úgy hangolták - a tökéletesen élettelen kormány mellé ez így istencsapása volt ).
De pl mikor Picassot (kettes C4P) akartam venni, akkor a Aisin féle hidrodinamikus az már befért a 'jöhet' kategóriába. Asszem 3. vagy 4.től összekuplungol, a lenti fokozatoknál meg az olaj viszi át, van kúszás, fülekkel felülbírálás. A korábbiban próbált robotizált kuplungost azt nem nagyon vette be a gyomrom.

tbodi: Hondának időnként sikerül foglalkozós féket/lengéscsillapítókat letennie az asztalra, de a legtöbb japánautós fékprobléma amivel találkozok user error.
Aki újonnan vette, meg aki utána, azért vette (adott japánt), hogy csak tankolni kelljen, és pont ennyit tartják karban. Fékolajcsere? Néha kiszedni a betétet és megtakarítani a pályát? Minimumom lévő betétet és tárcsát cserélni hogy ne szoruljon be a fék? Áááá, minek.

<ELADÓ: Pixel8HibridTok> Pixel 8 | C4 SpaceTourer 1.2 Pt '18 | 208 1.2VTi '18 | https://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html

A chiptuning nagyon nem ezt csinálja.
Furi hogy üa nyomást emel csak a box, de ha tényleg így van, akkor ne csodálkozzunk hogy korom formájában tolod ki a gázolajat hátul, még minimumon is ez várható, hisz a korábbi mappelést ez átvágja. A poti a kicsit vagy a nagyon füstölt fogja így állítani.
A chip pont hogy úgy van megcsinálva, hogy tudja az ECU pontosan mi merre hány méter, csak lazítanak bizonyos (jellemzően környezetvédelmi) határokon, és ésszel megírt programnál egy gramm korom nem jön pluszban. Más kérdés hogy ilyen kevés helyen van, az olcsó helyeken erre nem fordítanak nagy figyelmet, csak toljon nagyot. Haverom is most szólta el magát hétvégén, hogy a megölhetetlen AFN tádé az már kertben van, kellett egy másik motor. Igaz, az igénytelen tuningot és a nehéz lábat még 5-6 évig azért bírta így is .

[ Szerkesztve ]

<ELADÓ: Pixel8HibridTok> Pixel 8 | C4 SpaceTourer 1.2 Pt '18 | 208 1.2VTi '18 | https://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html

Nem, DSG nem ilyen. Visszadobja 6-ból 2-be is, egy pillanat alatt.

Áááh... Az enyémnek csak az a baja, hogy német származású, az oxidáció lesz a bibi.

Tavaly szeptemberben cseréltem saját kezűleg az összes tárcsát és betétet EBC Premium Disc-re és Yellowstuff-ra, illetve meg is kentem minden porcikáját, amit meg kellett Liqui Moly pasztával. Tippre a dugattyúnál lesz probléma, mert a porvédőgumiját én igazítottam meg, de ki tudja, meddig volt meggyűrve, bejuthatott oda sok nedvesség. Hát eddig bírta.
Végül is nem ért meglepetésként.

szerk.: A fékfolyadék cseréje már esedékes lenne, nyáron volt 2 éve, de azért azt sem mondanám, hogy el volt hanyagolva.

[ Szerkesztve ]

Bocsánat, tuningboxot akartam írni.
Egyébként nemzetköziül hívják a tuningboxot chiptuningnak és a chiptuningot inkább remapnak.
Azt hiszem nincs is korábbi mappelés mert nincs ECU-ja ha jól tudom a 116 lovas 2.0 D-4D motornak.

https://tinyurl.com/rasoapro

Mi az a revmatching?

Gázt adsz visszaváltás közben, hogy kompenzáld az alacsonyabb fokozat okozta magasabb fordulatszámot.

Én is szoktam.

[ Szerkesztve ]