Akkor szerinted tőlem nem követelhet plusz pénzt jogilag?
Jó lenne ha lenne itt valaki aki ért az ilyen ügyekhez

[ Szerkesztve ]

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

Ha a biztosító megállapította a kárértéket, akkor őt kéne támadnia, nem téged.
Téged max perelhet, hogy neki munkakiesés, trauma, örök fájdalom, stb.
A biztosítót is perelheti, hogy fizessenek neki többet.
Kb ennyi.

Amúgy a neten a legtöbb ember jogász és orvos. Menj el ügyvédhez, 10.000 Ft egy konzultáció és elmond mindent. Még ír is egy levelet az embernek, hogyha valami követelése van, akkor ne téged zaklasson, hanem neki írjon.
És itt vége is lenne az ügynek, nem zaklat téged többet.

[ Szerkesztve ]

Mennyire kell vagy fontos hogy magas legyen a csizma ?
Ezt nézegetem . [link]
Mit gondoltok?

" I'm going to make him an offer he can't refuse."

Sztem annyira, hogy egy esésnél vagy félrelépésnél a bokádat tartsa. A szabása anyaga is számít, mennyire merev.

[ Szerkesztve ]

Manapság egy előnye van ha nem vagy szegény, színvonalasabb ellenségeid lehetnek

Jól láttam, hogy nem vízálló?

PSN ID: Lord_Machine_X /// SYMPHONIC POSTAPOCALYPTIC REINDEER-GRINDING CHRIST-ABUSING EXTREME WAR PAGAN FENNOSCANDIAN METAL

Én azt gondolom ez cipő, nem csizma. Sípcsont védelem 0. Épp ezért én csizmát vennék. De ez persze csak egy vélemény, te döntöd el neked mi kell.

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Van itt jogász topic is, kérdezz rá ott. Viszont te Szlovákiába laksz, ha jól emlékszem. Kérdés, ott nem-e más a jog gyakorlat... Ezt is említsd meg ott!

Ez inkább olyan textil mikor szál azért is kérdezem.
[link]

Xaels :
Ezt miből gondolod?
Ezt így sehol nem találtam se azt h igen se azt h nem.

canniball :
Igen ez inkább cipőre hajaz.
Sípcsont védelmen kívül van egyéb hátránya?

[ Szerkesztve ]

" I'm going to make him an offer he can't refuse."

Ha vízálló lenne azt feltűntetnék, de egyértelmű, hogy nem az. A felső rész textil és nem Gore-Tex. Valamint perforált az oldala a jobb levegőzésért.

PSN ID: Lord_Machine_X /// SYMPHONIC POSTAPOCALYPTIC REINDEER-GRINDING CHRIST-ABUSING EXTREME WAR PAGAN FENNOSCANDIAN METAL

"Téged max perelhet, hogy neki munkakiesés, trauma, örök fájdalom, stb."
Erre a biztositom azt mondta, hogy ezeket is fizetik neki ha igényli.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

Kb igen. Azt hiszem,CT-re váltana és ezt találta egy kis keresés után.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Ironizaltam.
Termeszetesen nem hulyek.
A kommentet olvasva az az erzesem, h ez az ember magyarazkodik a gyar vedelmeben. Semmi szukseg ilyesmire.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Tudom,hogy annak szántad. Érdekes amúgy amit írsz,hogy a kinti fórumokon/sajtóban több szó eshet egy visszahívásról. Itthon ezt miért nem közlik? Kicsi a piac,kevés a motoreladás..? Igen,de nem így kellene hozzá állni.
Itt van egy kalap alatt az össz gyártói visszahívások. [link]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

A különbség szvsz csak annyi, hogy usában kötelező közzétenni, itt meg el lehet sumákolni a nagy nyilvánosság előtt.

Szerintem többnyire ennek egy erős szociológiai nyomás az oka.
Amerikában ha a mikróra nem írják rá, h állat szárítására nem alkalmas, a hülye mekin táplált bennszülött berakja az ázott macskáját, megpusztul, majd leperli a gyártóról a gatyát is, h márpedig ez qrvára nem volt leírva sehol.
Próbálnak biztosra menni és a legapróbb hibát is azonnal inkább kikommunikálni, nehogy ráfázzon a gyártó és a csőd szélére jusson egyik napról a másikra.
Persze ebbe beletartozik az is, h kint a szankciók, bírságok is sokkal komolyabbak, mint Európában.

De egyébként ez is mennyire elgondolkodtató.. Eu piacon szinte soha nem olvasol olyat, h gyári hiba miatt halt meg valaki, míg Amerikában minden hónapra jut 2 olyan Darwin-díjas, aki képes megtalálni egy "gyári hibát".

Szóval Feree, chill out, amíg nem ír a magyar a Honda.

"Kinek a pap, kinek a wlan" :-) • A forum arra hivatott, hogy a kérdéseiteket ott tegyétek fel, s ne privát üzenet formájában felém! Köszönöm!

Az sc59 es esetekbol kiindulva varhatja, h a magyar hinda ir neki

Annyira nem neznem hulyenek az amcsikat, persze nekik koszonhetjuk a tukorben a targyak kozelebb vannak, mint ahogy latszanak feliratot. De ott nekik egy hatalmas fogyasztovedelmi erdekervenyesitesuk van. Ok kurtak meg a VW is a karosanyag miatt. Szoval ott kemenyen megutheti a bokajat egy gyarto. Europaban ilyesmi nincs. Epp ezert lehet trukkozni.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Ugye a VW ügy óta a jelek arra mutatnak, hogy itt minden járműipari szabályozás kicsit megengedőbb, most már közismerten az erősebb lobbi miatt. Mivel olyan szabályokat nem hozhatnak hogy "A visszahívásokat EU szerte publikálni nem kötelező, kivéve: Honda, Toyota, Suzuki, stb.", így mindenki sumákolhat.

Suzuki is sumákolt a gömbölyű Swift váltójával (nyelestengely csapágy), Ford is sumákolt 2002 tájékán vízpumpával (hármat cseréltek nálam fél év alatt, mire jó lett). VW is a láncvezérléssel 1.2-es motoroknál. És ezek csak amiről én tudok első kézből.

Ezért tetszik a nyíltabb USA hozzáállás.

Fillerbaszas

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

http://hegylakok.hu/2015/12/hirek/az-uj-rendszerben-is-ingyenes-marad-a-motoros-matrica

Januártól Szlovákiában is bevezetik az elektronikus autópálya-matricákat, azonban az autópálya használatért fizetendő illetékek összege változatlan marad – áll az MTI beszámolójában. A szlovák Nemzeti Autópálya Társaság (NDS) honlapján nyilvánosságra hozott információk szerint a január elsejétől bevezetendő elektronikus autópálya-matricák továbbra is elsődlegesen az eddigi eladási helyszíneken, tehát benzinkutakon, postahivatalokban és a határátkelőknél elhelyezett automatákban lesznek megvásárolhatóak. Ugyanakkor lehetőség nyílik a matricák internetes – bankkártyával történő – megvásárlására is, az NDS több nyelven, köztük magyarul is elérhető honlapján, a www.eznamka.sk címen. Ugyanitt letölthető az elektronikus autópálya matrica megvásárlására szolgáló okostelefon-alkalmazás is. Az autópálya-matrica nélkül közlekedő autósokat a helyszínen 50-től 200, eljárás keretében kiszabott büntetésként pedig 500 euróig terjedő bírságra büntethetik. A vásárlást igazoló adóbizonylatként az eladóhelyen kapott számla, illetve internetes fizetés esetén ennek email-címre küldött elektronikus változata szolgál. A Szepesség és a Tátra-vidéke is remek célont egy 3-6 napos motorostúrához Ugyanakkor nem lesz változás az összes szlovákiai autópályán egyaránt érvényes matricák árában és érvényességi idejükben sem. A legrövidebb futamidejű, tíznapos matricáért 10 eurót kell fizetni, a 30 napos 14, az egyéves pedig 50 euróba kerül, míg a motorosok – a korábbi évekhez hasonlóan – ingyenesen használhatják az egyre kiterjedtebb szlovák autópálya-hálózatot. Nekünk, magyar motorosoknak ez különösen azért kedvező, mert a népszerű célpontok, mint például a Magas-Tátra, Zakopane vagy a Szepesség így még gyorsabban elérhető a Rózsahegyet (Ruzomberok) Kassával összekötő szakasz révén. A Az új rendszerben is ingyenes marad a motoros matrica bejegyzés először a Hegylakók jelent meg.

-- gReader Pro

Ez minden gyártóra igaz, olvassatok utána a Ford Pinto-féle fillérbaszásnak, ott emberek életével játszottak, úgy hogy tudtak róla. Én autógyári beszállítónál dolgozom, ha valami olcsóbb akkor az kell, még ha nagyobb a selejtaránya is, nagy számok esetén megéri ennyi.

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

Állítólag küldtek ki leveleket a tulajoknak. VW szerintem nagyon sántít, pont az amcsik az 5 literes autóikkal nem sz@rják le, hogy mennyi a káros anyag kibocsátás, ott valami más érdekek voltak a háttérben.

Somatom: ez szó szerint így van. Azért az ipari szegmensben ez annyira talán még nem jellemző. Egy utcai autó széthullik mondjuk 100k km után, kit érdekel, max a tulaj szívja meg, de gyáraknál, üzemeknél, erőműveknél, gépsoroknál nem úgy van, hogy csak úgy leállítják az egész kócerájt, mert valami a tervezett élettartam előtt megadta magát.

Beszélni már gyerekkorában megtanul az ember. Hallgatni csak sokkal később.

A csapágy a Swift-et és ignist is érinti, a swift csomagtér padlólemezek is rohadtak már 1-2 éves autókon, de ezt megcsinálták. De anno a 10+ éves régi swifteket visszahívták első gátló cserére mind! Meg az összes GSX-R-t is felső munkahenger cserére 03-tól 08-ig!

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

tok jo video eredeti/hamisitott kesztyurol[link]

[ Szerkesztve ]

eladó dolgok:mondd az árát és vidd http://hardverapro.hu/tag/dellfanboy#aprohirdetesei

Ez a diesel automotorokra vonatkozott. Ott lehetetlen teljesiteni ezeket az ertekeket. Ha ok nagy dieselt hasznalnak azt haszongepjarmukent tehetik, arra nem olyan szigoru az eloiras. A benzinest ne keverd ide.

Nezz meg egy szogegyszeru kaliforniai gs 500 ast. Canister, evaporative emission system van rajta. Eu ban semmi ilyesmi.

Ok a legnagyobb pazarlo orszag, de a szabalyozas mas.

Az mondjuk mint mindig, igsz, h a nyilvanossag ele a dolog teljes komplexitasaban sosem kerul.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

és (#60776) kcsa

Azért ez nem csak azt jelenti hogy mondjuk valami amit 2000 üz órára terveztek 2001-nél szétesik.
Egy gyártó cég, (jelenleg élelmiszer iparban dolgozok TMK lakatosként, és nálunk legalább is) úgy működik, hogy a cucc megy amíg megy. Természetesen van tervezett karbantartás, amiben ellenőrizve vannak a csapágyak, tömítések, kenés stb. és ami olyan az cserélve van karbantartási idő alatt, de az üzemidő és hogy a gyártó szerint mit bír magasról le van szarva. Hiába van az adott rendszerre két szivattyú vagy hajtómű beállítva, nem tudjuk melyik mennyit ment, és mikor jön el az ideje.... De nincs mindenből tartalék, és ha meghalt a motyó akkor a cseréje mindig gyorsabb megoldás, és a termelési folyamat fenntartása miatt olcsóbb is mint egy tengelyt vagy házat felhegeszteni és újra csapágyazni, mert a kiesés mindig drágább mint az új alkatrész. A gyártók erre játszanak rá, hogy a felhasználó nem tudjon többet spórolni azáltal hogy örök életű cuccot gyártanak. Ezek az antimérnökök ezt kalibrálják, hogy hol van az a határ amit még minimális zsörtölődéssel elvisel a végfelhasználó.
Például egy hajtómű félig feltöltött (vagy félig elfojt) kenéssel ne menjen még egy napig gond nélkül, hanem ragadjon be fél óra múlva. Vagy hogy egy szerkezetet csak speciális eszközökkel lehet szét és összeszerelni, hiába vannak benne konfekció alkatrészek. Hogy a témánál maradjunk ott van pl a Yamaha FZ/FZR 750-1000 blokk amiben szerintem csak azért van +1db csavar a két blokk fél között felülről betéve, hogy otthon ne lehessen alulról kikapni belőle a főtengelyt, hanem szét kelljen húzni hozzá az egész hengersort.

[ Szerkesztve ]

A stabil diktatúra ugyanúgy társadalmi alku eredménye, mint a stabil demokrácia, csak az alku logikája más.

En az antimernokot csak ugy tudom elkepzelni, aki penzt sporol. Ujabb konnyebben gyarthato technologiat talal ki, ami annyira bonyolult, h kisipari modszerekkel nem lehet felujitani. Pl hengerfelulet kezeles technologia.
Lehet hogy vannak ilyen mernokok, de valahogy nem hiszek benne.
Egy blokkot letesztelnek, eloirjak, h 250 000 km t barmilyen korulmenyek kozott kibir. Onnantol kezdve terheles kerdese, mennyivel megy tobbet.
Annyi hibalehetoseg van, sztm felesleges olcso alkatreszek mellett tovabb gyengiteni barmit direkt. De ez az en velemenyem.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Ez a szekunderlevego, amut kepen linkeltel.
Ez levegot ad a kipuba, nem a kipugazt vezeti vissza.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Valami hasonlóra gondoltam én is.

Cifrabb bizony.
Pedig orulhetnel, h terheles fuggvenyeben valtoztatja a gyujtast.
De ha ennyire a koltsegeken rugozolx akkor egy otthon szerelheto szocimotor a te motorod, amihez te magad keszited el a vadonat ujonnan nem klappolo alkatreszeket. Akkor megbizhato lesz az is, a tobbletfogyasztasa nem akkora, h megerje a japan gep, es egy napkitorest is tulel.
Ellenben hatekonytalan. Minel hatekonyabb egy motor, annal bonyolultabb, es annal koltsegesebb a fenntartasa is. Az elet torvenye...

Szerk
Tudod mi a fura? Szereltem regi gst is. A fekete blokkos 198x-90 es hengeren is ottvan a szekunderlevego kifuratlan nyilasa. Csak nincs kidolgozva, de kiontottek. Mar 90 ben.
Na ezt nem ertem, h azt ki.irta elo akkor.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Mert injektorhoz vizhutes kene? Es nem egy hetvenes evekben fejlesztett blokk?

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Miért is? A kis 125-ös VanVan, vagy éppen az YBR125 is kőkori leletek, léghűtéssel, mégis ellátták őket injektorral, és a mai napig forgalmazzák is őket.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Nahat. Akkor megsem.

Gondolnam, h normalis viszonylag allando uzemi homerseklet kene egy visszacsatolas nelkuli nyilthurkos befecskendezeshez. Mivel a leghuteses blokk nyaron es telen teljesen mas hofokon fog uzemelni, (vagy reggel es delben) ezert nehezebbnek gondolnam a karosanyagkibocsatas megvalositasat. Mivel nincs lambdad, ezert egy tag homerseklet tartomanyt kene megadni, vagy valahogy merned kene a hengerhomersekleted. Ilyen rendszert meg nem csinaltak. Csak vizhofok meres van. Ki kene fejleszteni, stb. Egy 125 osnel nem jelentkezett vmi miatt ennyi problema. Mert raksz bele lambdat, es atemelsz egy robogobol egy rendszert? Jozan parasztibol.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Ti melyik korból érkeztetek? Ilyen hegyilevegőcsináló extra mütyűrök már a 80 -as években is voltak a svájci, kaliforniai és kanadai piacra gyártott autókon és motorokon.

Autokat ne nezzuk, mert sokkal fejlettebbek a motoroknal.

Nem menekülsz a csendőrség elől.