Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- MasterDeeJay: Intel Xeon 2673v4 best buy, avagy 20 mag 6eft-ért
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Roland861010: Negyven előtt: amikor már a pihenést is luxusnak érzed
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: MárkaLánc
- GoodSpeed: Norton licencek összefűzése
- RawrrSoul: 70 ezer meg egy kicsi Liával...
- sziku69: Szólánc.
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Topiccsendőr
addikt
"Ilyen felhasznalas eseten halkan emlitem meg a ducati 2 szelepes leghuteseseket, vagy 2 szelepes vizeseket, ezeknek usd showa villajuk 320 as brembojuk van elol, (nemelyiknek meg a villageometriat is allithatod egy alu ruddal, pl a turamodelleken) hozzanyulas nelkul az en koordinata rendszeremben jo koridot lehet menni." Mit ajánlanál ezekből?
-
Apophis
őstag
696 ugyanolyan stabil, mint az osszes 2 szelepes, a baj vele, hogy az ujfajta feszitogorgok olyan 30e km kornyeken kuka. (Nalam 108 000 km utan meg mindig semmi baja, pedig gyari) nyakcsapagy ugyanugy 30 e kornyeken cseres, kerekcsapagyak is, siemens paraszt befecs, de vegulis jol mukodik. Radughatsz pendriveot kiolvasni vmi kezdetleges telemetriat.
Ulespozicio nagyon alacsony, labtarto lent van nagyon.
Kezdo/noi motor, ezert mindegyik elhanyagolt, (amivel en talalkoztam). Amugy sztm nem rossz csomag, ebbol a leghutesesbol kihozni majd' 80 lovat. Kuplung es ffekhenger olcso, de jol mukodik a 320 as brembokkal. Eggyel feljebbi polc a 796, egykaru hatsovillaval, es mar 180 as hatso gumival 70-es elsovel (696 az 120/60 es 160/60)
Szoval jo motor lenne, ha gazdaja van. -
Topiccsendőr
addikt
Azt elfelejtettem hozzatenni, h az en motoromban a regi fajta feszitogorgo van, ami egyszeruen elronthatatlan. Nehany manias vesz hasznaltan ilyen regebbit es belerakja az ujabb tipusokba.
Van egy asszem spanyol ficko, aki 796 ot hasznal palyara, sztm eleg jol nez ki idommal is.
Nem panaszkodott semmire, fogalmam sincs mennyire kutyauto korido tekinteteben, mert ez nagyon donto a motor elettartamara nezve.
-
Topiccsendőr
addikt
-
crocy
tag
Na ez a nap is eljött, végre kipróbálhatom az Africa Twint
Rá voltam pörögve már nagyon, mert a top 3 motorban még mindig benne volt/van (most a sorrend az mt-09, gsxs-100gt, afrika, +1 pedig a 820rr), és továbbra is úgy gondolom, hogy ha túra gépet veszek, akkor biztosan ezt veszem. Győzködnöm kellett egy darabig mindenkit, hogy de tuti el tudom hozni, leérek róla, elbirom, jó lesz ez, közben magam se voltam meggyőződve erről, de hát mindig van valahogy, azért felvettem a legvastagabb talpú cipőmet
Van hozzá 2 doboz is, azt gyorsan be is rakattam a kocsiba hogy ne legyen plusz súly, és tele sem volt tankolva, mondtam hogy nem is baj, annyival is könyebb. Majd ráültem és rájöttem hogy ez a méret tökéletes! Ugye látatlanba csak a számokból tudok kiindulni, nagy általánosságban a 830mm-es ülésmagasságig leérek mindenről, itt 835mm van ezért volt necces, de hát annyira jól elkeskenyedik elöl az ülés, hogy majdnem egy teli talppal leérek. Pedig én még vadászni akartam hozzá egy alacsony ülést erre az egy hétre, hát nem hogy nem kell, hanem ha ilyet veszek, magamnak se veszem meg rá az alacsonyt.
DCT-s, ilyet még sosem próbáltam, ég és föld az y-amt-hez képest. Nagyon simán vált, meg sem érezni (1-2-be is, itt a yamaha borzasztó volt), nagyon közel áll egy robogóhoz ilyen szempontból. Annyi, hogy a D módból azonnal érdemes S-be váltani, ezt sajnos minden induláskor meg kell ejteni.
Ez a gomb áradat viszont borzasztó, de igazából nem kell nyomkodni, akkor nincs baj Az index nagyon szokós, sikerült dudálni, és menetmódot is váltani indexelés helyett.
Az elektronikus futómű is tetszik, kifejezetten bortányos úton jöttünk haza, nagyon jól kimozgott mindent, másik menetmódba váltva pedig nagyon jól felkeményíti ha arról van szó, érzetre talán jobban is mint a gs, kevésbé volt "hajós" érzésem.
A súlya ellenére nagyon jól irányítható, dobálható, alacsony tempónál sem szenvedtem vele, sőt, az udvaron is tologattam már egy kört, valahogy könyebben elbánok vele mint a gs-el, pedig annak lentebb van a súlypontja.
Érdekes, de nekem a kormány kicsit keskenyebbnek tűnik mint a ktm-em esetében, vagy mint a bmw-nél. Lehet hogy lemérve nem, de érzetre mindenképp. Emlékszem, a reggeli csúcsban volt hogy afrikás ment előrrem, ő simán átfűzte az autók közt, én meg fennakadtam a tükrökben a széles kormányom miatt, szóval annak ellenére hogy nagy batár dögnek néz ki, simán el lehet vele férni.
Annak ellenére, hogy csak 102 ló, meglepően dinamikusan lehet vele közlekedni, ez főleg a nagy nyomaték miatt is érződik így. Féltem, hogy a 95 lovas és 200 kilós ktm után ez a 102 ló és 250kg-os tömeg lomha lesz, de egyáltalán nem. Igazából nekem nem is kell több erő egy ilyen túramotorba.
Sikerült is majdnem egy arconpörgést produkálnom, hazafele esett az eső, és mikor végre ismerős szakaszon voltam, gondoltam odahúzok neki. Hát, pont azon a 2 méternyi fehér aszfalt szakaszon gangolt vissza a váltó és akart megindulni a motor, egy méternyit biztos csúszkált jobbra-balra a hátulja, még fater is megijedt mögöttem a kocsiba. Ezt most bevallom, nem én fogtam meg, hanem az elektronika. Mindegy, megtanultam a leckét, nem figyeltem oda eléggé, illetve mivel olyan finoman vált a váltó, nem számítottam rá, hogy pont azon a 2 méteren fog visszagangolni.
Mindent összevetve már látatlanba is nagyon tetszett és rég óta nézegetem, tegnap kb egész délután mentem vele (meg még jó pár napig nálam lesz), hát meggyőzött. Már csak azt kell kitalálnom hogy túra, vagy naked vonal lesz az elkövetkezendő pár évembe. -
Apophis
őstag
Tulzas, h ertek hozza, van egy rc36/2 esem, meg a kollegammal csereltunk parszor, neki 1gen rc46 800 asa volt. Szereltem parszor, meg az enyemet is.
Erdekes, hogy a 800 as erezhetoen nyomatekosabb volt alul, es felul jobban elfogyott, mint a karbis 750 es. Mondhatni a karbis sportosabb volt ilyen szempontbol.
A 800 as viszont sztm tokeletes hetkoznapi kozlekedesre. Ha nem lenne vmi olcso igenytelen ducatim, a bol b be en viffer 800 at hasznalnek, annyira tetszett.
Te mondjuk joval fiatalabbakat nezel, es az mar vezlancos blokk, de olyan hatalmas kulonbseg nem hiszem h van.
Kakucsra es eu ringre a sv nel en csinalnek egy elso fofekhenger update-et, vmi r6 rol bontott brembora, vagy r1- vagy blade-rol bontott nissin radialisra, es a rugot elol-hatul a testsulyodra vasarolnam, semmi mashoz nem nyulnek, ezutan mar csak a labtartok magassagaval lesz gondod euringen/kakucson.
Suzukik nagyon tetszenek nekem ugy en bloc az itobbi idoben, lehet elfogult vok.A viffer kicsit kemenyebb dio, sulya van neki, lehet vele palyazni, de az svbol sztm olcsobban lehet jobbat csinalni erre a celra, es joval agilisebb atdobasnal. Meghat kevesebbhengeres nyomatek. Az mindig jo.
Ilyen felhasznalas eseten halkan emlitem meg a ducati 2 szelepes leghuteseseket, vagy 2 szelepes vizeseket, ezeknek usd showa villajuk 320 as brembojuk van elol, (nemelyiknek meg a villageometriat is allithatod egy alu ruddal, pl a turamodelleken) hozzanyulas nelkul az en koordinata rendszeremben jo koridot lehet menni.
Nem tudom a hazai felhozatal mennyire vagy agyonvagva, de gondolom 90% ban szarok, jolvan, akkor le is beszeltelek rola.Szoval ha sokat utcazol akkor vmi endurot ajanlanek, egyebkent 800 as viffer.
ha palyan fitt akarsz lenni a sok utca mellett, akkor en az sv t vennem es egy nagyon keveset rakoltenek.
De ezek az en preferenciaim, sztm egyikkel sem losz melle.696-al pl. mennyire lehet manapság lukra futni? Napi rohangálósnak az sem lenne rossz
. -
Apophis
őstag
Tulzas, h ertek hozza, van egy rc36/2 esem, meg a kollegammal csereltunk parszor, neki 1gen rc46 800 asa volt. Szereltem parszor, meg az enyemet is.
Erdekes, hogy a 800 as erezhetoen nyomatekosabb volt alul, es felul jobban elfogyott, mint a karbis 750 es. Mondhatni a karbis sportosabb volt ilyen szempontbol.
A 800 as viszont sztm tokeletes hetkoznapi kozlekedesre. Ha nem lenne vmi olcso igenytelen ducatim, a bol b be en viffer 800 at hasznalnek, annyira tetszett.
Te mondjuk joval fiatalabbakat nezel, es az mar vezlancos blokk, de olyan hatalmas kulonbseg nem hiszem h van.
Kakucsra es eu ringre a sv nel en csinalnek egy elso fofekhenger update-et, vmi r6 rol bontott brembora, vagy r1- vagy blade-rol bontott nissin radialisra, es a rugot elol-hatul a testsulyodra vasarolnam, semmi mashoz nem nyulnek, ezutan mar csak a labtartok magassagaval lesz gondod euringen/kakucson.
Suzukik nagyon tetszenek nekem ugy en bloc az itobbi idoben, lehet elfogult vok.A viffer kicsit kemenyebb dio, sulya van neki, lehet vele palyazni, de az svbol sztm olcsobban lehet jobbat csinalni erre a celra, es joval agilisebb atdobasnal. Meghat kevesebbhengeres nyomatek. Az mindig jo.
Ilyen felhasznalas eseten halkan emlitem meg a ducati 2 szelepes leghuteseseket, vagy 2 szelepes vizeseket, ezeknek usd showa villajuk 320 as brembojuk van elol, (nemelyiknek meg a villageometriat is allithatod egy alu ruddal, pl a turamodelleken) hozzanyulas nelkul az en koordinata rendszeremben jo koridot lehet menni.
Nem tudom a hazai felhozatal mennyire vagy agyonvagva, de gondolom 90% ban szarok, jolvan, akkor le is beszeltelek rola.Szoval ha sokat utcazol akkor vmi endurot ajanlanek, egyebkent 800 as viffer.
ha palyan fitt akarsz lenni a sok utca mellett, akkor en az sv t vennem es egy nagyon keveset rakoltenek.
De ezek az en preferenciaim, sztm egyikkel sem losz melle.Másik nagy szerelmem a kis és nagy Mosnter, úgy 2010 környékéről, de Ducatiba eddig nem mertem vágni, mert én max egy olaj és fékfolyadék cserét csinálok meg magamnak
. -
Topiccsendőr
addikt
Motor nélkül vagyok három hónapja, eddig az volt a terv, hogy street triplet veszek (vagy max 2-3 éves speed triple, esetleg valami ducati), de most kicsit elkapott a retró életérzés, és elkezdtem SV1000-eket és 800-as viffereket nézegetni, mert ezt a két vasat nagyon lestem annó, amikor az első nagy gépemet vettem, csak akkor még az anyagiak erősen korlátoztak. Tudni kell, hogy az utóbbi években nem nagyon van időm és kedvem sem sokat menni, kimegyek időnként Kakucsra meg Euroringre kiélni magam, motorral megyek melóba, vagy elintézni dolgokat a környéken, erre pedig egy olcsó, classic gép ugyanolyan jó. A VFR-t preferálnám az ABS miatt, abból is a k6 facelift modellt, SV-ből is. Megnéztem a kínálatot, elég sovány mindkét típusból
. Azért ezek már mind 20 év feletti, vagy ahhoz közelítő korú gépezetek, szerintetek mennyire elvetélt az ötlet? Csendőr, te eléggé értesz a vifferekhez, ha jól rémlik. -
Apophis
őstag
Motor nélkül vagyok három hónapja, eddig az volt a terv, hogy street triplet veszek (vagy max 2-3 éves speed triple, esetleg valami ducati), de most kicsit elkapott a retró életérzés, és elkezdtem SV1000-eket és 800-as viffereket nézegetni, mert ezt a két vasat nagyon lestem annó, amikor az első nagy gépemet vettem, csak akkor még az anyagiak erősen korlátoztak. Tudni kell, hogy az utóbbi években nem nagyon van időm és kedvem sem sokat menni, kimegyek időnként Kakucsra meg Euroringre kiélni magam, motorral megyek melóba, vagy elintézni dolgokat a környéken, erre pedig egy olcsó, classic gép ugyanolyan jó. A VFR-t preferálnám az ABS miatt, abból is a k6 facelift modellt, SV-ből is. Megnéztem a kínálatot, elég sovány mindkét típusból
. Azért ezek már mind 20 év feletti, vagy ahhoz közelítő korú gépezetek, szerintetek mennyire elvetélt az ötlet? Csendőr, te eléggé értesz a vifferekhez, ha jól rémlik. -
kelly416
veterán
Nem a menetnel ereszt, (altalaban. ebben az esetben persze passz, de nem a fem szokott a gyenge pont lenni, hanem a muanyag) hanem a betet es a muanyag kozott.
Szegcsanyahoz ki kellene furni a tank anyagaba ontott bronz betetet - jo nagy lyuk- es valahogy egy olyan kotest kellene kialakitani, ami nem ereszti at a benzint. Nem tudom, van-e ekkora szegecsanya, a szegecsanya preselesehez elegendo-e a muanyag kemenysege, es - mint korabban emlitettem- semmi sem csinal kotest ezzel a muanyaggal, semmilyen ragaszto, gyanta, paszta. -
Zsírkrétamen
senior tag
Ez a motor nekem is rajta van a listán, tavaly egyszer ültem rajta, de ugyanez volt az érzésem, hogy ez biztos nem olyan magas meg annyi kiló mint amennyi rá van írva. Már álló helyzetben éreztem, hogy ezzel a világból is...
Ha esetleg van nyers onboard videód nyugodtan megoszthatnád, szívesen hallgatnám ahogy elduruzsol a soroksárin. Ezt már biztos nem gyorsulják le a swiftek a piros lámpánál.Tényleg érthetetlen, a 200 kilós ktm-emnek lent volt a tankja 2 oldalt, de azt is nehezebben tologattam mint ezt. Vettem fel onboardot (de majd csak a jövőhét elején leszek gépközelbe), viszont soroksári utast nem tudok prezentálni, csak szegedit
Nem mertem sokat így menni mert nem találtam jó helyet a mikrofonnak, féltem hogy elhagyom.
A gyorsulással sincs baj. Volt egy dugó az m5-ön, én előrementem a sorok közt, majd beálltam a szélsőbe 120-el, hogy bevárjam a családot. Akkor vettem észre őket, amikor mellettem a belsőbe el(akartak) haladni 160-al, húztam egy kövéret, férjem is elkezdett 160-ról gyorsulni, én a 120-180-at hamarabb elértem mint ő a 160-180-at. Viszont kb 180-ig gyorsul úgy igazán, onnantól már lassan éri el a végét, ami 220 volt (szeles nap volt).Horvi: Féltem én is az üléstől induláskor, de bp-szeged táv után úgy szálltam le róla, hogy még egyszer ennyit simán mentem volna megállás nélkül is. Mondjuk én erre nem vagyok nyűgös. Nekem sípolás se volt, pedig ma az összes tempót kipróbáltam, vagy csak nem hallottam. Viszont amin meglepődtem, hogy durván be tud libegni. Mondjuk ma rohadt nagy szél volt, meg a korando elég nagy turbulenciát csinál maga mögé, de ez egy kicsit csalódás volt. Ha nem ő ment elől (vagyis leginkább senki), akkor nem volt gond, de mögötte olyan 130 felett élhetetlen volt. A gombokat meg a kijelzőt már megszoktam, a tempomatot viszont nem érem el csak a másik kezemmel, és ami szokatlan volt más motor után, hogy a - al lehetett fixálni a tempót, illetve a beállított sebességet lassan éri el, ha a + nyomogatom, akkor is lassan gyorsít. Persze ez se deal breaker, csak hozzá kellett szokni. Még délután is mentem vele egy karikát, nem lehet megunni. Szerintem mind a 6 nap ki lesz használva.
-
Topiccsendőr
addikt
Picit rövidebb mint a gyári, 4-5 centivel rövidebb, 470mm (palást 340mm), nem a Gemini mondta ezt a visszaégést, hanem autószerelőm.
Rövid teszten hazáig eddig annyit érzek, hogy alul nem annyira nyomatékos, ez mondjuk nekem pont pozitívum, mert nem bakkecskézik annyira a Voge 800.
Cél az volt, hogy picit öblösebb hang legyen, szerintem hangosabb is lett db killert kiszedve, de kinézetben hasonlót rendeltem rá mint a gyári, hogy annyira ne legyek feltűnő szemre..
-
bigrob
őstag
Ha bennhagyod a katalizatort, akkor megcsak hangosabb sem lesz, amennyiben a rendszer hosszat megvaltoztatod - pl rovidebb az alis dob - gyengebb lehet a motorod, de nem fog karosodni.
A geminit angol nyelvu urban legendekkel ettetek. a visszaeges, vagyis ez az angol backfire, az a magyar durrogas. Ettol nem szokott a szelep karosodni, viszont a backfire az vagy valamilyen hibanak a jele: Szegeny keverek, pickup szenzor hiba, vagy meg jopar dolog ami karos a motorra, de nem csak a szelepre. (Sztm a szelepekre a legkevesbe, inkabb a dugattyura szegeny keverek eseteben)
Vagy annyira ures a rendszer, hogy megengedi, hogy motorfeken langokat kopjon a kipufrendszer, ami viszont nem hiba.Picit rövidebb mint a gyári, 4-5 centivel rövidebb, 470mm (palást 340mm), nem a Gemini mondta ezt a visszaégést, hanem autószerelőm.
Rövid teszten hazáig eddig annyit érzek, hogy alul nem annyira nyomatékos, ez mondjuk nekem pont pozitívum, mert nem bakkecskézik annyira a Voge 800.
Cél az volt, hogy picit öblösebb hang legyen, szerintem hangosabb is lett db killert kiszedve, de kinézetben hasonlót rendeltem rá mint a gyári, hogy annyira ne legyek feltűnő szemre..
-
Topiccsendőr
addikt
-
bigrob
őstag
Kineztem a ranchre, hogy hogy vannak a lovak, de a komornyik mar megint nem soporte ossze a leveleket a hacienda elott a kapunal, majd el kell beszelgetnem vele, hogy a munka, az kivaltsag manapsag, es nem jog.
Jo ez a supersport amugy, a labtartok a seggedben, a kormany az kb 916 os pozicioban van, indokolatlanul. Indokolatlanul krnyelmetlen, ugy ertem.
alul tol, felul gyenge, mint a szar, es remeg. Fek egyujjas, futomu feszes. Kuplung szaraz. Vaz csoves.
Kakucsra tokeletes lenne. nem kellene forgatni kanyarbol kifele, eleg jo geometriaja van kis kanyarokhoz, es sosem er le a labtarto. Alkatreszek bogyokert, mert nem nepszeru motor.
Mester, lenne egy kérdésem.
Dobtam egy alis nyitott slip-on-t a paripára, mennyire igaz, hogy ha nem a gyári dob van fent, azzal akár a szelepeket is tudom károsítani?
Gemini barátom szerint a középdob és a katalizátor miatt nem tud visszaégni és nem tud károsodni semmi. -
Topiccsendőr
addikt
Kineztem a ranchre, hogy hogy vannak a lovak, de a komornyik mar megint nem soporte ossze a leveleket a hacienda elott a kapunal, majd el kell beszelgetnem vele, hogy a munka, az kivaltsag manapsag, es nem jog.
Jo ez a supersport amugy, a labtartok a seggedben, a kormany az kb 916 os pozicioban van, indokolatlanul. Indokolatlanul krnyelmetlen, ugy ertem.
alul tol, felul gyenge, mint a szar, es remeg. Fek egyujjas, futomu feszes. Kuplung szaraz. Vaz csoves.
Kakucsra tokeletes lenne. nem kellene forgatni kanyarbol kifele, eleg jo geometriaja van kis kanyarokhoz, es sosem er le a labtarto. Alkatreszek bogyokert, mert nem nepszeru motor. -
Nekem is volt szerencsém kipróbálni egyet egy hétvége erejéig utassal. Az index/duda részt szokni kell ahogy a gomberdőt is. De kb egyszer beállítod a dolgokat és utána nemigen kell nyomkodni. Alapvetően tetszett a motor nekem is meg az asszonynak is. Ami problémánk volt vele az az ülés. Elég hamar kényelmetlenné vált, illetve a szélzaj ami probléma volt még(főleg ami a kormány alól jött, az fügyült rendesen egy bizonyos tempó felett). Illetve a fő kijelző elég lassan éled fel és mindig le kell okézni a figyelmeztető üzenetet
Az index/dudát minden Hondan szokni kell újabban, jogsi alatt a CB650R folyamatosan borzolta a kedvem a felcserélt gombokkal.
-
Horvi
őstag
Na ez a nap is eljött, végre kipróbálhatom az Africa Twint
Rá voltam pörögve már nagyon, mert a top 3 motorban még mindig benne volt/van (most a sorrend az mt-09, gsxs-100gt, afrika, +1 pedig a 820rr), és továbbra is úgy gondolom, hogy ha túra gépet veszek, akkor biztosan ezt veszem. Győzködnöm kellett egy darabig mindenkit, hogy de tuti el tudom hozni, leérek róla, elbirom, jó lesz ez, közben magam se voltam meggyőződve erről, de hát mindig van valahogy, azért felvettem a legvastagabb talpú cipőmet
Van hozzá 2 doboz is, azt gyorsan be is rakattam a kocsiba hogy ne legyen plusz súly, és tele sem volt tankolva, mondtam hogy nem is baj, annyival is könyebb. Majd ráültem és rájöttem hogy ez a méret tökéletes! Ugye látatlanba csak a számokból tudok kiindulni, nagy általánosságban a 830mm-es ülésmagasságig leérek mindenről, itt 835mm van ezért volt necces, de hát annyira jól elkeskenyedik elöl az ülés, hogy majdnem egy teli talppal leérek. Pedig én még vadászni akartam hozzá egy alacsony ülést erre az egy hétre, hát nem hogy nem kell, hanem ha ilyet veszek, magamnak se veszem meg rá az alacsonyt.
DCT-s, ilyet még sosem próbáltam, ég és föld az y-amt-hez képest. Nagyon simán vált, meg sem érezni (1-2-be is, itt a yamaha borzasztó volt), nagyon közel áll egy robogóhoz ilyen szempontból. Annyi, hogy a D módból azonnal érdemes S-be váltani, ezt sajnos minden induláskor meg kell ejteni.
Ez a gomb áradat viszont borzasztó, de igazából nem kell nyomkodni, akkor nincs baj Az index nagyon szokós, sikerült dudálni, és menetmódot is váltani indexelés helyett.
Az elektronikus futómű is tetszik, kifejezetten bortányos úton jöttünk haza, nagyon jól kimozgott mindent, másik menetmódba váltva pedig nagyon jól felkeményíti ha arról van szó, érzetre talán jobban is mint a gs, kevésbé volt "hajós" érzésem.
A súlya ellenére nagyon jól irányítható, dobálható, alacsony tempónál sem szenvedtem vele, sőt, az udvaron is tologattam már egy kört, valahogy könyebben elbánok vele mint a gs-el, pedig annak lentebb van a súlypontja.
Érdekes, de nekem a kormány kicsit keskenyebbnek tűnik mint a ktm-em esetében, vagy mint a bmw-nél. Lehet hogy lemérve nem, de érzetre mindenképp. Emlékszem, a reggeli csúcsban volt hogy afrikás ment előrrem, ő simán átfűzte az autók közt, én meg fennakadtam a tükrökben a széles kormányom miatt, szóval annak ellenére hogy nagy batár dögnek néz ki, simán el lehet vele férni.
Annak ellenére, hogy csak 102 ló, meglepően dinamikusan lehet vele közlekedni, ez főleg a nagy nyomaték miatt is érződik így. Féltem, hogy a 95 lovas és 200 kilós ktm után ez a 102 ló és 250kg-os tömeg lomha lesz, de egyáltalán nem. Igazából nekem nem is kell több erő egy ilyen túramotorba.
Sikerült is majdnem egy arconpörgést produkálnom, hazafele esett az eső, és mikor végre ismerős szakaszon voltam, gondoltam odahúzok neki. Hát, pont azon a 2 méternyi fehér aszfalt szakaszon gangolt vissza a váltó és akart megindulni a motor, egy méternyit biztos csúszkált jobbra-balra a hátulja, még fater is megijedt mögöttem a kocsiba. Ezt most bevallom, nem én fogtam meg, hanem az elektronika. Mindegy, megtanultam a leckét, nem figyeltem oda eléggé, illetve mivel olyan finoman vált a váltó, nem számítottam rá, hogy pont azon a 2 méteren fog visszagangolni.
Mindent összevetve már látatlanba is nagyon tetszett és rég óta nézegetem, tegnap kb egész délután mentem vele (meg még jó pár napig nálam lesz), hát meggyőzött. Már csak azt kell kitalálnom hogy túra, vagy naked vonal lesz az elkövetkezendő pár évembe.Nekem is volt szerencsém kipróbálni egyet egy hétvége erejéig utassal. Az index/duda részt szokni kell ahogy a gomberdőt is. De kb egyszer beállítod a dolgokat és utána nemigen kell nyomkodni. Alapvetően tetszett a motor nekem is meg az asszonynak is. Ami problémánk volt vele az az ülés. Elég hamar kényelmetlenné vált, illetve a szélzaj ami probléma volt még(főleg ami a kormány alól jött, az fügyült rendesen egy bizonyos tempó felett). Illetve a fő kijelző elég lassan éled fel és mindig le kell okézni a figyelmeztető üzenetet
-
-Mike-
addikt
Na ez a nap is eljött, végre kipróbálhatom az Africa Twint
Rá voltam pörögve már nagyon, mert a top 3 motorban még mindig benne volt/van (most a sorrend az mt-09, gsxs-100gt, afrika, +1 pedig a 820rr), és továbbra is úgy gondolom, hogy ha túra gépet veszek, akkor biztosan ezt veszem. Győzködnöm kellett egy darabig mindenkit, hogy de tuti el tudom hozni, leérek róla, elbirom, jó lesz ez, közben magam se voltam meggyőződve erről, de hát mindig van valahogy, azért felvettem a legvastagabb talpú cipőmet
Van hozzá 2 doboz is, azt gyorsan be is rakattam a kocsiba hogy ne legyen plusz súly, és tele sem volt tankolva, mondtam hogy nem is baj, annyival is könyebb. Majd ráültem és rájöttem hogy ez a méret tökéletes! Ugye látatlanba csak a számokból tudok kiindulni, nagy általánosságban a 830mm-es ülésmagasságig leérek mindenről, itt 835mm van ezért volt necces, de hát annyira jól elkeskenyedik elöl az ülés, hogy majdnem egy teli talppal leérek. Pedig én még vadászni akartam hozzá egy alacsony ülést erre az egy hétre, hát nem hogy nem kell, hanem ha ilyet veszek, magamnak se veszem meg rá az alacsonyt.
DCT-s, ilyet még sosem próbáltam, ég és föld az y-amt-hez képest. Nagyon simán vált, meg sem érezni (1-2-be is, itt a yamaha borzasztó volt), nagyon közel áll egy robogóhoz ilyen szempontból. Annyi, hogy a D módból azonnal érdemes S-be váltani, ezt sajnos minden induláskor meg kell ejteni.
Ez a gomb áradat viszont borzasztó, de igazából nem kell nyomkodni, akkor nincs baj Az index nagyon szokós, sikerült dudálni, és menetmódot is váltani indexelés helyett.
Az elektronikus futómű is tetszik, kifejezetten bortányos úton jöttünk haza, nagyon jól kimozgott mindent, másik menetmódba váltva pedig nagyon jól felkeményíti ha arról van szó, érzetre talán jobban is mint a gs, kevésbé volt "hajós" érzésem.
A súlya ellenére nagyon jól irányítható, dobálható, alacsony tempónál sem szenvedtem vele, sőt, az udvaron is tologattam már egy kört, valahogy könyebben elbánok vele mint a gs-el, pedig annak lentebb van a súlypontja.
Érdekes, de nekem a kormány kicsit keskenyebbnek tűnik mint a ktm-em esetében, vagy mint a bmw-nél. Lehet hogy lemérve nem, de érzetre mindenképp. Emlékszem, a reggeli csúcsban volt hogy afrikás ment előrrem, ő simán átfűzte az autók közt, én meg fennakadtam a tükrökben a széles kormányom miatt, szóval annak ellenére hogy nagy batár dögnek néz ki, simán el lehet vele férni.
Annak ellenére, hogy csak 102 ló, meglepően dinamikusan lehet vele közlekedni, ez főleg a nagy nyomaték miatt is érződik így. Féltem, hogy a 95 lovas és 200 kilós ktm után ez a 102 ló és 250kg-os tömeg lomha lesz, de egyáltalán nem. Igazából nekem nem is kell több erő egy ilyen túramotorba.
Sikerült is majdnem egy arconpörgést produkálnom, hazafele esett az eső, és mikor végre ismerős szakaszon voltam, gondoltam odahúzok neki. Hát, pont azon a 2 méternyi fehér aszfalt szakaszon gangolt vissza a váltó és akart megindulni a motor, egy méternyit biztos csúszkált jobbra-balra a hátulja, még fater is megijedt mögöttem a kocsiba. Ezt most bevallom, nem én fogtam meg, hanem az elektronika. Mindegy, megtanultam a leckét, nem figyeltem oda eléggé, illetve mivel olyan finoman vált a váltó, nem számítottam rá, hogy pont azon a 2 méteren fog visszagangolni.
Mindent összevetve már látatlanba is nagyon tetszett és rég óta nézegetem, tegnap kb egész délután mentem vele (meg még jó pár napig nálam lesz), hát meggyőzött. Már csak azt kell kitalálnom hogy túra, vagy naked vonal lesz az elkövetkezendő pár évembe.Ez a motor nekem is rajta van a listán, tavaly egyszer ültem rajta, de ugyanez volt az érzésem, hogy ez biztos nem olyan magas meg annyi kiló mint amennyi rá van írva. Már álló helyzetben éreztem, hogy ezzel a világból is...
Ha esetleg van nyers onboard videód nyugodtan megoszthatnád, szívesen hallgatnám ahogy elduruzsol a soroksárin. Ezt már biztos nem gyorsulják le a swiftek a piros lámpánál. -
Zsírkrétamen
senior tag
Na ez a nap is eljött, végre kipróbálhatom az Africa Twint
Rá voltam pörögve már nagyon, mert a top 3 motorban még mindig benne volt/van (most a sorrend az mt-09, gsxs-100gt, afrika, +1 pedig a 820rr), és továbbra is úgy gondolom, hogy ha túra gépet veszek, akkor biztosan ezt veszem. Győzködnöm kellett egy darabig mindenkit, hogy de tuti el tudom hozni, leérek róla, elbirom, jó lesz ez, közben magam se voltam meggyőződve erről, de hát mindig van valahogy, azért felvettem a legvastagabb talpú cipőmet
Van hozzá 2 doboz is, azt gyorsan be is rakattam a kocsiba hogy ne legyen plusz súly, és tele sem volt tankolva, mondtam hogy nem is baj, annyival is könyebb. Majd ráültem és rájöttem hogy ez a méret tökéletes! Ugye látatlanba csak a számokból tudok kiindulni, nagy általánosságban a 830mm-es ülésmagasságig leérek mindenről, itt 835mm van ezért volt necces, de hát annyira jól elkeskenyedik elöl az ülés, hogy majdnem egy teli talppal leérek. Pedig én még vadászni akartam hozzá egy alacsony ülést erre az egy hétre, hát nem hogy nem kell, hanem ha ilyet veszek, magamnak se veszem meg rá az alacsonyt.
DCT-s, ilyet még sosem próbáltam, ég és föld az y-amt-hez képest. Nagyon simán vált, meg sem érezni (1-2-be is, itt a yamaha borzasztó volt), nagyon közel áll egy robogóhoz ilyen szempontból. Annyi, hogy a D módból azonnal érdemes S-be váltani, ezt sajnos minden induláskor meg kell ejteni.
Ez a gomb áradat viszont borzasztó, de igazából nem kell nyomkodni, akkor nincs baj Az index nagyon szokós, sikerült dudálni, és menetmódot is váltani indexelés helyett.
Az elektronikus futómű is tetszik, kifejezetten bortányos úton jöttünk haza, nagyon jól kimozgott mindent, másik menetmódba váltva pedig nagyon jól felkeményíti ha arról van szó, érzetre talán jobban is mint a gs, kevésbé volt "hajós" érzésem.
A súlya ellenére nagyon jól irányítható, dobálható, alacsony tempónál sem szenvedtem vele, sőt, az udvaron is tologattam már egy kört, valahogy könyebben elbánok vele mint a gs-el, pedig annak lentebb van a súlypontja.
Érdekes, de nekem a kormány kicsit keskenyebbnek tűnik mint a ktm-em esetében, vagy mint a bmw-nél. Lehet hogy lemérve nem, de érzetre mindenképp. Emlékszem, a reggeli csúcsban volt hogy afrikás ment előrrem, ő simán átfűzte az autók közt, én meg fennakadtam a tükrökben a széles kormányom miatt, szóval annak ellenére hogy nagy batár dögnek néz ki, simán el lehet vele férni.
Annak ellenére, hogy csak 102 ló, meglepően dinamikusan lehet vele közlekedni, ez főleg a nagy nyomaték miatt is érződik így. Féltem, hogy a 95 lovas és 200 kilós ktm után ez a 102 ló és 250kg-os tömeg lomha lesz, de egyáltalán nem. Igazából nekem nem is kell több erő egy ilyen túramotorba.
Sikerült is majdnem egy arconpörgést produkálnom, hazafele esett az eső, és mikor végre ismerős szakaszon voltam, gondoltam odahúzok neki. Hát, pont azon a 2 méternyi fehér aszfalt szakaszon gangolt vissza a váltó és akart megindulni a motor, egy méternyit biztos csúszkált jobbra-balra a hátulja, még fater is megijedt mögöttem a kocsiba. Ezt most bevallom, nem én fogtam meg, hanem az elektronika. Mindegy, megtanultam a leckét, nem figyeltem oda eléggé, illetve mivel olyan finoman vált a váltó, nem számítottam rá, hogy pont azon a 2 méteren fog visszagangolni.
Mindent összevetve már látatlanba is nagyon tetszett és rég óta nézegetem, tegnap kb egész délután mentem vele (meg még jó pár napig nálam lesz), hát meggyőzött. Már csak azt kell kitalálnom hogy túra, vagy naked vonal lesz az elkövetkezendő pár évembe. -
Topiccsendőr
addikt
-
kelly416
veterán
A Ducati tankján lévő lyukról: hát, a szelepfedél tömítő paszta az kb. eddig tartott. Érdekes, hogy az olajat bírja, de ezek szerint a benzint akkor nem... Nem baj, már szereztem benzin álló pasztát, direkt benzintankokhoz valót, majd azzal megmachinálom valamikor. Aztán ha az se jön be... akkor lehet még extrémebb megoldásokat keresni.
-
Topiccsendőr
addikt
-
chubii
senior tag
Rezpasztaval ne kend. Rezpasztaban nincs semmilyen adalek, ami tudna a nagy nyomasnal reakcioba lepni a fem feluletevel, es megvedeni azt, bar nagyobb surlodast okoz, ami latszolag jo, de tilos ezeket a helyeket rezpasztaval kenni. Zsirt kell hasznalni, mert abban van erre a felhasznalasra adalek.
Rezpasztaval kipufogo csavarokat kell megkenni, es tudom, hogy a koztudatban az van emiatt, hogy nem rohad be, ha azzal keni az ember, de ez a leheto legrosszabb kenoanyag egy bordastengelyre. -
Micsurin
nagyúr
Rezpasztaval ne kend. Rezpasztaban nincs semmilyen adalek, ami tudna a nagy nyomasnal reakcioba lepni a fem feluletevel, es megvedeni azt, bar nagyobb surlodast okoz, ami latszolag jo, de tilos ezeket a helyeket rezpasztaval kenni. Zsirt kell hasznalni, mert abban van erre a felhasznalasra adalek.
Rezpasztaval kipufogo csavarokat kell megkenni, es tudom, hogy a koztudatban az van emiatt, hogy nem rohad be, ha azzal keni az ember, de ez a leheto legrosszabb kenoanyag egy bordastengelyre. -
norbert1998
nagyúr
A tiéd volt különleges! Én azért mentem pár 650-el, sőt 1000-essel is.
Ez pont azt támasztja alá, hogy óra szerint megy 200-at
Jó, benéztem. Azt hittem, megnyitotta a linkedet, erre a saját magam által nézett videót néztem meg újra
Abban ment 200-at, és nem az volt az egyetlen ilyen videó. -
Topiccsendőr
addikt
Arra én is odafigyelek, néha ránézek. 2001-es gép, eddig semmi nyoma kopásnak. Évente egyszer megkenem rézpasztával, azt mondták ártani nem árt. Egyébként létezik szélesített lánckerék, valami ukrán forrásból szereztem anno pár darabot én is (gyors ráguglizva azóta lettek alternatívák is), de javarészt a sima zajcsökkentőset használom.
-
Topiccsendőr
addikt
Na igen pont ez a lánckerékkal 700-as egyik típus hibája ahogy olvasgatom hogy a bordás tengelyt el tudja koptatni idővel ha túl feszesen használták a láncot. Ahogy olvasom a honda gyárilag puha anyagú lánckereket talált ott ki oda hogy ne a bordás tengely kopjon... És hogy odafigyeléssel kell megválasztani az utángyártott a lánckereket hogy ne legyen keményebb anyagból mint a gyári tengely
-
bacus
őstag
Akkor javaslom, hogy próbálj ki egy másik darabot. Az enyém ment annyit, pedig a 2019-es jelentősen legyorsult. Az enyém 2005-ös volt. Már rég eladtam.
Az utassal 210: csak topcase volt meg utas, oldaldoboz nem. A talaj sík volt, a szélirányról nem tudok nyilatkozni. Egyedül, topcase-zel többször is átléptem óra szerint a 200-at, és azért vettem el, mert libegett az eleje, nem pedig azért, mert ennyi a vége. Sosem derült ki, hogy mennyi a vége nálam. 200 körül GPS-hez kb 14-et csalt felfelé.Viszont javítanom kell magam, nem forgott 12 ezret, az a számláló vége volt, nem a valódi redline.
-
Na igen pont ez a lánckerékkal 700-as egyik típus hibája ahogy olvasgatom hogy a bordás tengelyt el tudja koptatni idővel ha túl feszesen használták a láncot. Ahogy olvasom a honda gyárilag puha anyagú lánckereket talált ott ki oda hogy ne a bordás tengely kopjon... És hogy odafigyeléssel kell megválasztani az utángyártott a lánckereket hogy ne legyen keményebb anyagból mint a gyári tengely
-
Ha tartósan nyugiban/harapósabban akarsz menni, akkor első lánckerék cserével tudsz kicsit módosítani a Transalpon. 700-nál nem emlékszek pontosan, így most csak a 650-est tudom hozni viszonyítási alapként.
Alap 15-ös első lánckerék 100km/h kb 4800-as fordulat. Lefelé/felfelé kb 500RPM-et módosít 1 fog eltérés. -
Egyik sem tetszik hogy őszinte legyek! Ráadásul bőven kiesnek a kereten. Alapvetően a Transalp lenne a favorit vagy az ehhez hasonló enduros külső. Viszont kérdéses számomra a (csak) öt sebességi fokozat illetve a 10%-al alacsonyabb teljesítmény.
A vége úgy is az lesz hogy majd kipróbálom mindkettőt ha odáig eljutok. A jelenlegi keret amúgy olyan 1.6m +/-
-
norbert1998
nagyúr
Transalpom nem volt, de dl650 igen. 2004-es, abba még nem volt euro fojtás, elég sok v-stromos ismerősöm van (volt), de a 650-esek egyike sem ment 200-al vagy felette, még óra szerint sem !, pláne nem utassal vagy dobozzal. Feldobozolva már a 170 is csak óra szerint volt meg...
Az újabbak 2010 utániak között párat méregettünk még 2017-ben egy ilyen kamionos mérőpadon, a névleges 71 Le helyett inkább az 60-65 Le -volt a jellemző, de azt hiszem volt 55 Le alatt is. Ezek nem fojtottak voltak, hanem egy gazdás újonnan vásárolt példányok, csak volt aki széthajtotta és volt aki agyon kímélte. 2008 utáni hengerenkénti 2 gyertyásoknak volt jobb fogyasztása, az újabbak kíméletes közlekedés mellett 3,8 l/100 km alá mennek fogyasztásban, de sztem a legtöbb ember már nem élvezi ezt a kíméletes motorozást.Na most valódi 160 feletti tempónál a fogyasztás még folyamatos lejtőn sem maradt 7 liter alatt.
Az 1000-es vstrom tudja a 200-t, de a fogyasztás sztem annál is 10 liter fölé megy már akkor 100 km-ként. Van itt szerintem több topiktárs is, akinek van v. volt 650 ill. 1000-es vstromja, szerintem inkább ezt erősítik meg. Ha mégis igaz amit írtál, akkor azt a motort el ne add !
-
Egyik sem tetszik hogy őszinte legyek! Ráadásul bőven kiesnek a kereten. Alapvetően a Transalp lenne a favorit vagy az ehhez hasonló enduros külső. Viszont kérdéses számomra a (csak) öt sebességi fokozat illetve a 10%-al alacsonyabb teljesítmény.
A vége úgy is az lesz hogy majd kipróbálom mindkettőt ha odáig eljutok. A jelenlegi keret amúgy olyan 1.6m +/-
-
Akkor se… nem lekövethető szerelési segédanyag.
JoinR Bőven nem vészesek az árak per pill, TopMotor 1000-es a Versysre:
3l Motult én sem vennék meg sokkalta olcsóbban ami azt illeti, se a szűrőt. Munkadíjból meg tessen fejben levonni mert ott benne volt a fojtás miatti óradíj is.
edit.: azt a mai napig nem értem a légszűrő miért segédanyag lett...A 71k-ért viszont jár a Kawanak a korbács, konkrétan annak van díjazása kötelező jelleggel, hogy az adatbázisból kód alapján lekérik a gyári ECU térképem.
Ha a forgalmazó ezért adta én annyira nem stresszelek ezen.
Meg egy faék olajszűrő, sok minden nem lehet rossz szerintem egy utángyártottal sem. (ezzel nem azt mondom hogy 500 forinttal drágábban nem a gyárit venném) -
Én nem garasoskodás miatt vittem, a zsírúj motorhoz adnak plusz egy szűrőt a dobozba.
Amikor időpontot foglaltam külön rákérdeztek, hogy hozod amit adott a forgalmazó?
Amúgy van náluk, nem kötelező vinni.Akkor se… nem lekövethető szerelési segédanyag.
JoinR Bőven nem vészesek az árak per pill, TopMotor 1000-es a Versysre:
3l Motult én sem vennék meg sokkalta olcsóbban ami azt illeti, se a szűrőt. Munkadíjból meg tessen fejben levonni mert ott benne volt a fojtás miatti óradíj is.
edit.: azt a mai napig nem értem a légszűrő miért segédanyag lett...A 71k-ért viszont jár a Kawanak a korbács, konkrétan annak van díjazása kötelező jelleggel, hogy az adatbázisból kód alapján lekérik a gyári ECU térképem.
-
"vitt szűrő" - azért ezzel úgy zavarná el az embert a legtöbb szerviz ha nem kampányként kéne nyomni adott márkákat mint a sicc.
Vitt alkatrész után a gariztatás igazi álom tud lenni a szervizeknek ha történik valami. Mindezt 5-8 ezer forint megspórolásáért egy frissen vett vatta új több millás motornál...
-
"vitt szűrő" - azért ezzel úgy zavarná el az embert a legtöbb szerviz ha nem kampányként kéne nyomni adott márkákat mint a sicc.
Vitt alkatrész után a gariztatás igazi álom tud lenni a szervizeknek ha történik valami. Mindezt 5-8 ezer forint megspórolásáért egy frissen vett vatta új több millás motornál...
Gyári Honda olajszűrő márkaszervizben is kb. 5 ezer, szerintem akár egy sör árát is megspórolhatnám.
-
Boxervicebe vittem ezres szervizre a Voge 800 DSX-et, vitt szűrővel 50k, valszeg a kövi Mezőkövesden lesz.
"vitt szűrő" - azért ezzel úgy zavarná el az embert a legtöbb szerviz ha nem kampányként kéne nyomni adott márkákat mint a sicc.
Vitt alkatrész után a gariztatás igazi álom tud lenni a szervizeknek ha történik valami. Mindezt 5-8 ezer forint megspórolásáért egy frissen vett vatta új több millás motornál...
-
Valahogy nem vagyok kibékülve azzal ahogy a V-Strom hátulja kinéz... szóval az AI módosította nekem így már az én szememnek is kellemesebb 😅😅😅
Akkor SV7GX...
Vagy egy Versys650, az utolsó szériáknak marha jó a futóművük a kategóriához képest. (Huzó-nyomó elől, értelmezhető fordított villával. Nem is értem a Z650 miért kap annyival butábbat a Versyshez képest...
) -
Transalpom nem volt, de dl650 igen. 2004-es, abba még nem volt euro fojtás, elég sok v-stromos ismerősöm van (volt), de a 650-esek egyike sem ment 200-al vagy felette, még óra szerint sem !, pláne nem utassal vagy dobozzal. Feldobozolva már a 170 is csak óra szerint volt meg...
Az újabbak 2010 utániak között párat méregettünk még 2017-ben egy ilyen kamionos mérőpadon, a névleges 71 Le helyett inkább az 60-65 Le -volt a jellemző, de azt hiszem volt 55 Le alatt is. Ezek nem fojtottak voltak, hanem egy gazdás újonnan vásárolt példányok, csak volt aki széthajtotta és volt aki agyon kímélte. 2008 utáni hengerenkénti 2 gyertyásoknak volt jobb fogyasztása, az újabbak kíméletes közlekedés mellett 3,8 l/100 km alá mennek fogyasztásban, de sztem a legtöbb ember már nem élvezi ezt a kíméletes motorozást.Na most valódi 160 feletti tempónál a fogyasztás még folyamatos lejtőn sem maradt 7 liter alatt.
Az 1000-es vstrom tudja a 200-t, de a fogyasztás sztem annál is 10 liter fölé megy már akkor 100 km-ként. Van itt szerintem több topiktárs is, akinek van v. volt 650 ill. 1000-es vstromja, szerintem inkább ezt erősítik meg. Ha mégis igaz amit írtál, akkor azt a motort el ne add !
-
bacus
őstag
Mármint a Transalp? Az 8-nál tilt, 7k-nál utazni elég erős
Feltételezem, most a 650-es az egész hozzászólásodban a Transalp-ra utal
Ahhoz nem tudok hozzászólni, mert végül nem lett belőle semmi, csak 4 éve tetszettek.Ha pedig V-Strom, (óra szerint of course), még utassal is eléri a 210-et. De volt olyan szembeszelem egyszer, ezt már szerintem többször elregéltem nektek, hogy utassal, dobozzal, tényleg tényleg csutka gázon, 150-170 között mozgott a tempó Rovinj-Ljubljana között. Itt 7 litert evett meg, meg kb 3 deci olajat
Transalpom nem volt, de dl650 igen. 2004-es, abba még nem volt euro fojtás, elég sok v-stromos ismerősöm van (volt), de a 650-esek egyike sem ment 200-al vagy felette, még óra szerint sem !, pláne nem utassal vagy dobozzal. Feldobozolva már a 170 is csak óra szerint volt meg...
Az újabbak 2010 utániak között párat méregettünk még 2017-ben egy ilyen kamionos mérőpadon, a névleges 71 Le helyett inkább az 60-65 Le -volt a jellemző, de azt hiszem volt 55 Le alatt is. Ezek nem fojtottak voltak, hanem egy gazdás újonnan vásárolt példányok, csak volt aki széthajtotta és volt aki agyon kímélte. 2008 utáni hengerenkénti 2 gyertyásoknak volt jobb fogyasztása, az újabbak kíméletes közlekedés mellett 3,8 l/100 km alá mennek fogyasztásban, de sztem a legtöbb ember már nem élvezi ezt a kíméletes motorozást.Na most valódi 160 feletti tempónál a fogyasztás még folyamatos lejtőn sem maradt 7 liter alatt.
Az 1000-es vstrom tudja a 200-t, de a fogyasztás sztem annál is 10 liter fölé megy már akkor 100 km-ként. Van itt szerintem több topiktárs is, akinek van v. volt 650 ill. 1000-es vstromja, szerintem inkább ezt erősítik meg. Ha mégis igaz amit írtál, akkor azt a motort el ne add !
-
FZS 1000-rem 100+ ezer km után ha dinamikusan pörgetve használom akkor 3000 km után 1 decit elfogyaszt . Ha öregurasan kényelmesen nem pörgetve használom akkor nincs észrevehető olaj fogyasztás. Szerintem ha hajtva van előbb utóbb mind elkezdi csipegetni . Engem mondjuk nem zavar ,hogy 2-3 havonta rátöltök egy keveset .
Más :
multkor kérdeztem ,hogy valaki rendelt e már az https://www.outletmoto.eu/ rol . Válasz nem jött de a kíváncsiság hajtott és Vasárnap a kis kislányomnak berendeltem egy LS2 FF 800 as sisakot 52 +posta azaz 58 euroért . Jelentem ma megjött és minden rendben . zsák + pinlock minden megérkezett . -
Pont a Voge ami importőri szempontból egy nagy nulla....
Szinte bármi kell, azt németektől hozzák, lassabban mintha direktben onnan rendelnéd.
Én 250 Dual-on gondolkodtam, meg 300 Rally-n. Rallyt 3 helyen voltam, ahol úgy hirdették készleten, de sehol se volt, a 250 Dual-nál meg 70 ezret mondtak mindenhol szervízre, amit azért 1,5L olajért meg egy szűrőért kicsit soknak találtam... -
Micsurin
nagyúr
Az olajfogyasztastol valo rettegesnek van alapja azert, mert az sc57 es azert eszi, mert ott nincs a hengeren reteg, hanem az ontesi eljarasnal sziliciumban gazdagabba tettetek a hengerek kornyeken az aluminiumot, igy azokon a kristalyokon kellene futnia a gyuruknek, de annyira hamar kopik egy nikaszil reteghez keprst, hogy elkezdi enni az olajat, es egy 20 loerot veszit a teljesitmenyebol. mondhatjuk sikertelen kiserletnek a szarragas oltaran, mivel a retegfelvitelt mint munkafolyamatot akartak megsporolni.
Kesobb az sc59 es 1.5 l-t is megevett 1000km en, de mar nikaszil bevonattal, itt viszont allitolag tul melyre honoltak, es 2 centis darabokban jonnek le a hengerfalrol.
Bar asszem nem csak emiatt eszi, hanem a gyuruelofeszites is tul lazara sikerult.Érteni értelek, beszéltük is mindkettőt. De épp emiatt írtam ez az olajfogysztás téma leginkább konstrukció függő szerintem. SC57-nél tudjuk, hogy van ha tetszik ha nem és tudjuk az okát is.
Ahogy pl egy SV blokknál is tudjuk, hogy felül hajlamos lesz eszegetni vagy pl egy nagy rotax egy hengeres is.
Legtöbbször a tulajok viszont szerintem jobban a kardjukba akarnak dőlni az olaj rátöltés miatt mint amit a mindennapokban jelent.
-
Topiccsendőr
addikt
-
norbert1998
nagyúr
-
Topiccsendőr
addikt
Konstrukció függő.
VStrom-nál vagy nagy egy hengeresnél nem emeli meg senki a szemöldökét ahogy pl egy SC57 esetén sem.Ahogy pl egy 1.8T-nél sem rezzen az arcom mikor rendesen megküldve az Alpokban látom, hogy ezrenként bizony begurított egy decit - nem egész egy decit.
Valahogy ezt az olajfogyasztástól való rettegést sem értettem soha... belsőégésűnél meglepő lenne ha idővel nem kezdené el csipegetni.
-
JoinR
őstag
Hát, az előéletét nem tudom... De a Multi 1000 csoportban nem én votlam az egyetlen, akinek eresztett ott. Ők is epoxyval oldották meg. A tankok árát inkább hagyjuk, előtte minden más opciót is ki kell próbálnom
Debilon
Miért, mi rosszat mondtam vagy hihetetlent?De nem az van, hogy az összes tankon van ott egy furat?
Akkor hiába cseréled le. -
Konstrukció függő.
VStrom-nál vagy nagy egy hengeresnél nem emeli meg senki a szemöldökét ahogy pl egy SC57 esetén sem.Ahogy pl egy 1.8T-nél sem rezzen az arcom mikor rendesen megküldve az Alpokban látom, hogy ezrenként bizony begurított egy decit - nem egész egy decit.
Valahogy ezt az olajfogyasztástól való rettegést sem értettem soha... belsőégésűnél meglepő lenne ha idővel nem kezdené el csipegetni.
Engem jobban aggaszt, ha sok ezer km után semmi fogyást nem látsz. Aztán ha megszagolja az ember a nívópálcát, a benzinszag magyarázza honnan lett pótolva az elégetett olaj
-
Motoroknál egyébként a magasabb fordulaton való használat miatt elfogadottabb az olaj fogyasztás? Jobban mint egy személyautó esetében?
Mert autónál 3000es fordulaton ha eszi az olajat az sztem nagyobb probléma mintha egy motor eszi 12.000en
Konstrukció függő.
VStrom-nál vagy nagy egy hengeresnél nem emeli meg senki a szemöldökét ahogy pl egy SC57 esetén sem.Ahogy pl egy 1.8T-nél sem rezzen az arcom mikor rendesen megküldve az Alpokban látom, hogy ezrenként bizony begurított egy decit - nem egész egy decit.
Valahogy ezt az olajfogyasztástól való rettegést sem értettem soha... belsőégésűnél meglepő lenne ha idővel nem kezdené el csipegetni.
-
norbert1998
nagyúr
-
volvoguy
addikt
Mármint a Transalp? Az 8-nál tilt, 7k-nál utazni elég erős
Feltételezem, most a 650-es az egész hozzászólásodban a Transalp-ra utal
Ahhoz nem tudok hozzászólni, mert végül nem lett belőle semmi, csak 4 éve tetszettek.Ha pedig V-Strom, (óra szerint of course), még utassal is eléri a 210-et. De volt olyan szembeszelem egyszer, ezt már szerintem többször elregéltem nektek, hogy utassal, dobozzal, tényleg tényleg csutka gázon, 150-170 között mozgott a tempó Rovinj-Ljubljana között. Itt 7 litert evett meg, meg kb 3 deci olajat
-
norbert1998
nagyúr
Korabban emlitettem h semmilyen paszta nem fogja kibirni, az olajallo nem benzinallo. A ketkomponensu benzinallo ragaszto sem tud kotest kialakitani mar a tank anyagaval, ezert az is altalaban 1 szezont bir, de probat meger, hatha nalad mukodik.
Ennek altalaban tankcsere szokott a vege lenni, de en sosem lattam multi tankot ereszteni, ez nem egy gran canyon, ahol mindegyik ereszt, el nem tudom kepzelni, mi a fenet kell ahhoz csinalni, h eresszen. Valszeg belecsavartak oda valamit, ami nem arra es nem oda valo volt, vagy valami elkepeszto gánynak kell lennie.
Hát, az előéletét nem tudom... De a Multi 1000 csoportban nem én votlam az egyetlen, akinek eresztett ott. Ők is epoxyval oldották meg. A tankok árát inkább hagyjuk, előtte minden más opciót is ki kell próbálnom
Debilon
Miért, mi rosszat mondtam vagy hihetetlent? -
Debilon
addikt
Mármint a Transalp? Az 8-nál tilt, 7k-nál utazni elég erős
Feltételezem, most a 650-es az egész hozzászólásodban a Transalp-ra utal
Ahhoz nem tudok hozzászólni, mert végül nem lett belőle semmi, csak 4 éve tetszettek.Ha pedig V-Strom, (óra szerint of course), még utassal is eléri a 210-et. De volt olyan szembeszelem egyszer, ezt már szerintem többször elregéltem nektek, hogy utassal, dobozzal, tényleg tényleg csutka gázon, 150-170 között mozgott a tempó Rovinj-Ljubljana között. Itt 7 litert evett meg, meg kb 3 deci olajat
-
Topiccsendőr
addikt
A Ducati tankján lévő lyukról: hát, a szelepfedél tömítő paszta az kb. eddig tartott. Érdekes, hogy az olajat bírja, de ezek szerint a benzint akkor nem... Nem baj, már szereztem benzin álló pasztát, direkt benzintankokhoz valót, majd azzal megmachinálom valamikor. Aztán ha az se jön be... akkor lehet még extrémebb megoldásokat keresni.
-
norbert1998
nagyúr
Ja, igaz ott már több olajat eszik mint benzint
A 650-t 7000 fölé forgatva eszi az olajat, 140 felett meg füllel hallható ahogy szürcsöli a benzint mellé.650-es 180 feletti tempó? Ezt nem igen hiszem el, de ha igen, akkor is 8 liter feletti fogyasztással. Ráadásnak a régi 650-ek 140 felett érzetre kikönnyült az eleje, én kifejezetten rosszul éreztem magam rajta.
Mármint a Transalp? Az 8-nál tilt, 7k-nál utazni elég erős
Feltételezem, most a 650-es az egész hozzászólásodban a Transalp-ra utal
Ahhoz nem tudok hozzászólni, mert végül nem lett belőle semmi, csak 4 éve tetszettek.Ha pedig V-Strom, (óra szerint of course), még utassal is eléri a 210-et. De volt olyan szembeszelem egyszer, ezt már szerintem többször elregéltem nektek, hogy utassal, dobozzal, tényleg tényleg csutka gázon, 150-170 között mozgott a tempó Rovinj-Ljubljana között. Itt 7 litert evett meg, meg kb 3 deci olajat
-
bacus
őstag
Még hang szempontból (is): A V-Strom 12 ezerig forog kb, a Transalp csak 8. Ettől függetlenül, Transalpon még nem ültem, pedig érdekelt az is - V-Strom vásárlásakor, 2022-ben, a Transalp 700 túl drága volt, a kisebbek meg annyira nem fogtak meg, a V-Strom meg 830-ért került hozzám. Végülis a 650-es Transalpot még megnéztem volna, de nem bántam ezt így sem.
Ja, igaz ott már több olajat eszik mint benzint
A 650-t 7000 fölé forgatva eszi az olajat, 140 felett meg füllel hallható ahogy szürcsöli a benzint mellé.650-es 180 feletti tempó? Ezt nem igen hiszem el, de ha igen, akkor is 8 liter feletti fogyasztással. Ráadásnak a régi 650-ek 140 felett érzetre kikönnyült az eleje, én kifejezetten rosszul éreztem magam rajta.
-
volvoguy
addikt
Még hang szempontból (is): A V-Strom 12 ezerig forog kb, a Transalp csak 8. Ettől függetlenül, Transalpon még nem ültem, pedig érdekelt az is - V-Strom vásárlásakor, 2022-ben, a Transalp 700 túl drága volt, a kisebbek meg annyira nem fogtak meg, a V-Strom meg 830-ért került hozzám. Végülis a 650-es Transalpot még megnéztem volna, de nem bántam ezt így sem.
Lehet én tudom rosszul de a 650esek még karburátorosak nem? Pont a minap panaszkodtak a transalp facebook csoportban k hogy senkinek sem kellenek ezek a régi vasak ...
Egyébként a V-Strom hangja is nagyon fasza a videók alapján egy Dominator vagy Leo Vance kipufogóval...
-
zombei
senior tag
A Ducati tankján lévő lyukról: hát, a szelepfedél tömítő paszta az kb. eddig tartott. Érdekes, hogy az olajat bírja, de ezek szerint a benzint akkor nem... Nem baj, már szereztem benzin álló pasztát, direkt benzintankokhoz valót, majd azzal megmachinálom valamikor. Aztán ha az se jön be... akkor lehet még extrémebb megoldásokat keresni.
Én régen DT50-en (még a léghűtéses fém tankoson) kétkomponensű epoxy ragasztóval oldottam meg a gombostű fejnyi rohadásokat. Nálam bírta pár évet, meg gondolom még utána is...
-
norbert1998
nagyúr
-
norbert1998
nagyúr
Mondjuk ez a hang tényleg brutál nekem is tetszik ha majd odáig eljutok és lesz-lehetőségen biztos le fogom cserélni a gyári dobot. A legtöbben oszt olvasom hogy a hondának a v2 se jobban szól j de gondolom ezen egy kipufogó gond nélkül segít 😃😃
Na megkérdés hogy ott öt sebességi fokozat van és ahogy néztem a neten 180 a vége nem mintha ennél többel kéne menni de ha valaki beáll egy nagyobb tempoju utazó sebességre hatodikban azért ez kellemesebb -
volvoguy
addikt
Figyi, én a V-Strommal is voltam tökön paszulyon keresztül. Egy jó hibrid gumi, és a kanyarban a lábtartót lerakod, de a sáron is átmegy, mint a traktor. Ez nekem a Mitas E07+ volt. Veszett jól nézett ki vele a motor. Volt rajta Givi bukócső szett, túraplexi (180-nál még simán beszélgettem kommunikátoron), SW motech oldaldoboz tartó, középállvány, kézvédő, USB, markolatfűtés, egyedi ülés, LED fényszóró, E jeles Dominator dob. Szerettem nagyon, de meguntam. Bár az a Domi dob azóta is hidegrázás.
-
norbert1998
nagyúr
Hogy őszinte legyek első motor lenne olyan szinten hogy én még motoron sem ültem. Most 38 évesen döntöttem el hogy elkezdem a jogsit korlátlanra. Valószínű csak tavasszal lesz meg a de már most elkezdek nézelődni milyen irányban mozduljak majd el.
Egyébként a 190 centis magasságommal mindenképpen túra motorok felé mozdulok meg hát ezt a kis tetszenek és ezért is szeretnék túr a motort. Elindulni akár egy kicsit terepesebb murvásabb helyekre ha csak itt a közelben nézem akkor ki egy tópatra be egy erdei helyre fel a balatoni és badacsonyi hegyekre...engem ez vonz igazából. Panoráma kilátás kirándulás túrázás.Figyi, én a V-Strommal is voltam tökön paszulyon keresztül. Egy jó hibrid gumi, és a kanyarban a lábtartót lerakod, de a sáron is átmegy, mint a traktor. Ez nekem a Mitas E07+ volt. Veszett jól nézett ki vele a motor. Volt rajta Givi bukócső szett, túraplexi (180-nál még simán beszélgettem kommunikátoron), SW motech oldaldoboz tartó, középállvány, kézvédő, USB, markolatfűtés, egyedi ülés, LED fényszóró, E jeles Dominator dob. Szerettem nagyon, de meguntam. Bár az a Domi dob azóta is hidegrázás.
-
Ahogy hallottam róla a voge az a premiumabb márkájuk. Így egy cfhez nem hasonlítanám, nem vonnék le következtetéseket, hogyha a voge jó és megbízható, akkor a CF is
Pont a Voge ami importőri szempontból egy nagy nulla....
Szinte bármi kell, azt németektől hozzák, lassabban mintha direktben onnan rendelnéd.
Én 250 Dual-on gondolkodtam, meg 300 Rally-n. Rallyt 3 helyen voltam, ahol úgy hirdették készleten, de sehol se volt, a 250 Dual-nál meg 70 ezret mondtak mindenhol szervízre, amit azért 1,5L olajért meg egy szűrőért kicsit soknak találtam... -
Topiccsendőr
addikt
Ott voltam az új kawa mellett, néztem, ráültem. 189centim (/81kg) pont az a magasság, hogy elférek rajta, egyenesebb a hát, kicsit előre dőlős, láb elfér, de így nem lehet megállapitani, hogy kényelmes lenne-e menet közben, mert azért inkább a versys lenne a méretem, de az meg nehezebb, nem olyan kanyarvadászós, de azért a ninjanál még a z650 is kenyelmesebb. Ott volt a másik pár ezres 2026os z650 tesztmotor belőle, de már közel volt a zárás, így nem hoztam el próbakörre.
Viszont végignéztem rendesen azt a motort. Futóműve egy nulla! Nem hogy egy márkás csillapító nem fért bele, de még egy sima fordított se. Vicc..
Hangja nulla. Ennyi autó közt , 10ből 9 megy csak mint a birka előre nézve, bele se néznek a visszapillantóba, nem tudják mi van körülöttük, nem hallanak meg a gyári kipuffal, hogy ott vagyok, pláne egy holttérben. Nem lehet csak dobot cserélni rajtuk, komplett rendszer kell, az meg 800 ezer.
Szóval 3 milláért adnak remegős 2 hengert 68 lóval, nulla futóművel.
Cfmoto 3 henger, 90 ló, jobb hang és legalább van alatta egy állítható kayaba.
Szóval nekem ezért nem egyszerű a döntés. Kifizetném a pluszt, persze, sokkal inkább ülnék megint egy japánra, de ez a semmi futómű nagyon egy visszatartó, elgondolkoztató tényező. :/
Kinainál meg a szervizháttér, alkatrész ellátottság, minőség, meg hogy pár év múlva is egyáltalán lesz-e még cfmoto?? -
Hogy őszinte legyek első motor lenne olyan szinten hogy én még motoron sem ültem. Most 38 évesen döntöttem el hogy elkezdem a jogsit korlátlanra. Valószínű csak tavasszal lesz meg a de már most elkezdek nézelődni milyen irányban mozduljak majd el.
Egyébként a 190 centis magasságommal mindenképpen túra motorok felé mozdulok meg hát ezt a kis tetszenek és ezért is szeretnék túr a motort. Elindulni akár egy kicsit terepesebb murvásabb helyekre ha csak itt a közelben nézem akkor ki egy tópatra be egy erdei helyre fel a balatoni és badacsonyi hegyekre...engem ez vonz igazából. Panoráma kilátás kirándulás túrázás. -
Na ma vegre en is megneztem az uj aszfaltos Kakucsot.
Iden eloszor, Triumphhal osszessegeben masodjara voltam.
Normal iranyban stabil 49 vege 50 eleje, forditva 50 vege.
Inkabb maradtam a lassu csapatban igy nem idegesitettem senkit, de nem nagyon volt tiszta kor.Azert en igy elegedett vagyok, jovore becelzom a 47 veget, 48 elejet, annyit boven hagytam benne.
Az ido amugy zsenialis volt, reg motoroztam ilyen marhajot. A testem mint akit osszevertek. Euroringen elszoktam tole hogy ennyit tornazzak ilyen gyorsan. Nap vegen kicsit produkaltam magamat a kameranak, itt nem az ido vagy az ivek voltak a hangsulyosak hanem a sparky.
Ez itt meg az elso balos menet utan fotoztam, utana mar nem fotozgattam, de kb ebben a tartomanyban tudtam menni.
-
Sziasztok! 2008-2010es évekből egy Honda Xl700 Transalp vagy Suzuki Dl650 V-storm? Egyikben sem vagyok itthon/ismerős. Technikailag van bármi amit tudni érdemes, motorikus típushiba stb? Suzka blokkja tudom hogy már bizonyított az Sv-ben és hogy a Hondát már nem Japánban gyártják...
Igazából a felhasználás jellege is kérdés. Ha akarsz lájtosan endurozgatni, akkor nem kérdés, hogy XL V....
-
Sziasztok! 2008-2010es évekből egy Honda Xl700 Transalp vagy Suzuki Dl650 V-storm? Egyikben sem vagyok itthon/ismerős. Technikailag van bármi amit tudni érdemes, motorikus típushiba stb? Suzka blokkja tudom hogy már bizonyított az Sv-ben és hogy a Hondát már nem Japánban gyártják...
-
norbert1998
nagyúr
Sziasztok! 2008-2010es évekből egy Honda Xl700 Transalp vagy Suzuki Dl650 V-storm? Egyikben sem vagyok itthon/ismerős. Technikailag van bármi amit tudni érdemes, motorikus típushiba stb? Suzka blokkja tudom hogy már bizonyított az Sv-ben és hogy a Hondát már nem Japánban gyártják...
-
na ez azért úgy hülyeség ahogy van, már bocsi.
mert ezekben a dolgokban esetleg csak reménykedni lehet. ezek nem 30-50-60 éves cégek. most még kapják a kínai államtól a támogatást. ha elzárják a pénzcsapot és ilyen áron nem rentábilis? nem fognak kínlódni egy ekkora kis országgal, vagy teljesen megszűnik és helló, kinának tök mindegy, van még 1000 márkája.
neked meg ott az 5 éves garis papírod, ami arra lesz jó, hogy bekeretezd és kirakd a falra nézegetni, hogy egyszer volt 0km-es motorod.
a másik az alkatrész ellátottság. a tulajdonosi kommentek nagyon nem ezt mutatják, hogy minden rendben menne és nem csak magyarországon, európa más országaiban is. volt akinek 2 hónapot állt, mert nem volt szimering az olajfojásra. vagy valakinek több mint 1 hónapot, mert a kerékcsapágyból 1-3000km alatt kell új és nincs.
nem egy vidót láttam, amin az 1-2000-es motorok csattognak, olyan videókat töltenek fel és segítséget kérnek, mert nem tudják mi az oka és mit lehetne vele kezdeni.ÉS! nem az állítom, hogy biztos hogy ez van, mert akkor nem gondolkoznék/szemeznék vele. csak azt állítom, hogy max csak reménykedni lehet, hogy nem így lesz és nem futsz szopórollerre.
Ha megmakkan a Voge 800 DSX mindenképp jelentkezem!
Pillanatnyilag f850gs kormány végsúly kompatibilis tempomatot rendeltem rá, héten meg kéne jönnie.
Meg jön tatyi ami a bukócsőbe illik, pár szerszámnak végre lesz fix helye -
Sziasztok! 2008-2010es évekből egy Honda Xl700 Transalp vagy Suzuki Dl650 V-storm? Egyikben sem vagyok itthon/ismerős. Technikailag van bármi amit tudni érdemes, motorikus típushiba stb? Suzka blokkja tudom hogy már bizonyított az Sv-ben és hogy a Hondát már nem Japánban gyártják...
-
na ez azért úgy hülyeség ahogy van, már bocsi.
mert ezekben a dolgokban esetleg csak reménykedni lehet. ezek nem 30-50-60 éves cégek. most még kapják a kínai államtól a támogatást. ha elzárják a pénzcsapot és ilyen áron nem rentábilis? nem fognak kínlódni egy ekkora kis országgal, vagy teljesen megszűnik és helló, kinának tök mindegy, van még 1000 márkája.
neked meg ott az 5 éves garis papírod, ami arra lesz jó, hogy bekeretezd és kirakd a falra nézegetni, hogy egyszer volt 0km-es motorod.
a másik az alkatrész ellátottság. a tulajdonosi kommentek nagyon nem ezt mutatják, hogy minden rendben menne és nem csak magyarországon, európa más országaiban is. volt akinek 2 hónapot állt, mert nem volt szimering az olajfojásra. vagy valakinek több mint 1 hónapot, mert a kerékcsapágyból 1-3000km alatt kell új és nincs.
nem egy vidót láttam, amin az 1-2000-es motorok csattognak, olyan videókat töltenek fel és segítséget kérnek, mert nem tudják mi az oka és mit lehetne vele kezdeni.ÉS! nem az állítom, hogy biztos hogy ez van, mert akkor nem gondolkoznék/szemeznék vele. csak azt állítom, hogy max csak reménykedni lehet, hogy nem így lesz és nem futsz szopórollerre.
-
Topiccsendőr
addikt
Csajom 1.20.1nél tart 23 éves r6-al. Be fog menni 20 alá, csak nem járunk ki sokat. Idén és tavaly 3x voltunk. Előtte meg kb 2008ban voltam ott utoljára
Idén meg akartam futni a 16ot, de 2 tizeddel lemaradtam róla. Többet ki kéne menni ehhez nekem. Pedig a 16 sem olyan acélos idő. Elmegy. -
dellfanboy
őstag
-
kb 8év (babetta -> simson -> etz 150 -> nem is tudom már mi volt utána 350es kétütemű), utána 10 év terep (2004 yz125, -> 2006 yz450f -> 2004 yamaha tt600R), utána 6 év utca 2004 zx6r után nem nevezném úgy, hogy kezdő motor kellene.
viszont már nem hiányzik ez a bőven 200+ sebesség és pláne nem hiányzik az égben levő segg, fájó hát és csuklósajna 1350km után nem tudsz mondani nagyon semmit a tartósságról, hibákról :/ azok érdekeltek volna. nem akarnék vele mindig a szervízbe járni, meg ki tudja milyen az alkatrész ellátottság, hogy és mennyi idő alatt tudják beszerezni. most azért mert olcsó, meg elvileg nem rossz, utána meg mindig hónapokat áll a szervízben és semmi panaszt nem tudsz tenni, nem tudod azt mondani, hogy bazd meg a motorod add vissza a pénzem, így azért nem buli.
akkor már inkább rádob az ember kb 1 milla pluszt egy új kawara. lehet nem olyan erős, lehet nincs annyira felszerelve, lehet nem olyan atom biztos, mint a régiek (gondolom ma már minden silányabb, mint a kocsiknál, nem hinném, hogy addig bírják hiba nélkül a mai motorok, mint a 2000-es évek körüliek), de legalább gondolom nem lennének nyűgjei, nem lenne olyan, hogy szivárog az olaj, a víz 0-km-től, leég a kuplung, nem indul be, leáll alapjáraton, mosás után check engine (kommentek a cfmoto-ról), meg mondom, ha valami gondja is van, pl ez az olajfolyás, ami gondolom csak egy tömítés, és visszaviszem gariba, SZERVÍZBE és azt mondják, hogy majd, mert pl nincs tömítés hetekig-hónapokig, az azért elég gáz lenne.Ha annyira rossz lenne nem adnának 5 év garit....
Meg ez már nem a kétezres évek, hogy 1-2 hónapot várj egy alkatrészre, eu raktárból is max 1 hét alatt itt van szinte minden. -
macilaci78
nagyúr
-
Szerintem amúgy alúl tol rendesen erősebbnek érződik a sor 3 miatt mint a bmw XR.
120-130 nál kezd zavaró lenni a sebesség haverok akik nakeddel nyomják azt mondják a plexi kurva sokat számít.Ha valami jó a cfmotoba az az hogy ALI-n minden is van hozzá.
alin mindenhez van, nem csak kínaihoz
z650hez néztem plexiket, kb centinkén van ilyen-olyan, amilyet csak akarsz. tuti mindenhez van. minőség tartósság már kérdéses. lehet 120 fölött elgörbül a konzolja -
épp ezt mondom, hogy nem hiánzik már ez a 200+ !
max el akarok menni krúzolgatni, de azért nem akarok egy 48lovas valamit, ha kicsit megjön a kedv, akkor legyen benne valami, meg ha utol érek egy sort, akkor tudjak már elmenni mellettük szarakodás nélkül. jaja naked, ilyenem nem volt még, de szerintem egy ilyen kellemes 130-150es utazót csak tud kellemesen, úgy hogy ne legyen nagyon zavaró a szél, meg hát első dolog lenne valami utángyártott magasabb plexi rá, hiába csúnya, de kell rá. ahogy néztem gyáriba nincs, pláne nem magas. -
kb fél év/éve vagyok a global fórumba 2025 nél írták az olaj fogyasztást akkor adták ki azóta semmi ilyesmit senki nem ír. Amit láttam hibát (ha tudsz angolul te is megtudod amúgy nézni ) az mind adott cég összerszereléséből fakadt. (kilazult csavar ilyenek)
200+ felett elég kellemetlen vele motorozni mivel naked bár ismerek olyat akit nem zavar.
A másik meg 5 év gar van rá.
Amúgy egy 600rr hez képest ez gyenge lesz neked . -
kb 8év (babetta -> simson -> etz 150 -> nem is tudom már mi volt utána 350es kétütemű), utána 10 év terep (2004 yz125, -> 2006 yz450f -> 2004 yamaha tt600R), utána 6 év utca 2004 zx6r után nem nevezném úgy, hogy kezdő motor kellene.
viszont már nem hiányzik ez a bőven 200+ sebesség és pláne nem hiányzik az égben levő segg, fájó hát és csuklósajna 1350km után nem tudsz mondani nagyon semmit a tartósságról, hibákról :/ azok érdekeltek volna. nem akarnék vele mindig a szervízbe járni, meg ki tudja milyen az alkatrész ellátottság, hogy és mennyi idő alatt tudják beszerezni. most azért mert olcsó, meg elvileg nem rossz, utána meg mindig hónapokat áll a szervízben és semmi panaszt nem tudsz tenni, nem tudod azt mondani, hogy bazd meg a motorod add vissza a pénzem, így azért nem buli.
akkor már inkább rádob az ember kb 1 milla pluszt egy új kawara. lehet nem olyan erős, lehet nincs annyira felszerelve, lehet nem olyan atom biztos, mint a régiek (gondolom ma már minden silányabb, mint a kocsiknál, nem hinném, hogy addig bírják hiba nélkül a mai motorok, mint a 2000-es évek körüliek), de legalább gondolom nem lennének nyűgjei, nem lenne olyan, hogy szivárog az olaj, a víz 0-km-től, leég a kuplung, nem indul be, leáll alapjáraton, mosás után check engine (kommentek a cfmoto-ról), meg mondom, ha valami gondja is van, pl ez az olajfolyás, ami gondolom csak egy tömítés, és visszaviszem gariba, SZERVÍZBE és azt mondják, hogy majd, mert pl nincs tömítés hetekig-hónapokig, az azért elég gáz lenne. -
norbert1998
nagyúr
Pénteken elvittük egy nagyobb körre az 1050-et. Ez egy 2006-os Speed Triple. Nagyon szépen igényesen meg van csinálva minden okosság rajta, pl. méregdrága, hefty AF kormányvégtükrök, E jeles, brutál erős killerrel ellátott Shark rendszer (killer nélkül olyan hangja van és olyanokat durrog, hogy azt két faluval arrébb is hallani), új EBC betétek és tárcsák, arany színben, hogy menjen az aranyra fényezett felnihez, minőségi, mini LED-es irányjelzők, stb stb.
Mentünk vele egy olyan 130 km távot, ami alatt sikeresen bekortyolt 11 liter benzint.
Hibátlan nem volt. A hátsó fék kb. nem létezik, az új surlódó elemek ellenére sem. 4 ezer körül dadog. A benzinpumpa nem mindig tudja elérni a megfelelő nyomást, ekkor csak kerreg és az önindító se csinál semmit.
Nekem nem jött be. Búg a hangja, nem szép. Se killerrel, se anélkül. Ugyanakkora csalódás, mint a TDM900. Bár a TDM900-nak a motorkaraktere is csalódás volt, ez legalább kb. úgy megy, ahogy azt egy old-type sor3-tól elvártam. Nagyon nem döntögettem, inkább csak utaztam vele, meg a gázt húztam. Nem nekem lett volna, meg engem amúgyis a Tige 1050 érdekelt volna. Hát már nem érdekel
Haver még ennyi tesztvezetés után sem döntötte el, mit akar. Megveszi-e vagy nem. Ezen a ponton szerintem ez már elég gáz... Oké vitt két üveg bort a barátnő mamájának borászatából, de akkor is. Nem is értem minek nézett ilyen motort. Erre se a nőt, se az oldaltáskát nem tudja felpakolni még a Balatonig se, nemhogy a tengerpartra.
Egy egyenes kormányos SV1000 sokkal jobb lenne neki - meg a Fazerrel is elvolt, bár nekem a sor4 lenti nyomatékhiánya túl erős hátrány, még ezresnél is. Hiába megy jól fent....
Közben amin meglepődtem:
Úgy fogy a majrécsíkom (szerpentinen), hogy konkrétan most csak gurulgattam és beszélgettem a haverral, aki a Triumphot próbálta. Megsérült a derekam két hete, nem akartam semmi durvát csinálni, nehogy beszúrjon menet közben. Ez tényleg lájtos menet volt. -
Xero
nagyúr
Csajom 1.20.1nél tart 23 éves r6-al. Be fog menni 20 alá, csak nem járunk ki sokat. Idén és tavaly 3x voltunk. Előtte meg kb 2008ban voltam ott utoljára
Idén meg akartam futni a 16ot, de 2 tizeddel lemaradtam róla. Többet ki kéne menni ehhez nekem. Pedig a 16 sem olyan acélos idő. Elmegy.Az nagyon korrekt
-
bardi
senior tag
Mennyire pontos ez a racechrono?
Kell hozza normalis gps modul aminek jobb frissitese van, mint a telefonnak, vagy a telefon 1hz es gps-et hasznalja? -
yodamastah
őstag
Haver 20+ eves CBR600-al futkos ilyen idoket sc2-n melegitovel.
Ha ez ala akar bemenni na ott kezd nagyon tancos lenni a dolog. 1:24-25-oket en ugy szoktam menni hogy sokat “utazom” a kanyarban. Szoval a higgadt gazkezeles az bizony kincs. Teljesen jogos a tanacsod.
Csajom 1.20.1nél tart 23 éves r6-al. Be fog menni 20 alá, csak nem járunk ki sokat. Idén és tavaly 3x voltunk. Előtte meg kb 2008ban voltam ott utoljára
Idén meg akartam futni a 16ot, de 2 tizeddel lemaradtam róla. Többet ki kéne menni ehhez nekem. Pedig a 16 sem olyan acélos idő. Elmegy. -
Xero
nagyúr
Mennyire pontos ez a racechrono?
Kell hozza normalis gps modul aminek jobb frissitese van, mint a telefonnak, vagy a telefon 1hz es gps-et hasznalja? -
Topiccsendőr
addikt
-
Xero
nagyúr
No... azért slick gumival kb ugy 1:23 felett nem kéne ott elesni. Legalábbis ha szép türelmesen rakod össze a tempót, a saját határaidat finoman kitologatva. Biztos minden oké volt a motorral/gumival? Rendesen meleg volt a gumi? stb...
Euroringen óvatosan, pár helyen kurva nagyot lehet ott zakózni ha elkapod a rázókövet (inkább padka az)
Haver 20+ eves CBR600-al futkos ilyen idoket sc2-n melegitovel.
Ha ez ala akar bemenni na ott kezd nagyon tancos lenni a dolog. 1:24-25-oket en ugy szoktam menni hogy sokat “utazom” a kanyarban. Szoval a higgadt gazkezeles az bizony kincs. Teljesen jogos a tanacsod. -
Xero
nagyúr
Na ma vegre en is megneztem az uj aszfaltos Kakucsot.
Iden eloszor, Triumphhal osszessegeben masodjara voltam.
Normal iranyban stabil 49 vege 50 eleje, forditva 50 vege.
Inkabb maradtam a lassu csapatban igy nem idegesitettem senkit, de nem nagyon volt tiszta kor.Azert en igy elegedett vagyok, jovore becelzom a 47 veget, 48 elejet, annyit boven hagytam benne.
Az ido amugy zsenialis volt, reg motoroztam ilyen marhajot. A testem mint akit osszevertek. Euroringen elszoktam tole hogy ennyit tornazzak ilyen gyorsan. -
Az a nyom meg attól van, mert meghúzták már kicsit , hogy ne lötyögjön, és úgy húzták arrébb, de már az elején írtam, hogy ez nem egyben jön, hanem kicsit szerelni kell, és az utána való teszt is az értékesítő felelőssége, hogy a gari füzetbe igazolja, hogy minden megfelelően működik.
. -
Chosen
veterán
Igen, valoszinuleg tobbszor probaltak rarakni a kuplungfőhenger bilincset is, tehat ez egyertelmuen szerelesi hiba, ami a dobozbol elovetelnel tortent
-
Érdekesség: ezzel szinten nem foglalkoztam volna önmagában, de a videóban a kormány szerelést is mutatják. Nekem a kormányon is vannak szerelési nyomok, ami se a videón, se a tesztmodellen nem volt, amivel tesztnapon mentem, ami azt mutatja, hogy értő kezekben lehetett volna talán abszolválni szebben is. Lehet az enyémet a gyakornok szerelte össze :'D
-
Topiccsendőr
addikt
Érdekesség: ezzel szinten nem foglalkoztam volna önmagában, de a videóban a kormány szerelést is mutatják. Nekem a kormányon is vannak szerelési nyomok, ami se a videón, se a tesztmodellen nem volt, amivel tesztnapon mentem, ami azt mutatja, hogy értő kezekben lehetett volna talán abszolválni szebben is. Lehet az enyémet a gyakornok szerelte össze :'D
-
Chosen
veterán
van olyan munkafolyamat, mivel a kormany nincs rajta a dobozban, amiben jon, tehat ezt nagy valoszinuseggel kicsomagolasnal bsztak le.
De ennek ellenere a garancialis cseret barmelyik kereskedo meg tudna csinalni.
Szerk:
ha arra ertetted, h nem a masik kereskedonel tortent az eset, akkor nem olvastam el elegge a hszrdet, elnezest.
a lenyeg, h ki tudna cserelni sztm gariban, csak neki kellene leadminisztralni, de ilyen kis osszegnel sztm vallalhato. De mo-on barmi elkeozelheto, h szopatjak a kereskedeseket vmi kulon szabalyokkal. -
Chosen
veterán
van olyan munkafolyamat, mivel a kormany nincs rajta a dobozban, amiben jon, tehat ezt nagy valoszinuseggel kicsomagolasnal bsztak le.
De ennek ellenere a garancialis cseret barmelyik kereskedo meg tudna csinalni.
Szerk:
ha arra ertetted, h nem a masik kereskedonel tortent az eset, akkor nem olvastam el elegge a hszrdet, elnezest.
a lenyeg, h ki tudna cserelni sztm gariban, csak neki kellene leadminisztralni, de ilyen kis osszegnel sztm vallalhato. De mo-on barmi elkeozelheto, h szopatjak a kereskedeseket vmi kulon szabalyokkal. -
Topiccsendőr
addikt
Az adott alkatrész le van verve, valószínűleg leesett. Tatabánya azért nem cseréli szó nélkül, mert náluk nincs olyan munkafolyamat egy 0 km-es gépen, ami indokolná az adott alkatrész kézbe vételét. Ezért mondja, hogy ott kell kilincselni, ahol vették a motort, hátha felvállalják.
.
)
.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Begyújtja a Tesla repülő kocsija a rakétákat, startol a Semi Európában
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- MasterDeeJay: Intel Xeon 2673v4 best buy, avagy 20 mag 6eft-ért
- Linux felhasználók OFF topikja
- Kompakt vízhűtés
- VR topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- Kodi és kiegészítői magyar nyelvű online tartalmakhoz (Linux, Windows)
- További aktív témák...
- Microsoft Windows, Office & Vírusirtók: Akciók, Azonnali Szállítás, Garantált Minőség, Garancia!
- BESZÁMÍTÁS! MSI MAG X870 R7 9800X3D 32GB DDR5 1TB SSD RTX 5070 12GB ASUS TUF Gaming GT502 1000W
- Azonnali készpénzes AMD Radeon RX 5000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
- Lenovo IdeaPad Slim 5 OLED i7-13620H 16 GB DDR5 512SSD FHD+ Garancia
- iPhone 17 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia)