Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- COD:MW4 segédlet gyűjtő
- V.Milán: Lányok 2026-ban...
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Pajac: Olga
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
norbert1998
nagyúr
-
kalandoztam megint szlovakiaban. elsö +400-as [turam] .
14-es utat volt a cel, mert allitolag bakancslistas. hat nekem nem jött be. egyreszt nagy rajta a forgalom kamionokkal es a minösege se a legjobb. tele van ilyen katranycsikkal. ketszer meg is csusztam ilyen szaron, utana probaltam kerülgetni öket, csak gyakran az idealis iven voltak. kilatas se volt rajta nagy szam. szoval szerintem peströl csak akkor erdemes megejteni ha utba esik.
viszont besztercebanya - amennyit lattam belöle athaladva - tetszett. dombokkal körülvett zöld varos patakokkal. ide meg visszajövök.
Körmöcbanyanal felmentem meg Vágsziklásra (Skalka). felvezetö ut nem rossz. de odaerve kb nem talaltam semmi erdekeset.
a többi meg a szokasos. odafele selmecbanya, visszafele szenavar. cifraztam amennyire tudtam. szlovakiaban erdös reszeken volt hogy faztam. hazaerve az m2-n meg 160as menetszel mellett lefött a herem.
-
kalandoztam megint szlovakiaban. elsö +400-as [turam] .
14-es utat volt a cel, mert allitolag bakancslistas. hat nekem nem jött be. egyreszt nagy rajta a forgalom kamionokkal es a minösege se a legjobb. tele van ilyen katranycsikkal. ketszer meg is csusztam ilyen szaron, utana probaltam kerülgetni öket, csak gyakran az idealis iven voltak. kilatas se volt rajta nagy szam. szoval szerintem peströl csak akkor erdemes megejteni ha utba esik.
viszont besztercebanya - amennyit lattam belöle athaladva - tetszett. dombokkal körülvett zöld varos patakokkal. ide meg visszajövök.
Körmöcbanyanal felmentem meg Vágsziklásra (Skalka). felvezetö ut nem rossz. de odaerve kb nem talaltam semmi erdekeset.
a többi meg a szokasos. odafele selmecbanya, visszafele szenavar. cifraztam amennyire tudtam. szlovakiaban erdös reszeken volt hogy faztam. hazaerve az m2-n meg 160as menetszel mellett lefött a herem. 
ez is elég jó sztem (a szlovák rész nyilván) -
crocy
tag
kalandoztam megint szlovakiaban. elsö +400-as [turam] .
14-es utat volt a cel, mert allitolag bakancslistas. hat nekem nem jött be. egyreszt nagy rajta a forgalom kamionokkal es a minösege se a legjobb. tele van ilyen katranycsikkal. ketszer meg is csusztam ilyen szaron, utana probaltam kerülgetni öket, csak gyakran az idealis iven voltak. kilatas se volt rajta nagy szam. szoval szerintem peströl csak akkor erdemes megejteni ha utba esik.
viszont besztercebanya - amennyit lattam belöle athaladva - tetszett. dombokkal körülvett zöld varos patakokkal. ide meg visszajövök.
Körmöcbanyanal felmentem meg Vágsziklásra (Skalka). felvezetö ut nem rossz. de odaerve kb nem talaltam semmi erdekeset.
a többi meg a szokasos. odafele selmecbanya, visszafele szenavar. cifraztam amennyire tudtam. szlovakiaban erdös reszeken volt hogy faztam. hazaerve az m2-n meg 160as menetszel mellett lefött a herem. -
Topiccsendőr
addikt
nyilvan egy legatyasodott orszagnak nem szabadna ilyenre költeni. vagy legalabbis ilyen mertekben nem. de abba se vagyok biztos hogy egy versenypalya egyedül ki tudja gazdalkodni a magas jogdijakat. min +100ezres hetvegi nezöszam kene hozza. gondolom vmilyen maganpiaci ceg plusz allami tamogatasok a jarhato ut.
holland f1 rendezes van talan teljesen piaci alapon, de abbol is az idei lesz az utolso, mert allitolag nem rentabilis.....
de meg kell hagyni abban nincs sok fantazia, hogy a motogp-vel fogjuk fellenditeni a balatoni turizmust. föleg hogy kb horvattal van egy arban(vagy mar dragabb ilyen arfolyam mellett).
-
-MarhaRépa-
tag
nyilvan egy legatyasodott orszagnak nem szabadna ilyenre költeni. vagy legalabbis ilyen mertekben nem. de abba se vagyok biztos hogy egy versenypalya egyedül ki tudja gazdalkodni a magas jogdijakat. min +100ezres hetvegi nezöszam kene hozza. gondolom vmilyen maganpiaci ceg plusz allami tamogatasok a jarhato ut.
holland f1 rendezes van talan teljesen piaci alapon, de abbol is az idei lesz az utolso, mert allitolag nem rentabilis.....
de meg kell hagyni abban nincs sok fantazia, hogy a motogp-vel fogjuk fellenditeni a balatoni turizmust. föleg hogy kb horvattal van egy arban(vagy mar dragabb ilyen arfolyam mellett).
-
crocy
tag
Erdekes kerdes, hogy vajon a magyar allamnak kell ebbe invesztalni, miert nem tud megallni a laban egy versenypalya. Ha pedig nem tud megallni a laban, akkor az adofizetok kapnak-e jegyet a penzukert cserebe, ha mar az o penzukon van csinalva minden. De mar beszeltunk korabban errol a g8 cikk kapcsan, hogy micsoda korrupcio van az f1 kapcsan is.
nyilvan egy legatyasodott orszagnak nem szabadna ilyenre költeni. vagy legalabbis ilyen mertekben nem. de abba se vagyok biztos hogy egy versenypalya egyedül ki tudja gazdalkodni a magas jogdijakat. min +100ezres hetvegi nezöszam kene hozza. gondolom vmilyen maganpiaci ceg plusz allami tamogatasok a jarhato ut.
holland f1 rendezes van talan teljesen piaci alapon, de abbol is az idei lesz az utolso, mert allitolag nem rentabilis.....
de meg kell hagyni abban nincs sok fantazia, hogy a motogp-vel fogjuk fellenditeni a balatoni turizmust. föleg hogy kb horvattal van egy arban(vagy mar dragabb ilyen arfolyam mellett).
-
macilaci78
nagyúr
Meg tudnám igazából városon keresztül is oldani, úgy kevesebb kilométer. Kocsival időben rosszabb, motorral lehet sokkal jobb...
Nekem volt olyan, hogy a gmaps az M0-n 65 percet írt, a városon keresztül (Erzsébet híd) 70 percet. Végül az hidat választottam, kényelmes 35-40 perc lett.
Ugyanis a google nem tervez azzal, hogy motorosként például a buszsáv is rendelkezésemre áll.
-
Topiccsendőr
addikt
egyszer latni kell elöben. föleg hogy sztem - ne legyen igazam - ez volt az utolso egy jo darabig nalunk. trafikos gyula is lenyilatkozta, hogy evek kellenenek amig kompatibilisse tennek a hungaroringet. szoval vagy jövöre is a balaton parkban lesz vagy sehol. legolcsobb az lenne, ha kicsit kitoldanak a bpc-t meg fejlesztenenek az infrastrukturan.
hring is egy fos palya sztem. eleve nem tudom, hogy a celegyenes vegi kanyart biztonsagossa lehetne-e tenni motogp-re. de kerdes egyaltalan, hogy az uj kormany akar ebbe invesztalni. meglatjuk.
en tavaly voltam. a vasarnap azert eleg fullos volt, sok külföldivel. ideignek nem segitett, hogy ket het mulva nem messze cseh nagydij. meg az sem, hogy marciusban kezdtek ertekesiteni a jegyeket. ja az elözö szervezö ceget, a humdat se kellett volna szetlopni....
amugy birom marquez-t, de acostanak szoritottam. -
Real_Necro
veterán
M0 nem egy életbiztosítás. Én 300-as robogót hajtok, néha ott is. Városban biztonságosabbnak érzem a sűrű forgalomban nyomakodást, mint pályán.
Dugó a városban: állnak az autók, vagy mennek kb 20-szal, te pedig csorogsz előre, miközben az autósok megszokták a motorosok jelenlétét, számítanak rá.
Dugó az M0-n: áll, vagy épp megy 60-nal, esetleg 0-130 gyorsulások, lassítások. Milyen motorral biztonságos itt haladni? -
macilaci78
nagyúr
A pálya most főleg M0. Igaz, jelenleg éppen M7-en autózom (kávé szünet), ez lenne a ritkább. Többségében 30-50km távolságokról beszélünk naponta. Igyekszem minden infót átadni. ☺️
A cél elsősorban a motorozással ismerkedni, dugókat megúszni, ésszel haladni. Nem tervezem, hogy nagyon sebességhatár fölött kísértsem a sorsot. -
kelly416
veterán
Megneztem a kellemes japan harleys emberek ujjabb kalandjait, es ez mar az igazi mély veteranozas targykorebe sorolhato. Egy tura alkalmaval mindenki lerohad. Igazi önostorozás, de legalabb pillanatok alatt beindulnak, tehat ez a resze megoldott, de tovabbra is a sracok nehany kiveteltol eltekintve tenyleg csak szerel. Kezd tetszeni ez az olaszos turatempo, bar ducatikkal szereles nelkul mindig hazajutottunk esessel egyutt is olaszorszagbol. Szoval a muhelyben mar mételyezem a kollegakat ezzel a szarral (harley) de mindenki elfordult az utobbi idoben tolem/kicsit nagyobb tavolsagot tart.
Gondoltam itt is elkezdem, mert ugyis csak szaporodnak a hszek. -
kelly416
veterán
A pálya most főleg M0. Igaz, jelenleg éppen M7-en autózom (kávé szünet), ez lenne a ritkább. Többségében 30-50km távolságokról beszélünk naponta. Igyekszem minden infót átadni. ☺️
A cél elsősorban a motorozással ismerkedni, dugókat megúszni, ésszel haladni. Nem tervezem, hogy nagyon sebességhatár fölött kísértsem a sorsot. -
rxmiss
aktív tag
Megneztem a kellemes japan harleys emberek ujjabb kalandjait, es ez mar az igazi mély veteranozas targykorebe sorolhato. Egy tura alkalmaval mindenki lerohad. Igazi önostorozás, de legalabb pillanatok alatt beindulnak, tehat ez a resze megoldott, de tovabbra is a sracok nehany kiveteltol eltekintve tenyleg csak szerel. Kezd tetszeni ez az olaszos turatempo, bar ducatikkal szereles nelkul mindig hazajutottunk esessel egyutt is olaszorszagbol. Szoval a muhelyben mar mételyezem a kollegakat ezzel a szarral (harley) de mindenki elfordult az utobbi idoben tolem/kicsit nagyobb tavolsagot tart.
Gondoltam itt is elkezdem, mert ugyis csak szaporodnak a hszek.jo az a hatso csillapitas
vicces mit muvelnek neha a (ritka) uthibakon -
Topiccsendőr
addikt
-
GTVili
tag
Megneztem a kellemes japan harleys emberek ujjabb kalandjait, es ez mar az igazi mély veteranozas targykorebe sorolhato. Egy tura alkalmaval mindenki lerohad. Igazi önostorozás, de legalabb pillanatok alatt beindulnak, tehat ez a resze megoldott, de tovabbra is a sracok nehany kiveteltol eltekintve tenyleg csak szerel. Kezd tetszeni ez az olaszos turatempo, bar ducatikkal szereles nelkul mindig hazajutottunk esessel egyutt is olaszorszagbol. Szoval a muhelyben mar mételyezem a kollegakat ezzel a szarral (harley) de mindenki elfordult az utobbi idoben tolem/kicsit nagyobb tavolsagot tart.
Gondoltam itt is elkezdem, mert ugyis csak szaporodnak a hszek.Ééééédes faxom!
.... tudtam hogy hülyék a japók... de ennyire...?! 
-
Topiccsendőr
addikt
-
Szerintem meg csak hozzàállás kérdése. Én pont azt a tábort erősítem, aki kevesebbel is beéri. Fizikailag semmi akadálya egy 48 lovas géppel a pályázás, normális akadálymentes közlekedésre alkalmas gumi vastagságától függetlenül.
Én megpakolva a 25 lovassal óra szerint nyomtam sok száz km-en át a 125-135 tartós haladást (7500-8500rpm a 12000-ből). Akkor egy 48 lovas gép nehogy ne tudja már. Persze ha valakinek a pályázás azt jelenti, hogy élvezkedni is akar, és belenyalna a 180-200+-ba is, akkor kevés lesz 48 ló. Nekem napi pályás ingázásra is elég lenne a mostani is.
A2 felhozatalt nem ismerem, így ajánlani se nagyon tudok. Cb500x, versys 300x, g310gs, ktm390adv amiken van hely magas embernek.
-
csongi
veterán
A pálya most főleg M0. Igaz, jelenleg éppen M7-en autózom (kávé szünet), ez lenne a ritkább. Többségében 30-50km távolságokról beszélünk naponta. Igyekszem minden infót átadni. ☺️
A cél elsősorban a motorozással ismerkedni, dugókat megúszni, ésszel haladni. Nem tervezem, hogy nagyon sebességhatár fölött kísértsem a sorsot. -
A DL250 órája nagyjából 10%-ot csal..... szóval valójában ~120km/h-val mész, ráadásul konkrétan nyélgázon, mert a DL 8000/p-nél tudja a 25lovat....
Természetesen ezzel semmi gond, amennyiben neked ez így megfelelő, de közel sem biztos, hogy másnak is....
Innen már egészen biztosan nem tudsz értelmezhetően gyorsítani, illetve valószínűleg egy komolyabb emelkedőn is bőven visszaesik a sebesség.
És nyilván utassal, megpakolva is más a helyzet.... -
Szerintem meg csak hozzàállás kérdése. Én pont azt a tábort erősítem, aki kevesebbel is beéri. Fizikailag semmi akadálya egy 48 lovas géppel a pályázás, normális akadálymentes közlekedésre alkalmas gumi vastagságától függetlenül.
Én megpakolva a 25 lovassal óra szerint nyomtam sok száz km-en át a 125-135 tartós haladást (7500-8500rpm a 12000-ből). Akkor egy 48 lovas gép nehogy ne tudja már. Persze ha valakinek a pályázás azt jelenti, hogy élvezkedni is akar, és belenyalna a 180-200+-ba is, akkor kevés lesz 48 ló. Nekem napi pályás ingázásra is elég lenne a mostani is.
A2 felhozatalt nem ismerem, így ajánlani se nagyon tudok. Cb500x, versys 300x, g310gs, ktm390adv amiken van hely magas embernek.A sebesseghatarokat betartani eleg egy A2 (nekem 2018-as cbr500r van mar evek ota), de amint ilyen 150-160 utazora gondolsz vagy 2 szemelyre, ott mar azonnal kenyelmetlenne valik. Persze, lenyomtunk vele mi is kisebb karikakat (ertsd szomszedos orszagok), de nem igazan erre valo.
Pont olyan mint a korabbi dizel octaviam es a jelenlegi hybrid corollam kapcsolata. Utobbival is tudok palyazni, de némely tulajdonsagat visszasirom az elobbinek -
Szerintem meg csak hozzàállás kérdése. Én pont azt a tábort erősítem, aki kevesebbel is beéri. Fizikailag semmi akadálya egy 48 lovas géppel a pályázás, normális akadálymentes közlekedésre alkalmas gumi vastagságától függetlenül.
Én megpakolva a 25 lovassal óra szerint nyomtam sok száz km-en át a 125-135 tartós haladást (7500-8500rpm a 12000-ből). Akkor egy 48 lovas gép nehogy ne tudja már. Persze ha valakinek a pályázás azt jelenti, hogy élvezkedni is akar, és belenyalna a 180-200+-ba is, akkor kevés lesz 48 ló. Nekem napi pályás ingázásra is elég lenne a mostani is.
A2 felhozatalt nem ismerem, így ajánlani se nagyon tudok. Cb500x, versys 300x, g310gs, ktm390adv amiken van hely magas embernek. -
-Mosquito-
őstag
-
Real_Necro
veterán
A rendszeres autopalyazas es neha autoplyazas kozott van difi.
Nem mindegy, hogy melyik mekkora nyirasnak van kiteve.
Ahonnan gyorsulni kellene, ott nem lesz meg a szukseges dinamika. Ezek a motorok ezeknel a tempoknal tartos magas fordulaton lesznek.Itt mar javasolt az elore hozott olajcsere is.
Es a realitas.
Melyik 48Le motor van 1-1.5M arsavban, amin 190cm-el es 90Kg al el lehet ferni? Ehhez jon a ruhazat, es gondolom doboz is lesz.
120 Kg plusz.
Melyik 48 Le motor konforotos autopalyan dobozzal a a palya tempo?
A 48Le tura motorok elej virsli gumi van, amikhez igazan jo aszfaltos gumibol kicsi a merites. Sport tura, naked mar vastagabb, de ott meg a kenyelem nincs meg.
Palya temponal a tomeg elony. M7 eros oldal szel lokesekkel tele.Ha idoszakonkent lenne palyazas, akkor ok, siman elheto a 48Le, es alatta is.
Elmegy, de ennyi.
Most is 49 Le motorm van, es amire kell elegendo. De elengednem amint rendszeres palyazasra kellene. -
Csandi
addikt
Első körben tanulósat keresnék, majd ha már van tapasztalat, akkor váltanék olyanra, amit meg is tudok ülni, ezért álltam meg a CB 500 X-nél.
60-70 ló is tanulós, jogsit is azon oktatják. Főleg ha 90kg vagy, azzal is számolj. 160 centis keves kilós barátnőm is tudott kezdeni egy SV-vel 27 évesen mikor előtte életében nem motorozott, akkor szerintem egy felnőtt férfi is meg tudja ugrani
Sőt amúgy olyan hely is van ahol 90+ lovas GSX-S en oktatnak, de ugye sor4 miatt jámbor amíg nem forgatod es jogsi alatt úgysem forgatod.
-
A rendszeres autopalyazas es neha autoplyazas kozott van difi.
Nem mindegy, hogy melyik mekkora nyirasnak van kiteve.
Ahonnan gyorsulni kellene, ott nem lesz meg a szukseges dinamika. Ezek a motorok ezeknel a tempoknal tartos magas fordulaton lesznek.Itt mar javasolt az elore hozott olajcsere is.
Es a realitas.
Melyik 48Le motor van 1-1.5M arsavban, amin 190cm-el es 90Kg al el lehet ferni? Ehhez jon a ruhazat, es gondolom doboz is lesz.
120 Kg plusz.
Melyik 48 Le motor konforotos autopalyan dobozzal a a palya tempo?
A 48Le tura motorok elej virsli gumi van, amikhez igazan jo aszfaltos gumibol kicsi a merites. Sport tura, naked mar vastagabb, de ott meg a kenyelem nincs meg.
Palya temponal a tomeg elony. M7 eros oldal szel lokesekkel tele.Ha idoszakonkent lenne palyazas, akkor ok, siman elheto a 48Le, es alatta is.
Elmegy, de ennyi.
Most is 49 Le motorm van, es amire kell elegendo. De elengednem amint rendszeres palyazasra kellene.Szerintem meg csak hozzàállás kérdése. Én pont azt a tábort erősítem, aki kevesebbel is beéri. Fizikailag semmi akadálya egy 48 lovas géppel a pályázás, normális akadálymentes közlekedésre alkalmas gumi vastagságától függetlenül.
Én megpakolva a 25 lovassal óra szerint nyomtam sok száz km-en át a 125-135 tartós haladást (7500-8500rpm a 12000-ből). Akkor egy 48 lovas gép nehogy ne tudja már. Persze ha valakinek a pályázás azt jelenti, hogy élvezkedni is akar, és belenyalna a 180-200+-ba is, akkor kevés lesz 48 ló. Nekem napi pályás ingázásra is elég lenne a mostani is.
A2 felhozatalt nem ismerem, így ajánlani se nagyon tudok. Cb500x, versys 300x, g310gs, ktm390adv amiken van hely magas embernek. -
csongi
veterán
Első körben tanulósat keresnék, majd ha már van tapasztalat, akkor váltanék olyanra, amit meg is tudok ülni, ezért álltam meg a CB 500 X-nél.
Donts belatasod szerint
-
-
Real_Necro
veterán
Jah, hogy autopalya benne van, eleg szepen.
kell egy 70-80 Le
Alatta felejtos a palyazas rendszeres hasznalat melett.
Harley 1.5 M , kb egy oreg romot kapsz. A lelked kirazza, nem erre valo.
A kerdes az, hogy min fersz el rendesen.
700ccm-tol felfele gondolkozz.
Itt menni kell az autokkal egy tempot, alatta nyuglodes.
Kamion mogott gusztustalan turbolencia. Elozni kell a tempo, totyogva nem biztonsagos.TDM850, sajnos sokat eszik.
900 teljesen jo.ETV1000. V2 azert ez is rezonal, de nem harley.
Tiger 955i. Sor3.
Xj 900 diversion.
Kicsit sokat eszik, de golyoallo, beton stabil.Korosabb RT-k, de az ABS-es nagy lutri.
A sor4, 600 gepek meg meretre lesznek kicsik, elulod rajta magad
FZS 600, 180 cm vagyok, de nagyon hegyes a terdszog.
Bandit ugyan ez, es elore fogsz dolni, a felso tested mar megkapja a magaet a plexi telibe tolja a fejedBandit 1200 ugyan ez
Fazer 1000 meg tul sok, arban is.Kelly416
Buddha
Csandi
Azok egyike sem a palyas motorozas erossege.De majd dont a leendo motoros
Mondom en, elso evek utkereses idoszakok -
Jah, hogy autopalya benne van, eleg szepen.
kell egy 70-80 Le
Alatta felejtos a palyazas rendszeres hasznalat melett.
Harley 1.5 M , kb egy oreg romot kapsz. A lelked kirazza, nem erre valo.
A kerdes az, hogy min fersz el rendesen.
700ccm-tol felfele gondolkozz.
Itt menni kell az autokkal egy tempot, alatta nyuglodes.
Kamion mogott gusztustalan turbolencia. Elozni kell a tempo, totyogva nem biztonsagos.TDM850, sajnos sokat eszik.
900 teljesen jo.ETV1000. V2 azert ez is rezonal, de nem harley.
Tiger 955i. Sor3.
Xj 900 diversion.
Kicsit sokat eszik, de golyoallo, beton stabil.Korosabb RT-k, de az ABS-es nagy lutri.
A sor4, 600 gepek meg meretre lesznek kicsik, elulod rajta magad
FZS 600, 180 cm vagyok, de nagyon hegyes a terdszog.
Bandit ugyan ez, es elore fogsz dolni, a felso tested mar megkapja a magaet a plexi telibe tolja a fejedBandit 1200 ugyan ez
Fazer 1000 meg tul sok, arban is.Kelly416
Buddha
Csandi
Azok egyike sem a palyas motorozas erossege.De majd dont a leendo motoros
Mondom en, elso evek utkereses idoszakok -
bigrob
őstag
Gondolkoztam rajta, de mondhatni kezdőként állnék neki és tartok tőle, hogy nincs meg a megfelelő tudásom ahhoz, hogy egyből nagyobb motorra üljek. Tanulni, vizsgázni gondolom azokon kell, de azzal sincs tapasztalatom, milyen egy A2 kategóriát megülni.
-
vlevi
nagyúr
1,5m-tól indulnak kb a CB500 X-ek, kb 40k futott km-el. Jellemzően 2013-2018 közötti. 2-2,5m környékén már 2019 utáni van, ahol már volt pár ráncfelvarrás. 2022 utánit nem néztem, mert drágább lenne a fenntartása. M0-t és M5-öt naponta járnám, adhoc jelleggel meg M7 majdnem végig.
-
norbert1998
nagyúr
Jah, hogy autopalya benne van, eleg szepen.
kell egy 70-80 Le
Alatta felejtos a palyazas rendszeres hasznalat melett.
Harley 1.5 M , kb egy oreg romot kapsz. A lelked kirazza, nem erre valo.
A kerdes az, hogy min fersz el rendesen.
700ccm-tol felfele gondolkozz.
Itt menni kell az autokkal egy tempot, alatta nyuglodes.
Kamion mogott gusztustalan turbolencia. Elozni kell a tempo, totyogva nem biztonsagos.TDM850, sajnos sokat eszik.
900 teljesen jo.ETV1000. V2 azert ez is rezonal, de nem harley.
Tiger 955i. Sor3.
Xj 900 diversion.
Kicsit sokat eszik, de golyoallo, beton stabil.Korosabb RT-k, de az ABS-es nagy lutri.
A sor4, 600 gepek meg meretre lesznek kicsik, elulod rajta magad
FZS 600, 180 cm vagyok, de nagyon hegyes a terdszog.
Bandit ugyan ez, es elore fogsz dolni, a felso tested mar megkapja a magaet a plexi telibe tolja a fejedBandit 1200 ugyan ez
Fazer 1000 meg tul sok, arban is.Kelly416
Buddha
Csandi
Azok egyike sem a palyas motorozas erossege.De majd dont a leendo motoros
Mondom en, elso evek utkereses idoszakokMulti 1000
100-nál forog 3000-et, így országúton a hatos nem is opcó 
Azért egy DL1000-re kíváncsi lettem volna még, de abból nincs ilyen szép piros
-
csongi
veterán
1,5m-tól indulnak kb a CB500 X-ek, kb 40k futott km-el. Jellemzően 2013-2018 közötti. 2-2,5m környékén már 2019 utáni van, ahol már volt pár ráncfelvarrás. 2022 utánit nem néztem, mert drágább lenne a fenntartása. M0-t és M5-öt naponta járnám, adhoc jelleggel meg M7 majdnem végig.
Jah, hogy autopalya benne van, eleg szepen.
kell egy 70-80 Le
Alatta felejtos a palyazas rendszeres hasznalat melett.
Harley 1.5 M , kb egy oreg romot kapsz. A lelked kirazza, nem erre valo.
A kerdes az, hogy min fersz el rendesen.
700ccm-tol felfele gondolkozz.
Itt menni kell az autokkal egy tempot, alatta nyuglodes.
Kamion mogott gusztustalan turbolencia. Elozni kell a tempo, totyogva nem biztonsagos.TDM850, sajnos sokat eszik.
900 teljesen jo.ETV1000. V2 azert ez is rezonal, de nem harley.
Tiger 955i. Sor3.
Xj 900 diversion.
Kicsit sokat eszik, de golyoallo, beton stabil.Korosabb RT-k, de az ABS-es nagy lutri.
A sor4, 600 gepek meg meretre lesznek kicsik, elulod rajta magad
FZS 600, 180 cm vagyok, de nagyon hegyes a terdszog.
Bandit ugyan ez, es elore fogsz dolni, a felso tested mar megkapja a magaet a plexi telibe tolja a fejedBandit 1200 ugyan ez
Fazer 1000 meg tul sok, arban is.Kelly416
Buddha
Csandi
Azok egyike sem a palyas motorozas erossege.De majd dont a leendo motoros
Mondom en, elso evek utkereses idoszakok -
5 perce ezen röhögök.
nem lattam meg. de amugy sztem vmin megcsuszott.
szerencsetlennek sikerült egyböl a suzukis börszerkojat is felavatni amit belealkudott az arba.
zx9r utan enis neztem lehet-e tesztelni az uj 1000es gixxert de nem elerhetö a hivatalos oldalon. ami erdekes meg hogy annyiba kerül mint a busa: 7.5m. nem tudom a suzuki hogy szamolta ki.
mindenesetre motorkiallitason volt kint egy sarga.Igen azt láttam, nekem a fehér piros tetszik (amiben nincs kék).
Hát árban így is egy árban van a ZX-10R el vagyis a legolcsóbb új ezres sport címet együtt tartják. Hayabusa nem érdekel, ronda, nagy, nehéz
-
Topiccsendőr
addikt
5 perce ezen röhögök.
nem lattam meg. de amugy sztem vmin megcsuszott.
szerencsetlennek sikerült egyböl a suzukis börszerkojat is felavatni amit belealkudott az arba.
zx9r utan enis neztem lehet-e tesztelni az uj 1000es gixxert de nem elerhetö a hivatalos oldalon. ami erdekes meg hogy annyiba kerül mint a busa: 7.5m. nem tudom a suzuki hogy szamolta ki.
mindenesetre motorkiallitason volt kint egy sarga. -
norbert1998
nagyúr
Nincs ertelme kompressziot merni, a szelepek lognak, nem tomitenek rendesen
Miutan be van csiszolva, azuntan merd inkabb -
5 perce ezen röhögök.
nem lattam meg. de amugy sztem vmin megcsuszott.
szerencsetlennek sikerült egyböl a suzukis börszerkojat is felavatni amit belealkudott az arba.
zx9r utan enis neztem lehet-e tesztelni az uj 1000es gixxert de nem elerhetö a hivatalos oldalon. ami erdekes meg hogy annyiba kerül mint a busa: 7.5m. nem tudom a suzuki hogy szamolta ki.
mindenesetre motorkiallitason volt kint egy sarga. -
Real_Necro
veterán
Evek, km es allapot adja meg a motor erteket.
1-1.5 M kozott a valtas arsavban mozogsz. A karbis korszak vege, injektoros korabbi darabjai.
Abs eppen belecsuszik, egyes tipusoknal, de lehet az neked nem lesz kenyelmes.
Szerintem pont annyit fogsz tanulni egy 70Le motoron mint egy 48Le vel.
Fokozatossag hive vagyok. Ha valaki eszenel van, akkor lehet batrabb a 48Le-nel.
Mindenremegoldas egy DL650
Az ergonomia legyen a fontosabb. 190cm-el egy er5 on kuprogni fogsz. Egy egyhengres tura enduron a terheles valtas lehet kenyelmetlen.A kis LE rendszeres motorzassal idovel kevesnek erzodik, ahogy jon a rutin.
Kezdj el vezetni a rutin orakon, ez kello alapot tud adni, hogy mekkora teljesitmenyt, es milyen karakteru motor iranyaba kezdj keresgelni.
Ennyire regmult motorozas utan, szerintem az elso par ev az utkereses ideje. Ritkan talal be az ember elsore, 5-6 eves idovallumra.
1-1.5 M kozott.
Transalp 700
TDM 900 felso hatar 90Le AbS el is volt szerelve.
Dl 650, talan belecsuszik egy ABS 2008 tol.
CB 500X ar sav miatt szukos.
F650 ABS. Egyhenger 48Le, Csipotol lefele lehez szukos.
Ducati Multistrada 200x ev kornyeke. Egyre tobb van beloluk itthon.
NTV 700 ABS
Boxer BMW-k eseten a veteli ar felett legyen meg kb 500 ezer a zsebben.
BMW, Ducati szervizeleshez keves erdemi szerelot talalsz.
Sport, tura-sport,Naked kenylemi oldalon gyengebbek. Hosszutavu turakon derul ki mennyire birod. -
Evek, km es allapot adja meg a motor erteket.
1-1.5 M kozott a valtas arsavban mozogsz. A karbis korszak vege, injektoros korabbi darabjai.
Abs eppen belecsuszik, egyes tipusoknal, de lehet az neked nem lesz kenyelmes.
Szerintem pont annyit fogsz tanulni egy 70Le motoron mint egy 48Le vel.
Fokozatossag hive vagyok. Ha valaki eszenel van, akkor lehet batrabb a 48Le-nel.
Mindenremegoldas egy DL650
Az ergonomia legyen a fontosabb. 190cm-el egy er5 on kuprogni fogsz. Egy egyhengres tura enduron a terheles valtas lehet kenyelmetlen.A kis LE rendszeres motorzassal idovel kevesnek erzodik, ahogy jon a rutin.
Kezdj el vezetni a rutin orakon, ez kello alapot tud adni, hogy mekkora teljesitmenyt, es milyen karakteru motor iranyaba kezdj keresgelni.
Ennyire regmult motorozas utan, szerintem az elso par ev az utkereses ideje. Ritkan talal be az ember elsore, 5-6 eves idovallumra.
1-1.5 M kozott.
Transalp 700
TDM 900 felso hatar 90Le AbS el is volt szerelve.
Dl 650, talan belecsuszik egy ABS 2008 tol.
CB 500X ar sav miatt szukos.
F650 ABS. Egyhenger 48Le, Csipotol lefele lehez szukos.
Ducati Multistrada 200x ev kornyeke. Egyre tobb van beloluk itthon.
NTV 700 ABS
Boxer BMW-k eseten a veteli ar felett legyen meg kb 500 ezer a zsebben.
BMW, Ducati szervizeleshez keves erdemi szerelot talalsz.
Sport, tura-sport,Naked kenylemi oldalon gyengebbek. Hosszutavu turakon derul ki mennyire birod. -
kelly416
veterán
Az első úgy is a tanulás lenne, az az idei projekt, addig talán kialakul mit is szeretnék igazán. Gyerekként a Harley-kért oda meg vissza voltam... mint valami szerelmes tinédzser... Most meg már annyi féle van...
-
Evek, km es allapot adja meg a motor erteket.
1-1.5 M kozott a valtas arsavban mozogsz. A karbis korszak vege, injektoros korabbi darabjai.
Abs eppen belecsuszik, egyes tipusoknal, de lehet az neked nem lesz kenyelmes.
Szerintem pont annyit fogsz tanulni egy 70Le motoron mint egy 48Le vel.
Fokozatossag hive vagyok. Ha valaki eszenel van, akkor lehet batrabb a 48Le-nel.
Mindenremegoldas egy DL650
Az ergonomia legyen a fontosabb. 190cm-el egy er5 on kuprogni fogsz. Egy egyhengres tura enduron a terheles valtas lehet kenyelmetlen.A kis LE rendszeres motorzassal idovel kevesnek erzodik, ahogy jon a rutin.
Kezdj el vezetni a rutin orakon, ez kello alapot tud adni, hogy mekkora teljesitmenyt, es milyen karakteru motor iranyaba kezdj keresgelni.
Ennyire regmult motorozas utan, szerintem az elso par ev az utkereses ideje. Ritkan talal be az ember elsore, 5-6 eves idovallumra.
1-1.5 M kozott.
Transalp 700
TDM 900 felso hatar 90Le AbS el is volt szerelve.
Dl 650, talan belecsuszik egy ABS 2008 tol.
CB 500X ar sav miatt szukos.
F650 ABS. Egyhenger 48Le, Csipotol lefele lehez szukos.
Ducati Multistrada 200x ev kornyeke. Egyre tobb van beloluk itthon.
NTV 700 ABS
Boxer BMW-k eseten a veteli ar felett legyen meg kb 500 ezer a zsebben.
BMW, Ducati szervizeleshez keves erdemi szerelot talalsz.
Sport, tura-sport,Naked kenylemi oldalon gyengebbek. Hosszutavu turakon derul ki mennyire birod. -
Evek, km es allapot adja meg a motor erteket.
1-1.5 M kozott a valtas arsavban mozogsz. A karbis korszak vege, injektoros korabbi darabjai.
Abs eppen belecsuszik, egyes tipusoknal, de lehet az neked nem lesz kenyelmes.
Szerintem pont annyit fogsz tanulni egy 70Le motoron mint egy 48Le vel.
Fokozatossag hive vagyok. Ha valaki eszenel van, akkor lehet batrabb a 48Le-nel.
Mindenremegoldas egy DL650
Az ergonomia legyen a fontosabb. 190cm-el egy er5 on kuprogni fogsz. Egy egyhengres tura enduron a terheles valtas lehet kenyelmetlen.A kis LE rendszeres motorzassal idovel kevesnek erzodik, ahogy jon a rutin.
Kezdj el vezetni a rutin orakon, ez kello alapot tud adni, hogy mekkora teljesitmenyt, es milyen karakteru motor iranyaba kezdj keresgelni.
Ennyire regmult motorozas utan, szerintem az elso par ev az utkereses ideje. Ritkan talal be az ember elsore, 5-6 eves idovallumra.
1-1.5 M kozott.
Transalp 700
TDM 900 felso hatar 90Le AbS el is volt szerelve.
Dl 650, talan belecsuszik egy ABS 2008 tol.
CB 500X ar sav miatt szukos.
F650 ABS. Egyhenger 48Le, Csipotol lefele lehez szukos.
Ducati Multistrada 200x ev kornyeke. Egyre tobb van beloluk itthon.
NTV 700 ABS
Boxer BMW-k eseten a veteli ar felett legyen meg kb 500 ezer a zsebben.
BMW, Ducati szervizeleshez keves erdemi szerelot talalsz.
Sport, tura-sport,Naked kenylemi oldalon gyengebbek. Hosszutavu turakon derul ki mennyire birod. -
csongi
veterán
Az első úgy is a tanulás lenne, az az idei projekt, addig talán kialakul mit is szeretnék igazán. Gyerekként a Harley-kért oda meg vissza voltam... mint valami szerelmes tinédzser... Most meg már annyi féle van...
Evek, km es allapot adja meg a motor erteket.
1-1.5 M kozott a valtas arsavban mozogsz. A karbis korszak vege, injektoros korabbi darabjai.
Abs eppen belecsuszik, egyes tipusoknal, de lehet az neked nem lesz kenyelmes.
Szerintem pont annyit fogsz tanulni egy 70Le motoron mint egy 48Le vel.
Fokozatossag hive vagyok. Ha valaki eszenel van, akkor lehet batrabb a 48Le-nel.
Mindenremegoldas egy DL650
Az ergonomia legyen a fontosabb. 190cm-el egy er5 on kuprogni fogsz. Egy egyhengres tura enduron a terheles valtas lehet kenyelmetlen.A kis LE rendszeres motorzassal idovel kevesnek erzodik, ahogy jon a rutin.
Kezdj el vezetni a rutin orakon, ez kello alapot tud adni, hogy mekkora teljesitmenyt, es milyen karakteru motor iranyaba kezdj keresgelni.
Ennyire regmult motorozas utan, szerintem az elso par ev az utkereses ideje. Ritkan talal be az ember elsore, 5-6 eves idovallumra.
1-1.5 M kozott.
Transalp 700
TDM 900 felso hatar 90Le AbS el is volt szerelve.
Dl 650, talan belecsuszik egy ABS 2008 tol.
CB 500X ar sav miatt szukos.
F650 ABS. Egyhenger 48Le, Csipotol lefele lehez szukos.
Ducati Multistrada 200x ev kornyeke. Egyre tobb van beloluk itthon.
NTV 700 ABS
Boxer BMW-k eseten a veteli ar felett legyen meg kb 500 ezer a zsebben.
BMW, Ducati szervizeleshez keves erdemi szerelot talalsz.
Sport, tura-sport,Naked kenylemi oldalon gyengebbek. Hosszutavu turakon derul ki mennyire birod. -
Real_Necro
veterán
-
vlevi
nagyúr
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást.Huszonéve csináltam autós jogsi után a nagy A-t, úgy, hogy Simson volt előtte pár évig.
Szóval a sebességváltó használata már nem volt újdonság. Ennyi.
Az oktató engem is egy 125/250-es enduróra ültetett fel, valami ilyesmi.
könnyű, mint egy bicikli, erő ebben nem sok volt, tényleg városi rohangálós motor, a rutinpályán, ha elakadsz, akkor semmi baj, hogy nagyon könnyű, nem esel el vele.
Aztán, amikor már biztonsaággal tudod kezelni, akkor kapsz csak valami nagyobbat.
Természetesen a végcél a kategóriának megfelelő, legalább 600cm-s valódi nagyvas, de az is inkább csak az A kategória alja, de azt már rád bízzák, hogy Verhovina után Gold Wingre ülsz-e, vagy csak egy MT07-re. -
Én is azt mondanám, hogy egyenesen A, aztán majd lehet motorok közül válogatni akárhogy. Korod meg van, érettség meg szerintem szimtén.
Én pl. a-t Kawa ER5-ön csináltam, az volt az oktatónak. Kezesbárány, nem okozott gondot a Romet után. Ettől nem kell félni.
A
Nem fun mikor A1-től A-ig végig kell mindent járni... tapasztalat.
-
kelly416
veterán
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást. -
Real_Necro
veterán
-
Topiccsendőr
addikt
Megvan a műszaki, át van írva a motor. Az új tükör egy utángyártott fos, de ez van... Legalább tükröződik. A régi meg sötét plexis volt, mármint a benne lévő index búra, arról meg kaparhattam le a festéket
Kompressziót akarok mérni, annak lehet köze az alapjárathoz, mert az még mindig csúnya, de a diag nem jött még meg... Valahol úton van az is, meg a zárt gyári kuplung dekni is.
-
Csandi
addikt
mea culpa k7 lesz az,
de azé én sajnálom a csókát -
dellfanboy
őstag
-
Csandi
addikt
5-6 éves
wut?
lehet venni1éves rommá tört motort meg 20éves 1 gazdás fagyizós gépet is. nem hinném, hogy csak az évek száma megfelelő szűrő paraméter(sőt asszem van vmi gixeres csávó szalonból hozta ki a k1,et azt 2méter után eldobta. talán német volt
)Örök klasszik, megunhatatlan
[link] -
dellfanboy
őstag
1-1,5m között van olyan kategória amúgy, amit meg szabad venni úgymond tanulni, vagy 5-6 évesnél régebbi nagyon lutri? Vagy az 5-6 éves is...?
5-6 éves
wut?
lehet venni1éves rommá tört motort meg 20éves 1 gazdás fagyizós gépet is. nem hinném, hogy csak az évek száma megfelelő szűrő paraméter(sőt asszem van vmi gixeres csávó szalonból hozta ki a k1,et azt 2méter után eldobta. talán német volt
) -
Real_Necro
veterán
-
norbert1998
nagyúr
Megvan a műszaki, át van írva a motor. Az új tükör egy utángyártott fos, de ez van... Legalább tükröződik. A régi meg sötét plexis volt, mármint a benne lévő index búra, arról meg kaparhattam le a festéket
Kompressziót akarok mérni, annak lehet köze az alapjárathoz, mert az még mindig csúnya, de a diag nem jött még meg... Valahol úton van az is, meg a zárt gyári kuplung dekni is.
-
Őszinte leszek, az NC-re nem gondoltam. Van benne valami ami nem szimpi (még nem mentem vele) de nem tudnám megmondani, hogy mi.
Egy esélyt mindenesetre adok majd neki azért.500X-el mentem a Safetynél és érzésre jobb volt mint a CB500F. Lehet az 500F az egy lefingott példány volt de annyival finomabban működött az 500X. Az F-en ilyen 0-1 módon működött a gázkar míg az X-en nagyon finoman lehetett adagolni.
Az tény, hogy a Safetynél a régi 500F-ek már kaptak hideget-meleget.. JÓ, az X-ek is!
DE! Van most már néhány újabb motor is! CL500, mert a Honda kitalálta, hogy a Safety-s Alap1-ből legyen egy egynapos "bemutató" is, ahová adtak új gépeket, illetve jött azóta NX500 is!
És igen, az első pár óra nekem is mindig arról szól, hogy megtanulom kezelni a gázt a motoron.. -
Őszinte leszek, az NC-re nem gondoltam. Van benne valami ami nem szimpi (még nem mentem vele) de nem tudnám megmondani, hogy mi.
Egy esélyt mindenesetre adok majd neki azért.500X-el mentem a Safetynél és érzésre jobb volt mint a CB500F. Lehet az 500F az egy lefingott példány volt de annyival finomabban működött az 500X. Az F-en ilyen 0-1 módon működött a gázkar míg az X-en nagyon finoman lehetett adagolni.
-
macilaci78
nagyúr
Köszönöm a nagyon részletes információt. Igazából most megnézve 18 perc kocsival a Safety, szóval bele is férne, valamint a cél a tudás megszerzése, nem a papír, így számolok azzal, hogy több gyakorlati órára lenne szükség.
Én Újbudán dolgozok, itt is éltem pár évet és egy kerületi suliban csináltam a jogsit, de motorozni itt nem lehet megtanulni.
Sokat segített a pár évnyi budapesti autóvezetés, robogózás és némi helyismeret. Összességében ezek leginkább abban segítettek, hogy több figyelmem maradt a forgalomban a motorkezelésre, elvégre közlekedni már tudtam. Ez neked is meglesz.Párokban vizsgáztunk, a vizsgabiztos ránk bízta, hogy mondjunk egy számot, ami az előttünk ismeretlen vizsgaútvonalat jelölte. Én mondtam a társamnak, hogy válasszon ő, az én jogsim úgyis mindenhova érvényes lesz.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
A leggyakoribb hibák a forgalomban:
- irányjelző: vagy kint marad, vagy ki se rakják, amikor kellene
- egyirányú utcából balra kanyarodához nem húzódik át a sáv bal szélére a motoros
- nekem még szóltak, hogy nem forgatom eléggé a fejem. Az egyszínű fekete bukóra ragasztottam fényvisszaverő matricát, utána már látta az oktató, hogy forog az...Azok között magasabb arányú volt a bukás, akik kategóriát ugrottak. Volt bennük már rutin, megszokásból vezettek, nem vizsgacentrikusan. A rutinpályán a széles bukókerettel sodorták a bóját a vizsgán.
Buddhha: Nálunk is megvolt a fokozatosság. 125-250-400-500-600 ccm. A 400-ast kihagytam, egyszerűen nem fértem el rajta, nem tudtam a féket nem taposni.
Érdekes, de oktatáson közel sem láttam annyi bakit, mint tréningen. Oktatáson sokkal több motor dőlt el, mint tréningen, de tréningen többen is voltak, akik a gázkarba kapaszkodva irányíthatatlanul sodródtak az eseményekkel és méterekkel a hibázás után estek el, esetleg valamilyen akadályban állt meg a motor.
-
Akkor innen is +1 a Safety-re!
Egyrészt azért, mert tényleg fokozatosan fogod kapni a köbcentiket, és nem egyből a 600-assal kell menned, másrészt tényleg addig fognak hajtani, amíg azt nem látják rajtad, hogy vezeted/kezeled a motort és nem csak utas vagy, aki a kormányba kapaszkodik.Amúgy ez a fokozatosan kapás szerintem mindenhol így van, én legalábbis a dunaplázánál csináltam, és ott is először 125-ös, aztán A2 és csak utána A.
Persze megkérdezik, hogy motoroztál-e már, haverom pl. kiskora óta terepezett + utcán is 6 éve ment kb. jogsi nélkül A-s motorral, aztán mikor rászánta magát, hogy rakjon jogsit miután engem is bevittek 2 éjszakára jogsi nélkül vezetés miatt akkor ezt elmondta és egyből mehetett a naggyal. -
Mondom. Kb évente 5-6 alkalommal szempont. Neki nincs jogsija és nem is szeretne de néha eljön velem.
A CBF1000-et néztem de ezek azért kicsit túlzás kategória így egy éves jogsival szvsz. Nem mintha nem lenne önmérsékletem de azért 100 ló vagy afelett már kell a rutin is vastagon mert egy rossz mozdulat is elég, hogy ne oda érj hanem ott teremj valahol (az 500-hoz képest persze)
Na mindegy. majd kitalálom még úgyis jövőre váltanék. Bár az is lehet, hogy megtartom az 500-ast ha egyedül megyek valahova és mellé meg valamit ami alkalmas 2 személlyel.
+ némi body controll -
Buddhha
tag
Köszönöm a nagyon részletes információt. Igazából most megnézve 18 perc kocsival a Safety, szóval bele is férne, valamint a cél a tudás megszerzése, nem a papír, így számolok azzal, hogy több gyakorlati órára lenne szükség.
-
erett felnött ferfikent ra lehet ülni egy 100 lovas motorra, akar kezdökent is. neked meg lesz mar 1+ ev tapasztalatod. volt a forumbol aki CBF1000-vel kezdett. en 100 lovas nakeddel. hataraidat neked kell ismerni, de en biztos nem 1-2 evente, +20 loerönkent valtogatnek motort.
legegyszerübb ha vhol ra tudnal ülni es menni vele kicsit es meglatnad. pl red baronnal szokott lenni ilyenekböl csomo.Igazad van. Mondjuk nem a teljesítménnyel van leginkább a problémám (mert jelenleg az a majdnem 60 ló is elég kb mindenre), hanem a terhelhetőség. Nyílván nem több mázsa cuccal akarnám megpakolni (max 2 napnyi motyo ami meg nem sok) a motort de egynémelyik motornak elég alacsony a teherbírása. Addig is marad a dájet
Mindenesetre majd apránként megpróbálok eljutni oda, hogy ráüljek/ menjek is ilyenekkel. -
Real_Necro
veterán
Az az általános tapasztalat, hogy nagyon kevés olyan motoros iskola van, ami a jogosítványszerzés alatt motorozni tanít. Egyik ilyen a Safety Hungary. Náluk a rutinképzés része egy vezetéstechnikai tréning, ami amúgy mélyebb tudást ad, mint amit a vizsga megkíván. Ugyanígy a forgalomban is komolyabban veszik a képzést.
Szóval ha csak a jogsi a cél, akkor válassz kényelmi szempontok alapján, esetleg ár. Aztán később megjön a rutin, akár a gyakorlatban, akár képzésekkel támogatva.
Ha pedig a papírral nem csak jogosultságot, hanem tudást is szeretnél egyből kapni, akkor jobban szét kell nézni a piacon.Safety adja a motort a képzésekre, széles, nagy bukócsövekkel. Az általad válaszott típus van a palettán, szóval az sem gond. Persze az A2 kategória, amivel nem vizsgázhatsz A-ra, de pár rutinórán biztosan megülheted.
A Safety hátránya, hogy nincs saját motoros képzés. Több alkalommal is voltam náluk, jók, minden alkalommal tanultam újat, hasznosat.
Viszont a saját motoros tréning is sokat adott (rendőrségi szervezés, ingyenes), ahol például a vészfékezést lehetett gyakorolni. Nekem robogóm van, azon más a testtartás, más az egész manőver dinamikája, mint hagyományos motoron. Az instruktor pedig kb minden kísérlet után mondott pár szót, milyen irányba módosítsam azt, amit csinálok. Segít megismerni a saját motort. Persze ennek hátránya, hogy ha nem adja ki és dőlsz, a sajátoddal teszed azt is.Friss jogsisként, némi smkp tapasztalattal úgy éreztem, hogy most már papírom van arról, hogy megmutassam közúton, mennyire nem tudok motorozni. Most is azt állítom, hogy nem tudok, de 5 tréning, 2,5 év és 16k km elteltével bőven nem én vagyok a legképzetlenebb motoros a találomra választott 10-ből.
Persze bárki bármikor benézhet valamit, akár én teszem, akár az, aki engem néz...szóval motorral azért nem vagánykodnék úgy, mint a szervizkocsival, amikor sietni kell - Motoron nem is kell, más eszközökkel is lehet haladni vele.
-
macilaci78
nagyúr
Szervizes vagyok, szóval motorral azért nem vagánykodnék úgy, mint a szervizkocsival, amikor sietni kell... ☺️ Köszönöm a bátorító szavakat, megfogadom a tanácsot. Remélem el tudom kezdeni hamarosan. Suli, ami közel van, az a Gyorsjogsi, a 19. kerületben. Róluk van tapasztalat?
Az az általános tapasztalat, hogy nagyon kevés olyan motoros iskola van, ami a jogosítványszerzés alatt motorozni tanít. Egyik ilyen a Safety Hungary. Náluk a rutinképzés része egy vezetéstechnikai tréning, ami amúgy mélyebb tudást ad, mint amit a vizsga megkíván. Ugyanígy a forgalomban is komolyabban veszik a képzést.
Szóval ha csak a jogsi a cél, akkor válassz kényelmi szempontok alapján, esetleg ár. Aztán később megjön a rutin, akár a gyakorlatban, akár képzésekkel támogatva.
Ha pedig a papírral nem csak jogosultságot, hanem tudást is szeretnél egyből kapni, akkor jobban szét kell nézni a piacon.Safety adja a motort a képzésekre, széles, nagy bukócsövekkel. Az általad válaszott típus van a palettán, szóval az sem gond. Persze az A2 kategória, amivel nem vizsgázhatsz A-ra, de pár rutinórán biztosan megülheted.
A Safety hátránya, hogy nincs saját motoros képzés. Több alkalommal is voltam náluk, jók, minden alkalommal tanultam újat, hasznosat.
Viszont a saját motoros tréning is sokat adott (rendőrségi szervezés, ingyenes), ahol például a vészfékezést lehetett gyakorolni. Nekem robogóm van, azon más a testtartás, más az egész manőver dinamikája, mint hagyományos motoron. Az instruktor pedig kb minden kísérlet után mondott pár szót, milyen irányba módosítsam azt, amit csinálok. Segít megismerni a saját motort. Persze ennek hátránya, hogy ha nem adja ki és dőlsz, a sajátoddal teszed azt is.Friss jogsisként, némi smkp tapasztalattal úgy éreztem, hogy most már papírom van arról, hogy megmutassam közúton, mennyire nem tudok motorozni. Most is azt állítom, hogy nem tudok, de 5 tréning, 2,5 év és 16k km elteltével bőven nem én vagyok a legképzetlenebb motoros a találomra választott 10-ből.
Persze bárki bármikor benézhet valamit, akár én teszem, akár az, aki engem néz...szóval motorral azért nem vagánykodnék úgy, mint a szervizkocsival, amikor sietni kell - Motoron nem is kell, más eszközökkel is lehet haladni vele.
-
csongi
veterán
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást. -
Mondom. Kb évente 5-6 alkalommal szempont. Neki nincs jogsija és nem is szeretne de néha eljön velem.
A CBF1000-et néztem de ezek azért kicsit túlzás kategória így egy éves jogsival szvsz. Nem mintha nem lenne önmérsékletem de azért 100 ló vagy afelett már kell a rutin is vastagon mert egy rossz mozdulat is elég, hogy ne oda érj hanem ott teremj valahol (az 500-hoz képest persze)
Na mindegy. majd kitalálom még úgyis jövőre váltanék. Bár az is lehet, hogy megtartom az 500-ast ha egyedül megyek valahova és mellé meg valamit ami alkalmas 2 személlyel.
+ némi body controll -
Xero
nagyúr
Lényeg hogy másodperc gyorsulás durvát tud dobni gumikopásban. Euroring eléggé gumigyilkos tud lenni. Akár "1 nap egy hátsó" szituba is belefuthatsz. Pirellit elég könnyű megtpéni ott.
Igen igen a tepes megvolt, bar anno be is raktam es az hideg tepes volt.
Utana probaltam dedelgetni, de meg mindig latszik.
Kovetkezonel probalok jobban figyelni ra. Track-ben nem gyilkolja annyira, de en hulye elso Euroringen sportban kinaltam meg es nem sajnaltam mar a felvezeton sem.
Azota felvezeton szepen okosan melegitgetem, fekezgetem es csak utana kapja meg az aldast. -
Pfiucska
senior tag
Szervizes vagyok, szóval motorral azért nem vagánykodnék úgy, mint a szervizkocsival, amikor sietni kell... ☺️ Köszönöm a bátorító szavakat, megfogadom a tanácsot. Remélem el tudom kezdeni hamarosan. Suli, ami közel van, az a Gyorsjogsi, a 19. kerületben. Róluk van tapasztalat?
-
ha asszony, doboz szempont, en biztos nem szarakodnek, neznek vmilyen kilos blokkal szerelt japan sport-turat. pl: CBF1000, FZ1 Fazer (mondjuk ez 150 lo
), Suzuki Bandit 1250S.Mondom. Kb évente 5-6 alkalommal szempont. Neki nincs jogsija és nem is szeretne de néha eljön velem.
A CBF1000-et néztem de ezek azért kicsit túlzás kategória így egy éves jogsival szvsz. Nem mintha nem lenne önmérsékletem de azért 100 ló vagy afelett már kell a rutin is vastagon mert egy rossz mozdulat is elég, hogy ne oda érj hanem ott teremj valahol (az 500-hoz képest persze)
Na mindegy. majd kitalálom még úgyis jövőre váltanék. Bár az is lehet, hogy megtartom az 500-ast ha egyedül megyek valahova és mellé meg valamit ami alkalmas 2 személlyel.
+ némi body controll -
Real_Necro
veterán
Korlátlan A jogsit csinálj, a papír ne korlátozzon.
A CB500X bevált gép, barátságos is, tréningen használtam.
Jogsit olyan kevés órával, amennyire lehet. Motorozni menet közben tanulsz meg és vezetéstechnikai tréning ad nagy lökést hozzá. Safety Hungary-nél a kinézett motoron is tréningezhetsz.Én 50-esről ültem át 300-as robogóra, korlátlant csináltam. A 20+ év Budapest autóval is számít. A rutinon megtanulod a motorkezekést úgy, ahogy. A forgalomban viszont előny lesz, hogy közlekedni már tudsz.
-
macilaci78
nagyúr
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást.Korlátlan A jogsit csinálj, a papír ne korlátozzon.
A CB500X bevált gép, barátságos is, tréningen használtam.
Jogsit olyan kevés órával, amennyire lehet. Motorozni menet közben tanulsz meg és vezetéstechnikai tréning ad nagy lökést hozzá. Safety Hungary-nél a kinézett motoron is tréningezhetsz.Én 50-esről ültem át 300-as robogóra, korlátlant csináltam. A 20+ év Budapest autóval is számít. A rutinon megtanulod a motorkezekést úgy, ahogy. A forgalomban viszont előny lesz, hogy közlekedni már tudsz.
-
Kicsit más téma amiben szeretnék tanácsot kérni.
Mostanában gondolkodtam, hogy a CBF500-at lecserélném jövőre egy olyan motorra aminek nagyon egy picit a terhelhetősége. Ugye a CBF500 180 Kg max. Én vagyok picivel 100 felett + feleség 61-63 + a hátsó doboz + esetleg nyeregtáska minimális cuccal és így már pont a határon vagyunk vagy még picivel felette (de ugye nincs áéllandóan ilyen terhelés hanem max évente 5-6 alkalommal.
Néztem a CBF600-at is amire elvileg 195 kilót írnak vagy a Versys 650 amire viszont már 205-210 (oldaltól függően). Ezekkel már azért nnem lenne annyira kicentizve a dolog.
A túraendúró mint kategória nem bejövős szóval azt kilőném (a versys is azért került bele mert az inkább aszfaltos crossover mint túraendúró)
Van esetleg valami így a középkategóriában ami szóba jöhetne? Vagy ehhez már a nagyok közt kéne szétnézni?ha asszony, doboz szempont, en biztos nem szarakodnek, neznek vmilyen kilos blokkal szerelt japan sport-turat. pl: CBF1000, FZ1 Fazer (mondjuk ez 150 lo
), Suzuki Bandit 1250S. -
Real_Necro
veterán
-
Csandi
addikt
Gondolkoztam rajta, de mondhatni kezdőként állnék neki és tartok tőle, hogy nincs meg a megfelelő tudásom ahhoz, hogy egyből nagyobb motorra üljek. Tanulni, vizsgázni gondolom azokon kell, de azzal sincs tapasztalatom, milyen egy A2 kategóriát megülni.
-
Rush77
aktív tag
Gondolkoztam rajta, de mondhatni kezdőként állnék neki és tartok tőle, hogy nincs meg a megfelelő tudásom ahhoz, hogy egyből nagyobb motorra üljek. Tanulni, vizsgázni gondolom azokon kell, de azzal sincs tapasztalatom, milyen egy A2 kategóriát megülni.
-
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást. -
Real_Necro
veterán
-
Apophis
őstag
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást. -
Csandi
addikt
Sziasztok!
Még csak pár hete kezdtem elmerülni a témában (olvasgatom az összefoglalóban található linkeket is), de éppen fordulópontot vesz az életem, így előkerestem azokat a dolgokat, melyeket régen a fiók mélyére ástam és úgy gondoltam nem lesznek már soha az életem részei.
Az egyik ilyen dolog, hogy megtanulok motorozni.
27 éve van B-s jogsim, elég sokat közlekedem a fővárosban meg az országban kocsival. Motoron is kb ennyi idővel ezelőtt ültem utoljára, Simson, Puch, Cetka, ez volt a legnagyobb, 125ccm... Két keréken csak bicajozom, azt egyre gyakrabban az elmúlt pár évben...
Azóta kicsit nagyobb lettem, 190cm/90kg.
Úgy gondoltam agglomerációból bejárni napi 31km-t M0-n meg M5-ön egy kis 125ccm motor kevés lenne, így elvetettem a B125 jogsit, főleg, hogy Budapest-Zalaegerszeg útvonalat is szeretnék nyaranta pár alkalommal.
Jelenleg ott tartok, hogy letenném egyből az A2-t, vennék kicsit magasabb számban tanórát meg vennék pár vezetéstechnikai leckét. Erre menne az idei nyaram.
Közben szeretnék elmélyülni benne, milyen felszerelés lenne számomra megfelelő.
Első motornak pedig egyelőre a Honda CB500 X-et találtam alkalmasnak, valahol 2015-2022 között.
Annyi lenne a tiszteletteljes kérdésem, mennyire járható ez az út így? Más irányban érdemes elindulnom, vagy ezt így kezdésnek jól kiagyaltam? Köszönök bármilyen stílusú hozzászólást. -
Real_Necro
veterán
-
Sziasztok!
Kb. két hete lett meg a jogsim, meg az első "nagymotorom" és ugyan én is szét tudok nézni, meg keresgélni, de esetleg lenne nektek is Bp. környékén olyan útvonal, vagy kevésbé forgalmas, elzártabb szakasz ahol lehetne gyakorolni (fékezés, kanyarodás stb.)? Persze nem feltétlen egy helyen mindent.
Előre is köszönöm. -
Gabis
őstag
Sziasztok!
Kb. két hete lett meg a jogsim, meg az első "nagymotorom" és ugyan én is szét tudok nézni, meg keresgélni, de esetleg lenne nektek is Bp. környékén olyan útvonal, vagy kevésbé forgalmas, elzártabb szakasz ahol lehetne gyakorolni (fékezés, kanyarodás stb.)? Persze nem feltétlen egy helyen mindent.
Előre is köszönöm. -
yodamastah
őstag
-
Xero
nagyúr
Jó az a 4500km Ha már megy stabilan 1:20 alatt euroring, akkor 2-3 naponta fogod cserélni
Haverok slicken melegitovel mennek annyit.
Nekem iden az 1:22 teteje a cel.
Off-season vettem GM koridomerot is, igy egyszerubb mint gombbal bohockodni.Gumit meg nem sajnalom, azert van. Buszke is vagyok, hogy az oldala fogyott el.
-
Topiccsendőr
addikt
-
yodamastah
őstag
Ma megvolt a 765RS-en az eves szerviz. Triumph Budapest 117e.
Olaj es szuro csere, fek takaritas meg atnezes es kb ennyi. Ket orat mokoltak vele, de korrektek voltak mert szoltam hogy ne baszkuraljak az ECU-t es ne kossek vissza a szondakat. Attol meg azert eros, de ilyen ez a garancia.Kovetkezo egy uj hatso gumi lesz, mert 4500 alatt meghamizta supercorsa sp-t. Bevallom tovabb birta mint gondoltam. Oldalt mar kb semmi mintam nincsen, kozepen van gazdagon de kopasjelzo alatt.
Jó az a 4500km Ha már megy stabilan 1:20 alatt euroring, akkor 2-3 naponta fogod cserélni
-
macilaci78
nagyúr
-
Ma megvolt a 765RS-en az eves szerviz. Triumph Budapest 117e.
Olaj es szuro csere, fek takaritas meg atnezes es kb ennyi. Ket orat mokoltak vele, de korrektek voltak mert szoltam hogy ne baszkuraljak az ECU-t es ne kossek vissza a szondakat. Attol meg azert eros, de ilyen ez a garancia.Kovetkezo egy uj hatso gumi lesz, mert 4500 alatt meghamizta supercorsa sp-t. Bevallom tovabb birta mint gondoltam. Oldalt mar kb semmi mintam nincsen, kozepen van gazdagon de kopasjelzo alatt.
Azért nem olcsó basszus
Ilyen sűrűn nem tudnék gumiztatni, nem bírná a tárcám -
Hétvégén haverral voltunk motorozni és láttunk egy gsxr-es srácot aki egyedül próbálja betolni a motort. Gyorsan le is ugrottunk a motorokról, hogy segítsünk neki és sikerült elsőre betolni, majd abba a pillanatba ahogy a motor megindult és a haverom picit előre "esett" de nem esett el, csak ahogy a motor eltűnt a keze alól, pukkant is a légzsák
street mode-ba volt, elfelejtette kikapcsolni Jah ezen agyalok most ,hogy pl Hungária és Kerepesinél van egy ilyen ugrató ,ha 70 el mész a belső sávban akkor kajak ugratsz a motorral. Ahol a készenléti rendőrség van. Ua ez pl Hungária Rákóczi híd után m5 bevezető ott is.
Vajon arra bekapcsol?
Lehet alpinestar mérnökök nem gondoltak Balkáni Bpi lakosokravagy csak simán offrodba kell rakni
-
Végre megjött az Apinestar plasma tech 5 jó cucc mindenkinek ajánlom!
Így rövid ismeretség után nem érzem melegebnek mint egy pólót.
És ami jó hír nekem ,hogy a nyári Dainese kabátom jó hozzá aminek örülünk mert kurva drága volt Rossz hír ,hogy a bőr alá meg nem 
Hétvégén haverral voltunk motorozni és láttunk egy gsxr-es srácot aki egyedül próbálja betolni a motort. Gyorsan le is ugrottunk a motorokról, hogy segítsünk neki és sikerült elsőre betolni, majd abba a pillanatba ahogy a motor megindult és a haverom picit előre "esett" de nem esett el, csak ahogy a motor eltűnt a keze alól, pukkant is a légzsák
street mode-ba volt, elfelejtette kikapcsolni -
norbert1998
nagyúr
-
Végre megjött az Apinestar plasma tech 5 jó cucc mindenkinek ajánlom!
Így rövid ismeretség után nem érzem melegebnek mint egy pólót.
És ami jó hír nekem ,hogy a nyári Dainese kabátom jó hozzá aminek örülünk mert kurva drága volt Rossz hír ,hogy a bőr alá meg nem Én is ezt néztem ki, de pont diátán vagyok, addig nem veszek kabátot amíg nincs vége.
.... tudtam hogy hülyék a japók... de ennyire...?! 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
100-nál forog 3000-et, így országúton a hatos nem is opcó 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Keresünk iPhone 15/15 Plus/15 Pro/15 Pro Max
- AKCIÓ! MSI B450M R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RTX 4060 TI 8GB Spirit Of Gamer Ghost III 600W
- Lenovo ThinkPad X13 Gen 1 Ryzen 5 PRO 4650U 16GB 1TB IPS 1 év teljeskörű garancia
- Apple iPhone 13 128GB Starlight Karcmentes állapotban 100% akkumulátorral
- Keresünk iPhone 15/15 Plus/15 Pro/15 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: aiMotive Kft.
Város: Budapest
Cég: CAMERA-PRO Hungary Kft.
Város: Budapest