Hirdetés
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- PSti: "Új" VGA kártya jelent meg: Gainward GeForce RTX 3060 Python II OC
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- bitpork: Balcsis tali 2026
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- sidi: SBC, avagy ipari számítógép ISA kártyán
- KISDUCK: WhatSUP?
- PSti: Elit Liga - Titkos prím szám
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Rush77
aktív tag
nemtudom milyen motorral mész, de meglepődnék, ha a gumijavító csavar jó lenne.
én kukacot szoktam vinni magammal, de hálisten még sose használtam
-
dellfanboy
őstag
-
Micsurin
nagyúr
Nem, m9 nem sok, mivel nem gyozom hangsulyozni, h magyarorszagon az utak szarok. az uj utak is.
nem tudom mit sporolnak ki, de pl haver volt otthon nemreg, egy viszonylag uj uton elozott egy autot (nem vadonatuj ut, nem olajoas/katranyos) es elforgott a motor kereke egy sima elozesnel, bridge s23 al, ugy, hogy ahol szoktunk menni, sem nez ki jonak, de elobb kerekezik az a motor, minthogy elforogna a kerek. Emberek. Borzaszto, hogy mi van ut ugyileg.
Alapvetoen az uraknak nem gumi problemajuk van, hanem szar ut problemaja, es azt kell mondjam, az m9 erezhetoen jobb, mint egy regebbi gumi ilyen szar utakon.
Amit mondtal, a roadtec01, nagyon jo vizesen, de a profilja olyan, mint az angel gt nek, ott eroszakoskodni kell kanyarban egy normalisabb profilu gumihoz kepest. S22 nagyon ajanlott, sztm m9 szinten van, m7rr felett mindenkepp, esetleg rosso3-4. Nem corsa. Annak ilyen loerovel akar agresszivan 6000kmt minimum el kell birnia, ha sporolosan megy az ember, meg tobbet.
Az úttal mondasz valamit amúgy, pont hétvégén csodálkoztam el, hogy csákvár környékén és héregen is többször éreztem bizonytalannak azokat a csoda gyári Dunlopokat mikor tényleg mertem már megküldeni bejáratást követően. De pl megküldve a szlovákoknál melegen nem éreztem különösebb difit, pedig végre állítottam a nyomó meg a húzon is így nem billeg annyira az eleje.
De szerintem összeszokni a motorral és kialakítani egy kellemesebb kanyar stílust egy tompább túrásabb gumi ami bírja is neki egy két szezont még mindig jobb ötlet. Főleg mert tervez utassal is menni. Az S22-öt pl aminek az elődjét nézte még a CB-n is letudtam gyalázni...
Pedig nagyon jó gumi volt, hidegen melegen mint a nutellás kenyér a padlóhoz.---
Egyébként beleszaladt azóta megint 2 etapra de 770km a Versysbe, egyszeri jelenségnek ígérkezik az a lambda hiba. Kíváncsi lennék miért makrancoskodott...
-
Topiccsendőr
addikt
-
crocy
tag
Ha van néha durvább csapatás akkor sport gumit vegyél. Max elkopik hamar. De az M9RR kicsit tovább elmegy mint pl a Rosso4Corsa.
-
norbert1998
nagyúr
-
Micsurin
nagyúr
Ha van néha durvább csapatás akkor sport gumit vegyél. Max elkopik hamar. De az M9RR kicsit tovább elmegy mint pl a Rosso4Corsa.
Szerintem nektek mást jelent a csapatás a topiktárs korábbi hsz-eit illetően, ezt vedd bele a sport gumi ajánlásba. Szerintem az M9 is sok oda de kinek, hogy.
-
yodamastah
őstag
Szerintem kezded túlgondolni
Szerintem is
A motort. Bár aztán ki tudja. Azért a lakás befejezése után is lenne bőven mire költeni a megmaradó pénzeket, nem feltétlenül motort cserélni kéne...
Yoda:
Hol túra, hol csapatás. És nem árt, ha a gumi tapadása képes elnyelni az esetleges darabosságomat. -
norbert1998
nagyúr
Mi az, hogy kenődik?
Hogy kenődne mikor egy puhább gumin agyalsz?
Amire gondol a sok redditor az a morzsalék, annyit jelent nem volt meg a kellő tempó…Szerintem kezded túlgondolni
10-15k mielőtt a gumit vagy mielőtt a motort? Nem mindegy
Szerintem kezded túlgondolni
Szerintem is A motort. Bár aztán ki tudja. Azért a lakás befejezése után is lenne bőven mire költeni a megmaradó pénzeket, nem feltétlenül motort cserélni kéne...
Yoda:
Hol túra, hol csapatás. És nem árt, ha a gumi tapadása képes elnyelni az esetleges darabosságomat. -
norbert1998
nagyúr
Rákerestem mit írnak Multistrada redditen, igaz ott pár éves Multikról beszélnek de elég sokan szeretik és ajánlják a Road 5-öt.
"Michelin Road 5 (or whatever version they’re up to now) is pretty definitively the best pavement-only touring/commuting tire for the bike.
Extremely good grip in all normal road conditions (especially in the wet), very good wearing, very predictable, with a good stable profile. I usually get 10-12k out of a rear on my 2016 Multi Pikes.
Unfortunately they’re also the most expensive tire you can get for the bike. But you pay for what you get. "
=====
"I have an ‘18 Multi as well. Another vote for the Michelin Road 5, especially if you get caught in the wet. Perfect balance of performance and longevity for a sport-touring bike."
=====
"I have a 17 multi.
I like the road 5 tires. Good wear, good grip dry or wet. Profile is "pointy" so it makes the bike feel sporty. Wants to tip in quickly. Casing on Michelin tires are very soft and running a little higher psi helps tire life a lot.
I also really like the metzeler roadtec 01 se. They are currently on my bike. Profile is round so they don't feel as sporty as the road 5 tires. Tip in is very smooth and progressive, gives me confidence to really lean the bike over. Grip is good dry and wet.
Both really good options. Still have some miles left in the metzelers but they are wearing at a similar rate to the road 5. I am getting at about 7k miles per set."A 16-os Pikes Peak modell egy 1200-est rejt. Ez 160 lóerő, 231 kg; ahogy hasonló a V4,a V2 és az 1260 is. A 950 áll kicsit közelebb, az csak 113 lóerő, de ez is 230 kg felett van. Az enyém rottyra tankolva is bőven 210 kg alatt van elvileg, tehát fél tankkal már 200 kg alatt vagyunk, és ugye jóval gengébb is a 84 lóerejével. Így bízom benne, hogy nem 7k miles a set lesz a várható élettartam, mert akkor egyik gumi sem fogja kibírni a motor nálam töltött idejét, nemhogy pl. egy M7 RR
Bár ha meg mindenképp két szett menne rá 3 év alatt, akkor meg megintcsak inkább az olcsó kopósból két egész szett, mint a tartós drágából 1,2 szett, hogy aztán új gumival adhassam el ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ehh nehézzz. De jogos, a Multi 1000 csoportban is körbenézek, mit mondanak.
-
yodamastah
őstag
Gumi téma előkerült újra. Büdzsé oldalról nem mertem megtámadni eddig a vásárlási projektet, de az az igazság, hogy a szombati esőben túrázás során olyan szintű fosás volt bennem a múltkori, száraz kanyarban megcsúszás után a mostanival, hogy nincs lelki világom tovább húzni a vételt, sem nem ezzel a fossal lemenni az E65 parti szakaszát végigcsapatni odavissza.
Kis utánajárás, áraböngészés után gyakorlatilag a következőkre jutottam:
Nekem a VStromon egy Mitas E07+ félterepgumi volt, ami meglepően ott volt az úton, ez talán a puha anyagának is köszönhető. A motor kezelése és teljesítménye is megbocsátó volt. A Multi nem az. Sokkal harapósabbak a fékek, sokkal hegyesebb a futómű, mások a gumiméretek, és sokkal több a nyomaték is, ráadásul a gázreakció is sokkal idegesebb, főleg kis gázálláson. Ehhez hozzájön, hogy épp kanarodási stílust kell váltsak, áttanulni egy normális, nem elcseszett módszerre a mostaniról.
Jó eséllyel az új gumival nem fogok annyit menni az 5-6 ezer km mellett, hogy az lekopjon, tehát, hogy a tartóssága valódi szempont legyen.A nagyon hegyes ívű sportgumik, mint a Rosso 3/4 talán túl idegesek, ijesztőek lennének nekem az újratanuláshoz.
A túragumik talán túlságosan a tartósságot, mintsem a megbocsátó tartalékokat képviselik a jelen helyzetemben.
Így lényegében valahol a kettő között kellene keresgéljek, vagy valami lágyabb ívű sportos gumit.
Szóba jöttdarabok:
Metzeler M7 RR és Bridgestone S21. Mindkettő öregebb modell, de olcsóbbak is jóval, mint például egy Road 6, és nem biztos, hogy azok jobbak annyival (+50%), mint amennyivel drágábbak is.
És ezek utódjai, M9 RR és S22 jöttek még szóba, de ezek is talán drágábbak annyival, hogy nem biztos, hogy megéri feljebb lépni.
Így hát a többi modern gumi (RoadAttack2, Rosso 3/4, RoadSmart 3/4, Metzeler 02) az áruk és a nem feltétlen sokkal jobb teljesítményük miatt esne ki.Mit szóltok, jók a gondolatok, vagy bullshit az egész és félrementem?
Milyen felhasználásra kell ez? M9RR vettem most a K6-ra, csajom R6ján is ez van. Ez egy meglepően jó allrounder sport gumi. Hideg fos időben is tűrhetően tapad, nem nagyon kell melegíteni, vizen is meglepően jó, és 44 végét mentem vele kakucson (ha mond ez bárkinek bármit
) az r6al úgy hogy még vigyáznom is kellett a motorra. Szóval én maximálisan ajánlom, de szerintem ez sportos közúti állatkodós gumi, amivel néha fel lehet menni pályázni, de átlag lendületes motorozáshoz bőven elég egy jó sporttúra gumi is. M9rr:
-
Micsurin
nagyúr
Tervezek, igen. Rögtön az E65 már egy utasos túra lenne. Bár alapvetően a métereimnek több, mint felét egyedül teszem meg.
Nem kenődik a Road5? Valahol még ezt is olvastam érvként ezek ellenébenSzerintem kb 10-15 ezer km fog a Multiba menni, mielőtt lecseréelm; maximum.
Mi az, hogy kenődik?
Hogy kenődne mikor egy puhább gumin agyalsz?
Amire gondol a sok redditor az a morzsalék, annyit jelent nem volt meg a kellő tempó…Szerintem kezded túlgondolni
10-15k mielőtt a gumit vagy mielőtt a motort? Nem mindegy
-
Csandi
addikt
Tervezek, igen. Rögtön az E65 már egy utasos túra lenne. Bár alapvetően a métereimnek több, mint felét egyedül teszem meg.
Nem kenődik a Road5? Valahol még ezt is olvastam érvként ezek ellenébenSzerintem kb 10-15 ezer km fog a Multiba menni, mielőtt lecseréelm; maximum.
-
norbert1998
nagyúr
Utast tervezel idén már a Multival?
Azzal számolj, hogy utassal még a CB500 súlyával is lerendeztük 5-6 ezer alatt a hátsót középen az S22 esetén (kapott egy burgenlandot meg egy plitvicei tavakat és konkrétan láthatóan kockásodott már). Multi meg nehezebb és nyomatékra közel dupla, hamar lehet az olcsó a drága megoldás.
--
Szerintem a Road5 ha az ártól eltekintesz egy nagyon jó kompromisszumos középút, messze sokkal sokkal többet tud már mint amit akár csak pályán kihoznál a motorból. Hiába 40k-val drágább mint pl az S21, ha nem kell jövőre megint gumiznod. De ha ennyire spórolgatunk akkor is vagy az M9 vagy a 01 SE-t mondanám.
-
Utast tervezel idén már a Multival?
Azzal számolj, hogy utassal még a CB500 súlyával is lerendeztük 5-6 ezer alatt a hátsót középen az S22 esetén (kapott egy burgenlandot meg egy plitvicei tavakat és konkrétan láthatóan kockásodott már). Multi meg nehezebb és nyomatékra közel dupla, hamar lehet az olcsó a drága megoldás.
--
Szerintem a Road5 ha az ártól eltekintesz egy nagyon jó kompromisszumos középút, messze sokkal sokkal többet tud már mint amit akár csak pályán kihoznál a motorból. Hiába 40k-val drágább mint pl az S21, ha nem kell jövőre megint gumiznod. De ha ennyire spórolgatunk akkor is vagy az M9 vagy a 01 SE-t mondanám.
-
Micsurin
nagyúr
Csekkoltam ezt is: Road 5 hátra 58k, előre 46k. Tehát olyan másfélszerese az M7 RR-nek (114k).
Hogy most ez jó aránynak számít-e vagy nem... Nem tudom.
Mivel a Multistrada nem egy felhőn guruló GS, hanem sokkal közelebb áll egy magas Hornethez, Bandithoz, talán még Crossrunnerhez is - csak utóbbinál 40 kilóval könnyebb, így nem egészen egyértelmű, hogy a sportgumi butaság lenne-e rá.
Félreértés ne essék, nem akarok a gumin spórolni, de kissé mégis rá vagyok most szorulva.
Közben csekkoltam konkrét árakat: S21 hátul 35k, elöl 34k, tehát 70 ezer alatt megvan, plusz posta. A kérdés, hogy vajon a régi technológiájú sportgumi tapadósabb-e, jobban összhangban van-e a Ducatival, mint egy új túrafánk.
-
norbert1998
nagyúr
Road 5 olcsóbb mint a 6, szerintem azzal nem tudsz mellélőni. Metzelerrel és S21-el nincs tapasztalatom, S23/22 van körülöttem 1-1, szeretik, de szerintem egy sportosabb gumi mint amennyire sportosat te keresel (de javíts ki ha tévedek).
Amúgy a nagyon sport gumi "ijesztő" formája szerintem nem lenne ijesztő, épp ellenkezőleg azt vennéd észre, hogy mennyivel könnyebben bedől a motor, nem kell annyit "erőltetned".
De persze nem tudom pontosan milyen gumi az ideális ahhoz a motorhoz, lehet tényleg értelmetlen egy nagyon sportos gumi. -
Micsurin
nagyúr
A sima 01 drágább, mint a 01 SE. Sőt:
Előre: M7 RR 32k, M9 RR 42k, 01 SE 43k, 01 45k
Hátra: M7 RR 41k, M9 RR 56k, 01 SE 57k, 01 66kAlapvetően tehát az M7 RR 73k, M9 RR 97k, 01 SE 99k, 01 111k.
Sima 01-et így biztos nem választanám, mert a 01 SE az utódja. Ellenben a 01 SE nem tűnik vállalhatatlanul drágának, így köszönöm a tippet - ha az is beletartozik.
Viszont elvileg az S21 és az M7 RR elég gömbölyűek, nem hegyesek egyáltalán. Mondjuk a Mitas a V-Stromon meg konkrétan lapos volt.
Nem utódja amúgy, tényleges utód a 02 volt csak nem igen kapott annyira szárnyra mint az előd. Súly és teljesítmény miatt jött az SE, egyiket tekintve sem a Multi a tényleges célcsoport. Cimbik az 1150GS-el és az 1400-es Zizivel lejártak 2 ill 3 szettet belőlük, Zizit én is megtekertem a Tátrában vele. Jó cucc pedig...
S21 meglepne ha gömbölyű lenne, mentem 11 ezret az utód S22-vel. Jó gumi volt de kifejezetten hegyes és tök fölösleges túragépre, kakucsozás miatt tettem fel én is. Messze többet tudott mint akár a motor akár én...
Ha ennyire érme pöckölés most a cél akkor tedd fel az M7-et és jónapot, nem a gumi fogja a kanyar technikád megváltani vagy a biztonsági érzeted megadni míg nem feszegetni akarod azt amit a Multi futóműve tud utcán.
Felsoroltjaidból az S22 mellett még a RoadSmart3-at hajtottam meg, cimbi az 1150 mellé tartott anno egy 750GS-t azon volt neki. Kellemes karaktere volt bár nekem picit zavaróan bizonytalan volt őszi reggelen azon a klasszikus párás fényes felületen, ott a Metzelert valahogy jobban éreztem.
-
norbert1998
nagyúr
-
Csandi
addikt
Gumi téma előkerült újra. Büdzsé oldalról nem mertem megtámadni eddig a vásárlási projektet, de az az igazság, hogy a szombati esőben túrázás során olyan szintű fosás volt bennem a múltkori, száraz kanyarban megcsúszás után a mostanival, hogy nincs lelki világom tovább húzni a vételt, sem nem ezzel a fossal lemenni az E65 parti szakaszát végigcsapatni odavissza.
Kis utánajárás, áraböngészés után gyakorlatilag a következőkre jutottam:
Nekem a VStromon egy Mitas E07+ félterepgumi volt, ami meglepően ott volt az úton, ez talán a puha anyagának is köszönhető. A motor kezelése és teljesítménye is megbocsátó volt. A Multi nem az. Sokkal harapósabbak a fékek, sokkal hegyesebb a futómű, mások a gumiméretek, és sokkal több a nyomaték is, ráadásul a gázreakció is sokkal idegesebb, főleg kis gázálláson. Ehhez hozzájön, hogy épp kanarodási stílust kell váltsak, áttanulni egy normális, nem elcseszett módszerre a mostaniról.
Jó eséllyel az új gumival nem fogok annyit menni az 5-6 ezer km mellett, hogy az lekopjon, tehát, hogy a tartóssága valódi szempont legyen.A nagyon hegyes ívű sportgumik, mint a Rosso 3/4 talán túl idegesek, ijesztőek lennének nekem az újratanuláshoz.
A túragumik talán túlságosan a tartósságot, mintsem a megbocsátó tartalékokat képviselik a jelen helyzetemben.
Így lényegében valahol a kettő között kellene keresgéljek, vagy valami lágyabb ívű sportos gumit.
Szóba jöttdarabok:
Metzeler M7 RR és Bridgestone S21. Mindkettő öregebb modell, de olcsóbbak is jóval, mint például egy Road 6, és nem biztos, hogy azok jobbak annyival (+50%), mint amennyivel drágábbak is.
És ezek utódjai, M9 RR és S22 jöttek még szóba, de ezek is talán drágábbak annyival, hogy nem biztos, hogy megéri feljebb lépni.
Így hát a többi modern gumi (RoadAttack2, Rosso 3/4, RoadSmart 3/4, Metzeler 02) az áruk és a nem feltétlen sokkal jobb teljesítményük miatt esne ki.Mit szóltok, jók a gondolatok, vagy bullshit az egész és félrementem?
-
Micsurin
nagyúr
Gumi téma előkerült újra. Büdzsé oldalról nem mertem megtámadni eddig a vásárlási projektet, de az az igazság, hogy a szombati esőben túrázás során olyan szintű fosás volt bennem a múltkori, száraz kanyarban megcsúszás után a mostanival, hogy nincs lelki világom tovább húzni a vételt, sem nem ezzel a fossal lemenni az E65 parti szakaszát végigcsapatni odavissza.
Kis utánajárás, áraböngészés után gyakorlatilag a következőkre jutottam:
Nekem a VStromon egy Mitas E07+ félterepgumi volt, ami meglepően ott volt az úton, ez talán a puha anyagának is köszönhető. A motor kezelése és teljesítménye is megbocsátó volt. A Multi nem az. Sokkal harapósabbak a fékek, sokkal hegyesebb a futómű, mások a gumiméretek, és sokkal több a nyomaték is, ráadásul a gázreakció is sokkal idegesebb, főleg kis gázálláson. Ehhez hozzájön, hogy épp kanarodási stílust kell váltsak, áttanulni egy normális, nem elcseszett módszerre a mostaniról.
Jó eséllyel az új gumival nem fogok annyit menni az 5-6 ezer km mellett, hogy az lekopjon, tehát, hogy a tartóssága valódi szempont legyen.A nagyon hegyes ívű sportgumik, mint a Rosso 3/4 talán túl idegesek, ijesztőek lennének nekem az újratanuláshoz.
A túragumik talán túlságosan a tartósságot, mintsem a megbocsátó tartalékokat képviselik a jelen helyzetemben.
Így lényegében valahol a kettő között kellene keresgéljek, vagy valami lágyabb ívű sportos gumit.
Szóba jöttdarabok:
Metzeler M7 RR és Bridgestone S21. Mindkettő öregebb modell, de olcsóbbak is jóval, mint például egy Road 6, és nem biztos, hogy azok jobbak annyival (+50%), mint amennyivel drágábbak is.
És ezek utódjai, M9 RR és S22 jöttek még szóba, de ezek is talán drágábbak annyival, hogy nem biztos, hogy megéri feljebb lépni.
Így hát a többi modern gumi (RoadAttack2, Rosso 3/4, RoadSmart 3/4, Metzeler 02) az áruk és a nem feltétlen sokkal jobb teljesítményük miatt esne ki.Mit szóltok, jók a gondolatok, vagy bullshit az egész és félrementem?
-
norbert1998
nagyúr
Gumi téma előkerült újra. Büdzsé oldalról nem mertem megtámadni eddig a vásárlási projektet, de az az igazság, hogy a szombati esőben túrázás során olyan szintű fosás volt bennem a múltkori, száraz kanyarban megcsúszás után a mostanival, hogy nincs lelki világom tovább húzni a vételt, sem nem ezzel a fossal lemenni az E65 parti szakaszát végigcsapatni odavissza.
Kis utánajárás, áraböngészés után gyakorlatilag a következőkre jutottam:
Nekem a VStromon egy Mitas E07+ félterepgumi volt, ami meglepően ott volt az úton, ez talán a puha anyagának is köszönhető. A motor kezelése és teljesítménye is megbocsátó volt. A Multi nem az. Sokkal harapósabbak a fékek, sokkal hegyesebb a futómű, mások a gumiméretek, és sokkal több a nyomaték is, ráadásul a gázreakció is sokkal idegesebb, főleg kis gázálláson. Ehhez hozzájön, hogy épp kanarodási stílust kell váltsak, áttanulni egy normális, nem elcseszett módszerre a mostaniról.
Jó eséllyel az új gumival nem fogok annyit menni az 5-6 ezer km mellett, hogy az lekopjon, tehát, hogy a tartóssága valódi szempont legyen.A nagyon hegyes ívű sportgumik, mint a Rosso 3/4 talán túl idegesek, ijesztőek lennének nekem az újratanuláshoz.
A túragumik talán túlságosan a tartósságot, mintsem a megbocsátó tartalékokat képviselik a jelen helyzetemben.
Így lényegében valahol a kettő között kellene keresgéljek, vagy valami lágyabb ívű sportos gumit.
Szóba jöttdarabok:
Metzeler M7 RR és Bridgestone S21. Mindkettő öregebb modell, de olcsóbbak is jóval, mint például egy Road 6, és nem biztos, hogy azok jobbak annyival (+50%), mint amennyivel drágábbak is.
És ezek utódjai, M9 RR és S22 jöttek még szóba, de ezek is talán drágábbak annyival, hogy nem biztos, hogy megéri feljebb lépni.
Így hát a többi modern gumi (RoadAttack2, Rosso 3/4, RoadSmart 3/4, Metzeler 02) az áruk és a nem feltétlen sokkal jobb teljesítményük miatt esne ki.Mit szóltok, jók a gondolatok, vagy bullshit az egész és félrementem?
-
Csandi
addikt
Holnap jöhetsz is kakucsra kipróbálni.
Augtól indulok meg, ebben a hónapban most sok volt a kiadás, vettem országuti bicót, kifizettem az 500ks birsagot, bnőm kapott táskát meg vettem most gumimelegítőt, emelőket stb.
De ha hamarabb elmegy az SV-je akkor már aug előtt is jó mert ugye beszámoltam a ZX-4RR-t a CBR-be és azt majd letörleszti nekem, ezért pl. SV ára rögtön idejön egybe, de szerintem SV azért tovább lesz árulva -
yodamastah
őstag
-
Ez az Alpine Tour jó cucc, többet ilyen nélkül sem megyünk motorozni...
Nem tudom az elmúlt 11 évben miért nem gondoltam rá, szotyiért adják és igazi game changer. Gyári dobbal még talán jobban is hallom a Kawat konkrétan 90-100-ig, 120-130-nál meg nagyon minimális lett a szélzaj. Ha felrakom a legmagasabbra a plexit akkor szinte semmi, baromi jó cucc...
Évek óta használom a motosafe füldugót, mindig ott vna nálam. Ha több órás útra megyek mindig bepattintom, nekem fáj nélküle a fejem a szélzajtól. Egész napos használatnál azért tudja nyomni a fülem, de még mindig jobb mint ha a fejem fájna
Intercom-ot simán hallom vele. -
Na és úgy néz ki meg is van a CBR utódja, yodamastah segítségével. Ezt a 2008-as CBR-t lefoglalóztam pénteken tudok értemenni.
Jelenleg utcaira van építve de kapok hozzá üvegszálas pályaidom szettet, extra csutkakormányt, extra féktárcsákat, 5 slick gumit, meg még ezt-azt. Frissen szervizelve, teló felujitva. Bodis kipu rendszer, padolva. Fordított gyorsváltó, csúszókuplung, állítható lábtartó, karbon váz- és lengővillavédő.
Ára is igazán baráti és ha az utcai cuccokat eladogatom róla akkor pláne Hopp, végül ma megyünk érte
-
Ez az Alpine Tour jó cucc, többet ilyen nélkül sem megyünk motorozni...
Nem tudom az elmúlt 11 évben miért nem gondoltam rá, szotyiért adják és igazi game changer. Gyári dobbal még talán jobban is hallom a Kawat konkrétan 90-100-ig, 120-130-nál meg nagyon minimális lett a szélzaj. Ha felrakom a legmagasabbra a plexit akkor szinte semmi, baromi jó cucc... -
a hét második felében indulok, megnéztem az utat, amit anno mentél, Monor-Jászberény-Heves-Füred, most sok helyen elég brutál szar
szét van esve az út, nincsen semmi menekülési lehhetőség, padka, semmi ha kéneahogy elnézem, az Örsről kifele a 3-as főút is könnyen megközelíthető, ismerem is azt a részt, Hatvan, Gyöngyös, Füzesabony, Füred, kb annyi km, mint a Jászságon keresztül, és az utak hívogatóbbak
hétköznap nappali, délutáni forgalom kérdéses, majd kiderülonnan meg a 33-ason még vagy 100 km és kész is, másnap ugyanez vissza
ha valakinek eszébe jut jobb út, nyugodtan szóljon
-
Micsurin
nagyúr
Ez az Alpine Tour jó cucc, többet ilyen nélkül sem megyünk motorozni...
Nem tudom az elmúlt 11 évben miért nem gondoltam rá, szotyiért adják és igazi game changer. Gyári dobbal még talán jobban is hallom a Kawat konkrétan 90-100-ig, 120-130-nál meg nagyon minimális lett a szélzaj. Ha felrakom a legmagasabbra a plexit akkor szinte semmi, baromi jó cucc... -
Én évekig jártam le Jásztelekre a pesti agglomerációból segédmotorral.
Akkoriban nyilván még nem voltak meg az elkerülők, de ugyebár arra most sem tudsz felhajtani.... viszont emiatt az alsórendű utakon még gyérebb a forgalom...
Az út elég vegyes, de olyan nagyon kátyús rész nem rémlik. Ettől függetlenül én az éjszakai utat nem preferálnám...
Én az alábbi útvonalon mentem..... Vecsés-Üllő-Monor-Gomba-Bénye-Káva-Pánd-Tápióbicske-Nagykáta-Jászberény-Jásztelek.......
De ha berényből nem Jásztelek felé mész.... akkor tudsz Jászapáti...Heves...stb felé....Tisztafüred irányába.
a hét második felében indulok, megnéztem az utat, amit anno mentél, Monor-Jászberény-Heves-Füred, most sok helyen elég brutál szar
szét van esve az út, nincsen semmi menekülési lehhetőség, padka, semmi ha kéneahogy elnézem, az Örsről kifele a 3-as főút is könnyen megközelíthető, ismerem is azt a részt, Hatvan, Gyöngyös, Füzesabony, Füred, kb annyi km, mint a Jászságon keresztül, és az utak hívogatóbbak
hétköznap nappali, délutáni forgalom kérdéses, majd kiderülonnan meg a 33-ason még vagy 100 km és kész is, másnap ugyanez vissza
ha valakinek eszébe jut jobb út, nyugodtan szóljon
-
norbert1998
nagyúr
-
norbert1998
nagyúr
"mert ő is az iskolázottságával érvelt"
Ami ugye itt ebben a topikban nem történt meg. Gondoltam szólok, mielőtt nagyon belelovaljátok magatokat a sztoriba.
-
Várj, itt a hardveraprós sztoriról beszéltem. Én és a vevőm küldtük el egymást messzire napokon át üzenetben - amit ugye csak azért írtam le, mert ő is az iskolázottságával érvelt, de sajnos túlvállalta magát - bár ezzel már nem zavartam a lelki világába.
-
crocy
tag
Várj, itt a hardveraprós sztoriról beszéltem. Én és a vevőm küldtük el egymást messzire napokon át üzenetben - amit ugye csak azért írtam le, mert ő is az iskolázottságával érvelt, de sajnos túlvállalta magát - bár ezzel már nem zavartam a lelki világába.
es a kis eminenstöl nem is kaptal negativ ertekelest?
hardverapron is egyre több a gyöker de meg mindig jobb a marketplacenel.. lassan eljutunk oda hogy hasznalt cuccokat nem erdemes arulni. föleg ebben a segglyuk orszagban. -
Irreleváns.
Mármint amennyiben mindannyiunk véleménye, tapasztalata irreleváns, akkor az övé is. -
macilaci78
nagyúr
Csak tisztan latszik, hogy tapasztalatod nem igazan van a temaban, de nem is meglepo. Voltak mar ilyen bolcs gondolataid.
Mentem mar azonos palyakon epitett autoval semi slick-el es a motorommal is. SOKKAL hamarabb leszel a csuszashataron vagy azon tul autoval. Egyszeruen sokkal megbocsatobb es konnyebb elerni.
Engem tovabbra is erdekel, hogy ha palyan voltal motorral/autoval?
Vagy ezt tegyuk is felre, mikor volt amikor egy alpesi szerpentinen a megengedett sebesseg 150-200%-al fordultal el autoval/motorral? Csak mert remlik, hogy nagy becsben tartod a kozuti szabalyokat, igy felmerul bennem, hogy talan ez is kimaradt a szorasbol igy pedig nem meglepo, hogy teves kep alakul ki a buksiban.
-
Topiccsendőr
addikt
Várj, itt a hardveraprós sztoriról beszéltem. Én és a vevőm küldtük el egymást messzire napokon át üzenetben - amit ugye csak azért írtam le, mert ő is az iskolázottságával érvelt, de sajnos túlvállalta magát - bár ezzel már nem zavartam a lelki világába.
Same shit sztm -
norbert1998
nagyúr
Sztm senkinek nem volt szandeka senkit elkuldeni sehova. A velemenykulonbseg kenyelmetlen, sajnos az ego tamadasa ebben a kulturaban, tudattalanul is akar. Nezd meg a tudos tarsadalmat: paradigmavaltashoz mindig ki kell halnia egy generacionak, csak azutan tudjak objektiven vizsgalni az elozo dolgokat, addig ugyanugy megy a kinek a fasza nagyobb, csak woody allan kinezetuek csinaljak, magukat tovabbra is felsobbrendunek erezve azokkal szemben, akik ezt mas eszkozokkel csinaljak - es ezek a tudosok. Ez alol kivetel, ha nő vagy es tudos, akkor 2 generacionak kell kihalnia
. Most egy topicban ugye mit varunk.
viccet felre. Reszben vitakultura, vagy annak hianya - a kozoktatasban ezt tennem a legelso helyre felesleges, elavult adatok bemagolasa helyett, amiket amugyis elo lehet keresni barhol- reszben hogy ez a fantasztikusan mukodo tarsadalom a szabalyaival ezt a foku serulest termeli ki, hogy az elet minden teruleten destruktivan bizonyitani kell, megfelelesi kenyszeresen. Az ego barmilyen iskolazottsagot ki tud takarni. Barmilyen iq-t ha nincs onreflexio.Bevallom, nem elegans az sem ha sarokba szoritasz vkit- (hagyni kene a pcsaba, hisz csak egy hosszu fingreszeles lesz belole, es ha ezt tudom, akkor ez az en faszkardozasom is, true) - tobb ember elott a kerdesekkel, hiaba logika menten, mert mi mast csinalhatna, mint backfire effekttel vedekezik egyfolytaban.
-
Na és úgy néz ki meg is van a CBR utódja, yodamastah segítségével. Ezt a 2008-as CBR-t lefoglalóztam pénteken tudok értemenni.
Jelenleg utcaira van építve de kapok hozzá üvegszálas pályaidom szettet, extra csutkakormányt, extra féktárcsákat, 5 slick gumit, meg még ezt-azt. Frissen szervizelve, teló felujitva. Bodis kipu rendszer, padolva. Fordított gyorsváltó, csúszókuplung, állítható lábtartó, karbon váz- és lengővillavédő.
Ára is igazán baráti és ha az utcai cuccokat eladogatom róla akkor pláne Akkor mar csak egy futo kell meg vonohorog es hely a futonak.
-
Csandi
addikt
Na és úgy néz ki meg is van a CBR utódja, yodamastah segítségével. Ezt a 2008-as CBR-t lefoglalóztam pénteken tudok értemenni.
Jelenleg utcaira van építve de kapok hozzá üvegszálas pályaidom szettet, extra csutkakormányt, extra féktárcsákat, 5 slick gumit, meg még ezt-azt. Frissen szervizelve, teló felujitva. Bodis kipu rendszer, padolva. Fordított gyorsváltó, csúszókuplung, állítható lábtartó, karbon váz- és lengővillavédő.
Ára is igazán baráti és ha az utcai cuccokat eladogatom róla akkor pláne -
Topiccsendőr
addikt
Egyébként rohadt vicces volt kvázi "like a sir" elküldeni egymást napokon keresztül a másik nőnemű szülőjébe
Életemben nem mulattam ilyen jót veszekedés közben. Sztm senkinek nem volt szandeka senkit elkuldeni sehova. A velemenykulonbseg kenyelmetlen, sajnos az ego tamadasa ebben a kulturaban, tudattalanul is akar. Nezd meg a tudos tarsadalmat: paradigmavaltashoz mindig ki kell halnia egy generacionak, csak azutan tudjak objektiven vizsgalni az elozo dolgokat, addig ugyanugy megy a kinek a fasza nagyobb, csak woody allan kinezetuek csinaljak, magukat tovabbra is felsobbrendunek erezve azokkal szemben, akik ezt mas eszkozokkel csinaljak - es ezek a tudosok. Ez alol kivetel, ha nő vagy es tudos, akkor 2 generacionak kell kihalnia
. Most egy topicban ugye mit varunk.
viccet felre. Reszben vitakultura, vagy annak hianya - a kozoktatasban ezt tennem a legelso helyre felesleges, elavult adatok bemagolasa helyett, amiket amugyis elo lehet keresni barhol- reszben hogy ez a fantasztikusan mukodo tarsadalom a szabalyaival ezt a foku serulest termeli ki, hogy az elet minden teruleten destruktivan bizonyitani kell, megfelelesi kenyszeresen. Az ego barmilyen iskolazottsagot ki tud takarni. Barmilyen iq-t ha nincs onreflexio.Bevallom, nem elegans az sem ha sarokba szoritasz vkit- (hagyni kene a pcsaba, hisz csak egy hosszu fingreszeles lesz belole, es ha ezt tudom, akkor ez az en faszkardozasom is, true) - tobb ember elott a kerdesekkel, hiaba logika menten, mert mi mast csinalhatna, mint backfire effekttel vedekezik egyfolytaban.
-
-MarhaRépa-
tag
-
csongi
veterán
ha elmegy x%-a tapadásnak, és még mindig az úton vagy, akkor nem mentél a határon... Teljesen mindegy hogy motor vagy autó.
-
-MarhaRépa-
tag
Az idő faktor a reagálásra kissebb, a nagyobb kanyarsebesség miatt.
A hibát korrigálni és határon tartani a nagyobb tapadás és a fizika miatt könnyebb egy autó esetében. Autó esetében 50-70% tapadás vesztésnél is még menthető egyes helyzetek. Motornál szerintem a 30-40%esetében már elérte az esés határát. De lehet már kevesebbnél is.
Egy megcsúszó autót könnyebb összeszedni mint motort.
Hiába nagyobb a kanyartempó a fékhatás, a központi feldolgozó egység, vagyis az agyad könnyebben oldja meg a feladatot egy autóban. A feldolgozás érdemi mennyiségét, két erősíkból érkező információkkal végzi az agy. Motoron ez már három.
Ha nem ezt tapasztalod, akkor tényleg a kriptonit a gyenge elemed
Vagyis Superman vagy.
Erről lehet beszélgetni, de érdemi vitát folytatni nem kell.
Egyrételmű, hogy autó gyorsabb köridőket megy, de a gyorsabb köridő nem egyenlő a nehézségi fokkal, egy motorhoz képest.
Autót autóval lehet hasnlítani, ott lesz érdemi az egymáshoz képesti nehézség. -
csongi
veterán
"Gyorsulás vs köridő."
.
Végig köridőről volt szó."Ezt sokkal könnyebb megzabolázni mint egy kisebb tapadási képességgel bíró motort."
Én meg úgy gondolom, hogy határhelyzetben, a jármű fizikai képességeinek a határait feszegetve nem könnyebb, mert egy autónál sokkal nagyobb erőhatások mellett sokkal kevesebb idő alatt kell megtenni, sokkal nagyobb kanyartempónál és sokkal agresszívabb, rövidebb féktávokon.
"A matek megmutatja a valóságot"
Meg a fizika, bizony.
Az idő faktor a reagálásra kissebb, a nagyobb kanyarsebesség miatt.
A hibát korrigálni és határon tartani a nagyobb tapadás és a fizika miatt könnyebb egy autó esetében. Autó esetében 50-70% tapadás vesztésnél is még menthető egyes helyzetek. Motornál szerintem a 30-40%esetében már elérte az esés határát. De lehet már kevesebbnél is.
Egy megcsúszó autót könnyebb összeszedni mint motort.
Hiába nagyobb a kanyartempó a fékhatás, a központi feldolgozó egység, vagyis az agyad könnyebben oldja meg a feladatot egy autóban. A feldolgozás érdemi mennyiségét, két erősíkból érkező információkkal végzi az agy. Motoron ez már három.
Ha nem ezt tapasztalod, akkor tényleg a kriptonit a gyenge elemed
Vagyis Superman vagy.
Erről lehet beszélgetni, de érdemi vitát folytatni nem kell.
Egyrételmű, hogy autó gyorsabb köridőket megy, de a gyorsabb köridő nem egyenlő a nehézségi fokkal, egy motorhoz képest.
Autót autóval lehet hasnlítani, ott lesz érdemi az egymáshoz képesti nehézség. -
-MarhaRépa-
tag
Jól megtekerted.
Gyorsulás vs köridő.
Gyorsulás motor esetében gyorsabb. A terhelés váltásnál a lassulás kisebb.
Ennek ellenére a motoron nagyobb fizikai kihívással jár.
Köridő.
Egy versenypályán az idő jelentős része a kanyarokban dől el.
Egy autó nagyobb kanyarodási sebességet tud. Ebből fakadóan nagyobb tapadási erő.
Ezt sokkal könnyebb megzabolázni mint egy kisebb tapadási képességgel bíró motort.És ezt lehet tovább fűzni, de felesleges.
Egy motor mindig hátrányba lesz egy autóhoz képest.
Sokszorosan nehezebben vezethető eszköz.
A fizika és emberi képességek határai összeadódnak. Ez lehet ellen érvelni, de érdemben nem lehet. A matek megmutatja a valóságot, azt már csak tagadni lehet, de sok értelme nincs szerintem. -
csongi
veterán
Csak egy alapvető tévedésed, számokkal cáfolva:
"A gyorsulásról rengeteg youtube video van, ahogy egy GP motor megalázza a F1 es csodákat is."Köridők, F1 vs. MotoGP
Red Bull Ring:
1:07.9 / 1:29.5 -> F1 21,6 másodperccel gyorsabb.
Barcelona:
1:27.09 vs. 1:58.89 -> F1 24,2 másodperccel gyorsabb
Silverstone:
1:15.74 vs. 1:39.94 -> F1 31,8 másodperccel gyorsabb.Tehát a "megalázás" pont fordítva van, az F1-es autók kábé egy másik univerzumban vannak tempó szempontjából.
A Moto GP időket még a GT3-as versenyautók is hozzák.
-
látom a szövegértéssel is gondod van.
gyorsulást írt (gondolom 200/400m gyorsulás, egyenesen angolul drag), erre te köridővel reagálsz...majom az aranyhalhoz kb
-
dellfanboy
őstag
Csak egy alapvető tévedésed, számokkal cáfolva:
"A gyorsulásról rengeteg youtube video van, ahogy egy GP motor megalázza a F1 es csodákat is."Köridők, F1 vs. MotoGP
Red Bull Ring:
1:07.9 / 1:29.5 -> F1 21,6 másodperccel gyorsabb.
Barcelona:
1:27.09 vs. 1:58.89 -> F1 24,2 másodperccel gyorsabb
Silverstone:
1:15.74 vs. 1:39.94 -> F1 31,8 másodperccel gyorsabb.Tehát a "megalázás" pont fordítva van, az F1-es autók kábé egy másik univerzumban vannak tempó szempontjából.
A Moto GP időket még a GT3-as versenyautók is hozzák.
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
-
Xero
nagyúr
Voltam versenypályán motorral és nagy teljesítményű autóval is, nem is egyszer. (És tényleg nagy teljesítményűvel, tehát nem tuningolt Opel Astrával).
Gyanítom hogy többet vezettem valóban nagy teljesítményű sportautókat közúton is, mint a topik többsége, komoly tempóban is.
Motorral meg az utolsó két és fél évet, kábé 14.000 kilométert (eddig, még van néhány hétvége az idei szezonban) nagy részben alpesi szerpentineken tettem meg, és jellemzően azt sem sétatempóban. Az, hogy nem vagyok notórius gyorshajtó, ennek nem mond ellen, ugyanis egy csomó helyen 100-as megengedett sebesség van, amit a kanyarok miatt csak ritkán ér el az ember.Mindez teljesen irreleváns a téma szempontjából, mert nem az én tapasztalataimról van szó.
Ennek ellenere olyan allitasokat teszel amik nem fedik a valosagot, tehat szamomra es ugy latom sokak szamara is ugy tunik, hogy nem relevans a tapasztalatod.
Reszemrol valojaban teljesen mindegy, csak jokat kuncogok.
-
csongi
veterán
Tele van alapvető tévedésekkel az egész, kár volt még egyszer berakni.
Alapvetően te vagy eltévedve szerintem
Vagy a kriptonit a gyenge pontod. -
-MarhaRépa-
tag
#159139
Ezt a zagyvaságot újra írtam.
Tehát.
A motorkerékpár verseny tempón tartása nehezebb, és eltérő fizikai terhelést kíván, mint egy autó
Nincs olyan technikai sport, amiben a négykerekű kezelése nehezebb lenne.
Egy aszfaltos motor versenyben kb 30-40 perc utána kuka a pilóta.
Egy autóversenybe 2-4 órat is eltöltenek.
Az, hogy kinek melyiket nehezebb jól csinálni, az egyén kérdése.
De autópilótából nagyobb a merítés, és statisztikailag a négykerekű vezetése könnyebb, és határon tartani is.
Hiába nagyobb kanyarban a centrifugális erő, a nyak izomzata kap nagyobb feladatot. A test többi részét az ülés, biztonsági övrendszer támasztja és tartja. sokkal tovább elviselhető, mint a motoron fellepő fizikai behatások.
Autóban nem fog 370km/h menetszél telibe verni.Azt meg kell tartani, nyakból karból és mindennel is, a terhelés váltás is brutálisabb. Lényegesen komplexebb motort kezelni, mint autót.
A gyorsulásról rengeteg youtube video van, ahogy egy GP motor megalázza a F1 es csodákat is.Csak a közúti közlekedésben szerzett tapasztalás is elegendő ennek felismerésére.
-
-MarhaRépa-
tag
Csak tisztan latszik, hogy tapasztalatod nem igazan van a temaban, de nem is meglepo. Voltak mar ilyen bolcs gondolataid.
Mentem mar azonos palyakon epitett autoval semi slick-el es a motorommal is. SOKKAL hamarabb leszel a csuszashataron vagy azon tul autoval. Egyszeruen sokkal megbocsatobb es konnyebb elerni.
Engem tovabbra is erdekel, hogy ha palyan voltal motorral/autoval?
Vagy ezt tegyuk is felre, mikor volt amikor egy alpesi szerpentinen a megengedett sebesseg 150-200%-al fordultal el autoval/motorral? Csak mert remlik, hogy nagy becsben tartod a kozuti szabalyokat, igy felmerul bennem, hogy talan ez is kimaradt a szorasbol igy pedig nem meglepo, hogy teves kep alakul ki a buksiban.
-
csongi
veterán
#159139
Ezt a zagyvaságot újra írtam.
Tehát.
A motorkerékpár verseny tempón tartása nehezebb, és eltérő fizikai terhelést kíván, mint egy autó
Nincs olyan technikai sport, amiben a négykerekű kezelése nehezebb lenne.
Egy aszfaltos motor versenyben kb 30-40 perc utána kuka a pilóta.
Egy autóversenybe 2-4 órat is eltöltenek.
Az, hogy kinek melyiket nehezebb jól csinálni, az egyén kérdése.
De autópilótából nagyobb a merítés, és statisztikailag a négykerekű vezetése könnyebb, és határon tartani is.
Hiába nagyobb kanyarban a centrifugális erő, a nyak izomzata kap nagyobb feladatot. A test többi részét az ülés, biztonsági övrendszer támasztja és tartja. sokkal tovább elviselhető, mint a motoron fellepő fizikai behatások.
Autóban nem fog 370km/h menetszél telibe verni.Azt meg kell tartani, nyakból karból és mindennel is, a terhelés váltás is brutálisabb. Lényegesen komplexebb motort kezelni, mint autót.
A gyorsulásról rengeteg youtube video van, ahogy egy GP motor megalázza a F1 es csodákat is.Csak a közúti közlekedésben szerzett tapasztalás is elegendő ennek felismerésére.
-
Xero
nagyúr
Én igyekszem a témára fókuszálni.
Csak tisztan latszik, hogy tapasztalatod nem igazan van a temaban, de nem is meglepo. Voltak mar ilyen bolcs gondolataid.
Mentem mar azonos palyakon epitett autoval semi slick-el es a motorommal is. SOKKAL hamarabb leszel a csuszashataron vagy azon tul autoval. Egyszeruen sokkal megbocsatobb es konnyebb elerni.
Engem tovabbra is erdekel, hogy ha palyan voltal motorral/autoval?
Vagy ezt tegyuk is felre, mikor volt amikor egy alpesi szerpentinen a megengedett sebesseg 150-200%-al fordultal el autoval/motorral? Csak mert remlik, hogy nagy becsben tartod a kozuti szabalyokat, igy felmerul bennem, hogy talan ez is kimaradt a szorasbol igy pedig nem meglepo, hogy teves kep alakul ki a buksiban.
-
norbert1998
nagyúr
utalva a velemenye miatt hogy buta, iskolazatlan) iskolazottsagat minositeni
Jaj ezt imádom
Volt egy hardveraprós adásvételem, ahol az ember kitalálta, hogy hibás a termék, amit adtam neki, mert ötből kétszer furán kapcsolt be, ha a terméket egyből a hűtőből vette ki, majd úgy akarta bekapcsolni (WTF??? Ez egy fényképezőgép objektív volt, és nem egy profi szintű, időjárásszigetelt darab, hanem egy hobbi kategóriás).Majd azt hangoztatta, hogy higgyem el, nem ment tele a hűtőben párával, mert ő a második villamosmérnöki diplomáját végzi épp és ezért ő TUDJA. (Igen, hitelesített páratartalom mérést végzett az objektív közvetlen környezetében, folyamatos mintavételezéssel; és egyébként is a villamosmérnök képzés az pont a termodinamikáról és hőáram ismeretekről szól; hát ugye nem). Na és az volt az érv, hogy mivel ő a második diplomáját csinálja, ezért ne okoskodjak neki. (Én ekkor épp a HARMADIK diplomámat csináltam úgy, hogy az első épp gépészmérnöki volt, de ezzel a ténnyel már nem akartam őt összezavarni, hagytam vergődni, majd higgadtan közöltem vele, hogy megértem, hogy nem értünk egyet, konstatáltam; s ha ő úgy érzi, hogy nem fair, az üzenetek, hangfelvételek, stb birtokában legyen kedves a következő beszélgetésünket a bíróságra szervezni. Azóta is jön a behívólevél
Any man who must say, "I am the King", is no true king. Ugyebár...
Egyébként rohadt vicces volt kvázi "like a sir" elküldeni egymást napokon keresztül a másik nőnemű szülőjébe
Életemben nem mulattam ilyen jót veszekedés közben. -
norbert1998
nagyúr
Szombaton mentünk egy kisebb karikát a párommal a Multin. A kapaszkodása kissé nehézkes, mert a gyári kapaszkodó elég furán kényelmetlen neki, meg annyira én se szeretem, de a hátsó ülés annyira magas, hogy nem tud nagyon belém sem kapaszkodni, mert egyszerűen vagy tíz centivel feljebb van az ő feneke. Viszont a lábszöget a rossz térdével nagyon kedveli
Összességében tetszik neki nagyon.
-
norbert1998
nagyúr
Ez pedig valoban egy ervelesi hiba.
vkinek a szemelyet tamadva, (utalva a velemenye miatt hogy buta, iskolazatlan) iskolazottsagat minositeni, azzal megprobalni hitelteleniteni egy ervet, ami ha helyenvalo, akar egy futobolond is mondhatja, az helyenvalo marad. Kerlek az ervet probald tamadni, logikara alapozva, ne egymondatos pikirt valaszokkal alacsonyisd le a vitat.utalva a velemenye miatt hogy buta, iskolazatlan) iskolazottsagat minositeni
Jaj ezt imádom
Volt egy hardveraprós adásvételem, ahol az ember kitalálta, hogy hibás a termék, amit adtam neki, mert ötből kétszer furán kapcsolt be, ha a terméket egyből a hűtőből vette ki, majd úgy akarta bekapcsolni (WTF??? Ez egy fényképezőgép objektív volt, és nem egy profi szintű, időjárásszigetelt darab, hanem egy hobbi kategóriás).Majd azt hangoztatta, hogy higgyem el, nem ment tele a hűtőben párával, mert ő a második villamosmérnöki diplomáját végzi épp és ezért ő TUDJA. (Igen, hitelesített páratartalom mérést végzett az objektív közvetlen környezetében, folyamatos mintavételezéssel; és egyébként is a villamosmérnök képzés az pont a termodinamikáról és hőáram ismeretekről szól; hát ugye nem). Na és az volt az érv, hogy mivel ő a második diplomáját csinálja, ezért ne okoskodjak neki. (Én ekkor épp a HARMADIK diplomámat csináltam úgy, hogy az első épp gépészmérnöki volt, de ezzel a ténnyel már nem akartam őt összezavarni, hagytam vergődni, majd higgadtan közöltem vele, hogy megértem, hogy nem értünk egyet, konstatáltam; s ha ő úgy érzi, hogy nem fair, az üzenetek, hangfelvételek, stb birtokában legyen kedves a következő beszélgetésünket a bíróságra szervezni. Azóta is jön a behívólevél
Any man who must say, "I am the King", is no true king. Ugyebár...
-
norbert1998
nagyúr
A kisebb tapadási felület miatt sokkal kisebb sebességek, gyorsulások-lassulások vannak egy motoron.
Már egy GT3 autóban is simán vannak 3g-s keresztgyorsulások, féktávon kicsivel felette. Sokkal intenzívebb fizikai igénybevétel mellett kell ugyanolyan pontosan vezetni, mint egy motoron. Gyakran órákon keresztül, 50 fokban.
És akkor az F1-et elő sem hoztam, ahol simán 5g fölé is mennek, és bizonyos pályákon 300-ról 100-ra 100 méteren belül lassulnak, és így mennek 10-20 körön keresztül tizedre azonos köridőket.
Szerintem a topik közönségből csak a nagyon edzettek bírnának ki egy F1 autóban egy kört Spa-ban ájulás nélkül versenytempóban, pedig nem tart két percig sem. És vezetni nem is kell.
Szerintem a topik közönségből csak a nagyon edzettek bírnának ki egy F1 autóban egy kört
Szerintem egyikünk sem.
Bár relatív irreleváns, egy ismerősöm ült valami technológiai expón kiállított F1 szimulátorban. Big nagy ember, nem épp hájból; mondták neki, hogy akkor most toljon egy teljes erőből satuféket. Megdícsérték, hogy elérte a 40%-át egy átlagos F1-es fékerőnek, miközben a srác tényleg minden erővel préselte a féket. A 40%-ot nagyon kevesen érik el az átlag jobbágyok közül, és az tényleg jónak számított. Arról nem is beszélve, hogy szerintem nem bírná egyikünk se tartani a fejét a kanyarokban, főleg a dinamikus terhelések miatti hirtelen fellépő erőkkel szemben lennénk hátrányban. -
Szerintem 178-al se kényelmes, max ilyen fagyizós 30-50km és pokol.
Illetve nekem csalódás ahogy megy, futómű feleslegesen penge utcára ellenben a motor meg nyomaték szegèny pont utcára.
Második motornak mint hétvégi kispàlyázós, álom
Nekem bejön ahogy megy, 10k ig olyan mintha véletlen üresbe hagytam vna de 15k körül meg ugyanolyan mint a 600RR
Futómű és fék adja, gyorsváltó kicsit azért rúg 600RR hez képest, üléspozi meg 178cm-el szinte full egyenes de mégis jól be tudok tuckolni.
Városi rohangálós + hétvégi rövid túrázós + pályázós lesz bnőmnek, de pályázni majd lehet én is elkérem néha
-
Én 178 vagyok nekem pont oké még. De eddig 2 180-as is azt mondta, hogy nem jó.
Bnőm 160, neki jóSzerintem 178-al se kényelmes, max ilyen fagyizós 30-50km és pokol.
Illetve nekem csalódás ahogy megy, futómű feleslegesen penge utcára ellenben a motor meg nyomaték szegèny pont utcára.
Második motornak mint hétvégi kispàlyázós, álom
-
macilaci78
nagyúr
Én igyekszem a témára fókuszálni.
-
csongi
veterán
A motorkerekpar verseny tempona tartasa nehezebb, es eltero fizikai teljesitmenyt kivan.
Nincs olyan korpalyas auto sport ami megozeleitene.
Egy motor verseny kb 30-40 perc, utana kuka a pilota.
Egy autoversenybe 2-4 orat is eltoltenek.
Az, hogy kinek melyiket nehezebb jol csinalni, az egyen kerdese.
De auto pilotabol nagyobb a merites.
Hiaba nagyobb a centrifugalis kanyar sebessege, neha a fekezesbol fakado negativ ero, a nyak specialis izomzatanak kerbantartasaval sokkal tovabb elviselheto, mint a motoron fellepo fizikai behatasokat.
Autoban nem fog 370km/h menetszel telibe verni, azt meg kell tartani, nyakbol karbol es mimdennel is, a terheles valtas is brutalisabb.A gyorsulasrol rengeteg youtube video van, ahogy egy GP motor megalazza a F1 es csodakat is.
Ne bohockodjunkar, hogy egy motorral ugyan olyan nehez versenyezni, mint motorral.
Csak a kozuti kozlekedesben tapasztalas is elegendo ennek felismeresere.
-
Itt egy újabb irreleváns gondolat: olyan lazán dobod el mások mondatait, amik nem vágnak egybe a tieiddel, hogy az már szórakoztató!
-
macilaci78
nagyúr
Hogy neked mi fárasztó és mi nem, az ebben a kontextusban irreleváns.
Itt egy újabb irreleváns gondolat: olyan lazán dobod el mások mondatait, amik nem vágnak egybe a tieiddel, hogy az már szórakoztató!
-
-
Topiccsendőr
addikt
Ez az autó vs. motor vita azért kilátástalan, mert többféleképpen lehet értelmezni a nehézséget. Ha az elméleti optimumtól elmaradt időt nézzük, szerintem nem sokan vitatkoznak azzal, hogy az átlagosan a motornál több.
Ha meg azt nézzük, hogy melyiknél könnyebb a mezőny top ezrelékébe tartozni, nem hiszem, hogy ott akkora különbség lenne. Csak a motornál nagyobb a szórás, mivel kisebb is a merítés. -
Nezd, a kognitiv disszonancia, es szocialpszichologia emlitese utan nem is tudom hogyan fogalmazzak, az agyad, es a vedekezo mechanizmusa az elozo amokfutast nezve ki fogja kerulni.
Az egod jelenleg olyan szinten van, mint egy arpad-hidi mercedes sofőrnek, akit egy olcsobb, lefingottabb, konnyu predanak tuno bmw-s egy kover gazzal keringore hivott.
Veled valo vitatkozast a jovoben en is kerulom, mert nem termekeny.
-
-MarhaRépa-
tag
De ha megcáfolták akkor már nem kétségbe vonod, hanem akkor már van egy új igazság és azt fogadod el.
Viszont ha te vagy az aki meg akar cáfolni valamit tudományosan, akkor előtte ahhoz kétségbe kell vonnod ami előtte volt. Ez a fajta gondolkodás pedig nem iskolázatlanságot jelent hanem előbbre viszi a világot.
Különben még mindig azbeszt lenne a falban és nem lenne repülő (most csak mondtam 1-1 példát 1 olyanra amimor valamit megcáfoltak ami előtte máshogy volt és jónak hitték, meg egy olyat mikor nem volt semmi és
utána lett valami) -
Akkor reagalj az ervre, ilyen egyszeru a jatekszabaly
-
bardi
senior tag
"Az volt, hogy EGYMÁSHOZ KÉPEST melyikkel könyebb egy RELATÍV JÓ időt menni"
Nade ezen meg nincs mit vitázni, mert az autó annyival gyorsabb. Pláne egy potensebb sportautó.
-
Akkor ird le az adatokat, amire alapozod a velemenyed.
Ne felejtsd ki a mentalis megterhelest se.Koridot is kerhetek motorral? Amit te mentel motorral palyan. Hiszen megis van relevans tapasztalatod, mivel az nem igaz, h nincs tapasztalatod.
-
Topiccsendőr
addikt
Ó, ez egy meglehetősen erősen kutatott terület, főleg a tudománytagadás, konspirációs hiedelmek és dezinformáció elfogadása vs. iskolai végzettség témában.
Szociálpszichológia, kognitív pszichológia, politikatudomány, és számtalan más tudományterület foglalkozik ezzel.Persze ez sem fekete-fehér, de azért vannak jól felismerhető korrelációk.
-
Csandi
addikt
Ugyan. Egyrészt senkinek a személyét nem támadtam, meg sem említettem.
Másrészt az nem érv, hogy régen tanítottak olyat, amiről kiderült hogy nem igaz, ezért aztán mindent kétségbe vonunk, amit most tanítanak.
Kétségbe azt lehet vonni, amit a tudomány módszertanával megcáfoltak, nem pedig azt, ami nekem nem szimpatikus. -
Topiccsendőr
addikt
Ugyan. Egyrészt senkinek a személyét nem támadtam, meg sem említettem.
Másrészt az nem érv, hogy régen tanítottak olyat, amiről kiderült hogy nem igaz, ezért aztán mindent kétségbe vonunk, amit most tanítanak.
Kétségbe azt lehet vonni, amit a tudomány módszertanával megcáfoltak, nem pedig azt, ami nekem nem szimpatikus. -
Csandi
addikt
"Az volt, hogy EGYMÁSHOZ KÉPEST melyikkel könyebb egy RELATÍV JÓ időt menni"
Nade ezen meg nincs mit vitázni, mert az autó annyival gyorsabb. Pláne egy potensebb sportautó.
Nem is volt vita, mindenki egyetértett, amíg nem kezdted
-
Ez pedig valoban egy ervelesi hiba.
vkinek a szemelyet tamadva, (utalva a velemenye miatt hogy buta, iskolazatlan) iskolazottsagat minositeni, azzal megprobalni hitelteleniteni egy ervet, ami ha helyenvalo, akar egy futobolond is mondhatja, az helyenvalo marad. Kerlek az ervet probald tamadni, logikara alapozva, ne egymondatos pikirt valaszokkal alacsonyisd le a vitat. -
-MarhaRépa-
tag
Amúgy nem is ez volt a téma, hogy melyiknek könyebb a legvégét megtalálni, a legjobb időt menni. Az volt, hogy EGYMÁSHOZ KÉPEST melyikkel könyebb egy RELATÍV JÓ időt menni. Persze onnan még mindkettőben van tartalék ami skillt igényel, akár exponenciálisan többet mint amennyi kellett ahhoz, hogy már egy jónak vélt időt menjen valaki (pl. 50 sec már jó idő, 42 meg a pályacsúcs, most csak mondtam vmit) de az 50 secet autóval könyebb mint motorral. Arról a maradék 8-ról nem volt szó. (De valszeg SZERINTEM ahogy korábban írtam, azt a maradék 8-at is motorral nehezebb nem autóval, de persze autóval is nehéz)
-
Topiccsendőr
addikt
"Ez esetunkben nem all rendelkezesre"
Már hogyne állna? Gyakorlatilag mindent tudunk az összes fizikai jellemzőről, abból pedig elég széles körü, megalapozott következtetéseket lehet levonni.
"Mivel sem sajat tapasztalatod nincs a motoros temaban"
Egyrészt ez nem igaz, másrészt az én saját tapasztalatom is pont olyan irreleváns, mint bárkié, mert nem a saját tapasztalatokról vitatkozunk.
"hogy egy crx vagy egy rs125 ossel, esetleg egy gsxr 600 assal lehet konnyebben vegigmenni a palyan, es melyikkel eget el egy ember tobb kaloriat, milyen pulzussal esatobbi"
Nade nem ez volt a téma.
-
-MarhaRépa-
tag
-
Topiccsendőr
addikt
Ezt jellemzően azok hangoztatják, akik nem nagyon jártak iskolába.
-
Csandi
addikt
Persze, emlékszem. Az eredeti feltevés ez volt:
"autóval sokkal könnyebb gyorsan menni"
Erre mondtam hogy kétlem. Ha az lenne a feladat, hogy itt egy Porsche 911 GT3, meg egy BMW S1000 RR, és mindkettővel meg kell közelíteni az adott járműnek a fizikailag lehetséges leggyorsabb köridejét, akkor az autóval sem kellene szignifikánsan kevesebbet gyakorolni hozzá, mint motorral.
Pláne ha egy tempós pályáról lenne szó.
A kijelentés persze úgy igaz, hogy a Porsche röhögve megy gyorsabb időt mint a motor, gyakorlatilag lazán a nyomában lehet maradni akkor is, ha az a határon megy.
-
Nem ez az ervelesi hiba. Az hogy nem voltal a holdon, de tudod, h mi van ott, ezt felvetelekre, adatokra alapozva tudod. Ez esetunkben nem all rendelkezesre, es egy kicsit elvontabb ennel, mivel vminek az elsajitatasanak a nehezsege, vagy mentalis gatja (felelem) is szerepet jatszik
ebben az esetben az lenne helyenvalo hasonlat, hogy nem vagy urhajos, ezert nem tudod, milyen faraszto egy urhajos ruhat hordani a holdon. Ezekhez nem talalsz egzakt adatokat sehol, csak kitalalhatod, kovetkeztethetsz, ahogy a mi esetunkben is. Mivel sem sajat tapasztalatod nincs a motoros temaban, nem adatokra tamaszkodsz, csak hajtogatod a velemenyedet. Mivel semmilyen adatod nincs erre vonatkozoan, hogy egy crx vagy egy rs125 ossel, esetleg egy gsxr 600 assal lehet konnyebben vegigmenni a palyan, es melyikkel eget el egy ember tobb kaloriat, milyen pulzussal esatobbi. -
Ezüst iridiumos van a Nolan-en, kevés.
Ha ráteszem a napszemüveget is az iridiumos alá az meg sok.
Gyökér vagyok sajnos, konkrétan 0,0 és 0,1-esek a szemeim cserébe nagyon szarul viselem a napot. Audiban is van direkt két napszemcsi, hogy biztos mindig legyen kéznél egy.
Ill kisebb tempónál letenni a plexit a Nolanen halál a Versysen, nagyon eldobja oldalra vállra a gyári plexi a szelet, nem kapok eleget 80-90-ig.Cimbi szokta levenni a csőrt? Pályán milyen?
Leszokta venni igen, autópálya tempón ha forgatná a fejét és pont belekap az nagyon idegesítő
-
Csandi
addikt
Ezt jellemzően azok hangoztatják, akik nem nagyon jártak iskolába.
Ez saját tapasztalat? Vagy olvastad, hogy jellemzően azok hangoztatják? Mert ha saját tapasztalat akkor arra nem alapozhatsz egy véleményt a világról.
-
-MarhaRépa-
tag
-
kelly416
veterán
Ezt jellemzően azok hangoztatják, akik nem nagyon jártak iskolába.
Sajnállak, hogy ennyit tudsz csak. Személyeskedni, mocskolni. További jó fórumozást, én Veled többet nem kommunikálok. Nem tartok igényt a stílusodra.
-
Topiccsendőr
addikt
Tipikus érvelési hiba. A világ nem csak személyes tapasztalat által megismerhető.
Nem vagyok űrhajós sem, mégis tudom mi van a Holdon, mert jártam iskolába.
-
-MarhaRépa-
tag
Tévedés. Azt tudod, amit tanítottak. Nem mindegy. Volt már pár tanítás a történelem folyamán, amiről kiderült, hogy tévedés (vagy szándékos vagy nem, ezt hagyjuk).
Annyi mindennel vezetnek meg minket az életben, ne kardoskodjunk már mások elmondása mellett, mert mondani nagyon sok mindent lehet.
-
bardi
senior tag
Hogy neked mi fárasztó és mi nem, az ebben a kontextusban irreleváns.
-
Haveromnak pont olyan HJC-ja van és szereti. Telibe szembe napnál nem segít, de kicsit felülről igen.
De mi a baj a sötét plexivel, vagy napra sötétedő plexivel, vagy napszemüveg a plexi alá megoldással? Én sötéttel kezdtem de este nem láttam semmit úgyhogy vettem egy photochromaticot, ez nem annyira sötét mint a dark smoke de a telibe szembe jövő nap ellen is elég.
Ezüst iridiumos van a Nolan-en, kevés.
Ha ráteszem a napszemüveget is az iridiumos alá az meg sok.
Gyökér vagyok sajnos, konkrétan 0,0 és 0,1-esek a szemeim cserébe nagyon szarul viselem a napot. Audiban is van direkt két napszemcsi, hogy biztos mindig legyen kéznél egy.
Ill kisebb tempónál letenni a plexit a Nolanen halál a Versysen, nagyon eldobja oldalra vállra a gyári plexi a szelet, nem kapok eleget 80-90-ig.Cimbi szokta levenni a csőrt? Pályán milyen?
-
Sejtettem hogy hipp hopp eljutunk az F1hez, meg az 5G féktávhoz, meg a 24 órás endurance versenyzéshez. Szerintem az F1 terhelését vegyük ki a képletből. Nyilvánvaló hogy ezeket halandó nem bírja ki. A téma kakucsos amatőr pályanapos autók vs motorok köridejéről szól. Nem pedig GT autóversenyzés, vagy a Forma1 fizikai nehézségeiről. Arról beszélgettünk amit mi itt fórumozók csinálunk.
-
kelly416
veterán
Tipikus érvelési hiba. A világ nem csak személyes tapasztalat által megismerhető.
Nem vagyok űrhajós sem, mégis tudom mi van a Holdon, mert jártam iskolába.
-
-
Azért ez komoly...
"Sziasztok, én készítettem a videót! örülök, hogy ekkora port kavart, tartalomgyártóként minden nap a figyelemért küzdünk. Tisztában vagyok vele, hogy egy társadalmilag elítélt dolog mellett álltam ki és, hogy senki nem fog tudni rezonálni ezzel a dologgal aki nem ült még 600as sportmotoron. A negatív kommentelőknek csak annyit tudok mondani, hogy kapjátok be a faszomat."Ja Izi nem redditezik, küldtem neki, hogy eddig itt a legjobbak a kommentek és ez volt a reakciója rá
-
yodamastah
őstag
A kisebb tapadási felület miatt sokkal kisebb sebességek, gyorsulások-lassulások vannak egy motoron.
Már egy GT3 autóban is simán vannak 3g-s keresztgyorsulások, féktávon kicsivel felette. Sokkal intenzívebb fizikai igénybevétel mellett kell ugyanolyan pontosan vezetni, mint egy motoron. Gyakran órákon keresztül, 50 fokban.
És akkor az F1-et elő sem hoztam, ahol simán 5g fölé is mennek, és bizonyos pályákon 300-ról 100-ra 100 méteren belül lassulnak, és így mennek 10-20 körön keresztül tizedre azonos köridőket.
Szerintem a topik közönségből csak a nagyon edzettek bírnának ki egy F1 autóban egy kört Spa-ban ájulás nélkül versenytempóban, pedig nem tart két percig sem. És vezetni nem is kell.
-
Zsírkrétamen
senior tag
A kisebb tapadási felület miatt sokkal kisebb sebességek, gyorsulások-lassulások vannak egy motoron.
Már egy GT3 autóban is simán vannak 3g-s keresztgyorsulások, féktávon kicsivel felette. Sokkal intenzívebb fizikai igénybevétel mellett kell ugyanolyan pontosan vezetni, mint egy motoron. Gyakran órákon keresztül, 50 fokban.
És akkor az F1-et elő sem hoztam, ahol simán 5g fölé is mennek, és bizonyos pályákon 300-ról 100-ra 100 méteren belül lassulnak, és így mennek 10-20 körön keresztül tizedre azonos köridőket.
Szerintem a topik közönségből csak a nagyon edzettek bírnának ki egy F1 autóban egy kört Spa-ban ájulás nélkül versenytempóban, pedig nem tart két percig sem. És vezetni nem is kell.
Pedig nagyon jó gumi volt, hidegen melegen mint a nutellás kenyér a padlóhoz.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AKCIÓ! Apple Macbook Neo A3404 A18 Pro 8GB RAM 512GB SSD notebook garanciával hibátlan működés
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad E14 G2i - i5-11G I 8GB I 256SSD I 14" FHD I Cam I W11 I Gari!
- BESZÁMÍTÁS! 32GB Kingston Fury Beast RGB 3600MHz DDR4 memória garanciával hibátlan működéssel
- INNO3D GeForce RTX 5080 16GB // ÚJ // SZÁMLA // GARANCIA //
- LG UltraGear 32GS60QC-B VA Monitor! 2560x1440 / 180Hz / 1ms / FreeSync