Úgy értettem, hogy ha át gurulunk a szomszédos országokba és onnan kell Mo-ra hazahozni a gépet.

Organic Maps - ingyenes, offline navi iOS-re és Androidra.

Köszönöm a hasznos infókat, akkor fékeset keresek kifejezetten.
Persu, te a tiedet már eladtad?

Olyanból is két fajta van. A régebbiek (nagyrészt a szoc. -ból megmaradtak) olajfékesek, az újabbak pedig már rudasak/bowdenesek, ami kevesebb törődést igényel.

El.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Már megint rengeteg hsz, belenéztem az utolsó pár oldalba, megint csak a szófosás megy ezerrel... így nehéz a topikot követni

Noss, ott tartok, hogy:
- a következő enduro lesz, mert szegény megboldogult Ninjával is gyakran keveredtem aszfaltmentes övezetbe
- könnyű, terepen kezelhető, azaz 130-140 kiló alatt
- egyszerű, megbízható, strapabíró, alacsony karbantartás-igényű
- enyhe terepre, ösvényekre, tehát nem siratófal és társaira
- viszont sok aszfalt is lenne benne, nem ártana, ha bírna 100-110 utazót, hogy ne toljanak le folyton

--> enduros ismerősökkel beszélve, bár arra a lájtos terepezésre, amire én gondoltam, arra még elég lenne 125 2T (DT125R), 250 4T (KLR250, stb), de a 100-110-es utazóra már necces, inkább a nagyobbakat mondják.

Maradt:
- DR350: ritka, előfordul, de most éppen nincs. Plusz: megbízható szögegyszerű léghűtéses SOHC motor, nagyon megbízhatónak mondják, 120-130 kg, '94-től önindítós, 6-sebességes. Tank határeset: 9 l.
- XR400R: ritka de előfordul. Plusz: megbízható szögegyszerű léghűtéses SOHC motor, nagyon megbízhatónak mondják, nagy rugóút, 121 kg; mínusz: csak berúgós. Tank 9.5 l, 5-sebességes.
- WR400F: ritka, de épp van. Plusz: megbízhatónak mondják, mínusz: vízhűtéses, DOHC, berúgós, kicsi tank (8 l)
- DRZ400: egyszerűen túl drágán mérik, még a korai darabok is 600-700 körül akarják eladni... Motorja bár vízhűtéses, DOHC, de nagyon strapabírónak és alacsony karbantartás-igényűnek mondják, nagyobb tank, magasabb utazósebesség, az egész motort nagyon sokan dicsérik, csak az ára...

Kérdés:
- kimaradt-e valami?
- mennyire szívás terepen berúgni egy 3-400 egyhengerest?

Fotóim és kalandjaim a világ körül: https://www.facebook.com/fmartinphoto/

Mennyi lenne a keret, amiert vasarolnal?

Egy 3-400 as egyaltalan nem veszes. Akkor van baj, ha elfekszel vele, es folyik a karbi, vagy ha valamilyen beallitasi problema van. Akkor tenyleg szertartast kell vegezni (bar nekem a ttr 650 el van tapasztalatom)

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Jó lenne a 350-400-asokkal 500k-ba beleférni lepapírozva-átírva. Most épp 2 XR400-ast látok 500-ért, a 350-esek úgy hallom olcsóbban mennek, ha éppen vannak.

Mint elsősorban utcai motoros, és nem túl műszaki ember, az elfekvés eddig viszonylag ritka dolog volt, és a motoron belüli következményeit kevésbé ismerem. Tfh, egyszerű elcsúszás, benzin elfolyik az úszóházból, fel kell állítani és várni pár percet, majd kell még neki pár rúgás extrába, ezen kívül milyen szertartás kell? Vagy ez csak akkor, ha nagyot kap (nekiütődik sziklának, fának) és abból jönnek a beállítási problémák?

Fotóim és kalandjaim a világ körül: https://www.facebook.com/fmartinphoto/

Olvasni való...

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Tehát nyugodtan lehet

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Most akkor vigyek síelésre kamot vagy ne? Habár asszem ragasztva lesz ilyen gyengébb cuccal és az leesik fekálásnál

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Motorozás,síelés,hegymászás stb sportok közbeni kamerázás mind különböző dolgok. Schumi pl a lécre tette volna a kamerát és álló helyben pofára esik akkor meg az lett volna a baj. Jó hogy nem állapítják meg,hogy ezek a sportok veszélyesek az emberek számára.

FIREBLADE78:

Nagy fiú vagy döntsd el magad.

[ Szerkesztve ]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Segítsen már rajtam valaki mert agyf*szt kapok...

SILKOLENE PRO 4 XP 15W-50 -nek kellene a sűrűsége 40 ill 100fokon, ergó az adatlapja kellene valahonnan, de eddig nem sikerült beszerezni, pedig már vagy 2 órát elneteztem miatta

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

10w50 40-en 115,7 mm2/s, 100-on 18,93 mm2/s
Amit kuldtek adatlap nem volt rajta a 15w50

[ Szerkesztve ]

Írjak nekik levelet?

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

ezt kaptam a pro 4 sorozatra

Köszi, szedem is le!

Ebben sajnos nincsenek benne az újabb 40-es 50-es 60-as XP-s olajok.

[ Szerkesztve ]

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

Probald oket megkeresni, toluk kaptam:
Attila Pálffy – a.palffy@fuchs-oil.hu
Szikszai Gergely – g.szikszai@fuchs-oil.hu

Köszi!

Írtam levelet meglátom mi lesz, de azért vicc, hogy nincs fent sehol az olaj adatlapja, elvileg így nem is árulhatnák ha jól tudom. A biztonsági és a technológia adatlapnak elérhetőnek kell lenni.

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

Szasztok, rég jártam erre.

Gondolkodok erősen hogy tavasszal gépet váltok, és felülök valami túrás gépre, régóta szemezek a panEuropannal de a kisebbik nem bejövős az 1300-as nekem nagy lenne így inkább DL650 vagy NT700-on gondolkodok vagy esetleg CBF1000...de az NT700 eléggé megtetszett kinézetre is, nomeg a kardán miatt is, és a pénztárcámnak is jobban fekszik mint a CBF. Volt valakinek ilyen gépe? Főleg 2007 utánit vennék.Nagyjából elolvasgattam róla a teszteket, a kövi az lesz hogy rá is ülök valahol. Elvileg ezek mindegyike gyári oldaldobozzal van azt esetleg tudja vki hogy a bal oldaliba (asszem az a nagyobbik) belefér e bukósisak? Csakmert akkor olyan hátsó dobozon kell gondolkodnom amibe két bukó fér...
Illetve ha van valakinek Deauvillel tapasztalata szívesen venném.

"Vannak, akik azt hiszik, a futball olyannyira fontos, hogy úgyszólván élet-halál kérdése. Mindig elszomorít, ha ilyen véleményt hallok. Biztosíthatok mindenkit: a futball sokkal, de sokkal fontosabb."

DL650 elég kis virsli a maga kis 53nm-vel főleg ha van személy. DL1000-et nézzél meg. A kocsik felett ülsz és 3000-től mint a rakéta úgy megy. 101nm. Nekem alig ért le a lábam, 176cm vagyok.

Ha túrázni kell (és nem pöcsöt hosszabbítani) akkor valószínűleg a DL650 a legjobb motor a megfizethető kategóriában.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Sziasztok!

Tudom, hogy próbálgatni kellene, de gondoltam egy kis útbaigazítás jól jöhet elötte.
MAX 60-80K-t szánnék felnyitható bukóra. Ajánlanátok pár típust?

[ Szerkesztve ]

Az az igazság hogy nem sokkal drágábban megy az NT700 mint a DL650, kb 10% a különbség azonos évjáratban de szerintem a dóvill többet nyújt alapfelszereltségben, a kardán nekem nagyon bejövős, erősebb is egy kicsit ugye, alapból beépített dobozok jobb szélvédelem, alapból bukócsöves (vagy valami hasonló megoldás van rajta) Nem mondom a DL is bejön de a DLnek számomra kicsit endúrós túrás beütése van, az NT meg inkább ilyen krúzolós országutas formaféle. A DL a vészmegoldás ha nem találok megfelelő állapotot mert abból nagyon sok van. 1000-es gépet nagyon nem akarok az a DL utáni utáni vészmegoldás hogy arrafelé nézek körbe, nem akarok száguldozni nekem a mostani 650-es burgi sebessége és gyorsulási is bőven elég.
Én emléxem hogy voltak szók itt Dóvillről, mintha lenne valakinek.

[ Szerkesztve ]

"Vannak, akik azt hiszik, a futball olyannyira fontos, hogy úgyszólván élet-halál kérdése. Mindig elszomorít, ha ilyen véleményt hallok. Biztosíthatok mindenkit: a futball sokkal, de sokkal fontosabb."

Nem a szágoldozásra gondolok, a V2 nem épp 299-el megy, mindössze "lép" ha kell.
Az 1000-est szereltük, nem akarnám magamnak sem a légszűrőt sem pedig a gyertyát cserélni.

[ Szerkesztve ]

Polimorfnak van, Erdélyben is volt vele túrázni 2014-ben. Szereti, de utassal már kevésnek tartja a teljesítményét mostanság.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

TommyGun
[link]

[ Szerkesztve ]

Sőt, utas nélkül is kevésnek tartja már a teljesítményét.

Egyre inkább úgy látom,hogy baboss itt a legtökösebbek egyike, mert a régi 400-as Kawajára sose panaszkodik szinte és nem is marad le.

Organic Maps - ingyenes, offline navi iOS-re és Androidra.

Köszönöm, ez jól esett.
A közös turákon húztam is neki mindig rendesen, hogy lépést tudjak tartani. Nagyon szeretem,nem szivesen váltanék nagyobra.Amir én használom arra nekem bőven megfelel.
Hamarosan viszem tasihoz javitani, már szemrevételezte,nem lesz olcsó.
Új első gumi
Első hátsó fékbetét.
Akumlátor, a mostani 2 hét állás után már nem indit.
Olajcsere.
Szelep állitás, valamilyen korongokat kell cserélni a szelepeknél.
Karbi szinkron.
Valószinüleg vezérmü lánc is, de az csak akkor derül ki ha szétvan szedve.
Tavaszra szeretném összehozni.

[ Szerkesztve ]

Értem én mit mondasz, én is arra gondoltam bár nem szerencsésen fejeztem ki magam, szóval nálam nem szempont hogy nagyot lépjen, a 650-es burgi gyorsulása is bőven elégséges nekem pedig az csak 55 lovas (volt újkorában) nyílván az 1000es jobban lép mint a 700-as tiszta sor, de városban is használnám, napi használatra erre nekem kicsit sok lenne az 1000, nem vagyok egy nagy száguldozós meg odalépős.
Az a baj a fő szempontokban alulmarad a DL, mások a preferenciáim és ebben a 650-es meg az 1000-es is hasonló.

baboss Akkor jól emlékeztem hogy valakinek van itt dóvillje
Kössz a linket, nem rossz masina de én mindenképp 2005-06 utánit szeretnék, akkor volt egy ráncfelvarrás a gépen ha jól tudom, minden téren belepiszkáltak.

[ Szerkesztve ]

"Vannak, akik azt hiszik, a futball olyannyira fontos, hogy úgyszólván élet-halál kérdése. Mindig elszomorít, ha ilyen véleményt hallok. Biztosíthatok mindenkit: a futball sokkal, de sokkal fontosabb."

"DL650 elég kis virsli a maga kis 53nm-vel "
Nana. Nem fikázzuk ám az Alpok kétszeres királyát
Meg amúgy is Nyomaték: 60 Nm 6400 1/min-nél
De nem a konkrét számokról van szó, Persze, hogy a másfélszer akkor motorblokk erősebb.

Viccet félretéve, ismerek pár olyan embert, aki DL650-ről azért váltott ezresre, mert kétszemély+csomagok esetén a tempós haladáshoz (értsd kanyarvadászat közben) jól jön az ezres erőtöbblete.
De elmondták, hogy a DL650 motorikusan sokkal jobb, mint az ezres.
Itt most az előző szériás 2004-2011 V-Stromokról van szó.
Ha az új, dodókacsa orrú V-Strom is szóba kerül, akkor meg már nagyonsok ellenfele van. Mondjuk én akkor inkább valami jobbkormányos motort néznék (Triumph Tiger 800)

"A kocsik felett ülsz"
Nem fogod elhinni, de ez a 650-re is igaz

"napi használatra erre nekem kicsit sok lenne az 1000"
A korábbi 1000-es Vtrom városban nagyon nem az igazi. Marhára nem érzi jól magát alacsony fordulaton. Ahogy Symbi is írta, 3000 fölött megindul. Igen. De alatta olyan, mintha bennmaradt volna a blokkban egy villáskulcs
Sajnos ez a nagyköbcentis kéthengeresekre általábosságban igaz.

[ Szerkesztve ]

A 650-es SV is éppen ilyen, "alatta olyan, mintha bennmaradt volna a blokkban egy villáskulcs". Nem szeret 3000 alatt menni. Mondjuk egyesben kettesben elvan kb. 1800-2000-től, de 2800-3000-től simul ki élvezetesre, ott már nem kell iszonyat finoman adagolni a gázt, hogy ne rosszalkodjon.

Mondjuk én nagyon jól elvagyok vele a városban is. Gyakorlatilag az első három sebességen kívül nem is kell mást haszálni és a fogyasztás is egész baráti, és meg is indul szépen, ha a szükség úgy hozza.

[ Szerkesztve ]

Tudom elírtam. Az már épp az a szint ahol elkönnyül az eleje, de nem kell attól tartani, hogy minden fokozatban kerékre áll egy óvatlan gázadásra. Én is ezen a téren húzom meg a határt ha lesz másik. Bár az még mindig roller sokak szerint.

Az 1000-es magassága nekem nem like dolog volt és 2999-nél olyanokat rántott, hogy majd leestem róla, no de felette csak tol és tol és lassan vége lett az útnak, elég is volt belőle.
A váltója olyan csattanós volt hogy ihaj.

Mire akarod/fogod használni? Én Burgi 650-ről léptem és ezek a gépek is szóba kerültek nálam. Egyik sem egy vadállat, talán az 1000Cbf már valami ezekhez képest,ami kényelmetlen is. Így maradt a 1000es V2 tanulás/tisztelet a Le/Nm iránt,amit nem egy szezon alatt nősz ki. Dl 650, NT700 hasonló gép. NT, jobban pakolható (alap/keskeny oldaldoboz fedél nem fér bele sisak, csak a szélesebb fedéllel. Ez használatan is horror ár kb 80-120eft +fújás ha nem egyszínűt sikerül venni.) Dl, könnyebb/fickósabb hihetetlen de ez kényelmesebb, pedig ebben az NT sem rossz. Dobozolható így pakolhatóságban felveszi a versenyt. Igénytelen mindkettő bár az NT drágább fentartani. Neten van mindkettőnek fóruma.

Andrew :

Nidd má,megvan már? Az Euromotonál most 15-30%-os ákció van. Márka? Ott Nolan N91 ami elérhető annyiért. HJC IS-MAX II. Körbe kell nézni.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Még nincs, de végre készen állok a vásárlásra. Kinéztem egyet, de leghamarabb jövőhét végén tudom megnézni, mert külföldre utazik a gazdi.
megnézem a sisakot, köszi.

Egy kis nosztalgia, 16 perces első videóm.[link]

Tavaly aug-ban vettem egy HJC-t, nekem bevált, itt volt a legolcsóbb.

Talán annyi egy mondatban, h a Nolan kicsivel halkabb volt (viszont ez szebb ), de azóta megnéztem alaposan, ennek a fülkagylónál nincs párna, pontosabban csak a fül körül, míg a Nolna-nek ott is volt. Ez ilyen tekintetben kényelmesebb, mert nem passzírozza az ember fülét, csak cserébe picit hangosabb.

"Kinek a pap, kinek a wlan" :-) • A forum arra hivatott, hogy a kérdéseiteket ott tegyétek fel, s ne privát üzenet formájában felém! Köszönöm!

Igazából mindenféleképpen olyan mocit szeretnék amin egyenes háttal ülhetek. Ezért a sportmotor kilőve. A sporttúra gépek is inkább ilyen előredőlősek.
Legyen jó a szélvédelme, legyen rajta rendes plexi ami állítható is, szóval naked gép kilőve. Sok tesztben olvastam hogy az NT ebben elég korrekt. Mindeképp akarok rá dobozokat, és bevallom tetszik, hogy gyárilag úgy van kitalálva a gép hogy rajta van, és a formához igazodik mint a PanEuropan. Mondjuk annyira nem gáz hogy az oldaldobozok nem bukó readyk max hátra veszek egy nagyot.
Napi használatra kéne, melóba járni, bárhova elugrani, bevásárlás, ezt már megszoktam a Burgiba hogy minden belefér. Külföldre annyira nem tervezek menni max környező országok, 500-600KM, főleg az országban túrázgatnék vele havonta kéthavonta, esetleg leugrani balcsira fagyizni, megmártózni krúzolni a 7esen ilyesmi. Sose érdekelt a száguldás meg a gyorsulás, autópályára nem járok, országúton is 90-100-al tespedek és nézelődök. (most jól leírtam a csoppert mint fogalmat de az nem az én világom) Pár napos túrákat tolnék kedves nejemmel, aki 47 kiló szóval mintha ott se lenne
Nagy 1000-es gépet nem akarok, nincs szükség annyi erőre, meg azok gondolom nem 4-5 között kajálnak. 190 centit közelítem és 120 kiló vagyok. Szimpatikus hogy kardános a gép, bevallom hízeleg a lustaságomnak hogy nem kell takarítani meg hozzányúlni max 30 ezrenként kicseréltetem benne az olajat...
Ha lenne elég zsém PanEuropant vennék, ha meg lenne 2005 után PC800 akkor meg azt

[ Szerkesztve ]

"Vannak, akik azt hiszik, a futball olyannyira fontos, hogy úgyszólván élet-halál kérdése. Mindig elszomorít, ha ilyen véleményt hallok. Biztosíthatok mindenkit: a futball sokkal, de sokkal fontosabb."

Hat, a kinalat most nagyon gyer, ennyiert 4T be csak nagyonregi vasakba vaghatod a fejszed.
A 125 osokhoz meg a ktm exc johet, dt blokkja van, illetve aprilia rx. Rs rotax blokkal. Mindegyiknek ki van taposva a bele, de legalabb olcso az alkatresz hozza.

Nalunk az elfekvest megegy nyitott dob is tetezte. Sajnos a gyari dob nem allt rendelkezesunkre, pedig mondtam a tulajnak, h azt rakja fel, mielott tobbnapos turara mennenk, mert erezhetoen agyonbaszta a gazlengeseket. Ez persze az elozo tulajnak egyaltalan fel sem tunt.
Szoval egy elesesnel akar benzin folyhat a szivocsobe, es maris rugdoshatod sokaig. Egy ekkora dognel minden labizmodra szukseg van abban az esetben, ha valami nem stimmel. Kompresszio, uszoszint, karburalas. Es egy lemotorozott terepen eltoltott nap utan ezekbol tobb is fennal. Elfaradtunk, es meg az a buzi nyitott dob is. Urban legend, h rossz kevereknel (nyitogatod a gazt rugasnal) akar visszafele is elindulhat a fotengely a rosszkor robbano keverek miatt ami eltori a labszaradat. De ez a kisebb kobcentinel nem all fenn. A lenyeg, h akkor van szenvedes, ha szar valami. Nem uzemszeru az h szertartas kell egy berugokaros nagykobos motor beinditasahoz.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Nekem 650-es deauvillem van. 3 év után én picit kevésnek találom főleg 2 személlyel. Ezen kivül semmi gondom nincs vele. Van egy barátomnak 700-as, az máőr injektoros és elmondása szerint az utazója simán 150km/h.
Az oldal dobozba nem tudsz beletenni bukót, annál kissebb az oldaldoboz.
Én is jobbszeretem a kardános gond nélküli motorozást azért választottam ezt. Nem bántam meg mert nem volt semmi gondom a géppel a kötelező kopó dolgokon kivül. Ha nem vagy egy száguldozós akkor nyugodtan tudom ajánlani. Nekem is elég lenne ha a társaimnak nem lennének nagyobb gépei, és ezért autópályán nem én lennék a kézifék.
Ha van konkrét kérdésed állok rendelkezésedre ha tudok válaszolok. :-)

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

Akkor ez gyakorlatilag el is van döntve. Kardán olajat meg 12ekm-t cseréld inkabb, azt könnyebben megjegyzed és nem fog ártani a gépnek. 4L alá is be lehet vinni a fogyit de azt kb már alvó módban.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

4 liter alá? Nem eszik sokat de a 4 liter alához tényleg alvó mód kell. Én inkább 4-5 liter közé tenném az reális. 4 liter alá csak akkor tudom levinni ha magam megyek és csak élvezem a gurulást 90 körüli sebességgel. De ha már másokkal megyek akkor kizárt, hogy ilyen fogyasztással utólérjem őket.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

Bocs most nézem, hogy mégiscsak befér a sisak a 700-as oldaldobozába. [link]

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!