Ó, nincs ez még lejátszva, simán befigyelhet a dácsia is.

...de bugyit ne vegyél, mert fontosat akarok mondani.

Ha megengeded segítek megérteni amit mondtam, azzal szemben amit Te érteni akartál.

A kímélő üzemmód nem azt jelenti hogy nem használod az autót, hanem hogy úgy használod ahogy kell. A kettőstömegűvel példázódol, pedig nem vagyok biztos benne hogy tudod hogyan kell használni h az kímélve legyen. Nem árt neki a gyorsítás és a nagy fordulaton használat, de az igen ha 1 bites módban vezetik. Óriási a különbség az értő kímélő mód és a balfszul agyon gyilkolt kímélő mód között. (maradva a DMFW-nél, nem jó neki ha "kímélően" 1500 alatt tartják)
Qru esetében feltételezem -nem tudom, csak remappolást láttam még tőle - hogy amikor munkaügyben közlekedik pösti dugattyúban akkor nem szempont az autójóléte, csak az hogy menjen minden a maga útján.

Ugyanakkor megjegyezném még az alábbiakat:
1-233LE volt Domi, Teddy pedig 224LE.
2- egyikben sem volt/van DMFW.
3- az 50 km/h-z lehet nagypapásnak titulálni, a tényen nem változtat hogy ennyi a megengedett lakott területen belül.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Üssük ki minek az?!

Ha tudatosan kalkulálsz ezekkel akkor nincs gond, nem fog meglepetésként érni és év 20k km-ernél már tényleg érdemben fogsz a benyó költségen. Én évi 8k max 10k-t megyek, így nálam jóval kevesebb az ár differencia.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Csajos autó lesz szóval oda elég az 1.2.
Az ilyet mondjuk sosem ertem, szerintem pont a csajok nem tudnak lenduletbol elozni, illetve nem merik elegge visszaszurni. Ha varosba fottogni kell az 1.2 akkor azt mondom oke, de klimaval halott lesz, konkretan lefullad, stb. A punto 1.2-vel sokkal elhetobb.
Az 1.2 az szijjas lesz abban az ibizaban.

A dsg önmagában öngyilkos módon vezérelt ilyen szempontból, mert 50-nél beteszi magát 5. fokozatba (1100 rpm) 60-nál ugyanez csak 6. fokozatban. Marad(na) a kézi mód vagy hogy áthúzom S-be az előválasztókart. Értem én, hogy a fogyinak jót tesz de a kettős tömegűt meg kicsinálja. Szóval megint az van - amit nagyon utálok - hogy nekem kéne alkalmazkodnom a kocsihoz és nem fordítva ami valljuk be nem normális. Legalábbis szerintem nem.

#nincsbennetarcsi

Nálam igen mivel 1.9PD, szerencsére a PD elemekkel nem sok gond szokott lenni.
Egyedüli nagyobb baja ha jól tudom a hajtókarcsapágy, de ott is inkább vmiért az Octaviakban feküdt ki, és a legtöbbnél olyan 130-180e km között.

A 2.0-val sincs amúgy sok gond, de az 1.9 után elégy nagy pofon lett a PD-elemek illetve, olajpumpa lehajtása stb. B6 Passatok még a CR-nél meg örökölték ezeket a gyerekbetegségeket (kivétel ugye a PD elem).

(#128908) Qru: hülye egy dolog ez tényleg, de meg van a logikája. Nem ebbe az országba tervezték ezeket azaautókat, ahol az emberek nagy része nem 3-5 évre vesz autót, hanem 8-10évre. Németországba megveszik a kocsit, mire kettostomegut cserélni kell addigra sokan már az új vásárlásán gondolkoznak, így ott nem tapasztalják meg az alacsony fordulatból eredo gyorsabb elhasználódást.

[ Szerkesztve ]

Maradjunk annyiban, hogy megoldható
Évi 100k üzemanyag megtakarítást nem fogom sajnálni arra, ha valami bszrik.
Komplett kuplung+kettőstömegű 150k
Turbó 100-120k
Üzemanyagrendszer max. 300.
De akkor ezekben megint benne van 200k km simán.
A többi még benzinnel még dizelnel is befigyelhet.

Én ha kell ennyit azért beáldozok az oltáron, meg hát a sport mód csak viccesebb mint a nem sport mód

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Jogos. Meg eleve ott kezdődik hogy itthon az átlagautós kb csak ünnepnapokon téved autópályára (már pedig ezek odavalók igazából).

kornelka: Nem is olyan vészes alkatrészárak. Lehet a következő autóm JTDm lesz.

bitpork: Amúgy van létjogosultsága a S-nek. Sokáig nem láttam benne rációt de kanyargós úton van. Eleve okosan van programozva gyorsabban vált (bár ha nem tudnám észre nem venném mert D-ben is gyorsan vált) és okosan kerüli pl a párosból párosba váltás.
Egyenesben ugye felesleges az S, mert a kick-down-ra úgyis leadja amit tud a technika és bár S-ben picit tovább kipörgeti érzés alapján nem látod értelmét mert ugye alul tol nagyot, felül kvázi csak hangja van de érzésre nem megy jobban (a valóságban persze igen).

#nincsbennetarcsi

Hidd el, akartam én a hondat is...
De egy kettőstömegű+kuplung kedvezménnyel is 300+k, na az már fájna

Legyen így akkor.

Olyanról már hallottam, hogy vki a sebesség miatt korán halt, de olyanról nem aki idősen ugyan azzal lett volna elégedett mint fiatalon. Tudom h hülye vagyok de Iza kb 10 évvel ezelőtt az itt pötyögők 90%+-át legyalázta volna. Rakott fejre leon-t is, a fene nagy F1 meg technikai sport rajongásában. Most meg Ő vérnyog először ha valami van. De ez igaz gyk minden ismerősömre, és hát magamon is veszem észre, hogy már nem hoz lázba semmi olyan amitől régen megvesztem.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Betanítom én asszonyt, hogy figyeljen oda azzal nem lesz baj. Ezek az 1.4 HDI-k viszont jó motorok se kettős tömegű, se dpf nincs még benne és nagyon jó a fogyasztása. A cégnél ugyanezek a motorok sokkal jobban bírják mint az 1.6 crtdi-k azokkal annyi baj van, hogy hihetetlen.

(#128907) footy Ettől tartok én is, hogy kevés lesz neki főleg ha beülnek vagy négyen azt megy a shoppingolás...a hdi-n meg lehet hozni, ahogy néztem 90 pacira ami már bőven jó lenne.

Ma meg nézzük őket azt döntünk melyik legyen.

Akkor miért nem a 2.0 90 lovast nézed?

Mer rájöttem, hogy ismerem én azt a motort a suzukiba ugyanaz van csak a 16 szelepes, jó sok szopó volt már vele, szóval felejtő. Csak is 1.4 HDI a cégnél azok bizonyítottak már.

Akkor meg nem értem miért írtad pl., hogy az automata nálam nem játszik ... pontosan tudod, hogy nézegetem őket, és el tudnám képzelni utcára Kéne mellé egy S2000 vagy tetszőleges egyéb játszós masina autózni.
Annak, hogy a hétköznapokban, amikor csak A-ból B-be jutok a csúcsforgalomba én is tudnám értékelni a kényelmet mi köze ahhoz, hogy ugyanúgy (ha nem egyre jobban) szeretek sportosan vezetni?

Egyébként a te tapasztalatod az megint az egy elemű minta, miért általánosítunk abból mindig
Van olyan aki 5 éves korában is zenélt, sőt 30 és 60 évesen is zenél vagy sportol valamit, és 50 évesen is sportol, és ugyanúgy érdekli. A szakmád is érdekelhet ugyanúgy, akár jobban is. Hány éves a Walter Röhrl?
Mit is dolgozik a Porschénál? A kényelmi elektronikákat fejleszti ...ja bocs, nem

Sziasztok,

srácok a Nissan (Micra 2010-es, Pure Drive) CVT váltójáról ki- mit tud?
Mennyire problémás? Mert van egy lehetőség és szeretnék felkészülni,hogy mit kell figylni, mi utalhat problémára stb.

Köszönöm.

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/mx-5/mazda_mx-5_coupe_1.8i_16v_revolution-20518846#sid=b13b1a91-1e0f-480c-b898-8b9bfb218ee3

Melyik Suzukiban volt 2.0 PSA dízel?

SX4-ben Fiat van (1.9 és 2.0), az 1.6-os PSA, Vitarában Renault dCi .

SzlobiG:
Köszi, nekem a régi Vitara nagyon nincs képben ilyen téren.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Vitara. Ugyanebbe van a 90 lovas verzió is. Injektorok úgy belerohadnak, hogy csak hidraulikus kiszedővel lehet kivenni ami rohadt drága móka.

Na igen, ennyire nem gondoltam át, vagyis nem hittem, hogy feltételezed, hogy 100-zal kiugrok a belső sávba, akkor inkább autópályára se megyek.

130-140 között szoktam haladni, sokszor annyira egybefüggő a szélső sáv, hogy inkább balra tarts elvet követem, ha jön egy gyorsabb kihúzódok amint van rá lehetőségem, de pl múlthéten megérkezett a seggembe egy Superb elég nagy tempóval, majd villogott és gumit melegített mögöttem, úgy, hogy láthatta, hogy nem tudok kimenni a szélsőbe, maximum akkor ha 135-ről lefékezek 80-ra (kicsit sem veszélytelenül, mivel a seggemben állt, az orrát sem láttam a tükörben) és behúzódok két kamion közé.

"Bad reklám is reklám too"

Én is cumiztam a 2.0HDi (90LE) ... ezért kell ugyan az az autó benzinesbe !

iPhone 13 Pro Max & iPhone SE

Automatásoktól kérdezném,hogy mikor szoktáktok/kell N-be rakni a váltót?
A P az ugye parkoláskor egyértelmű,a D is..
De N fokozatot mikor? Mondjuk ha hosszabban kell állni pirosnál vagy vasúti sorompónál?
Az L állás az pontosan mi?

Köszi

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/mx-5/mazda_mx-5_coupe_1.8i_16v_revolution-20518846#sid=b13b1a91-1e0f-480c-b898-8b9bfb218ee3

Ja, peros lámpánál kirakom N-be mert a tiptronic D-ben alapjáraton kúszik, tehát menne előre, taposni kell a féket.

[ Szerkesztve ]

Give them hell Ukraine!

Minden automata kúszik, de az N is csak akkor játszik, ha sík a terep. L az, hogy alacsony fokozatokban tartja az autót, nem vált fel, pl csúszós úton elindulásnál jó.

[ Szerkesztve ]

Én kvázi soha nem használom (igaz az enyémben van autohold funkció), de elvileg a helyes ez lenne: állóra fékezed a kocsit, N-be rakod az előválasztó kart, rögzíted az autót a kézifékkel (ha nincs kemény tél) majd P-bet teszed. Így nem feszül meg a váltó.

L azaz Low, hegynek fel/le használatos, hogy ne váltson fel és legyen elég nyomatékod feljutni, illetve lefelé legyen motorféked.

#nincsbennetarcsi

N - pl olyan mosóban, ahol láncon húzzák a kocsit
L - low gear, nem vált fel - - ahol nyomaték kell

[ Szerkesztve ]

Avanti Roma

Köszönöm mindenkinek a választ!

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/mx-5/mazda_mx-5_coupe_1.8i_16v_revolution-20518846#sid=b13b1a91-1e0f-480c-b898-8b9bfb218ee3