2.4-nek van egy jellegzetes vrrrrrroooom hangja gyorsitaskor, az 5 henger miatt

több drón kell ;P

Nem jellemző igazán egyikre sem, de a pakliban benne van.
1.9-nél hdman leírta ma, hogy mire kell figyelni, illetve amit említettem reggel volt főnökömét, annak a leömlő egyik csavarjával volt gondja, ezt olvastam már itthon is. Hobizoli biztos tudja pontosítani, hogy miről van szó.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Írd ide légy szíves, vagy nekem is privátban.

"Bad reklám is reklám too"

igen, ezen molyolok én is, hogy de akkor is csak egy dízel, viszont könnyebb az eleje, mint egy V6-nak. GT nem annyira tecc formára, mint a korai 156. enyém szerencsére pont az ideális átmenet, belső faceliftes.
ha már hétvégén lefotóztam, itt van pár kép róla.[link] ja hát ugye körbe van bácsizva, viszont csak a jobb első sárvédő volt javítva/cserélve, a többi az full gyári.

hobizoli: én voltam az elkövető, névre írva 760k-ért. azóta ráugrott 200k, ebben benne volt a xenon hibajavítása, összes izzó cseréje a fényszórókban (2x D2S, 2x H7 megalight ultra és 2x helyzetjelző), motorolaj, váltóolaj, fagyálló, összes szűrő, vezérlésszett, vízpumpa és izzítógyertyák cseréje, motor állapotfelmérése, sw diagnosztika, hibakódtörlés és munkadíj. minden alkatrész gyári cuccal lett csinálva és motul olajjal.

ja most a legnagyobb hibája, hogy valószínűleg -a sok használat miatt ugye- belefagyott a szélvédőmosó és most nem mossa a lámpát. szerintem lassan megyek is a kútra benzinért, gyufa az van itthon... szarolasz

[ Szerkesztve ]

azert az bebaszcsizna, ha a letort turbolapat a intercooler-n meg kanyargos csovezesen at eljutna a motorig

mondjuk az lenne a legkisebb problema ha megis

több drón kell ;P

up

Ízlésen nem állok le vitázni. A 100k pár éve volt barátomnak a gyári adagolója nácihonból, pont mielőtt kiderült h gyön a gyerek uh adott a szrnak egy pofont h megcsináltatta. És utoljára: a gyári adagolójával át tud fordulni az órája. Tehát az 1.2 millió km-t itt is meg tudja futni. Tibi golfja is előbb rohadt szét mint h a motorjához hozzá kellett volna nyúlni.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Szerintem nemsok pénzből megcsippelik az Alfát is, ex-autóm (Opel Z19DTH) túl van már a 200 ezer kilométeren, 0 kilométeresen kapta ezt a fricc 200 lovas okosítást. Nálam volt az első ~ 110 ezer kilométeren, azóta egy jó barátomé, még mindig nagyon hasít.

Szerk: sík terepen, 225/45r18-on, GPS 228 kmh; közepes lejtőn, télin, óra szerint 250.

[ Szerkesztve ]

és le is mértétek hogy mennyit tudott ezzel a csippel? nálam egyébként azt mondták, hogy 170 ló fölé nem kellene menni a gyári kuplunggal. a tiédben volt dpf? ha nem, mennyire füstölt?

Szerkesztettem az előzőt: GPS 228 km/h.

A nyáron kölcsönben volt nálam egy hónapig, Brainiac fórumtárs csippelt G4 GTI-jét autópályán lenyomja, városban pariban vannak. (Remélem a fórumtárs is így gondolja )

2006-os, manuális, tehát DPF nélküli. Füstölget, de még bőven nem a ciki kategória.

5000-ig vígan kiforog, 4500-ig erőből megy. A 228-at nagy 225/45r18 keréken tudja(tudta).

[ Szerkesztve ]

tudod, az a baj ezzel is, mint a 1.4TSI-kkel is

mindenki abbol indul ki, hogy ha a VAG TSI-vel szopi van, akkor biztos massal megtobb lehet, mert a VAG az istenfasza, es akkor mas gyartonal meg biztos tobb szopi is van ennel a kisturbos motorral
meg ha VAG CR pumpaja ledaralja magat 200k km korul, akkor masban tutibiztos meg a gariidot sem birja ki, mert a VAG az VAG, a tobbi meg tuti nem egy VAG szint, mert nem annyira draga, tehat csak szarabb lehet

kb mint a hongdasok is a crxforumon
azok is abban a tevhitben elnek, hogyha nekik a VTI-ben 200-210lora mar kb nincs is gyari alkatresz a motor belsejeben, es ra kell tapsolni ehhez ~1M-t, akkor masnal is biztos igy van ez, csak azokra min 2x annyit kell ehhez betapsolni, vagy megtobbet

hat qrvara nem....

több drón kell ;P

a kuplungot nyomatekra meretezik, nem loerore

a loero egy szarmaztatott mertekegyseg, a nyomatekbol es a fordulatbol

több drón kell ;P

Mi volt a vacsi? Morci-gombi?
Sehol nem írtam h a JTD szar. Mi több meg is dicsértem.
Viszont a kérdező egy olyan kérdést tett fel amire én jó szívvel nem tudok fiatalabb cr-t ajánlani. Egy Golf IIInál minden van gombokért. Az adagoló a legdrágább. Ha viszont egy pár évvel fiatalabb alfával hasonlítom mennyi pl a hátsó lámpa? Milyen gyakori a bontott? Milyen gyakori és milyen árú a szaki hozzá?
Gondolom azt te is elfogadod , hogy az itthoni náci kedveltség jobban kedvez egy kisebb pénztárcájú ember szükségleteinek. És ne magadból meg a saját kontaktjaidból indulj ki kérlek, mert gondolom te sem ezzel születtél hanem idő és energia volt.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Köszi a linket, de a normál átírási költségekkel tisztában vagyok.
Nem tudom mennyire akar lehúzni, de elmondása szerint neki meg kell kérni a magyar okmányokat a saját (cége?) nevére, ami plusz idő és pénz. (70.000 Ft)
Eredet vizsgálatot mindig kell csinálni, külföldről behozottnál is? Ha előbb a maga nevén hozza be, azután átveszem akkor kétszer?

Brainiac fórumtárs csippelt G4 GTI-jét autópályán lenyomja, városban pariban vannak.
Az még nem jelent semmit.

...de bugyit ne vegyél, mert fontosat akarok mondani.

Én szeretem olvasni az ilyen eszmecseréket, sok infót tud meg az ember, tehát írják csak nyugodtan, nem kell idegeskedni ☺
Engem kornelka variálása sem idegesít abszolút. Így tudhatunk meg minél többet az itteni tapasztalatokkal adott autókról. Tuti civic-et fog venni! 😈

Nem, kintire nem kell.

Le akar húzni, most szólok.

Erre ne hívd fel a figyelmét.

Indítsunk szavazást, arra, hogy kornelka fórumtársunk milyen autót fog venni

Én biztos vagyok benne, hogy becsicskul és honda lesz, vagy új dacia/suzuki etc.

+1 a becsicskulásra (már csak azért is, hogy hátha dacból, csakazért is valami szarolaszt vesz. vagy bimmert!)

Sziasztok!

Pesten a feher uton,üllöin es nagykörösin kivül mit tudnatok meg ajanlani,ahol sok kereskedes van egy helyen es erdemes elnezni oda kocsit venni?

Mazda 3 (2004-2005-2006) lenne a celpont amugy.

Valaki kezdje el összeírni az eddig felmerült 1754789 típust.

rip and tear, until it is done

Most néz vagy kb 10 típust és venni fog egy tizenegyediket

Bocs nincs hosszú ö, ü és néha az á is ä :)

Engem sem zavar ebbol tanulok mit szabad es mit nem vennem

Kornelkae engem sem zavar es tuti biztos kuvik lesz

iPhone 6S SpaceGray

Annak tényleg nagyon jó hangja van. Ültem 5 hengeres S40-ben meg S60-ban is.

#nincsbennetarcsi

Na, kornélka ez kell neked, újautó tessék: [link] occsóért

5 ajtosnak es a kombinak szebb az orra es a belseje. Kicsit lehetne olcsobb, vagy nagyobb az alapmotor, egyebkent egesz tisztesseges.

"Bad reklám is reklám too"

Digitalis automata klimasat kell venni, es nincs baj. Egyebkent sem vennek autot manualis klimaval.

"Bad reklám is reklám too"

Én nem szeretem a digit klímás autókat. Kormiban is utálom hogy állandóan járatja a klímát kb ha kell ha nem.

#nincsbennetarcsi

Háát, a Stilos és (főleg) Bravos saját tapasztalatok alapján én _soha_ nem vennék digitklímás Fiatot

rip and tear, until it is done

Miert, mik a tapasztalataid?

Qru: A digitalis es az automata nem ugyan az. Szamomra esztetikusabb a digitalis megjelenese. Automata funkcio pedig van manualisban es digitalisban egyarant, Alfaban es a Lanciaban is van, Alfaban sosem hasznalom, a Lanciaban viszont atkozottul jo, nagyon eltalalja, hogy hova, milyen sebesseggel, es milyen hofokot nyomjon.
Nem muszaj hasznalni az automata modot, lehet allitani manualisan is.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

A Stilos emlékeim kissé kezdenek megkopni, csak a hektikus működést tudom felróni.
A Bravo viszont 5. éve megvan, a második terelő- vagy keverőmotor megy benne tönkre. Az elsőnél még vicces volt a műszerfal ki-be, másodjára már nem az. Emellé ez sem működik valami jól, sokat kapcsolgatja a hideget és a meleget, a kapcsolgatás során pedig hallani, ahogy ide-oda billennek a flepnik. (ez a hang mondjuk nem olyan zavaró)
A legszarabb az egészben, hogy 2001 óta rakja bele a Fiat ezt a szar klímaautomatát a kocsijaiba, és az alkatrészcsere után ugyanúgy előfordulhat a hiba.

Az egyik céges kocsi egy Bora, abban Climatronic van. Hangja nincs, és sokkal finomabban dolgozik. Beállítod a hőfokot, és fel se tűnik, hogy dolgozik a rendszer. Annak viszont beragadnak a kezelőgombjai, csak a tekerők működnek.

rip and tear, until it is done

Használd manuális módban. Ugyan a terelő lapok attól még elektronikusan működnek, de a hektikus működés kiesik. (Ezt gondolom a kiszámíthatatlan hőfok irány és sebesség hármasra érted.) Te állítod a hideget és a meleget.
Érdekes, hogy a 80-as években Prisma, Thema, majd 90 elején Dedra és 155-ben levő automaták a mai napig működnek, nem is hallani arról, hogy beszarik egy-egy terelő motorja. Bravóról tudni, hogy azé szeret szórakozni, bár tudtommal garanciális a csere. Gondolom spóroltak pár centet a vékonyabb lapáton/tengelyen stb.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Úgy használom, a venti sebesség és a lapátok állítása nem gond, de a hőfok állítással nem tudok mit kezdeni, mert azt (a kilépő levegő hőmérsékletét) csak az automata tudja szabályozni a beállított érték alapján.
Egy 8 éves kocsin meg nem nagyon tudom érvényesíteni a garanciát.

rip and tear, until it is done

"de a hőfok állítással nem tudok mit kezdeni, mert azt (a kilépő levegő hőmérsékletét) csak az automata tudja szabályozni a beállított érték alapján."

Ez komoly?
Azt hittem úgy működik mint korábban, beállítottad a hőfokot és azt fújta éjjel nappal, viszont ha automatára állítod, akkor a hőfokot is ő szabályozza, méri lábnál meg fejnél, és állítgatja, hogy mikor hova, mennyit stb.
Ha bekapcsolt automatán te állítasz a hőfokon, akkor kikapcsolja az automatát, és onnantól átengedi az irányítást neked. Dedrán, 164-en biztos így működik.
De asszem Stilonál is úgy volt, hogy tekergethetted a hőfokot ahogy akartad, nem kapcsolta az automatát, azt saját kezűleg kellett a bal tekerőt megnyomva.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"