Ez korrekt, csak nagy neki.

Igen, ezeket láttam én is. De a többi közül még így is "kitűnt"... Kissé elkeserítő volt a túra, nem indult be a nyálcsorgás egyik után sem... Persze tudom, hogy nem fogok 250,000 km-rel patika autót találni, de valahogy reméltem valami jobbat. Kopott, törött műanyagok, nem nyíló tárolók, nem működő ülésállítók, alul rozsda stb. Ez még úgy ahogy vállalható volt.

Nem rossz a linkelt Renault sem, csak már itt lenne. 300,000 km nem kritikusan sok, vagy az itthon árultakba is ennyi lehet? 7 ülés berakható vajon?

[ Szerkesztve ]

"Egyformának lenni mindenkihez. Emberfeletti nagy szív kell ehhez." - Reményik Sándor

Avensis Verso?

Hátul kicsi. Leginkább 6an használnánk.

"Egyformának lenni mindenkihez. Emberfeletti nagy szív kell ehhez." - Reményik Sándor

Grand Scenic vagy Picasso?

Néztünk Grand Scenicet és Picassot is, egyik sem tűnt túl nagynak. Egyébként a típus nagyjából már eldöntött (Sharan/Galaxy/Alhambra) csak igazán jó példányt nem találtunk még.

"Egyformának lenni mindenkihez. Emberfeletti nagy szív kell ehhez." - Reményik Sándor

Ennyiért már van szép Mazda 6, 2l skyactive, kombi.

Avanti Roma

Szegény Suzuki nem sok takarítást élt meg.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Pár napja írtam, hogy kellene másik autó. Mennyire megbízahtó a Ford Mondeo mk3 2.0 TDDi, ill TDCi motorral? Mi szokott gondot okozni ezeknél a motoroknál? Mennyire hajlamos a rohadásra? Előre is köszönöm!

"Ami nem öl meg, az megerősít."

Sárvédőperemek szoktak zsibbadni, TDCI nyűgösebb.

azert az ujabb benzinesekben is siman van mar DMF, max nem reklamozzak annyira

mar a Audi TT-ben is akadt pl, es egyre tobb kisebb modellben is lesz, vagy mar van is akar

több drón kell ;P

mondjuk lehet agyfaszt kapnek, de ilyenkor a gyarto miert nem gyart le egy uj autot neki soronkivul?
gondolom nem kellett volna tobb db-t is legyartani ez miatt, napi 4-5 db keszul, es biztos nincs ora perc pontossaggal megadva a leendo tulajoknak a gyartas, igy nekik par orat kesik, es ennek a mukinak meg nem kell egy evet varnia

a Porsche-nal amikor egy vasuti balesetben serultek a kiszallitott uj autok, azonnal soron kivul legyartottak azokat ujra, es suru elnezeseket kertek, amiert varniuk kellett par napot pluszban

több drón kell ;P

ez OK, csak a munkadijjal kb 40k vs ~120k kozott azert van egy arnyalatnyi diffi

de 3x annyi az 3x annyi
es itt nem 1 vs 3-rol van szo, akarhogy nezzuk az a kb 80k az nem kis penz

40k-s vezerles cseret kb barki leszarja, mert ennel sokkal nem sok mindenhez olcsobb a vezerlescsere vizpumpaval, 120k-ert mar azert huzza a fogat az ember, mert a diffibol vesz melle 4 zsir uj pl teli gumit is a masikra

ha meg markaszervizes arakat nezem, akkor 60k vs 350k, haaaaat a diffibol uj teli-nyari szettet is veszel a digora, akar uj(!) alufelnivel egyutt is

ez nem tudom kinek nem szamit itt vagy barhol ma magyarorszagon, de biztos jo neki, ha ezt megengedheti maganak, mert egy ilyen laza 350k-s vezerlescserere be van keszitve a love barmikorra a fiokba, az ma 2 havi atlagkereset
a masikra meg ez annak csak kb az 1/3-a

több drón kell ;P

Egy autógyár nem úgy működik, hogy füttyentünk egyet, és máris gyártanak x db extra példányt. Minden be van ütemezve az utolsó csavarig és alátétig. Ha pedig ilyen széria/konstrukciós hiba van, az még rosszabb, annak a menedzselése meg beszállítókkal való egyeztetések, újratervezés, stb. tehát még rosszabb.
A Porsche-nál lehet más szisztéma van, de agyon extrázott autókat azok sem tudnának leakasztani pár nap alatt. Asszem Kecsón is be vannak tervezve a + műszakok akár egy évre is előre, de ezt nem tudom pontosan.

MK3-as mondit dízelbe felejtsd el injektor problémák magasnyomásúval karöltve nagyon nagy szerencse kell hozzá, hogy egy jót kifogj belőle és ha belenyúlsz a lecsóba, akkor több százezret is rá lehet verni a motorjára. A TDDi még adagolós az jobb mint a közös nyomócsöves, de azok meg már annyira régiek, hogy ott meg a kasztni van szét rohadva. Az ajtók szélei rohadnak amúgy előszeretettel ugyanis típus hiba mert megáll a víz az illesztéseknél.

Ha MK3-as mondi, akkor benzin 1.8/2.0 azokkal nem szokott gond lenni, max amelyik elhanyagolt akkor tudja az olajat enni rendesen. Valami ilyesmit nézegetnék.

[ Szerkesztve ]

4C-nel nagyreszt csak a szinnel es a felnikkel tudsz, varialni, sok extra nincs se benne se a listan, tehat akar mukodhet is az amit hobizoli irt. Szeria/konstrukcios hiba hol hallatszott el?

"Bad reklám is reklám too"

Biztos, hogy nem működik, különben az történt volna. Ha tudod mi az a logisztika, akkor megérted. Lényeg, hogy nem lehet belenyúlni random a gyártásba, mert centire ki van számolva minden.
Minden eshetőséggel számolni kell ilyen esetben, egy új modellnél, nem kell elhangoznia semminek hozzá, de ez már legyen a gyár problémája, hogy mit kezd ilyenkor, főleg az ismétlődő hibákkal. De gondolom a bizalma is megrendült a vevőnek az Alfában, és ez azért érthető.

de a 4C-ben nincs nagyon variálási lehetőség

a Porsche is azt a 8-10 autót pikk-pakk legyártotta pusztán a vevőelegedettség miatt is újra
ami sokkal fontosabb, mint hol-mi beszállító nyűgje
a beszállító majd alkalmazkodik a gyártóhoz, mert ő tőle kapja pénzét, a gyártó meg a vevőtől
ennyi

szép lenne, vársz a megrendelt autódra x hónapot, amjd aszondják, hogy ja bocsika, összetört egy török kamionos miatt aki nem állt meg a pirosnál, de lécci várjál még újra ennyit, mert a beszállító most nem ér rá neked való izét hozni csak külön a tiedbe egyből, mert éppen mást gyárt

nm is étem az Alfa-t amúgy, ez megint egy olyan dolog, ami a márka image-t rontja vagy javítja nagyban

több drón kell ;P

Mindegy, de mégis így működik. Az eladott autók is be vannak tervezve, ott se lehet csúszni. Raktározás például szinte semmi nincs a gyárakban. Az említett esetben volt annyi tartalék a rendszerben, (és nem is tudhatjuk, hogy oldották meg) másként nehéz megoldani, mert borulna minden, most egy vevőt vesztenek ezzel, amúgy meg mondjuk 100-at, meg a jó hírüket.
A beszállítónak is van beszállítója, és esetleg még annak is, stb.

[ Szerkesztve ]

Az, hogy egy vihar miatt elazik egy garazs, fuggetlen attol, hogy milyen gyartmany, igy a bizalmat nem erinti. Nem mellesleg 5-6 Ferrari is az aldozata volt ennek a viharnak.

Mellesleg logisztikaban dolgozom, es ha a vevoi igeny es elegedettseg mast kivan meg, akkor nincs mese. Mivel a 4C eseteben nincs varialhatosag, ezert mindegy, hogy ki melyik autot kapja, nem kell megakasztani semmilyen folyamatot. A kovetkezo pirosat nem Giorgio kapja, hanem Balazs.
Eleg ellatogatni az ex Johnson Controlshoz, naprol napra valtoznak az igenyek es a gyartas, a beszallitoi lanc pedig baszogatja a masikat fentrol lefele. Most epp a Levante selyem karpitjaval meg a szopatas, ha egyik naprol a masikra ezt kovetelik, akkor alkalmazkodik hozza a beszallito, aki ezen a lancon a kis hal, merete csak a likviditasatol fugg.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Nem az elázás miatt mondtam.
Logisztikában sem mindegy, hogy miről beszélünk, itt egy autógyárról van szó.
Már előbb megbeszéltük , nem csak a variálhatóságról van szó, csak nem akarod megérteni, de nem írom le újra.

Az olaszok sem tudták megoldani, és vissza adják a vételárat inkább. Fogalmad sincs ezekről a dolgokról, csak fújod megint ugyanazt. Senki nem csúsztat semmit egy autógyárban, most miért nem lehet ezt felfogni? Te nem értesz meg semmit, és csak neked lehet igazad mindenben. Uncsi.

azert van bizonyos raktarozas mindenhol, csak kb szep meseduma, hogy nincs

Audi is kifele mondja, hogy naluk JustInTime rendszer van, bent meg hat a raktarbol 12-sevel hozzuk ki a motorokhoz a cuccokat...
akkor most van raktar vagy nincs?
szerinted azt honnan hozzak?
biztos nem 12-sevel allnak be a raktar ajtoba a beszallitok a dugoval meg a blokkal es onnan hordja a targis muki a szerelosorra a cuccot egybol
dehogy
foleg hogy a blokkokat pl Braziliabol hozzak, gondolhatod, hogy nem 12-sevel furikazzak az egy-egy motorcsonakkal azokat az Atlanti oceanon at, de foleg nem egyesevel

meg ha elqrnak egy motort szereles kozben, akkor attol egybol felborul a rendszer es a kovetkezo 12-s csomagbol lehuznak egyet? nem
ugy a sokadik utan meg johetnenek egy extra kort a beszallitok

voltam a gyarban, eleg sok motor volt a szerviz kihuzokon ahhoz, hogy ezt a nincs raktar dolgot ne vegyem komolyan
akkor azok az autok amikbe azt a motort szantak elvileg az addig mit csinal? biztos nem all meg az elet ettol
megy tovabb minden, mert mindenhol van puffer, es a kesz motort nem szerelosor vegerol veszik le egybol a osszeszerelouzembe atszallitva, hogy ott egybol beszurjak a hozzavalo autoba, hanem bekerul egy raktarba eloszor, es majd onnan viszik ki, amikor az kell
nyilvan nincs tobb ezres raktar, de vmekkora tuti van

akkor egy auto soronkivuli legyartasaban sem fog megzuhanni pont semmi, a pufferbol minusz egy egyseg, ami puffer meg amugy is lenne, hiszen eleve kalkulalnak selejttel is, ami lehet nulla is, de biztos ra van szamolva par db pluszban mindig, meg akkoris, ha flottul megy amugy minden

es hidd el, olyan nincs, hogy vhol nincs selejt
meg az Audi-nal is van, a napi 8000+ motor mellett is az a bevallott*(!!!) 1% is minimum 80(nyolcvan) db motor jelent a kukaba, es ezzel megint szamolni kell gyartaskor

pl meg elmentunk a teszt labor mellett is, ott egy egy kobmeretes muanyag tarolo csurig volt blokkal, fotengellyel, hajtokarral, csavarokkal, tomitesekkel... nem akartam megkerdezni, hogy es ezt naponta hanyszor cserelik ki itt uresre?

szoval ez csak duma kifele, hogy nem lehet, mert ha akarjak, megoldjak siman

foleg egy olyan gyarban, ahol 5-6percenkent legordul egy uj auto a sorrol, ott egy autot beilleszteni a sorba az kb semmi, ott tuti mindenbol van alkatresz minimum plusz egyhez

amugysem kapsz rola elore visszaigazolast, hogy a te autodat, 2016 julius 02-n 17:37:42-kor fogjak legorditeni vegellenorzesre a sorrol, es ha veletlenul csak 17:44:18-kor kerult oda vmiert, akkor fuu es mar fejek hullanak a porba
hozzad ugyis meg min 1, de inkabb 2 het amire elkerul, akkor meg kb tokmind1 az a par perc csuszas
a szallitokamion is allhat az M1-n egy dugoban egy orat, es maris eszre sem vetted az a 6.5percet sehol, nem hogolyo effekt, hogy tovabb gordited mindenhol es egyre halmozodik a keses, aztan a vegen mar egy lavina van belole

a 4C-bol 4-5 db keszul naponta, alig van varialasi lehetoseg a felszereltsegben, de ott is van hetvege, amikor a szallitokamion nem mehet sehova, mert nem romlando arut szallit
szoval ha a te soronkivul legyartottad utan kovetkezo autot eredetileg mar penteken felpakolnak a kamionra, akkor az o kereskedojehez az akkoris csak jovohet Sze-Cs-n fog kb elerni, ha kozben neked soronkivul legyartanak egyet, meg akkoris, ha azt csak hetfon pakoljak fel
maris van egy ablak ott is, amivel lehet varialni
vagy max aszondjak, hogy a megszigoritott hatarellenorzesek miatt csusztak fel napot, na bumm
te igy meg mar nem varsz egy evet ujra

-------------------------

* gondolhatod, hogy a valos szamot nem mondjak meg, hanem szepitenek, szoval az az 1% is egy lefele kozmetikazott adat csak
mellettunk a 2.0TDI soron volt, ahol 3 motor allt mar egymas mogott a szervizkihuzon, es tobb nem fert oda, nem ertek ra elvinni, mert eppen egy masik szerviz kihuzorol szedegettek le daruval a selejteket, hogy elvigyek atvizsgalasra

több drón kell ;P

azt a biztosito fizeti ki, nem a gyar

szerintem ha menne egy mail menne a gyarba errol, hogy ize, es ez torent, akkor lenne soronkivuli auto is egybol
amig csak egy uj megrendeleskent szerepel a sorban, addig nem lesz

több drón kell ;P

A 700as sorozat utani nagy kedvencem a 850 es hogyan tegyuk tonkre?

Csakhogy a legtöbb "nagypolszkin" nem működött a kézifék.

Én elhiszem neked, de te is gondolj bele, most 3 autót kell pluszban gyártani, a jövő héten kettő, majd egy hónap múlva 7 darabot, és így tovább, soha véget nem érő történet és káosz lenne belőle. Mert mindenütt közbejön valami, ilyen az élet, a darabszám meg előre meghatározott. Van azért ott extralista is egyébként, ami tovább bonyolítja a dolgot minden egyes darab plusz autónál.

lancerboy Sajnos volt baj velük rendesen, ezért szerintem a zsiguliknál alkalmazott dobfék jobban bevált akkoriban.

[ Szerkesztve ]

Ide is
Egy barátom kinézte magának ezt az A4-et (B7, 1.9 TDI). Felszereltség korrekt (kurblit leszámítva hátul, de nem sofőrös autó lesz ), km nem kevés (de reális), beltér ennek megfelelően itt-ott kopott, de nincs kiszakadva-kókányolva látszólag, és elvileg kuplungszett cserélve volt. Márkaszerviz átvizsgálást javasoltam emberünknek (különös tekintettel PD elemek állapotára, első futóműre, fényezés vastagságára), vélemény/tipp? AAA autó hirdeti hasonló árban a legtöbbet, azok meg szakadt üléssel 150-200k km óraállást mutatnak, grátisz itt-ott horpadás...

[ Szerkesztve ]

azert a 4C nem annyira gyakori auto meg, hogy hetente azzon el GTK-ra egy-egy kereskedes garazsaban kettesevel-harmasaval

ez egy tok egyedi eset kb

több drón kell ;P

Punto-mon se mukodik vmi jol ugyanezert
amugy se szoktam behuzni a kezifeket rajta sosem, mindig csak sebessegben van hagyva

az Ignis-n se surun huzom be
meg a Marea-n se, de azon pl tok jol fog, es tarcsas hatul az is

egybekent tobb 4 tarcsafekes autonal a kezifekre van egy kulon kis dobfek, igy azoknal nem jelentkezik ez a hiba

[ Szerkesztve ]

több drón kell ;P

Akkoriban az adott helyzetben az a "visszabutítás" nagyon is okos dolog volt, a hátsó fékek egy átlag autón amúgy sem sokat fognak. Műszakilag pedig eléggé necces a tárcsafék dugattyúját mechanikusan mozgatni, erre pl. a BMW már nagyon régen rájött.

Sziasztok,

Egy jóbarátom keres 4-500k környékén automata váltós autót. Van ebben a kategóriában ajánlott gépezet? Vagy mi az, ami nagyon nem ajánlott?

Egyelőre nincs semmi elképzelés márkát illetően sem. Főként napi ingázáshoz kellene, első autó, 5 ajtó.

kössz

Ezt innen nem dönthetjük el, hogy mikor és hány alkalommal lenne ok belenyúlni a gyártásba, hiába is saccolgatunk vagy tippelünk. Nem lehet és kész, el kell fogadni.
Volt itt téma, hogy egy rendelést elszúrt az értékesítő, és nem lehet már módosítani sem a gyártási folyamaton, pedig még van vissza vagy 2-3 hónap. Nem tudom, végül sikerült-e megoldani?

A mercinél volt olyan, hogy a tárcsafékben volt a dobfék, az jó megoldás volt.

Regi swiftbol kap ennyiert jot, talan meg marad is penz ha valami gond lenne vele. Van 5 ajtos, van automata, alkatresz dogivel

nezd, en ugy nem autogyartas teruleten dolgozok, hanem muanyag, de ott is van olyan, hogy az utemterv borul
logisztika meg hagyjal mar, hadd rohogjek

volt olyan het, amikor csutortokon mar verzio11-nel voltunk tervezetben, mert nem 320k db lesz, hanem 380k, meg nem 440k hanem 592k, a masikbol meg 180k helyett csak 118k
ugyhogy hagyjuk ezt, tenyleg

meg egy nap 2x jott olyan, hogy soronkivuli atszereles 40k meg masik gepen 80k db-ert, ami lemegy masfel illetve ket ora, alatt aztan vissza es 850k-g meg 1.5M-g tovabb azzal, ahogy eredetileg is volt a tervben

elore stabilan tervezni elvileg lehet csak, aztan a gyakorlat meg neha vagy eppen sokszor felulirja ezt

nalunk a legnagyobb merteku fluktuacio a tervezes/logisztika reszen van
asszem ezzel elmondtam mindent

[ Szerkesztve ]

több drón kell ;P

Az előző hsz-em erre is jó válasz, de az még külön jó, hogy nem egy péküzemet hozol ide példának a logisztikára, és nem azt akarod az autó gyárakhoz hasonlítani.
(#134041) Ok, de ez most itt nem jelent semmit.

[ Szerkesztve ]

Opel-knel is ugy volt regen

több drón kell ;P

Pedig multi ez is, a vilag egyik legismertebb cege a maga nemeben, de talan meg azon kivul is

több drón kell ;P

ó én ilyen A3-ast kerestem, vagyis ezeket is néztem erősen. Egyébként honnan tudod ennyire biztosan, hogy minden valós?

Leírtam.

Blaise: ez ennyi és rengetegen telefonálnak rá.