Jó tudni h nekem ilyen szerencsém van a sok használt automatával Csak nem értem h a lottót miért nem nyerem akkor meg?

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Ilyesmi tanksapka tartó gumiszalagot tud valaki jóárasítva?

Na és mennyi km-t mentél velük??

"Legjobb lesz ha elverem egy kis csalánnal... Az lesz a legjobb... " by Dallas parody az örök klasszikus!! : ----> https://youtu.be/HL7Wp9ltweo?t=317

Fúú, nagyon jó ez az új égő... végre látok is az orrom elé.

Párszor elment vele Dániába. Meg vissza is jött.

"decretum... Ugros eliminandos esse / rendeljük, hogy a magyarok kiírtassanak."

Bal lábad rakd félre, mert automatikusan nyomni akarsz vele és az a fék lesz.

Ugye G4-ben ki lett cserélve mind a 2 első lámpa, de azt vettem észre, (2x újra össze lett rakva), hogy a bal oldali lámpa egy picit beljebb van. Az eredményezheti ezt, hogy rosszul van beállítva a világítás magassága? Vagyis amit lehet csavargatni a lámpán.

[ Szerkesztve ]

A magasságot lehet állítani. Belül mozog a parabola.

Érdekes akkor nem tudom miért van egy csöppet beljebb. Abszolút észrevehetetlen de ha odateszem az ujjam akkor érezhetően nagyobb a hézag. Na mindegy. Pontosan lett pedig összerakva.

Én már kizárólag úgy vennék automata motorkocsit, ha új. Kizárólag.

"decretum... Ugros eliminandos esse / rendeljük, hogy a magyarok kiírtassanak."

Lehet húzni kijjebb is. Nem fix a csavarok helye, van állítási lehetőség a lámpán. Milyen márka ment bele?

Ez ment bele meg a párja. S az a csavar amit mondasz felül van?

Ezzel csak az a baj hogy ugye a márkaszervizek állitólag azt mondják, hogy nem kell bennük olajat cserélni...
Az audinál is azt mondják hogy elsőre kell cserélni 45-60ezer km körül aztán többé nem...

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

Hátul van rajta két imbus csavar, az egyik a parabolát jobbra-balra állítja, a másik fel-le:
1: lateral adjustment, 2: vertical adjustment

Ezekkel lehet pontosan beállítani a vetítés irányát. Az hogy a lámpatest maga milyen helyzetben van a sárvédőhöz és a hűtőrácshoz képest, maguk a felfogatási csavarok határozzák meg. Meg kell engedni a felső csavarokat, kicsik kifelé nyomni a lámpát és meghúzni. Sajnos egyik sem lesz olyan méretpontos, mint a gyári Hella.

Kiskokó Egyszerűen hazudnak. Nekem meg van a karbantartási terv és max 60 000km-ként olajcserét ír elő. Csak a manális váltókhoz nincs intervallum meg a száraz kuplungos DSG-hez.

[ Szerkesztve ]

Majd lefényképezem, hogy néz ki.

Arra a 8 - as ZF - re kíváncsi lennék én is... DSG-től annyira nem aléltem el, mint vártam...

"Legjobb lesz ha elverem egy kis csalánnal... Az lesz a legjobb... " by Dallas parody az örök klasszikus!! : ----> https://youtu.be/HL7Wp9ltweo?t=317

+1

Kormiban is jó a dsg egész megkedveltem de akkor is jobban élvezem ha magam váltogatok így a tartalék vágen megvételekor alap volt,hogy csak manuális lehet.

#nincsbennetarcsi

tartalék vágen

Tartalék nélküli vágen

#nincsbennetarcsi

Ízlés kérdése, nekem nem kéne. Bár a 8 gangos ZF faja, csak az más dimenzió.

Látom meging a lovaglás megy, ezért egy vágtába beszállok!
Lujzi- vétel km:190k val vettem és eladtam 350k val
Gazsi- vétel: 200k val vettem, és mennie kellett 225nél (sajnos)
Domi- vétel 175kval vettem és mire elment volt benne 235k
Teddy még nem mérvadó még.
Előtte volt egy Ford scorpióm 1986ból 4 sebességes automatával.

Nem mentem világrengető km-t, ugyanakkor minden autómra igaz, hogy csak az óra által mutatott számot ismertem és írtam ide is. Teljesen biztos vagyok benne h nem ok nélkül volt pl Domiban motorcsere, és hogy a többiben is inkább 500k hoz közeli a futás mint alatti. Oszt mégsenemse akar megkotlani. De tudom, csak mákom van.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Hali. Itt is rá kérdezek.
Mk3 as golf dízel motorokrol valami pozitív negatív vélemény? 100.000km már van a motorba. Nem tudom pontosan egyelőre melyik típus van a kocsiba csak azt hogy egy Mk2es kasztniba(1986) van a 3 as motor. 1.9 es ha jól sejtem.

Azért jó mazochistának lenni, mert ha rossz, akkor jó. De ha meg jó, akkor rossz, tehát jó.

Nagyon gyorsan váltogat, kényelmes, lehet meglepetéseket okozni az anyósülésen ülőnek a Launch Controllal, de én bele-bele nyúlkálok a fülekkel. Az viszont nem hátrány, hogy 100-nál 1600-at, 160-nál 2500-at forog a dízel.

(#117176) Qru: Az úgy a jó kombináció. Ahhoz a dízelhez szerintem nagyon jól hozzáillesztették.

Szerk.: (#117183) Qru: A finom elindulás lehetetlenségére gondolsz?

[ Szerkesztve ]

Öngyilkosra van programozva gyárilag de amúgy kényelmes jah.

#nincsbennetarcsi

Ne ferdíts, Te tetted azzá a vezetési stílusoddal.

...de bugyit ne vegyél, mert fontosat akarok mondani.

Azért az, hogy vigyáz a rendszerre nem teljesen igaz, 52km/h -nál a 6. sebesség 1100-as fordulatszámot a fogyasztáson kívül semmi sem szereti Mivel muter kocsija , Ő pedig automatát akart így lett ez, én már manuálisban használom a DSG-t ,hogy legalább én kíméljem a kettőstömegűt, egyedül a 0-ról való indulást kell még gyakorolni, hisz nagyon rövid az első 3 sebesség .

Előtte, egy '96-os Vectránk volt automatával, végig tökéletes volt, ebbe úgy néz ki picit belenyúltunk, de amennyiben több komolyabb gond nem lesz vele akkor még rendben leszünk.

[ Szerkesztve ]

Bár úgy lenne de sajnos városban magától tartja 1100 rpm-en a fordulatot. Azt meg a kettős tömegű egyenesen imádja.

#nincsbennetarcsi

Kar hogy az uj passatba csak DSG-t lehet rendelni, pedig egy par ev mulva valoszinuleg az lett volna a golf utodja. A 8 sebesseges ZF a Bmw-kben paratlan. Ha egyszer azt kiprobalja valaki a DSG egybol gagyinak tunik.

Ezt szokta meg.
Vagy ez tényleg ilyen foscsi lenne? Nyomsz egy gyorsítást, legalább visszavált?

...de bugyit ne vegyél, mert fontosat akarok mondani.

Annyira nem gagyi a DSG. Sokat fejlesztettek rajta. Nagyon simán vált. Ég és föld a különbség a B6 és a B7 passat váltója között. Egy dolog nem tetszik benne, hogy a hártamenet még mindig a páratlan kuplunggal kapcsolható. Miért nem lehetett a párosra tenni? Parkolásnál életszerűtlen szituáció, hogy 1 és az R között kell váltogatni? Ekkor lehetne gyorsabb is, ha nem azonos kuplungon lenne az 1 és az R.

Próbáljatok ki egy B7 vagy egy B8 passat váltót.

[ Szerkesztve ]

De úgy teker tényleg. 50-nél 5.-ben 1100 rpm, 60-nál 6.-ban 1100 rpm ha D-ben van.
Ezért muszáj állandóan S-ben lennie, hogy kíméljem a kettőstömegűt...

Persze, kettőt is simán. Pályán kocogtam 130-al, mondom ezt az autót még megelőzőm. Nyomtam egy padlót és 6-ból olyan szépen visszapakolta 4-be hogy csak néztem mint Rozi a moziban.

#nincsbennetarcsi

B7 volt az utolso amihez volt szerencsem, B8-hoz meg nem.
Probald ki a ZF 8 gangosat

Az újabbat csak 1.8 TSI-vel próbáltam, azzal nem volt teljesen szimpi, bár az USA modell volt, más hangolással. Vagy túl vehemensen akart menni, vagy egyáltalán nem és nagyon látványosan csúsztatta a kuplungot dinamikus gyorsításnál 2-3 között.

(#117187) footy: Melyik 2-esben próbáltad és melyik motorral? Nekem a 3 hengeres 1-essel nagyon nem volt szimpi a 25d F10 facelift után, bár ez valszeg a motornak volt köszönhető.

Szerk.: (#117194) footy: És a Coupé, vagy a keresztmotoros egyterű Active Tourer? Illetve a lóerőt keveslem, a 20d-k tavaly év közepe óta 190 lovasok, előtte 184-esek voltak. xDrive nincs még 3 hengerrel szerencsére, de lassan a kicsik között is eltűnik a 6 henger a BMW-nél is.

[ Szerkesztve ]

220XD(150LE) volt. Ez 4 hengeres tutira.

S-ben csak a fordulatszám tartomány változik, vagy a kuplungot is jobban gyilkolja mondjuk?

Ja, elindítottam a "dispute"-ot. Felraktam FB-ra is szerintem is el fog menni. Nem nagy tétel, nyerészkedni se akarok rajta annyiért odaadom amibe nekem volt.

Ezt mindig mondják tesztekben, a benzinesekkel sokkal kevésbé harmonikus mint a dízellel .. ami fura, mert szerintem az új oktávban egy FOS a dsg dízellel is... persze egy passatban biztos tudatosan jobbra meg finomabbra van programozva, de nekem bármelyik kőkorszaki olajkavargatós előbb kéne.

Mindenkinek mások az elvárásai egy váltóval szemben. Nekem elég annyi, hogy rántás mentesen és gyorsan átdobja a következő fokozatot. Közben nem vész el az erő és a lendület sem. Akinek ettől többre vágyik, annak nem automata váltó kell, hanem egy ügyes kislány mély torokkal.

Aki sportolni akar, az menjen pályára manuálissal. Automata arra való hogy kényelmesen közlekedj.

[ Szerkesztve ]

A kuplungot nem gyilkolja jobban, nem csúsztatja jobban csak magasabb fordulatig engedi pörögni. Ez pl akkor jó ha tempósan mennél fel egy szerpentinen mert kitartja a fokozatot szépen és nem vált fel kanyarban.

Kárt nem tudsz tenni benne mert még manuális módba is ha pl túl magas a fordulat felvált magától. Haver automata Toyotájában pl ilyen nincs, ott ha kiveszed manuális módba és pörgeted akkor tiltáson pörög amíg te nem váltasz fel de magától nem vált fel mint a dsg.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi