Skoda, VW, Audi, Seat topik - LOGOUT.hu Összefoglaló

LOGOUT.hu

Gyorskeresés

Főmenü

Legfrissebb anyagok

Bemutató Route 66 Chicagotól Los Angelesig 2. rész
Helyszíni riport Alfa Giulia Q-val a Balaton Park Circiut-en
Bemutató A használt VGA piac kincsei - Július I
Bemutató Bakancslista: Route 66 Chicagotól Los Angelesig
Tudástár AMD Radeon undervolt/overclock

Általános témák

LOGOUT.hu témák

Szakmai témák

PROHARDVER! témák

Mobilarena témák

IT café témák

GAMEPOD.hu témák

Útvonal

Fórumok » Technika, hobbi, otthon » Skoda, VW, Audi, Seat topik

Navigáció

ugrás

üzenetek

216151 - 216214

fórumok

További fórumlisták

listázás

50 db / növekvő

Téma összefoglaló

Utoljára frissítve: 2023-12-13 06:32:40

LOGOUT.hu

Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!

Gyakori kérdések:

Milyen motor olajat vegyek az autómba?

Általánosságban igaz, nem csak a viszkozitás fontos, inkább a gyári jóváhagyás a mérvadó. Ennek megfelelően válassz valami márkás, jó nevű és biztos forrásból származó olajat.

Hol találok pontos alkatrész számot?

7zap
etka

Motortipusok

HTP:
- nyúló vezérlánc - a gyenge anyaga és a gyenge hidraulikus láncfeszítő miatt, beégett szelepek a katalizátor közelsége miatt, túlzott karbon képződés szintén a közeli katalizátor miatt, alultervezett kenési kör.

FSI:
- a közvetlen befecskendezés és hátrányai: karbon lerakódás a szívó szelepeken, mert már nem mossa a benzin-levegő keverék és nem is hűti a szelepeket.

TSI:
- ebből van három generáció, az első kettőre jellemző a szelepekre rakódott karbon, nyúló vezérlánc miatt hengerfej felújítás.

VR6:
- a hő tud benne a legtöbb kárt tenni, beégett dugattyúk, repedt hengerfej a gyenge hőelvezetés és hűtőkör miatt, jellemzőek a fojtószelep problémák is.

TD:
- Lucas adagolói kerülendőek, mert senki nem tudja rendesen felújítani és előbb-utóbb szivárog belőlük a gázolaj.

TDI:
- Adagolói érzékenyek a gázolaj kenésére és a hűtésre, ha sokat járnak üres tankkal, akkor hamar leolvad az adagoló és a nyomaték görbe helyett csak görbe száj marad. Persze a hidegen és melegen nehezen indulás is elég gyakori. EGR, szívósor koszolódik, IC egy hibás műanyag darab miatt kilyukad, VGT turbó lekormolódik. A 2.5 V6 TDI külön fejezetet érdemel.

A "csalószoftver" lecserélésének következménye: [link]

PD-TDI:
- A rettegett PD elem, ami a legritkábban romlik el, sokkal gyakoribb a kábelkorbács, a tandem pumpa, vagy a vezérmű tengely elhasználódása, PD elemek tömítése és beállítása. 2.0 PDTDI itt is külön fejezet lesz.

CR-TDI:
- Nagynyomású rendszere mindegyiknél kényesebb a gázolaj minőségére.

Hogy a turbó benzinesek se maradjanak ki:

1.8T
- karbon képződés az olajkádban, olajpumpa szívókosarában, tud repedni a turbó, rángat a gyújtótrafó hibája miatt, kényes a hűtésre.

***

Melyik motort kerüljem?

Egyiket sem nevezném mindenképp kerülendőnek, bár vannak motorok a kelleténél több gyári elégtelenséggel:

A lényeg, amiket kerülni kell, vagy csak nagy körültekintéssel szabad választani:
HTP-ből főleg a 12 szelepes szokott meghibásodni, paradoxon, de főleg azok, amelyek kímélve vannak.
TSI-ből a kisebb köbcentisek szenvednek jobban a meghibásodásoktól. Az utolsó generáció dupla befecskendezést kapott, van egy közvetlen és egy hagyományos szívó csöves.
VR6-ból én nem vennék tuningolt példányt, csak akkor..., nem akkor sem. Csak gyárit.
TD - amiről még nem hullott le az adagoló és a turbó, az rozsdásodik már annyira, hogy egy tíz éves alsóközép autó árát kellene rálocsolni, hogy szép, jó, és biztonságos legyen.
TDI - A 2.5 V6 TDI lássuk miért a sok rossz tapasztalat: VP44 adagoló valóban gyenge, elégtelen tranzisztor hűtés miatt bármikor eléghet az adagoló vezérlője, szelephimbák gyenge anyaga, túlzott vezérmű tengely kopás, kartergáz szűrő eltömődés miatti olaj szivárgás(mindenhol) és a sok elhanyagolt karbantartás bármilyen drága hibát okozhat.
TDI - 2.0 16V erősen kerülendő, főleg a siemens porlasztós(125kw), főbb hibái, gyengéi: PD elemek, kábelkorbács, DPF regeneráció, kiegyenlítő tengelyek meghajtása, olajpumpa meghajtása, segédpumpa,
TDI-CR - Mindegyik generációra jellemző, ha gyenge minőségű üzemanyagot kap, a magas nyomású szivattyú kivégzi az egész üzemanyagrendszert (szó szerint az egészet, a tanktól a porlasztókig).
2.7, 3.0 motorok vezérműláncainak hibája, vagy nem megfelelő karbantartása az egész motor végét jelentheti. Maga a karbantartás nem egyszerű és nagyon drága, mivel ki kell venni az egész hajtóművet.
A maradék szívó benzines csak a lambda szondákkal, fojtószeleppel, EGR gondokkal és gyújtótrafó hibával szokott küzdeni.

***

Diesel vásárlása esetén mire kell figyelni?

Mindenre. Legjobb szakértőre bízni, átvizsgáltatni a kiszemelt példányt.
Ne füstöljön semmilyen színűt!
Fekete füst - Túl dús keverék, elégtelen égés- alacsony turbónyomás, vagy porlasztó hiba
Fehér füst- Hengerfejes és égeti a hűtőfolyadékot
Kék füst- Égeti az olajat, lehet turbó hiba, törött gyűrű, kopott motor
Szürke füst - Elégtelen égés - kopott motor(alacsony kompresszió) vagy rossz porlasztó csúcs.
Egy kis fekete füstpamacs padlógázon, terhelésen normális, amint a turbó kiegyenlíti a kívánt nyomást, megszűnik a füst.
Hidegen, melegen könnyen induljon a motor és ne rángasson, ne rázza az autót.

***

Mik a jelei a kettős tömegű lendkerék meghibásodásának, hogyan lehet megelőzni?

A kettős tömegű lendkerék elhasználódása főleg vibráció formájában jelentkezik, teljes terhelésen rázza az autót, üresben gurulásnál alapjáraton zörög, leállításnál zörög, egyenletlen alapjáratot is okozhat.
Legnagyobb ellensége az alacsony fordulaton nagy nyomaték átvitel. Padlógázos gyorsítást kerülni kell alacsony fordulatszámról, az alacsony fordulaton történő közlekedést mindenképp kerülni kell, ha lehet ne ejtsük a fordulatot 1500 alá sebességben, motorfékkel sem. Minél finomabban váltunk, annál tovább tart a lendkerék.

***

Milyen olajat vegyek a TDI motorba?

Adagolós: VW505 00
PD DPF nélkül :505 01
PD DPF-el:507 00
CR-DPF-el:507 00

***

VAG rádióadók logói itt elérhetőek: [link]

Összefoglaló a DSG váltókról: [link]

Fórumozók autói:

varsam: VW Passat B5 Variant 1.8 20V 125LE ADR 1998