Fekete autót soha nem vennék.

Milyen használat lenne, hány km-es utak? Elsőre én Ampera felé is nézelődnék, ha megoldható a töltés.

Hetköznap ritkan lenne hasznalva. Hetvegente bevasarlas, havi kirandulasok (200-300 km), illetve evi kb 6x nagyobb tav (1000-1500) km. A bevasarlastol eltekintve kb 75%-ban autopalyan lenne hasznalva.

BEV/PHEV autot nem akarok.

[ Szerkesztve ]

Szerintem az Opel topicban próbáld még meg feltenni a kérdést, hátha: [link]

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Nem akarom felkavarni túlzottan az állóvizet, de a most megjelent Sandero lenne talán a legoptimálisabb számodra. A Clio alapjaira épül, és egy jól felszerelt példány is valószínűleg olcsóbb lesz a mezítlábas Clio-nál.
Pofás kis autó benyomását kelti. LED lámpa, egérmozi, dizájnos beltér stb...
Lehet gázos verzióban is vásárolni, amivel tényleg gombokból fenntartható.

megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖

Én próbáltam azt is (1.3dízel)... mindent is már lassan Nekem nagy meglepetés belül, egész jó minőségű a beltere, jobban tetszik belül, mint az F, nagyobb is benne a hely szerintem. A motort nem tudom megmondani mennyire lehet problémás, de maga az autó nekem bejött. Két szomszédomnak is ilyen van amúgy, mindkettő benzines, de nem tudom milyen motorokkal.

vzsryl hehe... néztem már a hét elején, tetszik is, de ide beírni azt, hogy egy Dacia tetszik... mikor jelenik meg?

[ Szerkesztve ]

November végén kezdik meg forgalmazást.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ha amúgy neked az 1.3 dízel vétel szempontjából is benne van a pakliban: DPF-re és befecskendező rendszerre érdemes vigyázni, de 30 helyett 10-15 ezrenként cserélt olajjal elvan, egyéb esetben lánc szett csere hamarabb kell. EGR eltömődés előfordul, de az pucolással elvan, ritkán hibásodik meg. Többi részét tekintve féltengely és szervó felújítás (szenzor csere) képe lebeg előttem 10-15 éves távlatban Corsa E esetén. F-ben meg PSA dízelek vannak szíjas vezérléssel, AdBlue passz

[ Szerkesztve ]

Tudom, hogy jó lenne, egyik ismerősnek van, kb pont ugyanaz a felhasználása, mint nekem és 3,8-at eszik nála. Az övét próbáltam, vagyis már nem az övé, mert a férje közben lenyúlta, az asszony meg kapott egy Focus 1.5 TDCI-t.

Ami igazából március lesz ,de inkább április eleje.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Most beszéltem egy ismerőssel, vett egy 3 éves K Astra kombit 1,6 CDTI-vel 132k km-el 2,8M-ért... ez sem tűnik olyan rossz választásnak.

[link] Itt egész jól le van írva minden róla. Március körül érkeznek. Szerintem jól néz ki a Sandero és a Logan is, bár még egyszer lépcsőshátút nem akarok jelenleg, így én inkább a Sandero-t venném.
Ami a bajom vele, hogy
- 1 liter 3 henger, és jövőre még gyengébb lesz az euro6.324355 szabványnak megfelelés tovább csökkenti az erőt.
- Multipoint Injection (az én felhasználásomra nagyon nem lenne jó. Inkább locsolnám extra benzinnel, hogy tiszta maradjon a bele.)
- és, hogy a minőségéhez és a felszereltséghez képest nem annyira extrém olcsó. A Sandero 2,75 millió, és akkor még klíma sincs. Pár légzsák, lemez felni, stb. A 3,65 millióshoz képest meg nem sokkal ott a Suzuki 4-ért vagy 4,5-ért, vagy a kifutó Yaris 4,2-4,5-ért, ami mondjuk a Dacia-nál is szarabb anyagokból van a tesztek alapján. Cserébe román helyett azért japán, ami bár lehet, hogy már nem sokat ér, de még mindig mindenki egy kicsivel minden más fölé helyezi őket. A Suzuki hybrid is, 15 másodperc helyett azért jóval jobban gyorsul, a Yaris meg 1500-ös, alulról kezdve mindenhol nyomatékosabb, várhatóan amennyivel nagyobb, annyival tartósabb is. Az 1-2 évvel ez előtti árán sokkal jobb alternatíva lenne.

Az utóbbi párnapban elég sok időt töltöttem használt autó nézegetéssel és utána olvasással. Sajnos feltűnt, hogy jóval több eladó autó van dízeles változatban mint benzinesbe és még olcsóbbak is jóval.

Gondolom dízel és dízel motor között is van különbség. Van olyan változat ami városi, illetve rövid távra(20-25 km) is jó és nem kell félni hatalmas javítási költségtől? Vagy alapvetően minden dízel olyan, hogy csak hosszútávra éri meg és ha javítani kell akkor nagyon költséges? Előre is elnézést ha hülyeséget kérdeztem, de nem sokat mond nekem a D, SDi, TDi. TDCi...stb

Jah te meg a fedcompal szívsz, tényleg. A Skodában csak idegörlően tetűlassú de legalább nem fagy. Viszont ha lapozok egyet akkor mindig megreccsennek a hangszórók. Az mi?!

#nincsbennetarcsi

De miért vették ki az 1,5dci-t??? Legjobb motorjuk volt. Norma miatt ez vajon várható más modelleknél is?

Van olyan változat ami városi, illetve rövid távra(20-25 km) is jó és nem kell félni hatalmas javítási költségtől?

Ja, amiben nincs kettős tömegű lendkerék, turbó, DPF. Általában 20+ éves dízelek tudják ezt, pl SDI Modern dízel nem bírja a sok rövidtávot, nem erre lett kitalálva.

Ha már új autó, akkor a K Astra 1,2T-vel mi lehet a probléma? 5,2M, mégiscsak egy középkatógiás autó.

Hát a reccsenős hangszóró az lehet egy köztes némítás szoftveres hibája (digitális hangerőszabályzásnál előfordul, hogy hallható, sajnos az én Advance Acoustic erősítőmnél is halható, az is sz@rfrancia)

[ Szerkesztve ]

Selenia 5w-40 motorolaj eladó! Na meg 4db Ford Kuga TPMS szenzor, 12k-ért

A Multipoint Injection nem jelent automatikusan közvetlen befecskendezést is (persze ma már alig van a piacon csak szívócső befecsis autó) csak azt, hogy hengerenként van külön-külön injektor.

#nincsbennetarcsi

Az is 3 hengeres, de én is azt szúrtam ki a listából. A motort leszámítva az ad a legtöbbet. És azért általában nem _teljesen_ érdemtelenül osztják ki az év autója díjat (bár az opelesek szerint a J Astra jobb volt)... Inkább vennék egy használt K Astrát 1.4 T motorral, ha már K Astra.

Jah ha le van némítva a rádió és lapozok a rádióadók listájában akkor reccsen egyet. Pont vagizni akartam a gesztusvezérléssel a kollégámnak és akkor bukkantam erre a hibára.

#nincsbennetarcsi

Nem tudom. Még nem jöttem rá, hogy melyik milyen. A Honda Jazz-re pl. indirect-et ír. A Suzuki-ra még nincs ilyen formában, de az 2db a szívócsőbe közel a szelephez. Ott csak az lenne a ciki, ha 8-at kellene cserélni.

Ahogy tboy93 is írta előttem, régi SDI dízel bírja.

Én is sokáig kerestem új autót magamnak, túrtam a netet, jártam a kereskedéseket, de Magyarország a dízel kombik országa, Dunát lehet rekeszteni ezekkel a kocsikkal.
Nekem is főleg városi hadműveletekre kellett az autó, de szerettem volna viszonylag fiatal autót. Így nálam hybrid (főleg plug-in) vagy benzines jöhetett volna szóba.

Városi üzemet, főleg a hidegebb motorhőfokkal való utazást talán ilyen sorrendben bírják az autók jobban:

1. elektromos
2. (plug-in) hibrid (pl. Toyota HSD, de ez inkább hajtáslánc, mint önálló motor)
3. szívó-benzin (pl. Ford Ti-Vct)
4. szívó dízel (pl. SDI)
5. turbó-benzin (pl. Ford Ecoboost, TSI)
6. turbó-dízel (TDI, TDCI)

Természetesen nem ismerek minden típust, ez a sorrendet a fórumok hosszabb tanulmányozásával írtam, és általánosságban. Minden motortípusból van jobb és rosszabb konstrukció, de egyik fő tényező tud lenni, hogy mennyire volt gondosan karbantartva az évek során.

Amúgy ilyen felhasználásra hibridet kell venni

Multipoint Injection (az én felhasználásomra nagyon nem lenne jó. Inkább locsolnám extra benzinnel, hogy tiszta maradjon a bele.)

A multipoint önmagában csak annyit jelent, hogy hengerenkénti befecskendezés, nem feltétlenül közvetlent, lehet akár szívócsöves is. Sőt, leginkább az utóbbit szokták így nevezni, ha közvetlent használnak, akkor inkább directnek hívják.

szerk.: Ja, Qru is megírta, nem olvastam tovább a hsz-eket.

[ Szerkesztve ]

Megnézem azokat is majd. Most egyelőre 16 órára megyek Szigetvárra tesztvezetni a Swiftet, az vízválasztó lesz úgy érzem.

Az új Jazz sima MPI mert Atkinson üzemben is megy nem csak Otto üzemben, és előbbinél nem alkalmaznak direkt befecskendezést (GDI). Az új Swift az kettős befecskendezésű ha jól tudom (tehát MPI és GDI is).

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

A Swiftnél mindkét injektor a szelep mögött van.
[link1], [link2]

[ Szerkesztve ]

igen, az kezdetben drágább tud lenni, de jobban fogja bírni a városi használatot, és kevesebb üzemanyaggal is megoldja.

Köszönöm neked is és tboy93-nak is.

Ahogy nézegettem, sdi-t csak 15-20 éves autóknál látok, turbó-dízel meg egyértelműen nem nekem való, szóval akkor a dízelek kilőve.

A hibrid és a turbó-benzin megfelelő karbantartás mellett mennyire megbízható és ha javításra kerül a sor akkor mennyire vészesen drága?

Turbo benzinben is lehet gpf, dmf, ugye a turbo, hasonlo koltsegekbe verheti magat az ember mint a turbo dizelnel. Hibrid is attol fugg, hogy milyen motorral van parositva az elektromos resz. Lehet az el. hajtas mellett turbodizel vagy sima szivo benzinmotor is... En utobbival neznek hibridet, pl. TOYOTA Prius. Egy sima szivo benzinmotor elektromos hajtassal kiegészítve egeszen kulturalt menetdinamikaval rendelkezhet, mikozben relative olcson fenntartható. (Opel Ampera sem rossz)

[ Szerkesztve ]

Ő alapvetően kabriót keres. Ami szerintem benzines műfaj, én azon is csodálkozom, hogy egyáltalán létezik dízel kabrió. Ha nem akar költséges javításokat, akkor valami nagyköbcentis szívó, aztán kész.

Kicsit azért eltúlozzuk a dízelek városutálatát. Ha (ex has) havonta meg van járatva városon kívül a dízel, akkor azért bírnia kell, a modernebbeknek is. Meg ha már bemelegszik (Budapesten esélyes), akkor utána már a város sem gond. (A részecskeszűrő-tisztulás miatt viszont dízellel _kell_ városon kívül is menni bizonyos időközönként.) Azért elég sok dízel mászkál a városokban is...
Csak városozni tényleg nem éri meg a dízel. Nem is praktikus: Lassan melegszik fel (=> fűtés jelzésértékű), és büdös.

Ha dízelt akarsz városba, akkor valami olyat néznék, ami egyszerűbb: Kettőstömegű és részecskeszűrő nélkülit. Ebből vannak viszonylag újabbak is. (A környezetvédelmi normák miatt ezek gyengébbek általában, de városba elég lesz.) Például a Peugeot/Citroen 1.6 HDI dízelei (a Fordnál ugyanez 1.6 TDCI néven fut) közül a 90 lóerő körüliek ilyenek. Az szerintem városba sem annyira vészes. És ott van a mindenki által dicsőített 1.9 PDTDI. További információkkal molnarpeter topictárs tud szolgálni.

[ Szerkesztve ]

Mi a gond a fekete színnel?

Tisztantarthatatlan

Köszönöm a választ. Valóban kabriót keresnék költséges javítások nélkül. Alapvetően benzineset keresek, de sajnos a választék nagyobb fele dízel ezért is érdeklődöm előre, hogy mik a buktatói. A legelső kiszemeltem bmw volt a 3-as sorozatból, de hiába tetszik eléggé elrettentett, hogy szinte minden ráköltési toplistát a bmw-k vezetik. Bár ez is kérdéses, hogy a a 3-as sorozatnál van-e probléma és ha igen akkor a dizel vagy a típushibák miatt van-e.

[ Szerkesztve ]

H Astra TwinTop? A 116 lovas 1.6 megbízható motor, meg ha jó tudom az 1.8 is.

Az 1.6 szereti enni az olajat (de amúgy megbízható), az 1.8 az igazán tuti vétel, mert az nem. Persze sok várossal lehet, hogy felesleges. De ha én kabriót vennék, az nem lenne alulmotorizált annyira. Ha élünk, akkor éljünk. :)

Esetleg városba valami kisebb csajos kabrió?

Kollégám egy Opel Tigra kabriót vett, 1.8-as benzines motorral, rendes állapotban vette, és elégedett vele. Abban gondolkoztál?

Szerk.:
Ilyesmit vett, csak neki a rádió fejegység kicsit komolyabb benne, érintőképernyős, meg mélynyomó van a csomagtartóban.

Linkelek pár hasonlót:

[link]
[link]
[link]

[ Szerkesztve ]

Az a 105 lovas, a 116-os a javított verzió.

megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖