Ahogy kolléga írta csak a + kikötése oldja meg.. Hiszen az egész motor test a - .
Remélem aksi most nincs benne. Az aksi meg 10,5v alatt károsodik

[ Szerkesztve ]

powered by: ®MAJORMÜVEK®

Esetleg most, hogy kikototted, az akkunál megmérgeted, folyik-e át áram esetleg még mindig.

Organic Maps - ingyenes, offline navi iOS-re és Androidra.

A hőmérséklet is sokat számít. Aztán meg az aksi problémák igazából csak terheléssel azonosíthatóak...
Maximum annyira jó a feszültségmérés, hogy ha nagyon alacsony, akkor már tuti tönkre lett vágva, de a normális feszültség terheletlenül még nem jelenti, hogy jó.

Nem próbáltam, anno a villamosságtan tanárom mondta: (felelősséget nem vállalok)
Fogj egy fémfűrészlapot (lényeges, hogy kicsi, vékony cucc), zárd vele rövidre az aksit (ne sokáig persze), ha felizzik, akkor az még jó, ha nem, akkor kuka.

Bár ő autóaksira mondta, nem tudom, hogy mekkora a teljesítményigény különbség.
Mekkora egy autósaksi max árama és mekkora egy motorosnak? Lényeges a különbség, vagy inkább csak kapacitásbeli eltérés van? Sosem néztem utána összehasonlító jelleggel az adataiknak.

[ Szerkesztve ]

Ezt nézd meg inkább:

http://www.muszeroldal.hu/measurenotes/akku.pdf

Az akkut nem tudod multimeterrel kimerni, csak terhelovillas teszttel. Az akku kb fel ora mulva mindig eleri a nyugalmifeszt, ha babraltad. Nincs ertelme meregetni.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Azert ez a "felizzik jo" nem nagyon szamszerusitheto.
Mennyire kell vilagitania a milyen vastag fureszlapnak?

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Jó, hát ez csak ilyen anekdota volt két hálózatszámítási példa között.
Ha mondjuk gyorsan felizzik valamennyire, akkor azért valószínűsíthető, hogy ad le teljesítményt is.

De nem egzakt módszer, csak mondta, hogy ilyen autószerelő szaki módszer.
Mindig mondott mindenre ilyen villanyszerelős, / autószerelős meg ilyesmi példákat, hogy milyen trükkök vannak. De ezek sosme egzakt dolgok voltak, azokat tanultuk utána, de azok nem házipraktikák.

Nó még véletkenül se fürészlapozz rakj rá egy h4 es izzót, világíts 1 percet ha a fesz nem esik 11-10,5 volt alá akár még jó is lehet. Az a 12,xx vokt meg tökéletes. Tényleg a megfelelő terhelő villával lehet megtudni mennyi a kapacitása ill még mekkora áramot tud leadni.
Ha cella zárlatos lenne már rég nem 12-öt mérnél rajta. Illetve nagy terhelésnél fel is robbanhat az akku. Pl ha hegesztenek vele.
Csak az olvad vezetékes részt kösd le nézd meg a két végét valahol zárlatszerünek kén lennie, mivel a ledtől nem olvad el a kábel.

[ Szerkesztve ]

powered by: ®MAJORMÜVEK®

Óvatosan az ilyen fűrészlapos tippekkel! Láttam már akkut valakinek az arcába robbanni, pedig csak egy másodpercre tette rá a terhelővillás műszert pár másodperccel korábban.
Szerencsére a látása is megmaradt, és nem lett semmi maradandó sérülése, de pár napot kórházban ill. a gyengélkedőn töltött.

Nekem nem tiszta ez a fűrészlaposdi. Van gyári terhelő eszköz. Úgy hívják, hogy önindító. Megnyomom a gombot, és ha az önindító rendesen forgat, akkor jó az akku, ha elhalványulnak a lámpák, és nem forgat, akkor rossz az akku. Mit kell ezen fűrészlapozni?

1:12 ben alig jon valami.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

A rugós tag beállításához miért kell ez a macerás méricskélés?
Miért nem adja meg a gyártó, hogy a gyári felszereléssel hány kg-hoz, milyen beállítást kellene használni...

Mennyire fontos dolog egyébként beállítani ezt? Tényleg durva a különbség, vagy hagyjam alapbeállításon és kész?
85kg vagyok, felszereléssel szerintem ez van 90 is. Gondolom a kawasok meg ilyen 60 kg-s japánokhoz igazítják az alapbeállítást.

Milyenek érezted?

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Mert a rugoerot nem tudod allitani.
A sulyodhoz kell rugot valasztani. Es nagyon meg lehet erezni.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Nincs összehasonlítási alapom, így nem tudok érdemben mondani semmit erről.
Első gép, első kilométerek. Csak szembejött az sm fórumon az ezzel foglalkozó topic, utánaolvastam neten és volt, aki egyenesen az első és legfontosabb beállításnak nevezte, amikor birtokba veszel egy gépet.

Találtam egzakt módszert, de egyedül nem tudom lemérni a teljesen terheletlen hosszt.
A gépemhez tartozó fórumon (kawasakininja300.com) az én súlyommal a legtöbben 4-es, de sokan a 3-as beállítást találták jónak, az alapbeállítás a kettes, amit ilyen 60kg-s emberek szerettek csak.

De ott is vannak ilyen wtf dolgok, hogy a srác 60kg és azt mondta, hogy a gyárinál magasabb keréknyomáson jobb lett a motorja a kanyarokban, van aki az útminőséghez állította a rugóstagot... Szóval vannak fentartásaim, mert sok ellentétes infórmáció és némi sámánizmus is van benne.

Nem hiszem, hogy a rugót most kicserélem, szóval max az előfeszítést fogom beállítani.
Mennyien lehetnek azok, akik egy motor beszerzésénél rugótcserélnek a súlyukhoz? Szerintem nagyon kevesen.

Milyen költség lehet a csere egyébként? Ha nagyon sokat számít, akkor is max az első szervíznél csináltatom meg.

[ Szerkesztve ]

Milyen típusú motorod van?

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

300 as kobcenti kornyeken nulla ember csinal ilyesmit.
Sportgepeknel is nagyon kevesen, pedig ott vannak nagyon elbaszott konstrukciok a japanoknal. Hgabort kerdezd, o most csinaltatja tudtommal.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

kawa ninja 300

én a villába kb 30e a pár, hátra is hasonló áron mozog. maga a csere nem lehet túl vészes, de ha a villához nyúlnak, akkor már folyadék szintet is be kell lőni, úgyhogy az lehet drágább.

A ninja 300 nem hinném hogy érzékeny lenne a 90kg testtömegedre, inkább utassal együtt nézném meg.
Vagy így is érzel bizonytalanságot?

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

Jah', hogy még egy métert sem mentél vele. Majd ha elkezeded használni és lesz talán némi tapasztalatod akkor tekergesd. Mindenkinek más és más a helyes/jó beállítás.

Első rugó kb 40eft+szerelés, hátsó rugó ~40eft,komplett rugós tag ~100eft+szerelés. Ezt minek is akarod egy ilyen erőgépen?

Persu:

Valljuk be, lehet rugó csere nélkül is élni. Igen, hasznos/jó dolog egy ilyen csere de még 1métert nem ment vele. Így viszonyítási alapja sincs.

[ Szerkesztve ]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Maga a rugocsere egy ilyen kis gepen is szukseges, ha 60 kilos emberre van meretezve.
Ha meg akar tanulni motorozni, akkor ne egy szar futomuvel csinalja.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Ha arra van, de a Kawa 300 egy közúti motor, nem valószínű hogy csak pillekönnyűekre csinálták.
Ezt egyébként könnyen megtudná a tulaj, csak menni kellene vele egy kicsikét.

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

Kezdokent nem erzi az ember. Semmit nem fog erezni.
(En az elso motoromnal legalabbis segghulye voltam ehhez)

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Oda kell adni egy szerelő ismerősnek aki motorozni is tud, rögtön megtudja mit kell vele kezdeni.
Most lenne érdemes, ha véletlen valami nem stimm akkor a szezont ne úgy kezdje.

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

Én még a másodiknál is az vagyok...

"It is not the strongest of the species that survives, nor the most intelligent that survives. It is the one that is most adaptable to change."

Lehet nelkule elni, 99% ezt teszi.
de ugy latom rajta, hogy komolyan foglalkozni akar a motorozassal, azaz nem csak utcan fog menni a ninjaval, hanem lenez vmi kis palyara. Es ekkor nem mindegy, hogy beesik kanyarba, akkor osszeomlik az eleje, vagy sem. Vagy elkezd daralni kigyorson lapon az eleje, ilyen kis loeronel is, vagy sem. Esest uszhat meg vele, es hamarabb tanul meg motorozni.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Régi, "szép" MZ -s idők. Sűrűbb olaj, seprűnyél (vagy, egy szelet kormány).

[ Szerkesztve ]

Az én gépemen a hátsó rugóstag 500€ Már picit megfáradhatott az erősitett rugó benne mert 2 személlyel megpakolva néha koppant döccenöknél.
Nem felújitható én meg nem szántam rá 500€-t, inkább odaadtam egy ezzel foglalkozó emberkének ő meg esztergált a rugó alá egy 2cm-es alátétes emelést. Igy most feszesebb lett a rugózása és ha még tovább fáradna akkor is lesz még hova fesziteni.
Lehet, hogy nem szakszerű megoldás de mindenképp olcsóbb.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

En ott, az mznel kezdtem el cserelgetni a rugot, mert gyorsan a geometria miatt nem lehetett kanyarodni.
A csillapitas majdhogynem mindegy volt, de ha a geometria nem stimmelt, akkor rotty a vege.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Jól látod a helyzetet.

Mint Transalp tulajdonos szólnék pár szót.

Az hogy túl árazott szerintem túlzás. Én egy 1996-os XL600V -tz vettem ( az összefoglalóban megtekintheted nem úgy néz ki mint egy húsz éves gép ) 540 000 forint volt névre írva házhoz szállítva. Az hogy ennyi idős nem zavar nem évjáratot hanem az állapotot nézünk nem? Akkor az órában 45 000 km volt ha jól emlékszem Olaszból hozták be. Azonnal elvittem a szerelőhöz akihez eddig is hordtam a motorokat átnézte és kijelentette,hogy minden alkatrész eredeti rajta és az óra állás is valós lehet. Azóta minden gond nélkül használom soha nem volt problémám vele. Minden tavasszal elviszem az említett szervizbe ( T-Motor Érd ) átnézik de az olaj olajszűrő cserén kívül még nem kellett hozzá nyúlni. Én szándékosan választottam ezt a típust mivel nagyon nem értek a motorokhoz tehát nekem egy minél egyszerűbb üzembiztosabb masina kellett és ezt meg is kaptam. Nálam 4,5-5 liter között eszik csuklótól függően.
Hát nagy vonalakban ennyi lett volna ( természetesen ha lenne felesleges 1,5 millám akkor én is DL 650 mellett döntenék de hát csak ennyi volt )

[ Szerkesztve ]

Most olvastam a rendőrségi hírekben hogy rasszista támadót keresnek, felhívtam őket, erre kiderült hogy nem állásajánlat.....

De elofeszites novelessel nem lesz nagyobb rugoerod tovabbra sem. Azzal nem tudsz semmit allitani csak a hatulja magassagat, ugyanannyi kg ugyanannyira fogja lenyomni tovabbra is. Lehet emeltel a hatuljan, de az a rugo nem lesz erosebb.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Geometria? Örültünk, ha nem állt ferdén a blokk, és egy nyomon futott a két kerék. De, sajnos, ez ritka volt. A blokktartót meg lehetett patkolni, de az oldalsztender mindíg elnyomta a lengővillát. Nem kellett volna lecserélni az eredeti (250 -es Trophy és ETS) bölcsővázat.

#78795:
Esetleg meg lehet gumipogácsázni.

[ Szerkesztve ]

Értem én, csak ennyire fosxar azért csak nem lehet a gyári. Van erre kerete akkor cserélje le,oszt majd jól körbemotoroz. \Pszt, én is lecseréltem már. \

Polimorf :

Első telókban is cseréltél olajat?

[ Szerkesztve ]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

De, nagyon sok motornak gyarilag nagyon szar.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Ez mikor volt és azóta mennyit mentél vele? Mert enélkül sokat nem mond az infó..

You may corrupt the souls of men, but I am steel. I am doom.

Most a hátsó rugós tag lett (javitva), gumik lettek cserélve, vezérlés, gyertyák.
Egyenlőre nincs másra keret , a feleségem meg igy is kezd morogni, hogy mennyit költök a motorra.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!