Mennyire macera házilag a fényszóró fóliázás? Vagy vigyem inkább szakemberhez?

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Pont nem, Budapesten van értelmes a fék készenlétnek, ha nagy a forgalom. Autópályán ez motorral sem indokolt.

hát nem tudom, amióta motorozok és ahányan már megpróbáltak levadászni én is csak így megyek csodás fővárosunkban. sorok közt meg hatványozottan igaz.

Bogár nélkül lehet élni, de minek?!_______________________________________________ Elnézést, hogy nem illik bele a véleményem a világképedbe.

fővárosban biztos megérteném , az nem nekem való vidék

[ Szerkesztve ]

Beszéltem a Bátisz motorral, 2007-es Kawasaki ZR7 balesetes motorkerékpár, 27000km volt benne, viszont nagyon sokáig állt, tehát a karbit takarítani kell és lehet, hogy a tömítéseket is ki kell majd cserélni.

"Ha nektek négy ujjal jobb, akkor használjátok mind a négyet ."
Hogy jobb-e az relatív: nekem is mindig kettő van kint, mert az kényelmesebb és alap esetben elég, de közben meg mondogatom magamnak, hogy nem így kéne, mert néggyel nagyobbat tudok fékezni.

"Btw. a két ujjas stoppi is csak tavaly ment, pont úgy mint a térd lerakás, most újra kell tanulnom mindent..."
Konklúzió: télen többet kell edzened ujjra.

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Sziasztok.

Használt motoros ruhát keresek Keszthely és kb 25-30 km-es körzetében (akár több is lehet)!
Azért használt, mert eladó a motorom és így nem akarok 100K-t költeni egy új ruházatra.
Keresgéltem már jófogás/képesmotor/facepiactéren is!
Van esetleg tippetek?

(^)(>.<)(^)

Nem, nem a fékkészenlét a téma, hanem hogy friss jogsis kérdez és mindig a Safety-re van küldve, holott nem minden arany amit ott mondanak.

De ha már itt tartunk, másik kis faszság: a motort a piros kapcsolóval kell leállítani mert az szikramentes ellentétben a slusszkulccsal. És ezzel kíméljük az elektronikát.

Szerk.: ha nekem lenne szikramentes kapcsolóm már hülyére kerestem volna magam.

[ Szerkesztve ]

Én azt hittem, az oldaltámasszal, sebességben.

[ Szerkesztve ]

Jaja nem is beszolni akartam hanem rávilágítani hogy van ilyen autósba is, aki fekkeszenletben van. Ők autópályán csináljak.

Mi ugyanígy voltunk a vespaval. Azt se szeretik sehol.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Ha jó a fék, akkor 1 ujjal tökéleteset lehet fékezni. 2 ujjal persze könnyebb elég erőt kifejteni, ami nagy tempóról fékezéskor kritikus tud lenni. Igazából elég változó ki hogy fékez, de ha egy rakás top versenyző elvan 1 ujjas fékezéssel, akkor nincs olyan hogy 4 ujjal kellene.

[ Szerkesztve ]

A rendes oktató ezt is megmutatja!
...amúgy ezért használok táskát oldalt doboz helyett!

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

köztünk van a videón láthatótag?

Most tényleg azon ment a vita, hogy hány ujjal kell fékezni?
Bm, néggyel. Miért? Mert néggyel fogva biztosabb a fogás, pontosabb az adagolhatóság és nagyobb erő fejthető ki. Ennyi. Az, hogy te nem így csinálod, esetleg a versenytechnika máshogy adja ki, az egy dolog.

Fékkészültség nem hülyeség, de ne csak a kezed legyen a karon, lábaddal nyomhatod finoman a hátsó féket is, azzal egyszerűbb lesz a kikerülés, ha félig kijönnek eléd.

Másik, nagyon megy itt a Safety fikázása, nagy divat lett. Beleköttök néhány apróságba, majd azon levezetve megmondjátok, hogy miért gáz az egész. Tipikus érvelési hiba.
Számomra különösen vicces olvasni olyan emberek vaskos véleményét, akik életükben nem motoroztak össze még 20-50.000 km-t sem. Nagyobb szerénységet kérek, plz (akinek nem inge...) Szívesen megnéznék rólatok egy Safety lvl 2 videót...
Safety 2 napos képzés, mondanak néhány apró, vitatható dolgot is, belefér.

Az Alpok eddig mentes volt a Mátrában mozgó faszfej motorosoktól, idén már ez sem így volt, 3X kellett kanyarban lemenekülnöm a sávom szélére, mert jött szembe Rossi. Csomagokkal, utassal, hegynek lefelé ez nem olyan egyszerű. 2800 km volt a túra, eddig úgy gondoltam, hogy a svájci Alpok a legszebb, most a Mont Blanc környékét gondolom annak.

"önmagam hite vagyok magamban"

(#108779) etnies
Fotók? Pls!

[ Szerkesztve ]

Eddig azért nem vau-vau-oltam bele ebbe a fék témába, mert egyrészt ök hidegen hagy, hogy ki hogy fékez, másrészt tökre semmi alapom ahhoz, hogy ebben a témában észt osszak, szerintem a fékutam a túraendurómmal 2x akkora, mint itt a legtöbb motor(os)nak, és távol álljon tőlem, hogy a saját hitemet ráerőltessem másokra, elvégre ez itt nem a prájd...

De láttam évekkel ezelőtt egy videót, ami arról szólt, hogy a (számomra ismeretlen) MotoGP-csillagharcosok top5 embere közül 4 másképp csinálja ugyan azt a kanyart! Konkrétan volt 1-2-3-4 ujjas elsőfék fogás is! A narrátor szerint ha a versenypályán a profik nem tudják egyértelműen kinyilatkozni, hogy melyik a jobb, akkor kár erről közúton vitatkozni, csinálja mindenki úgy, ahogy a saját ízlése, biztonsága, motorja, motorozási stílusa megkívánja...

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

Légyszi ne! Cserkészbecszó nem akartam olajat önteni a tűzre a Safety Hungaryval. Sztm van helye a piacon, és igenis vannak hasznos dolgok amiket tanítanak. De nem minden arany amit mondanak.

Nem kellenek ilyen megjegyzések, hogy "akkor ott baj van". Ők ebben hisznek, ezt is tanítják, de valójában ez csak egy nagyon apró szelete az egész tananyagnak. Bőven elég csak mosolyogni rajta és tovább lépni.

Nekem összességében hasznos volt a tréning és megérte a pénzt. És megérte az összes többi másik tréning is. Mindenhol lehet tanulni egy kicsit, vagy ugyanazt máshogy. Aztán vagy homlokracsapás, hogy miértnem jutott ez eddig eszembe, vagy mosolygás a maszk alatt. De ettől senkit nem kell utálni, mindegyik oktató (mármint akikkel találkoztam) rengeteg munkát beletesz. Lehet velük beszélgetni, lehet kérdezni, nem kell tőlük félni és ők sem félnek attól, hogy tanuljanak valami újat.

Most először talán egyetértünk.

Arról megy a vita, h miből áll az igazi lecsó és azt h kell fűszerezni.
Meddő és értelmetlen pro kontráról meggyőzni bárkit is, mindenki más, minden motor más, mindenki máshol, máshogy és másra használja. Biztos vagyok benne h nincs általános, legtutibb módszer.

"Kinek a pap, kinek a wlan" :-) • A forum arra hivatott, hogy a kérdéseiteket ott tegyétek fel, s ne privát üzenet formájában felém! Köszönöm!

Én kéz és láb nélkül fékezem, akkor az most jobb mint a többi?

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

Nálam hangvezérlésű, vészfékezésnél pl. csak annyit mondok, hogy satu

Nem.

Az már elavult, nálam gondolatátmenettel történik mind ez, nehogy már fárasszam a számat ilyesmivel!

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

Sziasztok!

Néhány hónapja passzívan követem már a topikot, gondoltam beköszönök most már.

Március óta van nálam ez a szépség - Honda Hornet 600 2003 PC36:

Nem a legfrissebb kép, azóta már került rá 1-2 apróság: fék-és kuplungkarok, tükrök, markolatok, kipufogó. Majd lövök egy aktuálisat ha visszakaptam a szerelőtől. Most épp láncszettcserén és karbiszinkronon van.
Illetve 5000-5500-as fordulatszám környékén hallottam némi rezonanciát - én vezérműláncra tippeltem -, de a szerelő szerint ne foglalkozzak vele, nincs baja.

Lassan beletekertem a szezon eleje óta a 6000 km-t (úgy, hogy még a jogsit is most csináltam tavasszal, A2 -> A bővítés). Motul 5100 10W40-et raktam bele akkor, különösebb problémám nincs vele, de elültette a bogarat a fülemben az egyik szerelő a napokban. Nagyon javasolta, hogy próbáljam ki a MOL DYNAMIC MOTO 4T RACING 10W-50-et, csak jó tapasztalata van vele, szerinte puhább lenne a váltó tőle.
Mostanában van valakinek tapasztalata vele? Érdemes egyáltalán ebbe a motorba 10W50-et rakni?

[ Szerkesztve ]

Vezlancot nem fogod hallani. Ha hallod, az motorfeken lesz elteveszthetetlenul hangos.
Vastagabb olajtol valoszinusitem nem lesz puhabb a valto, eleve a lamellak kozott marado nagyobb viszkozitassal rendelkezo olaj nagyobb elenallasa miatt.

A kuplung "puhasaga" amivel a fokozatvaltas finomsagat fejezzuk ki, attol fugg, hogy milyen jaso szabvanynak felel meg az olaj, MA vagy MA2-nek, milyen a viszkozitasa eppen az olajnak, es mennyire kopott barmi a valtonal.
Milyen a lamellak olajellatasa, hogyan lett megtervezve, pengeelen a lamellak vedelmet, vagy a valtas finomsagat szem elott tartva, ugyanis az egyik a masik karara megy.

Harom ertekkel szoktak jellemezni az MA, MA 2 ot pl. DFI - ez a szam fogja jelolni, hogyan viheto at az ero a tengelykapcsolon csuszas kozben, SFI- mekkora ero viheto at a kuplungra zart allapotban csuszasig STI- mennyi ideig csuszik a kuplung a kuplungkar elengedese utan.

Ha ez a mol-nal mas, akkor lesz kulonbseg barmiben, de ez nem csak a viszkozitas kerdese.

50 es olajat kb 40 fokos kornyezeti homerseklet felett ajanlja a gyarto bele emlekeim szerint. Nem fog semmi tortenni, h azt rakod bele, de a magasabb melegoldali viszkozitas magaval huzza a hidegoldali viszkozitast is, ami ugyancsak magasabb lesz. Azaz hideginditasoknal surubb lesz az olaj, egy ugyanolyan hidegoldali, de higabb melegoldali viszkozitasu olajjal szemben.
Hogy az a 10-20 centistokes mit szamit, amig hideg az olaj, azt senki nem tudja megmondani, de nem gondolnam egy embetolto alatt manifesztalodo problemanak.
Ha egy hohullamban dugoban lennel, akkor jol johet a nagyobb melegoldali viszkozitas, de ennek sincs gyakorlati haszna egy masfajta kornyezetben, pl versenypalyan, ahol barmilyen vastagsagu olajat tehetsz bele, akar 60 ast, ugyanolyan hig lesz, mint a 30 as olaj, tehat elmeletileg a vastagabb olaj sem rendelkezik a kozszajon forgo vedelmezo tulajdosaggal.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

igy oldalról ugy néz ki a lámpára ráférne egy kis polirozás, szerintem sokat dobna rajta, de ha nincs befakulva akkor vedd úgy hogy nem szóltam

Én safetys tréningen motoroztam először, még jogsi előtt.
Rengeteg baromságot mondanak indoklásként, meg megy a paráztatás és a stílus is vicces,
de ezeken kívül motorozni tényleg megtanítanak és hasznos, amit ott tanulsz.

Fékkészenlét: ilyen ujjlevágós történettel jönnek, konkrét storyjuk van rá.
Amúgy a fékkészenléttel az a gond, hogy átfogsz úgy, hogy gázadás közben is tudod húzni a féket, ami lehet gond pánikhelyzetben. Én rajta tartom az ujjamat.

Mennyi ujjal fékezel: Ez meg egy olyan dolog, hogy van olyan motor, amivel 1 ujjal stoppizni lehet (93-as hondája), egy ótvar gumicsöves motoron meg kellhet mind a 4, hogy elég erősen tudd húzni.
Nyilván annyi minimum kell, amennyivel fékezni tudsz.
Csak aztán ne fékezés közben gyere rá, hogy most egyel több kéne, mert nagyon kell húzni.

Ahogy én tapasztaltam kakucson,euroringen hungaroringen, a 90% féktávon sem mer rendesen fékezni, szóval egy normális (vész)fékezéshez több ujjra lehet szükség, mint amit a mindennapokban használ.

A protektoros része az elméletnek konkrétan pont az ellentéte a valóságnak és objektív hülyeség.

UV áthatol a falon, csak a kemény protektor, protektoring csúszásvédő nélkül...

De motorozni tudnak és megtanítanak.

[ Szerkesztve ]

Dobok majd képeket és videókat, rengeteg anyag készült, kb 120 GB. Videókat feldobom youtube-ra, képeknek tudtok valami nagy, ingyenes tárhelyet?

"önmagam hite vagyok magamban"

Feldobtam néhány videót, a többire várni kell 1-2 hetet, mert most rokonlátogatni fogok.

Szóval Aigulle du Midi, ide nem motorral mentünk fel, hanem felvonóval természetesen. A felvonó Chamonixból indul, 2000 méter környékén át kell szállni, 63 euró a jegy, de megéri. Háttérben a Mont Blanc látható.

Lac de Roselend, Beaufort környékén található. Itt mindenhol hágók találhatók, egyik szebb, mint a másik.

Stelvio, ezt nem hiszem hogy be kellene mutatnom.

Ez a szállodánk volt a Dolomitokban, közel a Gardena Pass-hoz.
Így a negyedik Alpok túra után úgy gondolom, hogy a Mont Blanc és onnan délre, és a Dolomitok a legszebb részei az Alpoknak.
Van egy csomó kép, dashcam videó és feleségem által készített videók, ezeket majd később.

"önmagam hite vagyok magamban"