erre mondom én azt,hogy: minimal

Mr.Brightside

Piaggio MP3 óta mi ebben az újdonság?

3 kereke van mindkettonek, az mp 3 viszont robogo. nem rendes motor.
felfuggesztese teljesen mas:

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Én inkább arra lennék kíváncsi, van-e ennek bármilyen gyakorlati előnye a hagyományos megoldáshoz képest.
Úgyértem azon kívül, hogy ezt tudod rögzíteni álló helyzetben.

Fékezéskor sem állhat fent annyira a veszélye annak hogy bebicskázik a motor, szerintem stabilabb lehet, bár fene sem tudja.

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

persze, fekezeskor siman alulkormanyzott lesz, vagy siman csuszos uton egy melyebb dontesnel, mig a hagyomanyossal mar reg pofaraestel.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

azért kíváncsi leszek, hogy milyen köridőt megy majd (bárhol) egy sima MT-09-hez képest?

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

szarabbat. ez a hobelevanc nem konyebb egy par villanal. nagyobb rugozatlan tomeg, stb. nem versenypalyara valo.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Tiszta sor! Én a különbségre lennék kíváncsi!

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

Látod erre nem is gondoltam!

(#91707) persuader: Pont ez a fura. Miért történne így? A tapadás nem lesz több a két keréktől, mivel a súly meg feleződik így. Ha a megoldás olyan, mint az MP3-é, akkor ugyanúgy képes teljesen felborulni is, tehát számomra úgy tűnik ugyanúgy bukfenc, ha átléped a tapadási súrlódás határait.

Én arra tudtam gondolni, hogy ez a megoldás ott nyerhet, ha az egyik kerék veszít csak tapadást, pl. kisebb kátyú, vagy olajfolt, akkor nem csúszik ki az eleje, mert a másik oldali kerék tapadása besegít. Valamint a felegyenesédi hajlama lehet kisebb kanyarban erős fékezéskor.

[ Szerkesztve ]

Miért nem lesz jobb a tapadás 2 keréktől?
Miért feleződik a súly?

https://www.flickr.com/photos/zpapa/

Mivel a tapadás a felületek tulajdonságaitól, és az őket összenyomó erőtől függ. A felületek tulajdonságai nem változnak lényegesen a két keréktől, de az első kerékre eső súly így kerekenként megfeleződik, mivel két kerék között oszlik meg, nem csak egy van. Tehát összességében elméletileg hasonló tapadást kell kapj.

A feluleti nyomas kisebb lesz, a feluleted hiaba nagyobb.
De itt nem a tapadas a lenyeg, hanem hogy nem fogsz pofaraesni vele, ha csuszik, akkor sem.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Feleződni biztosan nem feleződik, hiszen a dupla futómű meg az egész technika ami rajta van az jelentős extra tömeg. Plusz azt gondolnám hogy guminyomásnak is más lesz megadva egy hagyományos motorhoz képest. Feltéve hogy még mindig a Yamaha Nixenről beszélünk

Meg most akkor azalapján amit írtok jobban tapad egy 350 kilós cirkáló mint egy 150 kilós akármilyen motor? Nyilván ha csak a súlyt nézem az egyenletben akkor a válasz igen, de gondolom a 350 kilós és a 150 kilós motorok között nem csak a súly az eltérés.

[ Szerkesztve ]

https://www.flickr.com/photos/zpapa/

Ha egy ugyanakkora feluletu gumit jobban lenyomsz, az jobban fog tapadni. Fizika, nem en talaltam ki

Nem menekülsz a csendőrség elől.

"azalapján amit írtok jobban tapad egy 350 kilós cirkáló mint egy 150 kilós akármilyen motor?"
Attól függ, honnan nézzük. Ha csak azt nézzük, mekkora a tapadási súrlódás akkor igen, jobban tapad.
De itt van egy kis bibi, miszerint a 350kg-os monstrum menet közben is nagyobb erővel igyekszik megtartani egyenes vonalú egyenletes mozgását, pl. kanyarban, fékezésnél, tehát van ami kiegyensúlyozza a dolgokat.

azt még magyarázza meg valaki, hogy három kerék mellé miért kell odalsztender

A stabil diktatúra ugyanúgy társadalmi alku eredménye, mint a stabil demokrácia, csak az alku logikája más.

akkor elbaszták

A stabil diktatúra ugyanúgy társadalmi alku eredménye, mint a stabil demokrácia, csak az alku logikája más.

Mert az első kerekek szerény távolsága miatt félő, hogy egy oldalról érkező erősebb széllökés felborítaná.

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Ezzel terepezni!!!

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

Az mp3 nal a linkelt cad rajzokon latjatok felul azt a 1/3 ad tarcdafeket fennt? Az a reteszelo. Ebben olyan nincs. Ennyi.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

#MotorosVandor
Saját bőrömön, akarom mondani: kipufogómon teszteltem a DarázsGarázs kipufogó leömlő tisztítóját! Az eredményt elég durva!

DarázsGarázs kipufogó leömlő tisztító VALÓDI TESZT

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

Nem vagyok fizikus, sem fotel, sem igazi, de HA jól értelmezem amiket itt írnak, akkor nincs (feltétlenül) igazad, mert a nagyobb felület (jelen esetben nem a szélesebb gumi, hanem a "dupla" felület), még ha nem is komoly mértékben, de javíthat a tapadáson és kitolhatja a megcsúszási pontot a kerekenkénti felületi nyomás csökkentésével...

Egy mondatban talán úgy lehetne leírni, hogy a gumira nehezedő terhelés növekedésével csökken a tapadási együttható. Vagyis ha egy abroncsot száz kiló nyom, és ekkor száz kiló fékerőig nem csúszik meg, akkor kétszáz kiló terhelésnél mondjuk csak 198 kiló fékerőt tud átvinni. Ez a jelenség a felületi nyomással van összefüggésben: minél kisebb az egységnyi felületre eső nyomás, annál jobban teljesít a gumi, legalábbis száraz aszfalton, illetve amikor nincsenek szélsőséges körülmények. Adott súlyú autónál pedig úgy tudjuk csökkenteni a felületi nyomást, ha minél nagyobb gumit szerelünk rá. Ez az egyik legfontosabb fizikai magyarázat arra, hogy miért jó a széles gumi.

Lehet, hogy az extra futómű elemek és a (vélhetőleg) megváltozott súlyeloszlás miatt a terhelések IS máshogy alakulnak és nem beszélhetünk pl. feleződésről sem... Mert ha mondjuk ez a futómű és minden ami ezzel jár nem kerekenkénti terhelés feleződést eredményez, hanem mondjuk az eddigi egy kerékre 100%-os terhelés (mondjuk egyszerűség kedvéért legyen 100 Kg) helyett két kerékre mondjuk az eredeti terheléshez viszonyítva 60 - 60 % (60 - 60 Kg) jut a plusz alkatrészek miatt, akkor az eredményezHET jobb tapadási feltételeket és mutatókat, hiszen növekszik az első rész terhelése az eredeti "egy futóműves felépítéshez" képest, de mindeközben csökken a kerekenkénti felületi nyomás...

Csak az a baj, hogy amíg nem látunk erre számokat és pontos adatokat (amiket te is mindig igényelsz, tök jogosan), addig ez mégis csak fotelfizika marad.

[ Szerkesztve ]

Ezt a részét eddig is értettem, de ez egy leegyszerűsítés szerintem, mert ebben az esetben nem arról van szó hogy van egy 200 kilós kétkerekűnk meg egy 200 kilós háromkerekűnk.
De nem folytatom mert egész konkrétan azon kívül hogy MT-09 az alap még semmi egyéb adatot nem tudni róla

https://www.flickr.com/photos/zpapa/

Ha érdekel valakit a Yamaha marketingrizsája:

Regisztrációhoz kötött az oldalra a belépés, ezért screenshot.

[ Szerkesztve ]

Te mocid báttya?

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Nem, nem mernék bevállalni újból egyet, én sokat szívtam az enyémmel, megrendült a bizalmam a típussal kapcsolatban, mármint az RXV 550-el.

Ha meghalsz te nem tudod hogy halott vagy, csak a többieknek nehéz. Ugyanez a helyzet akkor is ha hülye vagy. ;-)

sziasztok!

holnap megyek kreszre, ha sikerül, az elkövetkező pár hétben veszek néhány rutin-, de ki tudja, lehet még forgalomórát is, ehhez néztem ki ezt a kesztyűt:

shox narvik

gondolm városba 50-ig ezzel is lehet húzni a gázt.
megfelel a célnak?

köszi

Persze hogy leegyszerusites. Egyreszt fogalmam sincs az egesz motorrol, gumikrol. Ha lenne sem lennek elorebb, semmi adatom nincs gumik tapadasarol.
Te 350 kg os motort hoztal peldanak, egy joval konnyebbhez, meg tapadas, stb.
Annyit akartam mondani, hogy ket kerekkel elol nem lesz duplaakkora tapadasunk. Ugy tunt, hogy ez nem tiszta.

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Csak elcsodalkoztal, hogy miert nem nagyobb a tapadas.

Nem menekülsz a csendőrség elől.

Oké, tudod hogyan értettem. Normális ember ilyen háromkerekű formedvenyre rá se néz, akkor meg már mindegy, hogy robogó, vagy motor.
Akinek pedig az előbb említett okok miatt kell 3 kerék, az még jobban jár egy robogoval.

Na végre ebben az egész fake világban egy VALÓDI teszt.

Nem lehet, hogy többet ártottál vele mint használtál?
Nem lehet, hogy ezek a leömlők anyagukban olyan korróziógatló oxidréteget képző anyagot tartalmaznak melyek a gyors elöregedés elkerülését hivatottak szolgálni?
Lehet, hogy ezzel az anyaggal (ami szerintem valamelyik hétköznapi maró anyag lehet) eltávolítod azt a bizonyos réteget is. Ezzel elősegítve az alsóbb rétegek oxidációját...

Bizony megfordult a fejemben, de szerintem semmi ilyen szupertitkos bevonóréteg nincs a kipufogókon, én legalábbis nem találtam róla semmi infót a neten...

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

PERSU!!!!!
https://www.facebook.com/superbikehooligans/videos/1548478235247052/

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

De van.
Az oxidreteg, ami az otvozet tulajdonsaga. Mivel ezek altalaban valamilyen rozsdamentes acelbol vannak jo esetben. Ezeket pedig hegesztesnel is savval szoktak megtisztitani. Akar ezzel is neki lehet menni. (Fluor hidrogensav es saletromsav)
Ha nem rozsdamentes, akkor megmarja. Szoval a kart azonnal latni fogod

[ Szerkesztve ]

Nem menekülsz a csendőrség elől.

annyi megjegyzésem lenne a videóhoz, hogy szerintem a szivacs dörzsis felét nem célszerű használni, mert karcol. a másik, hogy hasonló kesztyűben kezdtem, nem tudom neked marta e a kezed, de végül orvosi gumikesztyűvel fejeztem be, azon nem ivódott át.
egyébként úgy emlékszem nem a sikálás maga volt a lényeg, hanem hogy mennyi ideig volt felhordva a leömlőre. nekem a végeredmény azért nem tetszett, mert ugyan tényleg lehozta azt a sárgás ráégett koszt, de foltos maradt, ahogy nálad is. inkább lekaptam az egészet, és fel lett csiszolva.

A leírásod alapján úgy vettem ki, hogy Te egy külső rétegre gondolsz, amit én most lemostam (lemartam). Ilyen bevonatról nem tudok - ami persze nem jelent semmit. Erre gondoltam.

*MOTOROS CSATORNA* youtube.com/MotorosVandor

Sziasztok

Nankang Sportiac WF2 180/55

DOT U822 és utána bekarikázva 012 0515

Akkor 2015 5. heti a gumi? Ha jól tudom, csak 2015 márciusától kapni a gumit.

Majdnem újat kaptam akkor :/