Ahm

GEU lesz , ha minden igaz

Sziasztok!
Touareg 2006. 3.0 TDI, BKS, 225LE.

Csövek, egr, leellenőrizve, turbó javítva, de visszaadja a hibát és berángat gyorsításnál.
Rosstech ezt írja:
" Possible Causes

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Charger Pressure Control defective
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Turbocharger defective "

Innen csak ez marad gondolom: Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Tud valaki adni egy OEM kódot rá?
Kettőt alkatrészt találtam ami hasonlít rá, leírom a kódokat, konkrétan megnéztem az autón....
059906628a
1j0906283c
Ezek közül lesz valamelyik, vagy egy teljesen más?
[link]
Itt úgy látom ez lesz az: 1j0906283c, viszont 2007-től ezt gyártják: 1j0906283a és nem a BKS kódra van...
Köszi!

[ Szerkesztve ]

A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.

A BKS nem vákuum vezérelt, hanem elektromotor regulálja(nekem úgy tűnik, hogy azzal lesz a gond). Ha az jó, valahol elfúj a csöveken. A DPF még benne?

[ Szerkesztve ]

Erről a Toledoról mik a vélemények? Csal azt ne mondjátok, hogy a váltója sz@r mert falnak megyek...

Sejtettem...

Melyik váltó olajos? Hogyan keressek rá vagy honnan ismerjem fel?

[ Szerkesztve ]

Nincs DPF, szoftbol is ki van véve.
Elektromotorra tudsz adni egy OEM kódot?

A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.

250 Nm alatt száraz, felette olajos, gyakorlatilag 2.0 vagy nagyobb motorral, vagy a plug-in hibridekben találsz olyat.

Köszi! Úgy érzem nem nekem való a VW család.

Létezik olyan 120-160 lóerős benzines VW konszern, amit meg szabad venni?

[ Szerkesztve ]

2.0 TSI, annyira nem szar mint az 1.8 TSI

Kolléga 2 hete rendelte meg az új 1.5 TSI Golfót 130 lóval.
Van belőle 150 lovas változat is.
Majd meglátjuk ezek mennyire lesznek tartósak.
Ha jól tudom ezek már VW 509 olajjal mennek, 0W-20.

Novum Forum Siculorum

Octavia 1,5 TSI-jét próbáltam 150 lóval, menni ment, bár fordulaton már volt hangja, de húzott, nem úgy mint a disznó, nem préselt az ülésbe, de száraz úton is vadulva a kipörgésgátló bizony bekapcsolt a 205-ös alap papucsokon! És takarékos!
Ami nem tetszik benne, az a 6-7 millió közötti, feletti ára és hogy minőségben a 7 éves octaviámtól nem nagyon tér el, max a generáció váltáskor változott a műszerfal, de anyagra hasonlóból csinálták.
De ezt a TSI-t el tudnám fogadni, nem sportmotor, de lehet vele dinamikusan is menni és takarékosan is!

Ezt én is aláírom, elég jó a nyomatéktartománya az 1.5-nek, a szerpentin 5 emberrel is erőlködés nélkül ment, amin meglepődtem. A hangja viszont pusztulat. Ilyen szar hangú 4 hengerest még nem hallottam, szerencsére csak 3500-tól hallatszódik.

Az 1.4 150 ló az szépen megy; nem mentem még 1.5-tel, de azt hallottam, hogy az "tompább", kevésbé élénk.

059198201A elvileg ez van a turbón. Nézd meg képen, meg a turbón, ez a nyomás szavályzó.

Szerintem meg sokkal fürgébb, mint az 1.4TSI.

Vagy másképp van hangolva.

Szia!
Nemrég cseréltem olajat, (10ezer km) az asv motorú toledon.
Levettem a felső burkolatot, ennek lehet valami jelentősége? (Olajsár a szelepdeklin, hengerfej tömítésnél kevés nedvesség.
Képek:

Az új ID.3 - YT
Rövidebb videó

Ezen már az új VW logó van.

[ Szerkesztve ]

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Így van látszik is, hogy a kartergázszűrő környékére koncentrálódik a nagyobb mocsok és ott fényesebb is (frissebb).

Szakmai kérdésekre privátban nem válaszolok! Használd a fórumot! | R.I.P PH!TV!

Tegnap fel is került a helyére a csiga.
Eddigi tapasztalat, hogy eddig ami volt turbóhang az teljesen eltűnt. Szinte hallani sem lehet. A nyomatékot alacsonyabb fordulattól érezni és folyamatos. Eddig 2000 környékén volt egy bumm. Leugrott az olajteknő is cserekor. A szívókosár szép tiszta volt.
Ahogy nézegettem, a 2-3 éve cserélt vákuum csövek ismét csere érettek. Szilikon csövet honnan szoktatok rendelni ilyen célra?

[ Szerkesztve ]

/** while (state(Korso) != BROKEN) go (Korso, &Kut) **/

Köszönöm mindenkinek.
Feltételezhető, akkor hogy ez miatt volt egy minimális olajfogyasztása a motornak.
10ezer km-re levetítve a max jelzéstől a közép állásig.
(Turbócsőnél is volt minimális olaj kívülről, a cooler után, de szerintem az normális) Régi és új Turbóval is volt.

Nem, ez csak pár csepp, nem decik, ez csak olajpára. Nem ez miatt csípi az olajat, ha nem ott jönne ki, akkor menne vissza a szívó ágba, onnan meg elégetné!
Nekem ha a tdi ennyit evett volna olajból, akkor nagyon boldog lettem volna, ez egy természetes olajfogyasztás, szót sem érdemel, 10e km alatt 4-5 deci!

[ Szerkesztve ]

Ennyit bármelyik motor megeszik üzemszerűen.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Köszi!
[link]
[link]
Mindkettőnek ez a kódja, de nem ugyanúgy néznek ki

A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.

Az elsőnél rossz a kép.

A tesómé az autó, azt mondja turbójavításkor ez tesztelve volt és azt mondták, hogy nem hibás.
Esetleg meg tudnád mondani pontosan milyen csöveket kell leellenőrizni (ne haragudj, lehet, hogy már írtad valamikor de nem találom )
Azt mondja olyankor jelentkezik a gond amikor lassan gyorsít ki, nem padlozza, ilyenkor nem kapcsol vissza az automata. Ha padlozza, visszakapcsol és nagy fordulaton megy mint állat, kisebb fordulaton van a gond, ilyenkor: megtorpan és nincs ereje. Ha leállítja a motort, utána nincs gond.
Itt egy kép a regisztrált adatokkal, amikor előáll:

A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.

0,4 barral kevesebbet fúj a turbó(1,2 bar helyett csak 0,8), szóval vagy szarul regulál, vagy valamelyi csőcsatlakozásnál elfúj keményen. Mindegyik csövet meg kell nézni a turbó és a szívósorok között. Ahol olajos, ott fúj el.

[ Szerkesztve ]

Mágus. Abs kocka lesz a ludas. Rákötve nincs can busos hibakód.

VW polo 1.4 (2004) lenne olyan problémám, hogy néha ilyen dízeles kerregést produkál alapjáraton. Ismerős mondta és neten is olvastam, hogy ez hidrótőke hiba lehet. Kérdés, hogy ez mennyire súlyos hosszabb távon azon kívül, hogy zavaró? Illetve olyan is előfordult, hogy alapjáraton így döcögött, mint mikor le akarna fulladni ha nem kuplungolsz menet közben, de maga a motor sosem állt le csak pár másodpercig csinálta.

Ezzel kapcsolatban mit lehet tenni és milyen költségre lehet számítani egy szervizelés esetén?

Sziasztok

Adott egy Skoda Fabia, és szeretném tudni, hogy ez a változat turbós vagy még nem. Nem vagyok nagy szaki, nézzétek el kérlek. Puszta kíváncsiság.

Gyártó: Skoda
Típus: Fabia (5J)
Évjárat: 2016
Motorkód: CJZD86503 (1197 cm³)
Teljesítmény: 66 kW

Illetve ha turbós is, mire kell figyelni? Hosszú autópálya után nem egyből leállítani a motort?

[ Szerkesztve ]

They can break you but not your promise, even death won't keep you apart. Through this darkness you will find him in your sword still beats, a heart.

Szia!

Az biztos, hogy egy turbómotorról beszélünk, konkrétan egy 1.2TSI-ről.
Azt írtad, hogy CJZD a motorkódod, viszont ez a motor 81kW/110Ps teljesítményű. A 66kW-os a CJZC kódú.

Mire kell figyelni? Hidegen nem talpalni. Hosszabb, nagyobb motorterheléssel járó menet után hagyni kell visszahűlni, néhány perc járatással pl.
A rendszeres (15ezer/1év) olaj és szűrőcsere minőségi anyagokkal pedig erősen ajánlott.

Sokan most váltanak Windows 10-re, pedig nekem már a 98 is megvan.

Szia

Nagyon köszi a választ! Viszont akkor itt ellenmondást érzek..

They can break you but not your promise, even death won't keep you apart. Through this darkness you will find him in your sword still beats, a heart.

Lehet elírták, le kéne ellenőrizni. Nekem is elírták a forgalmim anno...

#nincsbennetarcsi

Ebből táplálkoztam. A német wikipedia általában megbízható.
A Polo 6r faceliftjében is megtalálható ez a motor. A szócikk szerint itt is 110 lovas a CJZD, és persze van CJZC 90pacival. Ez ugye a bódé alatt ugyan az az autó mint a Fabiad. Két helyen csak nem írták el...

Szerintem hasonlítsd össze az autón lévő matricákat, vagy a szervizkönyvben lévő matricát a forgalmiddal. Lehet valaki elírt valamit.

Sokan most váltanak Windows 10-re, pedig nekem már a 98 is megvan.

Igazad lesz, biztos, hogy elírás mert nekem csak 5 sebesség van és a 110hp verzióba pedig 6 van.

Az eredeti kérdésre megkaptam a választ szóval köszi mindenkinek

They can break you but not your promise, even death won't keep you apart. Through this darkness you will find him in your sword still beats, a heart.

Szia, nemrégiben írtam lemezfelni festés miatt itt a csoportban. De elméletileg volna golf 6 kocsiról 15" viszont az et47 a sajátom pedig Et37. Volna valami hátránya, ha felraknam a golf felniket. Gondolok itt csapágyakat jobban terheli, vagy a futóművet.... Köszi

Egy újabb, 2013-as Seat Toledo mondjuk hol van minőségben, zajban egy Golf 6-hoz képest kb?

Egészen szimpatikus a sedan forma.

Eladó: iPhone 13Mini 2 év gari, iPhone 6S 32GB

NXP454 a rendszamod?

[ Szerkesztve ]

A sorrend kb igy nez ki. Seat skoda vw audi. Sportos de amin lehet sporolnak.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Hangszigetelésben is jobb a Skoda mint a Seat?

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ja nekem a sedan mint forma az ami tetszik, nem nagyon tudnék mást elképzelni sem, vérbeli sedan család vagyunk

(#171545) gzbotii: igen nekem is ez a kérdés, hogy hangszigetelésben hol van vajon? Mert okés, hogy belső minőségben jobb egy Audi, de ilyenekben vajon

Eladó: iPhone 13Mini 2 év gari, iPhone 6S 32GB

Audi szerintem simán a legjobb hangszigetelésben (VW-hez képest is).

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ez egyértelmű, kérdés a Seat hol van, mennyire zajos?

Eladó: iPhone 13Mini 2 év gari, iPhone 6S 32GB

A toledo eleg zajos, pont a hangszigetelésen spóroltak.