Eddig nálunk/nekem a Mercariussal sem volt gond, meg előtte ALD-vel sem... most ezt adta...de megoldódik mire tényleg meleg lesz...

.............IHB-MBM............. Let's Go MAVS!

Akkor az még tűrhető, nem maradtál jármű nélkül. De tény, hogy maxon használva azért eléggé zavaró.

Hogy őszinte legyek még autó sincs..
Tegnap vitték el az autóm, eddig csak nézegettem mit kéne venni és próbálok felkészülni az ilyenekre

2016 utáni, (lehetőleg) 100k km alatti rapid vagy fabia (lehetőleg kombi), 6 seb kézi váltó van a kiszemeltek közt. Motor nem tudom, hogy 1.0 tsi vagy 1.2 tsi lenne-e jobb, nem olvastam különösebb hibát ennél az évjáratnál egyikre sem.

Vagy esetleg mit ajánlanátok 3.5-4 misi környékén?

Nincs életlen fúrószár csak gyenge előtolás!

[ Szerkesztve ]

Ezen nem kéne tudnia az AA-t sem.

Az előző tulaj azt mondta, hogy az működött, de ki tudja... Azt nem értem, ha a multimédiás fejegység ki lett cserélve, aktiválva az Appla Carplay stb, akkor miért nem cserélték már ki az USB aljzatot.

Tud valaki Nyíregyháza környékén valakit, akinek van ilyen raktáron és ki is cseréli? Kínából gondolom több hét mire ideér.

1. Próbáljátok ki Androiddal, működik-e.
2. Márkaszerviz biztosan tud hozatni pár nap alatt.
3. Aliról 15 nap.

Rendben. Köszönöm szépen!

Köszi

Első féknek mit raknátok fel?:
Ate powerdisc + ceramic betét 86k
Ebc alap tárcsa + red betét 110k
Gyári szett 283 euró

Közbe közbe német pályán jó ha bírja 200 körülről a nagyobb fékezéseket. Kopottas alap zimmer tárcsa + betét már hajlamos ilyenkor elmelegedni , vibrálni, darálni.

Mekkora jár a 2.0 TDI-hez, szintén a 312 mm-es?

Az enyémen ez a méret van, elől normál Zimmermann tárcsa + betét, csere óta ~53 ezer km, kb. 50%-os lehet. Alapvetően nincs rá panaszom: autópályán is fog, megáll vele az autó, nem vibrál, nem hangos. Egyedül fagypont környékén csikorog egy picit az első lassításokkor.

A lenti hármasból elsőként a gyári választanám amennyiben az nem az "economy" kivitel. Másodikként az EBC-t.

A mazdámon van EBC zöld (legalapabb a sportos vonalból) , de azon nagyon ergya a gyári betét, a zöld ebc picit jobb nála, viszont csikorog hidegen, akkor is ha menet közben hűlt ki. (Ez egy mx5-nek elnézhető, akár vicces tulajdonság, egy komolyabb autón annyira nem szeretném.)

288 csak sajnos , 1ZE. Nem az economy, ahw shopból, ismerős hozná el 2 hét múlva. Így egész jó ár, + áfa és szállítás nélkül. Állítólag az alap ebc tárcsa nem is olyan húde, de a komolyabbakra már sajnálom a pénzt.

Haver 200 lovas Passatja Ate PD + ceramic betet van teljesen jo.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Igen, azt a kombót is nagyon dícsérik, talán annyi szól ellene kicsit hangosabb. Aztán lehet ez már belül jobban kopott, attól is viselkedik így, év elején mondták idén biztos cserélni kell már.

Zimmermann sportom van, nálam nem ritka a 270+-ról fékezés és nincs vele probléma.

Mennyire valós hogy szeret repedni?

És elkészült..... egy 30 ezer forintos előtét ellenállás beszerelése 1 óra alatt, ami valójában másfél hónapba tellett... de legalább most működik...

.............IHB-MBM............. Let's Go MAVS!

Költséghatékony módon rá lehet szerkeszteni a 312-est?

Azt hiszem csak nyeregtartó csere kell, aztán lehet a nyeregben a dugó is nagyobb. Utána nézek majd.

Semennyire. Ha akarod, lefotózom neked. Van benne 37.000km, szoktam gyötörni nem kicsit és semmi.

Elhiszem, nem azért kérdeztem, csak olvasgattam neten. Igazából mindenre van aki szidja, van aki dicséri. Egy ismerős szerelő pl brembo xtra-ra esküszik, tárcsa + betétben is, de hogy cserébe kopik rendesen. Alatta meg kuka a brembo.

[ Szerkesztve ]

Sziasztok!
2008-as évjáratú 1.9 PD TDI, BXE motorkód, gázolaj a motorolajban.
Úgy kezdődött, hogy a tandempumpa és hengerfej között szivárgott a gázolaj, ezt egy tömítéscsere megoldotta, sok km után is szép száraz maradt az illesztés környéke.
Ezután vettem észre, hogy emelkedik az olajszint a motorban és kicsit gázolaj szaga is van. Kutakodásaim alapján ez vagy tandempumpa, vagy injektor tömítés probléma. A tandempumpát egyszerűbbnek találtam tél közepén a lakótelepi parkolóban cserélni (és eleve annak a környékén volt a nyavalya), ezért beszereztem egy bontottat, beépítettem, cseréltem olajat, tandem működik, nem szivárog, boldogság.
A boldogság mostanáig tartott, mert egyértelmű, hogy továbbra is "termeli" az olajat a drágaság...
Elkezdtem a PD elem tömítés gondjait kutatni. Nehéz hidegindítás: nincs ilyen, egyből indul. Füstölés: nyista. Gázolaj/kipufószag az utastérben: időnként minimálisan érződik valami, de nem vészes, ezt tudta egy régebbi, nem olajtermelő PD motoros autóm is. Egyenetlen alapjárat: nyista. Az injection quantity deviation kb. ez: 0.1; -0.1; 0.3; -0.3 mg/löket, ezt is megfelelőnek gondolom.
A helyemben mit tennétek? Görcsöljek tovább a tandempumpán vagy állnak neki kicserélni a PD elemek tömítéseit? Szeretném véglegesen megoldani ezt a problémát, mert a motornak nem jó a felhígult olaj, plusz elég idegesítő ez a móka, mert kell neki bőven idő és km, hogy kiderüljön, hogy sikerült-e a műtét vagy sem.

Köszönöm!

Szia! Igaz 1.4 PD de ott a tömítés volt a bűnös. Ott se volt semmi más tünet, csak hogy termeli az olajat.

'18 Skoda Karoq 2.0 tdi 150 le tartós 200-nál 130°C körül és kicsivel felette van az olaj hőmérséklete, fordulat 3500. Látszólag nem erőlködik, de inkább ne használjam így? ¯\_(ツ)_/¯

Egyszer leugrottam a ház tetejéről, mert azt mondták, hogy nem érzek majd semmit. És tényleg, még ma sem érzek semmit.

Az elég magas... Én nem erőltetném.

#nincsbennetarcsi

Belefér. Ezeknél a dízeleknél egész magas az olajhő ha küldöd neki. Nekem is nyári melegben 200 felett 125+ .

Normál 200km/h-nál ennél a motornál. A lényeg, hogy ha elveszed a gázt és motorféken kigurulsz mondjuk 130km/h-ra akkor viszonylag gyorsan menjen vissza 110-115 fok körülre. Német autópályán 200km/h körül nyáron 140 körül is lehet.

The Truth Is Out There --->

Nagy a kasztni is azért, lehet egy olajhűtő + hűtőfolyadék csere sem vinné lejjebb jelentősen az olajhőfokot.

Superb-nél 120 nagyon max 125 fok volt (2.0 tdi 190 ló). Mondjuk az földszintes.

#nincsbennetarcsi

Csak kérdem: milyen elfogadható ok van a 200km/h-s sebességre?

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Nálam pont ilyen golfon, pillanatok alatt visszahűl ha elveszi az ember.

Csak simán jó.

Ha megyek haza és nem annyira sietek, tenpomat 200. Ha sietek, 250+.

itt egyedül én vagyok neurotikus a 90-110 fok közti olajjal (jó, valójában 105 felé nagyon ritkán engedem) meg a 115-120 -as autópálya-tempóval? Nem tudom másképp, utóbbit főleg nem.

https://dynotech.hu/ - Új, kultúrált környezet, könnyen megközelíthető : )

Bennem meg az a kérdés merült fel, hogy ki az az elvetemült, aki 200+ km/h-nál az olajhőfokot nézegeti?

mindjárt b....ok

Nem rossz, de nem is jó, de legalább nem rossz.

Érdekes amúgy, még a fék témához vissza térve, mindenki az ATE Ceramic betéttől van elájulva, holott maga az Ate is inkább egy komfortosabb, csendesebb, kevésbé kopó, porzó betétnek írja. És a powerdischez nem is ajánlja.

The braking performance of this combination remains as good as with an ATE original or an OE brake pad. The way the two components work together, however, can result in an increase in braking noise. ATE Ceramic brake pads have been developed for drivers who want comfort. Basically, we recommend only combining ATE Ceramic brake pads with “normal”, i.e. smooth brake discs.

In contrast to conventional brake pads, ATE Ceramic brake pads contain mild abrasives and no steel components. ATE Ceramic brake pads are designed for drivers who demand comfort. Under these driving conditions, the brake pad offers longer brake pad and disc life, less noise and significantly reduced brake dust on the vehicle rims.
As a matter of principle, we do not recommend using the PowerDisc or perforated brake discs in combination with ATE Ceramic brake pads.

A legjobb indulattal. Hótziher, hogy >10-zel öregebb vagyok... nekem egy fúrt-mart tárcsa egy dízel kombin olyan ízé... picit megmosolyogtató.
Inkább a 312-es átépítés.

+1

The Truth Is Out There --->

Fogadjunk h nem mosolyognál ha egy sq7-n van

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Ugyanaz a fékbetét mint 288-ra, így nem látom akkora értelmét. Gyári lesz amúgy.

Kérdés, mennyibe kerül a nyeregtartó. Mert a nagyobb tárcsa vélhetően kevésbé melegszik el.

Ha S, az más. Mert az megy mintállat.

Én folyton nézem, de 106 fölé még nem küldtem sohase. És 90 körül van, ha 130-al megyek (ha rugdosom, akkor 95-98), nem kevés az? (6 henger, CAS)

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Üdv Fórumtársak!
Adott: Skoda Octavia Combi 4

1.) Mit jelent a vonóhorog előkészítés?

2.) A nem Vonóhorog előkészítessel rendelt és rendelkező gépjárművek esetében is lehetséges-e gyári szintű vonóhorog telepítése?

3.1.) Vonóhorog előkészítéssel Igen, Rendelkező gépjárművek esetében, milyen egyéb esetleges kiegészítők (fizikális), és kiegészítő szolgáltatások telepítése lehetséges?
3.2.) Ezek közül mi az, ami nem lehetőség, hanem kötelező?

4.1.) Vonóhorog előkészítéssel NEM rendelkező gépjárművek esetében, milyen egyéb esetleges kiegészítők (fizikális), és kiegészítő szolgáltatások telepítése lehetséges?
4.2.) Ezek közül mi az, ami nem lehetőség, hanem kötelező?

Köszönettel várom szíves visszajelzésetek,
zsoltip