Ha neked nem gond, hogy rohad és megcsináltatod, nyugodtan vedd meg. Én ezzel úgy vagyok, hoyg inkább legyen motorcserés, minthogy szanaszét kelljen flexelni.

Mennyire van jó árban egy olyanhoz képest, ami nem rohad? Van 3kiló különbség?

Tavaly vettem aG4-et 1800 euróért. Highline, automata klíma, nem alap ülések, 1.6 benzin, 1 rozsdás elem volt rajta, a géptető, vettem rá bontottat színben, ami rozsdamentes. Most is tudok 1.9TDI G4-et 2000 euróért...

[ Szerkesztve ]

Seat leon 2005 os evjaratu

[ Szerkesztve ]

Nem ez volt a kérdés, hanem hogy mennyi a többihez képest?

[ Szerkesztve ]

Privibe kuldtem

Nem tudhatja milyen van éppen benne, azt meg főleg nem, mekkora a kapacitása (amit elég nehéz meghatározni, mivel teljesen fel kell tölteni, nullára meríteni és ujra feltölteni, hogy kiderüljön, ami egy autó esetében elég valószínűtlen művelet). A töltőelektronika sincs túlbonyolítva, a legszükségesebb minimáldesign. Nincs adatbusz az ECU és az akku közt, még a hőmérsékletét se tudja monitorozni, pedig az elég fontos infó a töltés folyamán (emiatt simán ki is tudja nyírni...). Egy átlagos generátor 100-140A-el tud tölteni, az elektronika csak a feszültség változást figyeli (dV), az alapján kapcsolja a generátor kuplungját ha tölteni kell.

Persze ez nem a hibrid/elektromos járművekre igaz, hanem a normál indítóakkumulátorokra. A start/stoppos rendszerek már kicsivel fejlettebbek, de ott is inkább csak az akku technológiája ami fejlettebb a normál akkukénál (sokkal kisebb belső ellenállásúak, hogy jobban bírják a sok indítással járó terhelést, illetve emiatt nagyobb a töltőáram is amit elviselnek).

www.kttech.hu //A szgépem/fényképezőm configja az adatlapomon

Igen magától nem tudja ezért kell megadni a gyárban vagy cserekor, hogy éppen milyen akkumulátor van benne. De onnantól kezdve az amit ráprogramoztak gyárban típusokat, olyan elven fogja tölteni és használni ahogy azt a mérnökök megálmodták. Pár hónapja tanítottam rá VCDS-el egy akkumulátort. Az adott BEM code tartalmaz mindent ami az autó agyának kell.

Abban igazad van, hogy elég "buta" az egész rendszer. Ha egy sima asztali töltő tudja, hogy én milyen li-ion vagy ni-cd cellát teszek bele és automatikásan állítja az optimális töltést, akkor nem igaz, hogy a gyártók még ezt se építik bele az ECU-ba. Nyilván azért, hogy még egy akkumulátor csere miatt is menni kelljen a márkaszervizbe.

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

kabelkotegelovel huzasd ossze a ket felet.az a legegyszerubb oldhato kotes.Vagy komplett kabelkoteg csere a csati miatt,esetleg csati csere.Amelyik egyszerubb neked

Sziasztok,

Szerintetek ez a fékbetét hány százalékos lehet? Golf IV, első fékbetét.

Azért kérdem, hogy hogy ütemezzem a cserét (jövő hónapban vinnem nagyszervizre, akkor kell vagy ráér ősszel).
Nem szoktam nagyokat fekezni, motorfeket használom amikor lehet.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ezen a képen az a jó, hogy a külső oldal és mindegyik a belső oldalt használja jobban.
Ha kiveszed és megméred, akkor tudni fogod mennyire kopott és nem kell találgatni.
Autót nem ránézésre tartunk karban/üzemben

[ Szerkesztve ]

Renault power

Had kopjon fémig, következő cserénél úgy is tárcsástól cseréled a féket (elég nagy válla van a féktárcsának).
Golf 4-hez olcsón kapsz tárcsát.

[ Szerkesztve ]

Pedig a fekpofakkal egyszerre került fel ez a tárcsa, és mint írtam, ~30.000 van benne. De ja, van egy kis válla, ha szerelő azt mondja, majd cseréljük azt is.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Melyik márka?

Szerintem ráér a csere őszig.

rip and tear, until it is done

Félre ne érts nem bántásból írtam, csak én szemre nem jósolok. A belső fele a mérvadó, a tárcsát sem kell azonnal cserélni egy szabályzással simán mehet még, az nem tűnik olyan vészesnek, de ezt is mérni kell.
A betét egyébként így azt mondom a külső alapján, hogy kuka, a belső kopottabb lesz, ha leválik a ferodo rétag az meg cumi.

Renault power

Adok rob210 szakértelmére; de amíg a kopásjelző nem szól, én nem cserélném.

30 000km? Úgy hogy a háromnegyede lekopott? Kicsit furcsa nekem. 70 000km után nálam még megvan a fele, pedig szoktam fékezni.

Nekem is fura, mert tudtommal egy tárcsa legalább két szett fekpofat ki kellene szolgáljon, nem?

tibbike01: passz a márka, amikor a szerelő cserélte, egy hibás kerekagy miatt lett elől minden cserélve, annyit mondtam, hogy jobb középkategóriás kerüljön bele.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ha fékporos a kerék akkor nem nagy titok. Vannak elég puha betétek.

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Tdi-n biztos nem bír ki 2 betét szettet egy tárcsa.

A6 3.0 BiTDI. 51e km-rel vettem. Addig volt neki 2× betétcsere, ill. 1× tárcsa.

Nálam 63e km-nél volt meg a következő (azaz mindösszesen a 3.) betétcsere (ezúttal Brembo-betétekkel). Kímélő üzemmódban használom az autót. (7,5 l-es átlagfogyasztással.) Kíváncsi vagyok, meddig húzza...

“Míg az ENIAC számológép 19 ezer vákuumcsővel van felszerelve és 30 tonnás, a jövőben a kompjútereknek talán ezer cső is elég lesz, és az is lehet, hogy nem lesznek nehezebbek másfél tonnánál.” (Popular Mechanics magazin, 1949.)

Sajnos az autók 70 % ban nem működik, vagy nincs is kopásjelző.
szomorú, de rideg tény és tapasztalat.

Renault power

Hello
Adott egy 1.4-es bora 2001-es évjárat. Menet közben néha vilog az olajnyomás visszajelző.
Gomba cserélve,olaj olajszűrő szintén. Gomba ki is lett mérve jó, Manuális órával ki lett mérve a nyomás, alapjáraton 1bar fordulaton 2-3 közt. Olvastam valahol hogy az óracsoportban valami forrasztás meggyengűl.
Valaki járt már hasonló cipőben?

Hazámat szolgálom...............ameddig tart a cérna :

Nem is a betét kopottsaga lep meg, hanem a tárcsa, ami érdekes.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Nemrég valaki biztosítékot említett, hogy az volt a baja. De zsebbenyúlósabb eset is van ezzel a hibával.

Olajnyomás melegen üzemmelegen 1 bar? Nem 1,2-ig mér a gomba és alatta jelez? Én az olajkádat levétetném, és kipucoltatnám az olajpumpa szívókosarát, mielőtt baj lesz.

Ezeknél ez normáliams, esőben még jobban kopik, mert szárítja a tárcsát

Ez is megvolt! Biztosítékokat átnézem.

Hazámat szolgálom...............ameddig tart a cérna :

Normális??? 63e km-ig 3 betét +1 tárcsa?

“Míg az ENIAC számológép 19 ezer vákuumcsővel van felszerelve és 30 tonnás, a jövőben a kompjútereknek talán ezer cső is elég lesz, és az is lehet, hogy nem lesznek nehezebbek másfél tonnánál.” (Popular Mechanics magazin, 1949.)

Valaki tudja, hogy ezmiez és mire szolgál?

[link]

Szerk.: Közben megtaláltam.

[ Szerkesztve ]

Tank szellőztető aktív szenes tartály.

Sziasztok!

Szeretném előre jelezni,hogy nem vagyok autószerelő.Ha az írásomból úgy tűnne,hogy értek is hozzá az csak az egyéb fórumoknak és a guglinak köszönhető.Viszont van némi műszaki érzékem és logikám.

Mazda Premacy 2.0 ditd 66kw,2000-ben gyártott autó, van.A hiba az alábbi kérdés feltevéséből kiderül.
Az még a történethez tartozik,hogy az autót gázolajszűrő és szűrőtartó nélkül vettem.A betáp ág gumicsővel simán össze volt kötve az adagolóhoz menő betáp ággal.Nem tudom meddig használhatták így az autót,még hozzám nem került.Természetesen én pótoltam a szűrőt a tartójával együtt.

Denso FR4F adagolónál a betáp csatlakozásánál a csavar alatt,vajon van valamilyen szűrő? Gondolok itt elsősorban mikró szűrőre.

A kiolvasott hibakódok között szerepel az üzemanyag nyomás szabályozó solenoid és az alapjárati levegő szabályozó szelep.Arra gondoltam,hogy mivel kifogyott az üzemanyag és az adagoló is,ezért talán valami kosz kerülhetett az adagoló betápjához,vagy az üzemany.nyom.szab.solenoidhoz.Ennek következtében 500 környéki az alpjáratom és természetesen az autó még mindig haldoklik alacsony fordulaton.Nincs nyomaték.Hideg motorral pl csúsztatott kuplunggal és kb 2000-ig feltornázott fordulattal indul csak el.Viszont ahogy engedem fel a kuplungot azzal egyenes arányban még 2000-es fordulattól is nyomnom kell a gázt,mert esik vissza a fordulat.

Én valami dugulásra,szennyeződésre gondolok az említett dolgok környékén és mivel nincs megfelelő nyomás az adagolóban ezért az alapjáratom is alacsony.

Valaki esetleg tudna egy robbantott ábrát a fent említett adagolóról,hogy tudjam,mit-hol találok meg rajta?

Vélemény,tanács?

[ Szerkesztve ]

Az megvan, hogy ez VAG topik?

Mágus: olajlecsapató beépítésénél ugye nem kell turkálni vcds-el? Csak plug n play?

Bcb leon.

[ Szerkesztve ]

Nem kell semmit csinálni.

Gonosz vagy!

Joe

[link]

Azért jó, mert télen a városi forgalomban a felgyülemlett emulzió el tud fagyni a csöveiben, utána jó esetben kitolja a nívót 2l olaj kíséretében, rossz esetben kinyomja az összes tömítést. Javítottam motort emiatt a -10 fokban.

[ Szerkesztve ]

Szerinted miért nincs gyárilag ilyen bödön a motorokon? Mert nem használ annyit, amennyivel több tervezést és beavatkozást igényelne. Inkább a szellőztető-olajelválasztó szelepet kellene cserélni, akkor nem hordja vissza az olajat a szívósorba. Ahol nincs ilyen szelep, 2 évente a fojtószelepet kell kitakarítani. Ennyi a trükk.

[ Szerkesztve ]

A4 B7-nél van ajánlott konstrukció ami dízel motorral szerelt?
2.7 meg 3.0 visszakeresve többször lett dicsérve, de van 2.0 motorral is.

4 éve van meg az 1.6 BCB-m, soha nem volt folytószelep takarítva.
Okozhatja ez az időközönkénti (nem mindig) alapjárati ingadozást melegen? Illetve 2szer volt olyan, hogy nem 7-8ezer közé esett vissza az alapjárati forulat, hanem tartotta 1000-nél.

Egr vagy folytószelep vagy mindkettő?

Fojtószelep lesz. Ki kell pucolni, ehhez le kell venni. Szótő a fojt, nem a folyik.

[ Szerkesztve ]