Még én sem nagyon tudom, de reggel biztosan lomex aztán bontás után kialakul. A lánckenőnek készítek élő kapcsolt 12v-ot meg egyebek.

Arra nem gondoltál hogy az N verzió kormányát rátedd? Mentem már olyannal és sokat javít a helyzeten, lényegébe tök egyenes háttal ülsz utána, és elfér minden a fejidom mögött nem fog akadni meg semmi. Kuplung és első fékcső kell hosszabb azt hiszem. Nekem is 2001 S-esem van hosszu távon nem tudom mennyire lesz kényelmetlen mert jogsim még nincs meg így annyira rengeteget nem mentem még vele de jó kis gép szerintem és a lehetőség adott az kormánycserére ha úgy van

Igen, de a seggem is fáj az üléspozíció sem igazán jó nekem. 183cm magas vagyok.
Amúgy ami gyenge nekem:
- világítás (2 lámpás USA modellen nem volt ilyen gondom)
- gyenge az első teleszkóp (2002-esen lehet állítani, azzal nem volt gondom), igaz lehetne variálni a rugóval
- túl könnyű, nagyobb sebességnél nem az igazi, mintha elemelkedne, nem igazán stabil
- nincs rajta ABS

Szóval a fent említett két motoron gondolkodok, arról kellene infó.
GSF650 S Bandit, FZ6S

Mivel elég sűrűn téma a láncolajozás, és én mint kardános is szinte mindent tudok róla a topikból, [link]ime egy eléggé kimeritő leirás fotókkal videókkal.

Már nem a tükröt nézem, hanem a következő kanyart. A tükörben már csak a mult van. A kanyar után a jövő!!!

Mennyi idő után kényelmetlen ez neked?

"The rewards of tolerance are treachery and betrayal."

Szerintem a testalkatodtól, és azon fog múlni, mennyire ülsz "helyesen" rajta. Ugye, kormányon támaszkodva kb. 100km és véged rajta.

(#72553) Imy: "túl könnyű, nagyobb sebességnél nem az igazi, mintha elemelkedne, nem igazán stabil"
Vedd le róla a szárnyakat, és akkor nem fogsz felszállni vele. Viccen kívül, nem kéne ilyennek lennie.

(#72556) V.Stryker: Az ABS-től sokkal kényelmesebb. Gondold végig, csak beletenyerelsz a fékbe és minden jó lesz! (Vagy nem.) Nekem is úgy hiányzott az 1800km autópálya alatt, nem is értem, hogy tudtam végigtolni nélküle.

[ Szerkesztve ]

Nem dobtuk fel újra, csak beleírtam, hogy ha már csinálok valamit akkor ennek is az ülés alá hozom a kapcsolt és stabilizált 12V-ot.

Tán zavar? Én is sokmindent olvasok itt ami tökre nem érdekel, mégsem szólogatok be érte.

Jó is volt végre, lehetett kicsit húzni neki.
Amúgy meglepően szép volt nagyon hosszan a táj is, dacára, hogy végig pályán mentem.

A régi megoldás jobb volt, nem porozódott... Az új nyitott kivitelnék sok por jut a láncra, hiába az automata kenés.Én 1-2 tankolásonként fújom be láncspray-vel, de volt olyan ismerősöm aki feltette az új láncot, és sosem fújta. És úgy is elment neki 20-25e km-t...

Hát kb 1 óra motorozás után.

Nem, de biztonságosabb.

Az FZ6S kényelmesebb hosszabb távon, az SV650S jobban fekvős pozíció.

Én 187cm vagyok, és az fz6n-em túl alacsony. Igaz nem megyek vele messzire, így nem annyira gond. Telókon semmit nem tudsz állítani, csak hátul előfeszítést. Az én súlyomhoz (93kg) valszeg túl kevés a rugója elöl, utassal ici-pici fékre összeül az eleje teljesen.
ABS-es szerintem csak az S2-ből van, de amúgy is érdemes azt keresni. (nekem nem az van, és utólag bánom, 100-200-al többért lehetett volna ABS-esem)

Nem lebeszélni akarlak az fz6-ról, mert szerintem pöpec gép, de vannak hibái el kell dönteni ezek zavarnak-e vagy sem, viszont 9 ezer felett még Steven szerint is megjön a "tűzijáték".

Mik a hibái? Erre vagyok kíváncsi. Ahogy olvastam elég strapabíró blokkal rendelkezik.

A másik jelölt a 650-es banndit, de az gyengébb.

Suzuki RF600r

Én egy ilyet vettem. Nagyon baba. Kompakt mérete ellenére 15 ampert le tud adni, ami azért tekintélyes. Simán le is adja, én 300 db 5050 smd RGB ledet járatok róla (5V-on). Igaz egyelőre csak rövidtávon, amíg játszadozok. De még csak komolyabb melegedést se tapasztaltam.
Még csak asztalon fejlesztgetem a projektem, de motorra lesz felrakva cuki kis projekt dobozkában.

(#72572) bogyo112
Egy ideje már használok ilyen boost-buck konvertereket és az se ökölszabály, hogy akkora fesz. különbségnek kell lennie. Pl. tavaly amit készítettem analóg ledes világítást, az 5A buck konverterrel ment és álló motornál se esett be 12V alá a kimenő fesz. Jó most pár század ingadozás belefér. A boost-buck konverter meg elvileg két lépcsőben állítja elő a kimenetet, ha nem tévedek nagyot, szóval nem kéne problémának lennie, ha a bemenő és kimenő fesz. közel ugyanaz.

[ Szerkesztve ]

sportmotor.hu-n vannak túrázók a fazer topikban, de az ő használati módjuk nem veszi túlzottan igénybe a motort, vannak 100e feletti futású gépek bőven. Motor, váltó bírja. Injektoros, gond nem sok van vele, TPS szenzor volt tipushiba, de amelyik ABS-es az már gyárilag a jóval van.
Szóval hibái olyanok vannak amiket már leírtam.
Ja meg ha találsz olyat amin még a gyári sokéves Dunlop gumi van, azt kapásból le kell cserélni, mind fel van keményedve, nulla a tapadása 25 fok alatt, vízen meg életveszély. (S2-tipusokra azt írják hogy Bridgestone-al van szerelve, azt nem ismerem)
Viszont 2007 körül (után) elvileg létezett a 78 lovas nem S2 is ABS-el, előbb találtam utalást rá.

Tegnap voltunk a Hungaroringen Truck Festen. Még sosem voltam ott, egy élmény volt. Élőben olyan "kicsinek" tűnt a pálya.

Az áram alatt lévő alkatrész ugyanúgy néz ki, mint amelyikben nincs áram, csak más a fogása!

Tegnap felnyitott plexinél városban beszállt egy féreg darázs. Amire megbírtam állni és levenni a sisakot addigra a fülembe állt a fasza. Úgy néz ki a fülem,mint birkózóknak.

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Idegesít városban. Viszont a nyak ugyanúgy védtelen.

[ Szerkesztve ]

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

H jutott el a füledig? A normálisabb sisakok teljesen körbeölelik a fület, sőt, benyúlni alig tudsz kézzel szinte bárhova.

"Kinek a pap, kinek a wlan" :-) • A forum arra hivatott, hogy a kérdéseiteket ott tegyétek fel, s ne privát üzenet formájában felém! Köszönöm!

Nem tudom. Kapadoztam én is és valahogy befészkelhette magát. Ég,mint a kva anyja,egész este fájt,fájdalom kezd elmúlni. Bementem körzetihez,de kb 20-an vártak így eljöttem a francba. Itt úgyis csak injekció segíthet,de már kibírom valahogy.

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

[link]
Menni ugyan megy, de gyári hibás relét kapta, persze szedhettem szét. Így ebben a formában 0.6v-al mutat kevesebbet mint a valós. Gyújtásra kapcsol be, de van egy direkt mikrokapcsolo amivel álló motornál is rá lehet nézni az akkura, csak még az sem üzemel.
Képek:
[link]
[link]
[link]

[ Szerkesztve ]

Azt elmondhatnád hogy milyen a helyes testtartás mert én támaszkodok és szoktam is érezni h nem tuti. Hátból kellene tartani magam 100%-ba vagy váltogatva?

[ Szerkesztve ]

[biztonsagi-tippek-helyes-testtartas-a-motoron]

Neked valami problémád van a feszültséggel? Nem értem minek kell ezt minden járműbe beszerelned.

You may corrupt the souls of men, but I am steel. I am doom.

[link]
Kutyánk van, ő maradt szüleimmel.

Bob! Minden jó, de jópofa!