Nálatok működik az autó lekérdezéses oldal ?
Nálam vagy azt írja, hogy ismételje meg később vagy azt, hogy a rendszám nem került kiadásra, pedig a fényképről olvasom le.

Egyik itthoni rendszámot beírva ment gond nélkül most.

Rézpasztát neki!

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

&többiek: Eléggé kritikus vagyok az a bajom, de be kell látnom ennyi km után nyílván makulátlan egyik sem lesz.

Szerintem ezt elhozom jöbőhéten, ha nem találok mást.

Sziasztok!
keresünk ritkán használatra szaladgálós autót. Szempontok a viszonylag nagy pakolhatóság, megbízhatóság és olcsóság.
árban olyan 1-1.5m ameddig elmennénk (tudom, nem sok…).
elsősorban japán, keleti autók amikben inkább megbízok de persze nyitott vagyok másra is ha az az ajánlott.

honda jazz ami eddig szóba jött, de nem feltétlen tartom azt a legjobb konstrukciónak számunkra: ugyan tényleg megbízható hírében áll, s jól pakolható - de csak a méretkategóriáján belül. Nem probléma, sőt, jobb is lenne ha hosszabb, nagyobb kategóriájú autót találnánk - városba ritkán járkálnánk parkolóhelyet vadászni, ellenben dolgok szállítása gyakran lesz feladata, néha pl egy kajak is lehet rákerülne a tetejére amihez a jazz elég rövid lesz

az se baj ha 20+ éves, ha amúgy megbízható illetve olcsó hozzá az alkatrész, jól szervízelhető.

plusz pont ha szerintetek 3-4 év múlva eladható lesz, mert kb ilyen távra kellene, utána valami normálisabbra cserélnénk

tudtok esetleg ezen szempontok mentén ajánlani valamit?

Ignis is jól pakolható, bár nem hosszú. Viszont magas, mosógép állítva is befér.
Passat kombi, vagy Octavia kombi is hosszú, tetősínnel. Benzines, ha 3-4 év múlva el akarod adni. 1.6 benzin szerintem gyenge hozzá, 1.8T inkább.

Utánfutó, vonóhorog nem játszik a mostani mellé? Olcsóbb, üzemeltetés (biztosítás) gombokért megvan és bármikor eladható.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Sziasztok!

Régebben, régebbi autóknál volt olyan oldal, ahol vin/alvázszám alapján le lehetett kérdezni, hogy milyen extrákkal rendelkezik az adott autó. Létezik ilyen? Mazdához pl. találtam, de még is amiket kinéztem vin-t, egyiket sem ismerte fel, egyik oldal sem.
Tudtok ilyen oldalról?

a dízel Passat kombiknak nincs ára továbbra sem, szóval elég jó alternatíva
csak ne rohadjon

“The trouble with the world is that the stupid are cocksure and the intelligent are full of doubt.” - Bertrand Russell

BMW-hez van ilyen. Valami bmw vin decoder néven keress rá.

"Igen nagy hiábavalóság – mondja a Prédikátor –, minden hiábavalóság!" (Préd 12,8)

Olaszokhoz: [link]

Igazából ez a gyári alkatrészkatalógus tele cikkszámokkal, robbantott ábrákkal, de azt is tudja, amit te szeretnél.

Üdv mindenkinek!

Nemsokára autót vásárolnék, köszönettel vennék minden segítséget, esetleg tapasztalatokat a következő szempontok mentén:

- Max. 7M lenne a keret
- Gyakori ingázás és a lehető legalacsonyabb üzemanyag-ráfordítás miatt Plug-in hibridre gondoltam, esetleg minél alacsonyabb fogyasztású hibrid is szóba jöhet, tisztán elektromos az országos töltő lefedettség miatt nem igazán
- Kvázi alacsony fenntartási költség nyilván előny lenne
- Kombit és családi autót nem szeretnénk, szimplán nem szükséges akkora

Jelenleg a fentiek alapján a BMW I3, Opel Ampera, VW Golf GTE trióból kerülne ki a győztes, de tényleg bármilyen iránymutatást, logikus javaslatot elfogadok.

Köszönöm előre is a válaszokat!

Bmw i3 az eleve tiszta elektromos és nem fér bele a keretbe, Ampera sokat tud kajálni ha elfogy belőle a töltés. Én megfontolnám a v60 PHEV-et, mert bár kombi de nem túl nagy belül, kicsit megnyújtott személyautó érzés. És ha elfogy belőle a szufla akkor az 5 hengeres dizel is parádésan fogyaszt.

Samsung Galaxy s22Ultra/Corsair One Pro/Lexus RX400H

Valóban, kimaradt ott, hogy a REx verzió lehetne érdekes (az esetleges hibáival nagyjából tisztában vagyok). Köszönöm a V60 tippet, utánanézek!

Szerintem i3 motorja nyűgös, mindenesetre járj utána, hogy megéri-e a kockázatot a REX (ami klubokat olvasok, határozottan inkább a sima elektromosat ajánlják). Ampera ha Bp/környékén élsz, van elfogadható szerviz háttere, csak a karosszéria javítás drága (casco ajánlott), fő fájó tétel a hajtómű csapágy. GTE meg gyanúsan szervizben lenne több, ha márkakerbe jár, kockázatos (kisebb eséllyel, magasabb futásnál) a váltó mechatronika. V60 PHEV-re ráugrik pár százas mire stabil lesz - arra figyelj, a megnézett példányon el legyenek végezve a fontosabb javítások (klíma mosás, váltó átmosás, vezérlés csere netán a szinten drágább hosszbordás szettel együtt, ilyesmik). Prius csak akkor, ha elég a hatótáv télen is, meg ott azért lebeg a zöld rendszám szigorítás mindig a kisebb akku miatt, cserébe aránylag tartós és egyszerű cucc

[ Szerkesztve ]

Rexet nem is vettem számitásba mert már a sima I3 is csak-csak fér bele a 7 millióba, REX semmiképp. És nem is szeretik, ne azért vesznek elektromos autót h aztán hordhatják olajcserére meg hengerfejes lesz a robogómotor.

PHEV-ből ott van még a Prius PHEV, legolcsóbban fenntartható, pályázásra viszont nem a legalkalmasabb. Outlander PHEV feleslegesen nagy neked, ráadásul szintén szrul fogyaszt ha elfogy a naftája. V60 phevből egy elég jót kapsz 7 millióért, priusból meg marad is a szebedben bőven. Golf GTE már drágább, de újabb is, az is egy elég jó konstrukció amúgy.

Samsung Galaxy s22Ultra/Corsair One Pro/Lexus RX400H

Köszönöm a válaszaitokat, megerősítettétek a gondolataimat! Egyelőre az Ampera-Golf vonal szimpatikus (a V60-Prius azért kevésbé tetszene), de majd eldől :)

Én az Amperát a Golffal szemben elengedném. Nekem is kalapban volt, de mindkettő tüzetes vizsgálata után csak a VW maradt. Az Opel egy 2010-es fejlesztés, eléggé elavult már. A Golf igazán sportosra van hangolva és tud menni 160 felett is Egy dologban nagyon jó az Ampera, az pedig a nagyobb akkumulátor és ezáltal a nagyobb tisztán elektromos hatótáv.

Viszont ha tényleg csak üzemeltetési költség a szempontod, hogy a létező legalacsonyabb legyen akkor egy 5 ajtós FL Auris hybrid a te kocsid

V60 D6 vagy Golf GTE már nem oszt nem szoroz, hiába dízel a Volvo a VW is elmegy közel ugyanannyival. Nekem töltési nélküli fogyasztásaim rendszeresen 4-el kezdődtek. [kép] [kép]

[ Szerkesztve ]

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Mi most vettünk V60 D6-ot. Hát a Golffal egy lapon nem említhető, mind minőségben, mind élményben. Azért a közel 300 össz lóerő hátbavág rendesen. Fogyasztása is nagyon szuper, a kényelemről ne is beszéljünk. Állófűtés pl mindegyikben alap..

Magyarország legnagyobb Xiaomi közössége:https://www.facebook.com/groups/622368221279940/?ref=share Apple Iphone 13 Pro & Ipad Air 5

Nem tudom a 0-100at ugyanannyira futja e, de a Golf GTE is hátba ver rendesen. Volvo meg igazán akkor vicsorit ha "launch controllal" inditod, na az megdöbbentő valóban. De ha csak simán oda lépsz neki powerben akkor az nagyon hasonló a golf GTE-hez. Golfra meg nem tudom igaz e ami Passatra de mivel ugyanaz a hajtáslánc gondolom igen, hogyha helyből indulsz volvó-GTE párossal akkor 130-ig elhúz a volvó aztán utána szépen elhúz a GTE

Szal sztem azért eléggé hasonlóak, csomagtartó limitált pipa, hátsólábtér limitált pipa.

Simán lehet valakinek opció mind a kettő aki nem rendes nagy kombit akar de az se baj ha nem egészen kompakt. ÉShát ott a nagy különbség puruttya dizel vs selymes benya.

Samsung Galaxy s22Ultra/Corsair One Pro/Lexus RX400H

Toyota normál hibrid? Corolla alkuval éppen beleférhet a keretbe, Auris bőven. Számolj utána, mennyibe kerül az áram, amennyivel töltöd, és mennyibe kerülne ez benzinből. Meg fogsz lepődni, de nem biztos, hogy a sima Toyota hibriddel rosszul jársz. És nem kell minden este tölteni sem. Na meg, ha a plugin-ekből kimegy a delej, jellemzően rosszabbul fogyasztanak, mint a Toyota hibridje.

[ Szerkesztve ]

An α beta user... "A pokol szerintem egy végtelen IKEA áruház, az örökkévalóságig bolyonganak a kárhozott lelkek a Boysenbar alátétek és az Almaröd tükrök közt"

Ampera és Golf amiről szó volt. Azért ezt nem mondanám amit írsz, hogy egy lapon nem említhető a két autó. Semmi eget rengető különbség nincs közöttük. Ha meg már felhoztad az élményt akkor abban tuti, hogy a Golf jobb, mert eleve a sportosság volt a szempont és a GTI cuccait kapta meg. De ne menjünk bele semmiképpen ilyen vitába, mert mindenkinek más jön be
Teljesen pariban vannak a Passat GTE-vel. [kép] Azt meg első kézből mondom, hogy a Golf lazán veri a Passatot.
V60 egy remek autó, nagyon szerettem volna egyet venni, de nem mertem bevállalni. 2019-ben amikor én vadásztam ezeket a PHEV-eket még nagyon rezgett a léc velük, mert sok volt akkor a problémás darab. Most már sok dolog kiderült róluk és van szakija is rengeteg tapasztalattal.

[ Szerkesztve ]

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Nálunk is a pakliban volt a Golf Gte, viszont én a V60-at jobbnak ítéltem meg, jobban tetszik, minőségibb, és feleszereltségben is jobb. A dízel nekem nem hátrány, hanem inkább előny. Dízel párti vagyok inkább, de ugye ezt embere válogatja.
Ne érts félre, nem leszólni szerettem volna a Golf-ot, de nekem a Volvo jobb érzést keltett. Egyik sem egy nagy autó, viszont városban a Golf könnyebben használható, mélygarázsban érzek egy kicsit hátrányt a Volvo méretével.

#209828Doki16: hát azért nem versenypályán hasítunk vele, nem is az a cél közönség. Egy átlagos agglomerációból ingázó család vagyunk

[ Szerkesztve ]

Magyarország legnagyobb Xiaomi közössége:https://www.facebook.com/groups/622368221279940/?ref=share Apple Iphone 13 Pro & Ipad Air 5

Köszi még egyszer mindenkinek a további válaszokat! Alapvetően az, hogy melyik milyen erős/gyors nem különösebben szempont, "német autópályára" nem valószínű, hogy mennék velük. :)
A V60 nálunk kiesik sajnos, mégiscsak kombi, még ha nem is a leghosszabb fajta, ilyen szempontból az Ampera is határeset lenne a hossza miatt. Szűkös a parkolónk, illetve tényleg nincs szükségünk effektíve nagy autóra.
A hibrid Aurisból az újabb fajta szintén a listán van, akárcsak a Lexus CT200h, ezek még szimpatikusak lennének. Ezekkel kapcsolatos fogyasztással/fenntartási költségekkel vannak esetleg tapasztalaitok?
Ha összességében jobban jön ki mindennel együtt, mint az Ampera-Golf vonal, akkor lehet, hogy ebbe az irányba mozdulnék.

Esetleg A3 e-tron is ott van a Golf GTE testvéreként.

Sok tapasztalat van a HSD-kel kapcsolatban. Az FL Auris és a CT200h technikailag teljesen megegyezik. A belsejében és a használt anyagok minőségében térnek el egymástól. Jelenleg az egyik legolcsóbban fenntartható "automata" váltós autó. Sajnos ehhez mérten a piac be is árazta ezt. Fogyasztás változó, embertől függően, nekem nagy átlagban 4-5 liter között megállt ahogy én használtam. Nagyon megbízható konstrukció, sokszor ajánlott autók. FL Auris már beltérben is jobban emészthető, és az infotainment is használható fajta. Valamint kapott már rendes menetbiztonsági cuccokat.

Az, hogy jobban kijön-e a felhasználási szokásaidon múlik. Mennyit mész egy évben, hogy és mennyiért tudod tölteni a plugint. Nekem pl bőven megérte a GTE-re való csere az Auris után.
Jelenleg a töltésemet már 70 Ft-al számolom, mert a rezsi csökkentett áramot a háztartásban lazán elhasználom. Golf 15-16 kWh-val elvan, de számoljunk 20-al. 20*70 Ft= 1400 Ft/100km a költsége neki. 3 liter benya. Ezt egyedül egy új generációs HSD tudja megközelíteni. Viszont ha te sokat mész töltés nélkül az 1.4 TSI (sokkal nagyobb dinamikával persze) nagyon közel ugyanazt tudja mint a 3. generációs HSD (P3, Auris, CT200h).

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Nagyrészt egyetértek. Azonban, egy gyors HaHus keresés után, 2-3 évvel fiatalabb Aurisokat lehet kapni ugyanazon az áron, mint a Golf GTE. Ugyanakkor (bár A3 e-Tronom és GTE-m nem volt), de nagyon sok helyen 5.2 - 5.5l fogyasztásokat írnak benzin üzemben.

Azaz mondhatjuk, hogy az Auris olcsóbb, és fogyasztásban nagyon közel van. Nem vagyok meggyőződve, hogy a GTE gyorsan behozza az árkülönbséget (ha egyáltalán)

[ Szerkesztve ]

An α beta user... "A pokol szerintem egy végtelen IKEA áruház, az örökkévalóságig bolyonganak a kárhozott lelkek a Boysenbar alátétek és az Almaröd tükrök közt"

Ohh én abszolút azt mondom ha valakinek nem kell a GTE minden dolga, akkor a HSD a jobb választás minden szempontból. Ritkán ajánlom már a Golfot bárkinek a HSD-vel szemben. A Toyota egy sokkal logikusabb döntés. Az én felhasználási szokásimon teljesen egyformán fogyasztott a Golf és az Auris csak ezt tudom mondani. És ne felejtsük el, hogy a MIB1 rendszer a 4 választható üzemmódjával jobb fogyasztást lehetett elérni mint az újabb MIB2-vel. Autópályán 3 méteres futót húzva evett az Golfom ennyit. [kép] És ez azért elég extrém felhasználás, mert elég komoly súlyt húztam vele. És ahogy a képen is látod nem volt semennyire sem töltve az egész út alatt és végig ment a 30+ fokban a klíma

Nem vagyok meggyőződve, hogy a GTE gyorsan behozza az árkülönbséget (ha egyáltalán)
Sosem fogja behozni az árát én azt mondom. Valamiért nagyon elment a GTE-k ára. Én alig tettem hozzá egy keveset, hogy Aurisról egy sokkal jobb modernebb kevesebbet futott GTE-re váltsak. Most már milliós különbség lesz.

[ Szerkesztve ]

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Mennyi éves km-re és mennyi időre tervezed megvenni?
A hibridnél ugyanúgy ott van a belsőégésű motor karbantartási költsége, de az elektromos rész miatt a szakszervizek köre leszűkül.
Én fontolóra venném, hogy elengedem a hibridet, tisztán belsőégésű üzem mondjuk 5 mFt környékén. A mai helyzetben az árát tartja ugyanúgy, a zöld rendszámosok parkolási kedvezményei egyre több helyen semmisülnek meg.
Kompakt benzines 7 liter alatt ugyanúgy elmegy vegyesben, de tán közelebb áll a 6 literhez és nem utálják a dízellel ellentétben.
Az a 2 mFt különbözet sok évre fedezi a megnövekedett benzinfogyasztást és karbantartási költséget, közlekedni pedig hátbavágás nélkül is lehet.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Min. 90%-ban elektromos használat lenne, összesen 25-30 km oda-vissza egy nap a munkába járás, ezért is érdekes leginkább a plug-in. Összességében továbbra is az Ampera-Golf páros szimpatikus (talán előbbi reálisabbnak is tűnik), de a fentiek alapján az Auris sem elvetendő.
Az Audit is néztem, de ott azért látszólag magasabb az ár, mint a Golf GTE esetén nagy átlagban, a négy karika nekem annyira nem vonzó szempont. :)

Szerintem nem kell elfelejteni a hibridet, ha az egy Toyota HSD. Ott pont az egyszerűség fog bejönni és az olcsóbb karbantartás. Nincs kettőstömegű, nincs részecskeszűrő, nincs bonyolult automata váltó, nincs magasnyomású rendszer, nincsenek motor kokszosodás. Ezek nagyon nagy részben vagy teljesen jelen vannak egy modern autóban. Egyedül az EGR igényel karbantartást, de már tök olcsón csinálják, vagy ügyesebbek házilag is gond nélkül kivitelezhetik. A HSD elektromos része meg szökő évente sem megy tönkre (nyilván mindenből lehet hibás)

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Nem tudom megtippelni a km-t, 10-20e között lehet majd valahol éves szinten, ebből szerintem valóban 90% körül lenne az elektromos használat. Nem lenne rossz, ha egy 5-8 évet ki tudná szolgálni az autó, ennél többre nem feltétlenül mernék tervezni, ki tudja, mit hoz a jövő.
Ezek is valid érvek, köszönöm! Körülnézünk ilyen téren is, bár hosszútávon szívesen elszakadnék majd a folyékony üzemanyagoktól, amennyire lehetséges.

[ Szerkesztve ]

Tölteni hol, hogy tudod? Ha otthon sima hálózati áramról, az nincs ingyen és most még a kvótás marhaságok tovább árnyalják a képet. Persze ha van napelemed, úgy olcsóbb, de ha nincs, azt kiépíttetni is plusz költség. A legjobb, ha munkahelyen tudod tölteni - ingyen.
Tehát 50-160k km-re.
Nekem az öreg dízel Passat van most 72,5 Ft/km-be, amibe kb az összes olyan költség benne van, ami az autó birtoklásából fakad. (Biztosítás, bekerülési költség, szerviz, üzemanyag, gumizás, 0 Ft-ért elbontás.) Egy modern hibridnél ez legyen mondjuk 30 Ft/km a vásárlástól az eladásig, minden költségével együtt.
Maradjunk a korábbi példám kedvéért 2 mFt különbségnél a hibrid és a benzines autó közti különbséggel azonos paraméterek mellett, pl Golf GTE és egy azonos szériájú Golf benzines esetében. Na, 50k km-ig fedezik a 2 mFt a benzines többletköltségét, ha az újabb benzines Golf is olyan betegágy, mint a 23 éves dízel Passat és 72,5 Ft/km a költsége. De a valóságban inkább 50Ft/km lehet, tehát sokkal tovább tart ki az a 2 mFt.

Doki16: a végletekig kisarkítva az érem egyik oldala a 0 Ft karbantartási költség a 0 Ft üzemeltetési költséggel karöltve, amikor csak biztosításra és parkolásra költesz. A másik oldala a bekerülési költség, ami egy ilyen autónál magasabb a hagyományoshoz képest.

Pénz nem számít alapon én is egy hibridben gondolkodnék, ami tisztán elektromos üzemmel elmegy 60 km-t is. 10-12k km-t megy egy évben a kocsi, ebből kb 2,5-5k km-t Pest megyét elhagyva nagyobb távokat jellemzően pályán, a többi Budapest és agglomeráció. A vidéki utakra célszerű a belsőégésű motor, a többi meg otthonról indulva megoldható lenne egy töltéssel. Csak ott van a félelmem, hogy mit csinál a belső égésű motorral és sallangjaival, ha egy évben csak 10-20 nap van beindítva, akkor viszont több órás pályázásra.
Itt olvasni, hogy a klímakompresszort is meg kell néha járatni télen, ki ne száradjanak a tömítések. Egy korszerű belsőégésű motorban meg ott van még a turbó, magas nyomású üzemanyagrendszer, na meg az üzemanyag eltarthatósága, regenerálás, stb.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Igen, a töltés megoldott lenne otthon is és a munkahelyen is. Mindent összevetve (sok utánanézés, itteni tippek) úgy érzem, Ampera/Auris lehet talán a legreálisabb a felhasználából adódóan, árban sincsenek egymástól túl messze, a keretbe bőven beleférnek. A tisztán elektromos lehetőség az Ampera felé, a karbantartással járó dolgok javarészt az Auris felé húznak, úgyhogy nem lesz könnyű a döntés.

Auris. Egyszer egy évben kötelező szerviz 4+ programban, 10 éves kora előtt megköthető a hibrid garancia a nagyakkura.
200ezer felett érdemes megmérni a vízpumpát, hűtőköz/egr-t meg a sallangokat kipucoltatni aztán ennyi. Ja, meg néha lemerül a kulcsban az elem, full unalom az életünk az aurissal, nem kell szerelőhöz járkálni meg ilyenek. 4,6-5,8 között elvan üzemanyagból, olajat nem kér.

Nézd meg mindhárom autót próbáld ki és utána hozz döntést mindenképpen. Amperát sem lesz túl olcsó fenntartani, nagyon kevesen értenek hozzá az országban. Míg egy HSD-t vagy a TSI-t sok helyen szerelik és még egy családi háznál is könnyen meg van az általános karbantartás. Meg azért azt is mérlegeld, hogy az Ampera jelenleg olyan 10 éves körül van minimum. Nem is nagyon fogsz belőle találni 2013-nál újabbat és 2007-ben mutatták be először. Jó autó és baromi jó ötlet volt a koncepciója, sajnálom, hogy nem lett tovább gondolva és modernizálva.

#209846dj79: hehe én pont ezért adtam el az Aurisomat. Semmi ráció nem volt benne, csak, hogy túl fiatal vagyok/voltam én egy ilyen unalmas kocsihoz. Aztán most meg minden vágyam egy még unalmasabb ioniq electric 3 év alatt megfordult a világom 180 fokkal

[ Szerkesztve ]

A Tyrannosaurus Rex legközelebbi ma is élő rokona: a csirke.

Pontosan ebben verhetetlen a HSD Toyota. Úgy fogyaszt kevesebbet egy benzinesnél / dízelnél városban, hogy az egyik legmegbízhatóbb konstrukció a piacon, a teljes hajtásláncot illetve a váltót is beleértve.

Van olyan, amikor 90%-ban elektromosan megy városban úgy, hogy saját magát töltögeti vissza. Döbbenet.

De ne nekem higgy, nézz szét, miben ülnek a taxisok Budapesten.

Gyanítom, hogy az értékvesztése is kedvezőbb lesz, mint a példádban említett dízel autónak. A javítási költségeket és a többit már nem is beszélve. De a legjobb az egészben párban egy ACC-vel (adaptív tempomat) használni - dugóban gyakorlatilag elvezeti magát fillérekből.

Ez egy másik életstílus (közlekedőedény) de nem véletlenül mondják, hogy nagyon jól fenntartható - és egy kicsi azért jut a jövő technológiájából is.

Nyilván, ha a menet nagy része autópálya 130 tempomat, akkor másabb a történet.

Üdv a Suzuki Swace-ből

[ Szerkesztve ]

An α beta user... "A pokol szerintem egy végtelen IKEA áruház, az örökkévalóságig bolyonganak a kárhozott lelkek a Boysenbar alátétek és az Almaröd tükrök közt"

Swace-ben ültem, nem fértem el. Elhiszem, hogy a Toyota HSD minden/sok szempontból verhetetlen, remélem, több méretkategóriában is elterjed ez a technika.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Milyen swacet sikerült leakasztani? GLX? Kép is jöhet nekem Manhattan gyöngyház van GL+ “fapad”

macilaci78: milyen téren nem fértél el? Szerintem csak azzal van gond, hogy alacsony a kocsi, de nagyon mélyre lehet süllyeszteni az ülést, így van elég fejtér(utasülés is állítható magasságú!). Mögöttem is simán elférnek, senki sem panaszkodott.

[ Szerkesztve ]