A vállprotektor a vállat védi, kulcscsont védelemnél nem lesz sok szerepe. Annyi, hogy esésnél jobb esetben fog valamennyit a válladra terhelődő nyomásból, de ettől még ugyanúgy törhet a kcs, lásd nekem is tavaly novemberben. (De valószínűbb, hogy a bukó törte el, ahogy rácsattant az alsó része.)
Ha a kulcscsontodig beér a vállprotektor, az szerintem nem is lesz jó helyen, jó egyáltalán a méret??

Perforált bőr 25-30 fok körül folyamatos haladás mellett király. Kevlár farmer városba, rövid túrákra szintén a legjobb (nekem bevált), én ezt a kombót részesítem előnyben. Ha lesz bőrnadrágom, az is perforált lesz.

Szerk.: Mennyire jók a farmerek? Pár méter csúszást ki kellene bírniuk. Messze nem annyit, mint egy bőr. De kategóriákkal jobb, mint bármilyen utcai farmer.

[ Szerkesztve ]

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

Na igen az 15k difi már nem olyan sok ez tény. Amúgy az, hogy lehessen benne mászkálni azért számomra fontos. Meg egyelőre nincsenek nagy pályamotoros terveim attól még nagyon messze állok
De gondolom pálya szempontból azért az ST sem vall szégyent.
Persze próba nélkül nem veszek ilyesmit, aztán az lesz amelyik kényelmes

Hello darkness, my old friend...

Armalith farmer az ami a bőrhöz hasonlóan bírja az aszfalton csúszást. Viszont nagyon sürü szövésű. Annyira nem szellőzik mint egy sima farmer. Ja és mocsok drága.

Szerintem itt beszelrunk mar rola, hogy a berik-mugen kb ugyan az, csak valamilyen piaci megfontolasbol van a ketto. Nekem berik van, hasonlo mint amit linkeltel. Kizarolag abban kozlekedek, mindegy milyen meleg van. Az itteniek pozitiv hozzaszolasai miatt az alaoltozokrol, vettem en is egy HH felsot. Amikor 35 fok volt es egesz nap mentem, a labamnak akkor sem volt melege, nyirkos volt az izzadtsagtol, de nem kellemetlenul. A hatamnak csak a FF protektor miatt van melegebb erzete, de az sem kellemetlen, izzadast nem erzek.
Szerintem ezek a motoros farmerek, kordurak azoknak jok leginkabb, akik kozlekedesre hasznaljak a motort, barmilyen mas jellegu motorozashoz a bort tartom a legjobbnak.

Na ezt mondjuk nem ismertem. Hát, van áruk az biztos, az imént néztem egy Vanuccit.

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

Ha fullos bőrruhát veszel akkor tényleg érdemes beszerezni egy HH aláöltözőt ahogy (#70954) ath is említette mert úgy nem kell magadról feszítővassal leszedned a ruhát

[ Szerkesztve ]

Hello darkness, my old friend...

Shox vertex belső hálós bélése (ami műszálas cucc) is ráragad az emberre kánikulában. Én is hordok ehhez aláöltözőt.

Az áram alatt lévő alkatrész ugyanúgy néz ki, mint amelyikben nincs áram, csak más a fogása!

Rövid, de (relatíve) nem túl drága tréning a totalbike szervezésében.

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Hasznos minden ilyen de ennyi időre ez drága, főleg ha tömegnyomor is van,márpedig lesz. Dobjon még rá kb ugyan ennyit és Kakucson egész napos oktatáson vesz részt. Szerintem.

Jaj.. [link]

[ Szerkesztve ]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Persze, nem egy ár/érték bajnok szolgáltatás, ezért is írtam hogy relatíve nem drága. De ha valaki nem tud/akar kétszer-háromszor ennyit rászánni annak adott a lehetőség.
Kakucson nem pályamotorozást okítanak?

Na igen, a dobozos...bár ebben a szituban ha szgk. jön akkor sem járt volna jobban...

[ Szerkesztve ]

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Azt is de más fajta oktatás is van pl: Crobák, Tommot, Tesztmotor stb vezetéstechnikát amit összeköt/het akár pályamotorozással is.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Chrobák oktatás eringen nagyon jó volt, viszont az nem kezdőknek van szvsz. Kezdőként mentem, kb 10en voltunk, ebből kb 6an jöttem utánfutóval, 1000-es pályagéppel, akik elég komolyat mentek.

2 személyes Chrobák oktatás lehet még patent és nem is olyan drága. Kakucs, ering.

Most megyek pénteken erre a tesztmotorosra, ahogy olvastam az tényleg úgy mond kezdőknek van, kíváncsi vagyok milyen lesz.

Tavaly voltam szezon elején Budaörsön bólyakerülgetős egész napos oktatáson, akkor tetszett, sokat tanultam. Idén is voltam, viszont már nagyon untam, nyilván gyakorlásnak tök jó volt.

[ Szerkesztve ]

Ezt a balesetet hogyan kerülhette volna el (lassabb haladás kivételével, most csak szimplán az észleléstől számítva az esetet)? A lassulás alapján talán a hátsó féket szerintem nem is használta. A relatív nagy sebesség és a rutin hiánya miatt (kezdő motoros, írta kommentben a videó alatt) szerintem balról sem biztos, hogy el tudott volna menni. Én is kezdő vagyok, és nem nagyon tudom elképzelni sem, hogy ilyen intenzív fékezés közben még ki is tudjam kerülni adott esetben. De a hátsó féket taposnám, ABS van és sokkal rövidebb a fékút vele

kiraly ido van, sajnos mar az elso gumit is tepem, best lap 45.1

Előre vetíteném a dolgot, hogy fotelből könnyű okosnak lenni, de szerintem jobbra "simán" kicsaphatta volna a mocit mert innen úgy tűnik, hogy arra még rengeteg hely van.

Hello darkness, my old friend...

Egy egy szimpla automatikus alkalmazás opció...lenne. Ha érzékeli a kliens, h minden kommunikáció megszűnik a jeladóval, már kapom is a riasztást a telefonomra. Annyi, hogy onnantól kezdve követhetetlen lesz a jármű, tehát érdemes rohanni. Ha már nincs ott akkor valószínű bukta. Így működne elméletben.
Egy apró bökkenő van ezzel a funkcióval motornál, hogy használhatatlan. Ugyanis a motorba szerelt jeladó olyan verzió ami akkukímélő funkcióval van ellátva, vagyis ha érzékeli hogy nincs használatban a jármű alvóba rakja magát és nem küld folyamatos jelet. Mozgatásra, gyújtásra felébred.
És ezt a kliens nem tudja kezelni. Ha bekapcsolom ezt a funkciót pár másodperc múlva meg is szólal a riasztó mert standby-ban a jeladó. És ezt az energiatakarékos funciót ennél a típusnál nem lehet kikapcsolni. Szóval itt azért van egy kis ferdítés a honlapon.

Üdv, Balázs

Csak ilyenkor nem tudod, hogy fékez, vagy gázd ad, hogy még átérjen előtted.
Szóval jobbra vagy balra "csapjon"?

Ezen gondolkoztam én is, ha már kikerülés, akkor mindenképpen hátulról, de ezt meg is lehet innen csinálni? Ha szemből kerülné és az autós gázt ad, akkor a motoros még jobban át kell húzódjon a szembejövő sávba, ami ugye sokkal rosszabb opció.

Pár szót írjál majd milyen volt.

Chrys_:

Innen a fotelből azt mondom, hogy Ha gyakorlott a vezető (igaz akkor is dönthetsz rosszul) akkor jobbra menekülőúton ki kellett volna kerülnie, majd satu fékkel megállni mert az szembejövősáv. Ilyen/ebben a helyzetben lehetőség szerint ki kell/ene kerülni ha adott/van menekülőút, mert ABS nix ABS gyakorlott/rutinos vezető vagy, ott van a reakcióidő majd a fékút ami mindig kevés szokott lenni, hogy megállj ilyen szituációban. Az eredménye az lesz,hogy telibe vered.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Azt hittem csak pályatréning van.

Chrys_!
Szerintem ezt csak egy pro rider tudta volna kivédeni. A fékezéssel sem volt gond, ha megnézed 60mph-ról (kb. 100kmph) a becsapódásig eltelt 2mp alatt 26mph-ra (kb. 40kmph) lassított.

Horvi!
Jobbra hol látsz helyet? Amikor ütközik az autó orra már túl van a sáv jobb oldalát jelző felfestésen.

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

0.46 megallitod ott kezd el sikítani. Jobbra ekkor kb 30m menekülőút van 0.48 meg plács, volt 2sec-je dönteni. Ő a féket húzva sikítva imádkozott miközben "csak" kis kormány mozdulat jobbra és kikerüli, nem veri pont középen telibe..

[ Szerkesztve ]

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Nha igen ez sajnos benne van

(#70968) Chrys_ Egy balos kikerülés innen nézve elég szűkös lenne. Mert a kis rés (ahol kijött a kocsi) előtt meg mögött is elég közel állnak az autók.

(#70970) canniball Hát azért szerintem ott van hely jobbra. Az a jobbra lehajtó sáv vagy mi ami átmegy a túloldalra a másik 3 sávhoz. A két kis sárga oszlopocska közötti területre gondolok. Valamint a a szembe sávba sem jött senki éppen. Jó ez így innen fotelból könnyű meg utólag

Meg persze lehet mi is máshogy gondolkoznánk/döntenénk ha mi lennénk ott. A másik meg, hogy eléggé félelmetes lehet ha így kikanyarodnak eléd aztán már csak azt tudod szuggerálni amit rohadtul nem kéne telibe verni

[ Szerkesztve ]

Hello darkness, my old friend...

és Horvi!
Na de ez az, hogy jobbra az szembesáv. Ki az aki 2mp alatt az autó mozgásából megállapítja, hogy még elfér előtte és közben arra is tud figyelni hogy szembe jönnek-e (mert ugye egy 110kmph-val közeledővel frontálist nyomni közel sem csak ennyi lett volna)? Ezért írtam, hogy szerintem ehhez már igencsak képzettnek kell lenni. És még akkor is kell egy jó adag szerencse, mert ha nem adja ki vagy - ahogy már Ribi is írta - esetleg észrevesz és gázt ad, akkor pont a szembe jövők elé lök ki, az pedig megint sokkal csúnyább lett volna ennél.
Illetve ahogy már elhangzott könnyű innen a fotelból okosnak lenni. Sokadikra mikor már tudja az ember hogy mi jön akkor lehet rajta gondolkodni hogy mi lett volna ha; de első megnézéskor én csak annyit fogtam fel a szituból, hogy sikítás majd azonnal csattanás. Annak ellenére hogy egy-két alkalommal már kerültem ki autó seggét ezt hétszentség hogy ugyanígy telibe vertem volna.
Amúgy azt tudja valaki, hogy a kétsávos úton mi a toszért csak a baloldaliban állnak végig az autók? Itthon ilyenkor mindkét sávban ott rostokolnak...

[ Szerkesztve ]

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Hát igen ha meg oda tolja ki a szembe sávba az tényleg csúnyább. Amúgy valóban a képzettség sokat számít, de kinek hiányoznak ilyen helyzetek, hogy rutin legyen belőle ugye.

Meg újra megnéztem a videót így kb kikockázva és esetleg balra tényleg elfért volna de az is krva necces főleg amikor utána vissza kéne hozni, mert ott is állnak.

De valószínű, hogy a nagy többség ugyanígy telibe kapta volna.

Jha a másik az a sáv dolog tényleg érdekes, hogy ott simán haladnak baloson meg végig állnak.

[ Szerkesztve ]

Hello darkness, my old friend...

Én viszont befizettem magam erre. Főleg a vészfékezés miatt. És mert nekem soha nincs időm vagy pénzem a drágább, pl. Hondás képzésekre, amikre mindig el akartam menni.

Organic Maps - ingyenes, offline navi iOS-re és Androidra.

Meglett a 44. De még mindíg van benne bőven. Legalább ez volt az első nap hogy úgy éreztem normálisan kezdek menni.

Sajna mindkét gumi kuka, első hátsó csúszott már az utolsó etapban. Hátsó szimplán elkopott Elég rondán széttéptem viszont az elsőt. Pedig nem szokásom Ilyet első gumival 2007ben csináltam utoljára Valamit ki kell találnom...

[ Szerkesztve ]

Én alapvetően nem értem mi a fasznak kell párhuzamos közlekedés esetén álló vagy lassan haladó járműoszlop mellett ilyen sebességgel elhaladni. Mikor átsorolt a másik sávba már tudtam mi lesz belőle. Most majd ő is megtanulja...instant karma.

A stabil diktatúra ugyanúgy társadalmi alku eredménye, mint a stabil demokrácia, csak az alku logikája más.

Előbb tolod el a kormányt változtatsz irányt minthogy húznád/taposnád a féket (minthogy nyíl egyenesen belerongyolsz) ha nem egy kezdő hanem rutinnal rendelkező vagy. Ilyen helyzetben nem állok bele a fékbe, hanem keresem a menekülőútat. Kb 4m furgon hossza, kb közép részen kapta el. A 2m szerinted mekkora kormány mozdulat kellene, hogy előtte menjél el? Ez egy kezdő motoros volt sajnos aki észlelte a bajt majd megpróbált imádkozni valamennyit fékezni és szépen lekövette az eseményt. Igen fotelből könnyű okosnak lenni de szerintem egy tapasztaltabb pilóta ezt a helyzetet megoldotta volna.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Pont ez vetődött fel bennem is. Mi lehet egyébként az oka, hogy ennyire üres az a sáv, a másik meg torlódik? Én attól is féltem volna, h valaki kivág a sorból.
A kikerülés azért kétséges számomra, mert arra is gondolhatott, hogy az autós látja és továbbgurul gyorsan...

Szerk:

Mosq, biztos, de hát senki nem született tapasztalt pilótának, ő se.

[ Szerkesztve ]

egy dolgot nem veszel figyelembe... A motoros mikor fékezni kezdett még nem lehetett tudni, megáll-e az autó avagy sem, tehát hogy merre is kéne kikerülni. Ez a leggázosabb, mikor kijönnek eléd, hogy egész máshova kell(ene) kerülni, ha megy tovább feléd, vagy ha besatuzik.

Abban egyetértünk, hogy az izom fékezést kikerülésbe lett volna érdemes folytatni, mikor már megállt az autó. Bár ezt másodpercek alatt lezongorázni azért kemény...

hát ez elég csúnya lett.

a miért áll a kocsisor: megszűnő sáv a jobboldali, a kereszteződés után nem sokkal lesz vége. ha a videót is jobban megnézzük, látszik, hogy előrébb is állnak, szóval valószínűleg útmunkák lehettek, amiről az ottaniak tudhattak. itt történt egyébként

szerk: ez egyébként megragadta a figyelmem a videó alatt:
I won the insurance claim pretty quickly but because the bike was a written off, I was given a portion of what the bike was originally worth.
namost ami miatt egy gtk-t el tudok képzelni, hogy a kormánynyak sérült, egyébként mi a fenéért?

[ Szerkesztve ]

Ja, jut eszembe, azzal a nullás gumival még simán kiértem Angliába.

Autópályán, a "kukacos" hátsóval. 1800km. Most van kb. szintben a kopásjelző elöl, bár fura, mert középen még határozottan magasabb, viszont valahol félúton a széle felé picit neccesebb. 13 500km körül ment bele eddig.

Visszafelé sanszosan már Pirelli Angel GT-ken jövök.

(#70874) Feree13: A túracsomag volt a hunyó. Ugyan 130-al most nem tudtam menni, de kipróbáltam 60-70 között, teljesen szépen megy magától előre egyenesen a motor ahogy kell neki, semmi szitálás. Köszi a tippet!

[ Szerkesztve ]

Nekem egy olcsó doboz jutott most csak. Eléggé "remegős" műanyag az egész. Menet közben nem éreztem, hogy rázna, szitálna ( 210-et mentem vele), de ugye én nem merem elengedni a kormányt nagyobb tempónál

Az áram alatt lévő alkatrész ugyanúgy néz ki, mint amelyikben nincs áram, csak más a fogása!

Nem kell amúgy elengedni, ha csak finoman fogod, nagyon lazán, akkor is érződik, hogy nyugton marad, vagy azért mocorogna a kezedben.

Arra azért vigyázz, ha nagyon gyengus műanyag, nehogy besokalljon 200-nál a menetszéltől... Ott azért elég komoly erők vannak. Én is nagyon figyeltem a zsákomra nagyobb tempónál, nem-e birizgálja a szél, de szerencsére nem volt vele gond.

Én havert kértem meg, hogy figyelje mennyire mocorog. Azt mondta, hogy semmi mozgást nem látott. Egyedül tagúton, kavicsos résznél mozgott jobban. De ez érthető.

Az áram alatt lévő alkatrész ugyanúgy néz ki, mint amelyikben nincs áram, csak más a fogása!

+1
Olyan ez, mint a kapus a 11 -esnél. Merre mozduljak? Így vertem telibe egy kisteherautót. 2X2 sávos főútvonalon akart kersztben átmenni előttem. Amikor beugrott elém, már esélytelen volt, hogy megálljak. De, becéloztam a belső sáv belső szélét, mert ha tempóból továbbmegy, akkor elslisszoltam volna mögötte. De, a barom megijedt, amikor meglátott, és befékezett. Motor fékezve, kb. 50 -nel, bal manőver közben. Esélytelen voltam arra, hogy megússzam. Átdobtam jobbra a a motort, nyomtam egy hátsó satut, hogy kiforduljon a hátulja, és már fektettem is. Gyakorlatilag a két kerékkel vágódtam bele.

[ Szerkesztve ]

SV-vel letoltál 1800 km-t egyhuzamban? Mi lett veled?
Mennyi idő alatt sikerült abszolválni? Mi autóval tettük meg egyszer, de örök életnek tűnt kiérni (meg vissza), végeláthatatlan autópályázás volt az egész.
Mondjuk, ha a yard megállít lehet kaptál volna egy finom csekket a majdnem kopásjelzőn való gurulásért.

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

Szép munka!

Nagyjából ez történhetett: Játszottam tegnap a beállításokkal. Előre döntöttem a motort, és kicsit növeltem a húzó csillapítást elől. Ezzel több súly kerül előre, és ez a kettő együtt már sok lehetett a guminak és túlmelegedett. A gondom az, hogy ezzel a beállítással jó volt motorozni a szűk pályán, gyorsultam is, de ha a gumi szétmegy akkor biztos hogy ez így nem lesz jó.

Kb. ez a legjobb, amit tehettél.

(#70988) StoneBridge: Semmi extra, csak adódott itt egy jó munkalehetőség (és fosok a repüléstől), szval kijöttem motorral. Nem egyhuzamban, mert kb. 1550km volt Dunkirk-ig, ott komp (bő 3 óra pihi) és utána mentem le a maradék 250km-t.
Reggel 8-kor indultam Pestről, és éjjel 3-ra érkeztem meg a komphoz (addig el se tévedtem, és az út is jó volt, bár egy-két tankolásnál sikerült többet szöszölni a kelleténél), az olyan fél 7-re ért át, és utána már nem volt olyan haladós, mindig eltévedtem, szval későn érkeztem, olyan fél 11 magasságában. Sajna lemerítettem véletlen a GPS-t mert bekapcsolva felejtettem az egyik megállónál, de végülis nem volt nagy gáz, megoldottam.

Az az érdekes, autóval sokkal rosszabb. Legalábbis nekem. Autóban max 10 óra után már küzdök az ébren maradásért. Motoron meg hiába csak másfél órám volt aludni indulás előtt, simán ment, és csak egy KV-t toltam este felé. No, meg motoron az élvezet is sokal nagyobb, sokkal jobban kiláttam, volt lehetőségem gyönyörködni a tájban. Bár meglepődtem, de nagyon sok szép tájat lehetett megcsodálni az autópályáról is Németországban és Ausztriában.

A majdnem kopásjelzőért még nem adhat büntit. Ki akartam cserélni indulás előtt, de senkinél nem volt készleten hirtelen, szval buktam. De végülis jobb így, nyertem 1800km-t az új gumijaimon, ennek meg úgyis mindegy.

Viszont új SIDI túracsizmát meg egy frankó Spidi protektoros motoros nadrágot sikerült vegyek indulás előtt, így teljes motoros felszerelésben tettem meg az utat.

(#70989) HGabor89: Köszönöm!

[ Szerkesztve ]

Most két öregebb mociról is kérdeznék bár, lehet itt is azt a választ kapom mint sportmotor.hu-n...
Ha sikerül jó állapotban fellelnem egy Kawa ZXR250-et vagy egy kis 250-es Banditot, megbízhatóak, szerethetőek ? (persze nem szénné pörgetett használat mellet... ) Még ha öregek is, nagyon tetszenek! Alkatrész árakat néztem Ebay-en is meg pár külföldi oldalon is és nem tartóm olyan parának azt, hogy belpiacosak.

[ Szerkesztve ]

The Separatists have no regard for innocent life. They don't care who walks away from war and who doesn't. That's why we move on them now, Commander……and Wolfpack leads the hunt.

Ezeket az elmúlt 20 év alatt már az előző gazdáik széthajtották. Alkatrész nincs vagy nagyon drága...
Szerintem maradj a Honda CB500, Kawa ER5, Suzuki GS500 vonalon. Ezekből "kis pénzért" is lehet elfogadható állapotút találni itthon.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

"namost ami miatt egy gtk-t el tudok képzelni, hogy a kormánynyak sérült, egyébként mi a fenéért?"

Angliában hatványozottan, de itthon is elég pár "apró" sérülés a GTK-hoz.

Nekem 2 éve a kb. 1millát érő mocin amikor ugyanígy kijöttek elém, csak jobbról, ezek sérültek:
(FZ6 naked)
Egy féktárcsa, becsúszószárak, első sárvédő, első szélvédő plexi, kormány, kuplung kar, váltókar, egy lábtartó, bukócső, és a lényeg: tank. Csak egy tank 300 ezer ha gyári újat akarsz. Úgyhogy kihozták hogy 1.2 vagy mennyiből javítható (amortizációt még vonni kell ebből asszem), így GTK. Más kérdés hogy amikor megkaptam a pénzt, akkor meg lett csináltatva, de bontott tankkal. A többi gyári maradt viszont. Így maradt is pénz vissza, de persze a tank nem olyan mint előtte volt (karc-és horpadás mentes volt a baleset előtt), nem lehet mondani hogy jól jártam. (azóta csináltam rá még egy horpadást (a bontotton is volt eleve már)), illetve a sárvédő, plexi se lett újra cserélve, mindkettő javítva lett, funkciójukat ellátják.

De GS500-ból is csak a régebbi doboz seggűt találok nagyjából 400-450 közt. Azok is megbízhatóak ?

The Separatists have no regard for innocent life. They don't care who walks away from war and who doesn't. That's why we move on them now, Commander……and Wolfpack leads the hunt.

Akkor rossz helyen keresed: például ez. Gondolom némi felárért friss műszakival is megkaphatod.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Azt láttam de továbbra sem értem mert elvileg az is 36kw-os.
Ezek a régebbiek az olaj hűtőt leszámítva eltérnek bármiben? ezek még a vállalható kategória?

Egyébként ez lett volna amiről szó volt, mert annyira olcsónak tűnik... Bár... a 125-ös Kymcot adtam 310-ért...

The Separatists have no regard for innocent life. They don't care who walks away from war and who doesn't. That's why we move on them now, Commander……and Wolfpack leads the hunt.