Helló.Biztos tudja valaki Laguna 3 váltóba mennyi olaj megy?Felöntő,esetleg nivó merre található rajt?Leeresztő az megvan.

Szervíz program

Renault power

Szintén 2.0dci.
Az enyém ugyanitt és ugyanígy van elrepedve. Nálad miért kell cserélni? (gondolom nem azért, mert csúnyán néz ki)

Milyen motor, milyen váltó?

“The Night is Dark and Full of Terrors”

1.5 dci hát hogy a váltó milyen azt nem tudom.vagyis annyit hogy manuális 2008évjárat.

[ Szerkesztve ]

Egyrészt, mert ha repedt, akkor már nem igazán tudja ellátni a feladatát, vagyis cserés, másrészt...
Remélem, hogy javul a pici alapjárati "remegés", (ami tulajdonképpen alig érezhető, de mégis van ) majd holnap kiderül javított-e valamit rajta.

Ha nem, akkor kicseréltetem az összes bakot.

Ha meg ez az autó ilyen "gyárilag", akkor ennyi, többet nem tudok érte tenni.
De legalább ki vannak cserélve rajta dolgok és egy jó darabig nem kell foglalkozni vele...

[ Szerkesztve ]

5 vagy 6 sebességes?
Hány lovas a motor?

Renault power

110Le 6 váltó

1.9 literes adatot találtam hozzá: Tranself NFJ 75W-80

Van asz összefoglalóban egy link, az alatt sokminden megtalálható: elf-total

[ Szerkesztve ]

“The Night is Dark and Full of Terrors”

Ha ilyen egyszerűen megy, valamelyik nap kicserélem én is.
Most viszont van valami levegő kifúvásom, holnap nézik meg, hogy hol és mi lehet. Én csak hallom, de nem látok/érzek semmit, már amennyire végig tudtam tapizni.

“The Night is Dark and Full of Terrors”

Annyi bizony és még az is mindegy, hogy dpf vagy sem.
A váltóolaj így is úgy is 1.9 liter.

Renault power

Köszönöm.most már csak azt kellene kideríteni hol tudom majd beleönteni

Ha adsz egy motorkódot adok egy képet hol keresd.

Renault power

Bocsánat, hogy ismét összefoglalom, csak hátha valakinek beugrik valami új, amire eddig még nem gondoltunk.

Tehát, ez a twingómnál ( 2000, 1.2, D7F700 mot. kód ) az a hiba, hogy:
Ha a felénél kevesebb benzin van benne, akkor időről időre leáll.
Van, hogy még napokig teljesen jól tudok vele menni, máskor meg az első 200 m után leáll, és utána kb. 2 percenként megismétlődik a hiba, vagy random, de 1 km-en belül akár többször is.

2x volt kifejezetten renault szerelőnél ( magán, de megbízható, jó ) és nála nem produkálta a hibát.
Az ECU-t kiolvasva azt a furcsaságot találta, hogy a check engine visszajelző egyáltalán nem működik, sem a műszerfalon, sem a kontrol programjából kivillogva. ( Ugyanez igaz, a légzsák vezérlő részére is: pedig tudjuk, hogy törve volt a jobb eleje )

Úgy amúgy minden mást rendben talált.
Egy másik szerelőm ( aki a renault előtti érában volt [hihi] ) azt mondta, hogy az AC mégsem lehet rossz, mert ott nincs olyan, hogy "mennyi benzin" van a tankban, és hogy alulról, vagy felülről szív.

Egyelőre itt tartunk, ha bárkinek bármilyen használható ötlete van...

Most egyelőre teletankolgatom, és így használom, így most oké.
( Sorry ha néhol pongyolák a megfogalmazások, próbáltam érthetően leírni )
Köszi, üdv!

Nem lehet, hogy levegős a rendszered?
Mennyit fogyaszt ez a kocsi most?

Illetve visszacsapó szelep van a benzin körön, ha nincs érdemes lenne belerakni egyet.
A másik a benzinszag engem ez aggaszt ennek én mielőbb utánna járnék a helyedben, mert ha olyan a hiba, szar végignézni a kocsid mellet, ahogy leég, már ha szerencséd van és mellette állsz.
Nem riogatni akarlak, de pont tavaly volt itt nálunk egy fiat puntó a kerületben ami kiégett.

Renault power

Bocsi, már nem tudtam szerkeszteni: Ha leállt, utána kb. a 3. indításra beindul, mintha mi sem történt volna.
A leállásnál pedig az a koreográfia, hogy érezni, hogy motorfékkel gurulok, és néha "ránt egyet", és utána megy tovább, máskor pedig kigurulok a szélére, és kulcsra beindul ( 3.-ra )

Sziasztok, olyan problémám lenne egy 2002-es megane 1-el 1.4benzines, hogy van amikor indul van amikor nem, totál random, de tekerni mindig teker, csak beindulni nem akar van hogy 10-re sikerül van hogy elsőre is. Mi lehet a baj?

Értem, köszönöm. Amint lesz időm, viszem újra valahova.
A fogyasztást még nem mértem le, talán a héten.

Ezt a visszacsapó szelepet hova kéne pontosan beépíteni?

[ Szerkesztve ]

Szia a tipikus FHP (felső holtponti jeladó) hiba.
Egy 10 es kulcs és a cserealkatrész megoldja.

Renault power

Az injektorok elé, hogy megtartsa a nyomást.
Én továbbra is arra gondolok, hogy valahol a nyomás nem épül, fel időben és ezért áll le.
Mivel az injektorok elhasználják a rendszerből (befecskendezés) az üzemanyagot, ezért nem tudod azonnal újraindítani. Fel kell termeljen az AC.
Jó lenne tényleg elvinned, már valakihez, aki lépésről lépésre végigjárja a problémát.
Ilyenkor végig kell menni minden lehetséges hiba okozóján.
Teszteléssel, nem cserélgetéssel, mert az egy vagyon.

Renault power

Köszi szépen a gyors választ, annyi kérdésem lenne, hogy előfordulhat, hogy be se fog indulni abszolút vagy marad ez a nehezen indulgatás, mert a héten még tuti nem jutok el szervízbe vele.

Ezzel el ne menj szervízbe.
Ott a duplájába fog kerülni, és ha van egy 10 es villáskulcsod te magad is meg tudod csinálni.
A válasz pedig igen, ha teljesen meghal a jeladó akkor az útszélén hagy.

Renault power

Rendben, köszi szépen. Még egy valami lenne, a kulcs erősen el van korrosálódva, azt sima dörzspapírral tisztíthatom, vagy mivel ajánlott?.

[ Szerkesztve ]

Alapjárati motor/szelep már kizárva?

Igen.
De milyen köze lehet ennek ahhoz, hogyha televan a tank, akkor problémamentesen megyek vele.. nem értem.

Ma az összefoglalások napja van
Álljon itt az enyém, hátha beugrik valakinek valami.

Röviden tömören a kocsi hidegen csak gázadásra indul el, különben lefullad(na).
Nap más szakában tökéletes, ezt csak reggel csinálja.

Tudom rob210, kell gázt adni de ez a gázadási mennyiség már a tűréshatáron kívül van. Ahogy jön a hidegebb reggel egyre jobban érezni ezt. Van egy facebook csoport ott is írtuk páran hogy ez a jelenség van másnál is. Nekem szépen indul (második gyújtásráadásra pöccre mert akkor hallom az ac pumpát is), szépen jár 1100-1200 körül majd szépen csökken ahogy melegszik menet közben és beáll a normál 700-750-es tartományra, mint a nagy könyvben.
Kis benzinszag van ilyenkor hidegen, de ez sem kritikus és főleg akkor érzem ha tolatok és ha le van húzva az ablak.

Korábban fojtószelepet tisztítottunk, azt gyári diaggal alapra állítottuk, 4 új beru tarfó 4 bosch gyertyával, mert háromhengerezett, azóta ez a hiba nincs. Ma cseréltetek benzinszűrőt, de kétlem hogy köze lesz hozzá.

Hibát nem jelez, Clip szoftver rejtett hibát sem tárol sehol, látszólag minden tökéletes.

Utána gugliztam ma kicsit, esetleg a lambda szonda lehetne még, de azok értékei hidegen reggel, első és hátsó: 409,92mV, úgy olvastam ez normál.

Más tippem nincs, mindenki azt mondja meg kell szokni, ez ilyen, de azért hátha.

Clio 1.4 16V 2003 (27ekm, megkímélt, garázsos stb stb)

[ Szerkesztve ]

Impossible is nothing

Folyadék oszlopnak is van nyomása, talán épp csak annyit segít hogy ne legyen probléma...
(ha jól emlékszem a tankszellőzőt már kizártátok)
Magas fordulaton jön elő a probléma, vagy épp csorogva a forgalommal is előjön?

Filtron üzemanyagszűrő helyett Championt hozott a srác.
Jó ez vagy cseréltessem?

[ Szerkesztve ]

Impossible is nothing

Szia, tök random.
Csorogva is kijön, de volt már, hogy visszaváltottam, és elkezdtem "nyomni" és akkoris, tehát erre érzéketlen a probléma.
Igen, a tankszellőztetőt kizártuk, kipróbáltam úgy is, hogy teljesen kinyitott tankkal mentem egy ideig, és akkoris produkálta.

Én kicseréltetném már csak dacból is, mert nem azt rendelted és nem hívott fel, hogy nem tudja azt hozni amit rendeltél.

Renault power

Urak a pofám leszakad.
Jövő évre (periódusra) megint emelkedik a biztosításom, úgy, hogy bonuszban jobb lettem.
tele a tököm a biztosítók rablásával.

Renault power

Jó és a dacon kívül? Abból már kinőttem
Mert időpontra megyek a szerelőhöz és ez már ma nem lesz így meg

Impossible is nothing

Bele lehet rakni, nincs vele baj, bár én nem szeretem.
De ez a saját hülyeségem.

Renault power

10 perc sem volt. Két csavar (ami vagy 10 centi hosszú) meglazít, régi (rossz) billenésgátló ki, új be, meghúz 62nm-rel és kész.
És valóban (nem csak placebo) de nem olyan mértékű a remegés, mint volt. Gázadás is simább lett. Mint írtam, a csere előtti alapjárati remegés is elenyésző (volt), de megéri kicserélni, ha már repedt a gumi, mert akkor ezek szerint dísznek van bent a motortérben, főleg, hogy gyerekjáték az egész művelet.

Később majd az összes tartót megrendelem hozzá, cserére.

[ Szerkesztve ]

Jah és a motoroldali része is repedezve volt, nemcsak a látható. Tehát, valószínűleg, ha a külső részén a gumi megadta magát, akkor a belső nem látható része is hasonló állapotban lesznek ezek az alkatrészek, ami egyébként teljesen más irányba szakadt/repedt, mint a látható oldala.

üdv!

A régebbi ~2002-es környéki 2.0 16V Clio-ról tud valaki valami bővebb infót adni? jobb futóművel jöttek ki a gyárból, vagy bármi változtatás lett rajtuk az erősebb motor miatt? Mennyire sikerült jól, vagy nagyon kerülendő széria lett? Köszi

Üdv !

Továbbra is keresek ... a korábbi hozzászolásom alapján , műanyag perselyt a kormányműbe ...

[link]

thx

Mi a kérdés?
A futómű is a nagyobb motorhoz van kitalálva persze.
A motor maga ha tudod itatni istentelenül kemény ebben a kaszniban.

Renault power

Sziasztok,

Benzines Mégane 3-as autóban cserélt már valaki üzemanyag szűrőt?

Szintén jobb hátsó ülés/kerék környékén (alvázon) kell keresni mint az 1-esnél?

Üdv

Annyi a kérdés, hogy erősebb-jobb a motoron kívül a kocsi többi része is vagy ugyanolyan mint, mondjuk egy 1.2-es ben? (Mivel nem vagyok szaki így átlag dolgok jutnak eszembe pl: kuplung, futómű, fék, bármi egyéb?)

Dízelnél elől van a motortérben, szemből nézve a bal oldalon, alul a lámpa mögött.

Szerintem AC, vagy a szívókosara.

Mi a motor kódod?
Egyébként benzinesnél a tank alatt van csak úgy mint az elődnél
Cseréltem már nem egyet.

Renault power