Szerintem csak simán drága.

3-as (ph3 is) van 7-800 ezerrel olcsóbban. Illetve ennyiért már a 4-esek mennek

[ Szerkesztve ]

"ha ledobsz a Mecsekbe egyszer késsel, meg egy banki terheléssel, én megiszom a h*gyomat, megeszem a lárvát, de akkor is fizetem a villanyszámlát"

Hali!

Erről a darabról mi a véleményetek? Érdemes megnézni?

[ Szerkesztve ]

Jónak tűnik.

Renault power

Az, hogy ennyiért 4est kapsz és mindenkinek az kell, pedig ez jobb mint a 4es. Szvsz.

Renault power

Mindenki mást mond .
5/120 a gyári
Én 5/100at szoktam javasolni.

Renault power

Hát ezen elmarad ma a turbócsere.

Renault power

Szia !

Köszi. Decemberben elérjük az évet, ideje időpontot foglalni.

Gyűrúzés vagy a szelep nem zár jól?

nem tudni.
Hol van benne kompresszió hol nincs.
Ráadásul csak az 1es hengernél.
Borzalmasan füstöl, fogy az olaj .
Rámondtam a turbót, mert ereje se volt.
De amikor megmértem rájöttem itt nem lesz elég a turbócsere.
Felső holtponton megfújva a kartercsövön keresztül, rendesen jön ki a levegő.
Tehát a szelepek biztos feltámasztanak időnként.
Egy kitaposott lelkű 2.0 t ami pedig elég ritka.

Renault power

Az ilyeneken elgondolkodni... érdemes
Az olajcsere intervalum ha 10 ezer, lenne e most másképp...?

Szerintem szimplán drága... 2016-tól indul a 4es Megane, igaz sokkal magasabb futással, de szerintem érdekesebb formával, 4M körül ott nézegetnék.

https://hardverapro.hu/apro/apple_iphone_13_spigen_tough_armor_kek_tok/friss.html

Itt nem a csere periódussal volt a baj szerintem.
CSak egy hengrben van ez a móka, itt valami vagy kererült abba a hengerbe, vagy a franc se tudja.
Ez csak megbontás után derülne ki.
Endoszkóppal semmit nem látni, tehát nem a hengerfal sérült.

Renault power

De az Nissan Renault 1.6 nem sikerült valami jól,nem? Valamint 8-9l a fogyasztása.

Az akkor a jobbik, ha nem folyamatosan csinálja, hengerfej le, gépműhelyben megpucol, ami kell kicserél, visszarak és hepi kosztumeeeer

Aztán rommácsippelni.

Automata váltósként a legjobb barátom az akkumulátor.

A fogyasztást cáfolnám:

Renault Megane IV Limited

Melyik motorral?
#salieri. : akkor Dci-t kell nézni.

https://hardverapro.hu/apro/apple_iphone_13_spigen_tough_armor_kek_tok/friss.html

Thalia, 2003 1.4 15v. Utolért a test kábel probléma, tegnap este ideiglenes megoldással tudtam haza jönni. Milyen hosszú, és mekkora furatú testkábelt nézzek, vegyek, még ma meg akarom oldani, hirtelen nem találok rá adatot.

Wasabi...

M4 1.6-ról volt szó, nem?

Renault Megane IV Limited

Furat 10 kábelhossz mindegy 30cm hajtogatva jó

Renault power

Köszönöm.

Wasabi...

Nem lehet gyűrű a szelep helyett? Bár a hengerfejet így is úgy is le kell venni hozzá, hogy megtudd.

Ez az F4Rx8xx motorkód?

Igen f4rt 800
Gyűrű nem lehet endoszkóppal nézve sima a fal, megvan a hónolás. Kompresszió gyűrű meg nem tud letapadni.

[ Szerkesztve ]

Renault power

https://hardverapro.hu/apro/apple_iphone_13_spigen_tough_armor_kek_tok/friss.html

Köszönöm mindenkinek a válaszokat.

Accuphase E-306 integrált erősítő eladó.

Érdekes ez a motorkódozás... 800 a Laguna 3 GT, 870 a Megane 3 GT. Előbbi 204, utóbbi 178 ló.

Megveszem azt a motort. Jó lesz a Clio-ba!!

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

Ami a jóhír, hogy egyezerűbb legyen ez 163le

Renault power

Nem lesz jó hidd el az a motor hamar vasba fog kerülni.

Renault power

Sziasztok,

Ismertek Mo-n olyan műhelyt, szakembert akik motor kábelkorbácsot készítenek? Mondjuk egy m2-es motor teljes kábelezésének cseréjéhez

Nem hiszem.
Max ha a villanyszerelő hajlandó megcsinálni de szerintem többe kerül mint ha vennél hozzá bontottat.
Mi történt?

Accuphase E-306 integrált erősítő eladó.

A bontott is úgy szar ahogy van szerintem. Ugyan olyan öreg mint ami most is benne van.

Igazából kezdődik a kábel és csatlakozó elöregedési probléma amivel mint Megane 2 tulaj tisztába vagyok, és a kezdődő szopó rollert szeretném elkerülni

Kezdődött a

1. klíma nyomás érzékelő csatlakozó korrozióval, csatlakozó csere után újra lett klíma.Ó jeh.

2. Önindtó kábel (vastag piros) szigetelés törés, ami rövid zárat okozott, ezért nem indult a kocsi. Kábel csere után ez is működik. gyííí hááá

3. Olajszint ellenőrző csatlakozó hiba, ez még javításra vár.

4. kipufogó flexi cserekor a kedves szervíz megégette a lambdaszonda szigetelést -.-.
Gondolom a csavar melegítéskor. Ugyan leszigetelte, de örülnék ha a gyári új kábelt kapna az is....

Egy szó mint száz, kellene egy friss perwollal mosott új motor kábel köteg, ami kibír 5-10 évet, nem reped meg a hőtől, nem oxidálódik el a csatlakozó vég

Szóval gy kb ennyi

Pedig innen jó "építkezni"!

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

A karosszéria felőli része szakadt le, jó erős cucc, 20 évig bírta, bár a szakadt vége alapján nem értem mitől adta meg magát, mindegy is. A kaszni felőli végét nem bírtam lebányászni, itt a parkolóban sem alulról, sem felülről. Végül máshova kötöttem. Viszont, amikor a szakadás történt, majd utána azonnal a töltés visszajelző nem világított, gyújtáson indítás előtt. Azóta sem. Töltés van, minden működik, csak a visszajelző nem. Lehetséges hogy kiégett? Vagy valami más a megoldás.

Wasabi...

Attól, hogy ez elszakad van töltésed, ennek semmi köze hozzá.
A generátornak saját test és vezérlő szála van, valamint pozítívja.

Renault power

Simán csak elkorrodálódott amúgy.

Switch Tax

Persze. Az autó egyszer csak, hétfő este világ végén, nem indult. Meg sem nyekkent. Néztem biztosítékot, minden nyavaját, semmi hiba. Illetve, hiába adtam rá gyújtást, nem világított a töltés jelző, és halványan pislákolt az olajnyomás és a kézifék lámpa. Ebből sejtettem hogy valami elektromos gebasz. Eddigre eltelt vagy másfél óra, aztán a szerszámosból előkapartam egy régebbi hangszóró kábelt, négybe vágtam, összesodortam, és az akku negatívra, meg a motor tetején van egy csavarral rögzített konzol, ami tartja a gáz bowdent, az azt rögzítő csavarra kötöttem. A hunyorgó visszajelzők már rendesen világítottak, ám a töltésjelző nem, indítás, és indult szépen. Reggel munkába menet előtt egy komolyabb vezetékre cseréltem az ideiglenes átkötést, írtam ide, válaszoltál, vettem kábelt bekötöttem, töltés, minden jó, de a töltés visszajelző továbbra sem világít amikor kellene. Ugye gyújtás ráadáskor világít a többivel együtt, indítás után kialszik. Ez nem világít.

[ Szerkesztve ]

Wasabi...

LED-es a cucc, ritka hiba, ha kiégett a dióda nálad.

"Egy Gyűrű mind fölött, Egy Gyűrű kegyetlen, Egy a sötétbe zár, bilincs az Egyetlen."

Igen, ezért kérdezem, hol lehet még esetleg a hiba, ha minden más jó. Ha nem lesz más hétvégén kiszedem és kimérem.

Wasabi...

Akkor kakukk a led.

Renault power

Rendben. Jövő valamikorra marad a vizsgálat, bekötöttem szivar gyújtóra ideiglenesen egy fesz mérőt, addig az a töltés ellenőr.

Wasabi...

Nem szabadulok az 1.6 dci-től.

Renault power

Szívósor tömítés csere?
Volt kién megedződni, azt hiszem.

Áhh ez már a 6ik 3hónap alatt.
Elkezdett mindegyiken elöregedni.

Renault power

.. hát csak tőled olvasva is elég xarul öregszik ez a konstrukció.
Hamarosan rönóként lesz elkönyvelve, nem elnyűhetetlen nizzán.

http://www.flickr.com/photos/4ceberg

Nincs velük baj, ha belegondolsz ez egy 10éves tömítés.
Csak, hát a szerelhetősége, az hát izé , nem írom le milyen.......

Renault power

Milyen szerencse, hogy ezt nekem már lett cserélve.
Meg a termosztát is.
Igaz?

[ Szerkesztve ]

M2 nagyobb fordulaton erőteljesebb gázadásnál ráz. Szerelő szerint belső féltengely csukló hiba. Igaza lehet?

Az is lehet, gázelvételre motorfékkel lejtőnek nem ráz?

Automata váltósként a legjobb barátom az akkumulátor.