Hirdetés
- MasterDeeJay: Intel Xeon 2673v4 best buy, avagy 20 mag 6eft-ért
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Pajac: Kínai
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Mentsünk meg egy 1151-es alaplapot
- Gurulunk, WAZE?!
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Met: Metallica: M72 World Tour
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Olaj kerdes... persu ne harapj!
Szoval ideny elejen itthon szepen ledobom szurovel egyutt a kb 10-11 honapos olajat. DE! Nagy meglepetesemre 10W30-as olaj az ajanlott a gepkonyv szerint es semmi mas. Na most en inkabb melegben hajtom es foleg szerpentin illetve palyanapok vannak idenre betervezve. Regi emlekeim szerint ilyenkor 10W40 vagy 50 dukalna.50-t nem is akartam beletenni, de 40 van mar a kosarkamban. Kicsit tartok tole, hogy az olasz nyari hoseg, es a palyanapok melege nem fog kesztyus kezzel banni a 30-as olajjal, ha uvegelve van a vas.
Ilyenkor mit a francot csinaljak? Gepkonyvtol nem szeretnek elterni, de hetszentseg hogy lesz hajtva 35+ fokban is.
Oké, autó, nem motorkerékpár, de az aktuális Civic Type R-nek, ami turbós is, 0W20 a gyári előírása. Ott is van meleg bőven, mégis bírja, a Honda mérnökei annyira azért nem hülyék.
Persu! Csak azért írtam én is, mert az egyszeri ember ebben az esetben is azt hinné, hogy túl vékony a gyárilag előírt olaj, és vastagabbat szeretne belerakni.
Jól tudom, hogy nem kis különbség van a két járműfajta között, de a kedves user szándéka lehet hasonló ebben a kérdésben. -
Csak, hogy hozzászóljak Micsurin történetéhez, lévén az enyém volt a motor.
Igen, lehetséges, hogy volt pörgetve az órája a motornak, de amíg nálam volt a motor, csak kétszer kellett karbihoz nyúlni, egymás után folytak be. Ezen kívül csak a szokásos kopó-fogyó dolgok cseréje volt, rendes olajjal (Motul 5100 10W40), nem szoktam sajnálni a lóvét a dolgaimra.
Tartottam minden km szervizet, nem húztam-halasztottam a dolgokat.
Természetesen nem jelentek hidegen, ezekre is kényesen figyelek, nem megölni akarom a dolgaimat, hanem rendeltetésszerűen használni.
Szóval sajnálom, hogy ez lett belőle
Ez ilyen benne volt félre érted nem rád gondolok most, hogy miért nem szóltál vagy tudtál róla nekem az fura, hogy ilyen jellegű kopásokra a szerelő nem hívta fel a figyelmet, lásd veztengelyek és kompresszió veszteség. Mivel tudnia kellett végtére is valamihez állította a karbit...
Mindegy, Kozma egybe rántja apumat meg már kiszolgálja ha nagy a gebasz max hüvelyeztetjük úgyis hüvelyesek az Ernők vagy bontott blokk ha később valami miatt megáll a történet.
---
Inkább csak bedobtam mint történés mivel gyakorlatilag topikban maradt motor
Kozma egybe fogja rántani ez a lényeg, az összeg meg lesz annyi amennyi. Gitárra - erősítőre úgyis jóval többet b*tam el a héten mint motorra szóval ez ilyen. -
Topiccsendőr
addikt
-
Xero
nagyúr
Ha nagyon gyepalod, inkabb a teljesitmenyszinttel mennek feljebb, peldaul 300V-t raknek bele, 5w40 et, (30 nincs) az higabb a 10w40 nel, melegen is, hiaba ugyanaz a melegoldali viszkozitasuk.
Bar nem gondolnam, hogy a 30 assal bajod lenne barmilyen helyzetben. 50 est biztos nem raknek bele, az hideg allapotban sokkal surubb, mint a belevalo 30 as.Koszonom szepen, akkor ehhez tartom magamat!
-
Topiccsendőr
addikt
-
Xero
nagyúr
Az elobb irtam le, mi tortenik a vastagabb olajnal.
Tudom... mondtam, hogy ne harapj.
-
Topiccsendőr
addikt
Olaj kerdes... persu ne harapj!
Szoval ideny elejen itthon szepen ledobom szurovel egyutt a kb 10-11 honapos olajat. DE! Nagy meglepetesemre 10W30-as olaj az ajanlott a gepkonyv szerint es semmi mas. Na most en inkabb melegben hajtom es foleg szerpentin illetve palyanapok vannak idenre betervezve. Regi emlekeim szerint ilyenkor 10W40 vagy 50 dukalna.50-t nem is akartam beletenni, de 40 van mar a kosarkamban. Kicsit tartok tole, hogy az olasz nyari hoseg, es a palyanapok melege nem fog kesztyus kezzel banni a 30-as olajjal, ha uvegelve van a vas.
Ilyenkor mit a francot csinaljak? Gepkonyvtol nem szeretnek elterni, de hetszentseg hogy lesz hajtva 35+ fokban is.
-
En siman 10w30-at raknek bele, az enyembe is azt rakok. Mivel az 500r-be is az a gyari olaj. Enyem valószínűleg még többet is van uvegelve a kisebb teljesítmény miatt mint a tiéd.
Bujom kozben a nemzetkozi 650-es forumokat es a portugalok is azt pakoljak bele. Akkor nem izgulom tul, ugyis garis meg.
Tudom a kenoanyagok nagy magia, de nem gondoltam, hogy 30-ig lehuzzak. Ez meglepett.
-
Olaj kerdes... persu ne harapj!
Szoval ideny elejen itthon szepen ledobom szurovel egyutt a kb 10-11 honapos olajat. DE! Nagy meglepetesemre 10W30-as olaj az ajanlott a gepkonyv szerint es semmi mas. Na most en inkabb melegben hajtom es foleg szerpentin illetve palyanapok vannak idenre betervezve. Regi emlekeim szerint ilyenkor 10W40 vagy 50 dukalna.50-t nem is akartam beletenni, de 40 van mar a kosarkamban. Kicsit tartok tole, hogy az olasz nyari hoseg, es a palyanapok melege nem fog kesztyus kezzel banni a 30-as olajjal, ha uvegelve van a vas.
Ilyenkor mit a francot csinaljak? Gepkonyvtol nem szeretnek elterni, de hetszentseg hogy lesz hajtva 35+ fokban is.
-
Xero
nagyúr
Olaj kerdes... persu ne harapj!
Szoval ideny elejen itthon szepen ledobom szurovel egyutt a kb 10-11 honapos olajat. DE! Nagy meglepetesemre 10W30-as olaj az ajanlott a gepkonyv szerint es semmi mas. Na most en inkabb melegben hajtom es foleg szerpentin illetve palyanapok vannak idenre betervezve. Regi emlekeim szerint ilyenkor 10W40 vagy 50 dukalna.50-t nem is akartam beletenni, de 40 van mar a kosarkamban. Kicsit tartok tole, hogy az olasz nyari hoseg, es a palyanapok melege nem fog kesztyus kezzel banni a 30-as olajjal, ha uvegelve van a vas.
Ilyenkor mit a francot csinaljak? Gepkonyvtol nem szeretnek elterni, de hetszentseg hogy lesz hajtva 35+ fokban is.
-
vendingo
veterán
Semmi baja nem volt nalad?
Keress ra a sajat hozzaszolasaidra :D -
sztanozs
veterán
Semmi baja nem volt nalad?
Keress ra a sajat hozzaszolasaidra :DA sikeres eladás megszépíti az emlékeket
-
Topiccsendőr
addikt
-
Csak, hogy hozzászóljak Micsurin történetéhez, lévén az enyém volt a motor.
Igen, lehetséges, hogy volt pörgetve az órája a motornak, de amíg nálam volt a motor, csak kétszer kellett karbihoz nyúlni, egymás után folytak be. Ezen kívül csak a szokásos kopó-fogyó dolgok cseréje volt, rendes olajjal (Motul 5100 10W40), nem szoktam sajnálni a lóvét a dolgaimra.
Tartottam minden km szervizet, nem húztam-halasztottam a dolgokat.
Természetesen nem jelentek hidegen, ezekre is kényesen figyelek, nem megölni akarom a dolgaimat, hanem rendeltetésszerűen használni.
Szóval sajnálom, hogy ez lett belőle -
HoaryFox
őstag
Csak, hogy hozzászóljak Micsurin történetéhez, lévén az enyém volt a motor.
Igen, lehetséges, hogy volt pörgetve az órája a motornak, de amíg nálam volt a motor, csak kétszer kellett karbihoz nyúlni, egymás után folytak be. Ezen kívül csak a szokásos kopó-fogyó dolgok cseréje volt, rendes olajjal (Motul 5100 10W40), nem szoktam sajnálni a lóvét a dolgaimra.
Tartottam minden km szervizet, nem húztam-halasztottam a dolgokat.
Természetesen nem jelentek hidegen, ezekre is kényesen figyelek, nem megölni akarom a dolgaimat, hanem rendeltetésszerűen használni.
Szóval sajnálom, hogy ez lett belőle -
Topiccsendőr
addikt
nem azt mondtam, h nem állitottak, csak hogy még a tűrésen belül volt.
és nem én mértem
az nem hiányos olajnyomás, hogy nem megfelelő viszkozitás?
hát, tényleg nem volt egy raketta 6000alatt. ezért sem értem a haverod panaszát, hogy az f4 rezeg 5500nél. naés.oké, MZ is állítólag nyomatékos volt. ja 5500-6500között.
-
bajnokpityu
félisten
Tobb f4 et csinaltam mar. aki porgeti, annal mar 30e kmnel hezagot kell allitani.
Olyan nincs, hogy hianyos olajnyomas. Azonnal megragad a csapagy egy sornegyben. Minden birja a forgatast- egy ideig.
Azert ezeken meg mindig beszarok, hogy egy japan sornegyet 6000 alatt nem lehet hasznalni :DDDnem azt mondtam, h nem állitottak, csak hogy még a tűrésen belül volt.
és nem én mértem
az nem hiányos olajnyomás, hogy nem megfelelő viszkozitás?
hát, tényleg nem volt egy raketta 6000alatt. ezért sem értem a haverod panaszát, hogy az f4 rezeg 5500nél. naés.oké, MZ is állítólag nyomatékos volt. ja 5500-6500között.
-
Xero
nagyúr
Tobb f4 et csinaltam mar. aki porgeti, annal mar 30e kmnel hezagot kell allitani.
Olyan nincs, hogy hianyos olajnyomas. Azonnal megragad a csapagy egy sornegyben. Minden birja a forgatast- egy ideig.
Azert ezeken meg mindig beszarok, hogy egy japan sornegyet 6000 alatt nem lehet hasznalni :DDDLehet de minek.
-
Topiccsendőr
addikt
hidegen hajtással durván jobban kopik minden. vagy egy nem hozzávaló olajjal, esetleg időnként hiányos olajnyomással. sztem meleg motor, jó olajjal használva azért birja a forgatást. F4it se nagyon lehetett 6000alatt használni, és ismerős német-magyar 180+os utazásokra használva 3-4 évesen 100e km-el gyakorlatilag vissza lehetett volna tenni a hézagoló lapkákat.
-
Topiccsendőr
addikt
Aha tehát megyünk abba az irányba, hogy egy Er5 a 90-120-as használat miatt kopott meg vagy épp folyt be mert apum nem rángatja?
Had ne kelljen engedélyt kérnem pü-t fotózni volt javítva befolyással már.Az a motor a haza úton (70km), és utána kb 500km-en át volt használható eddig a köztes időben állandó szervizt igényelt és immáron 3x szállítást.
-
Aha tehát megyünk abba az irányba, hogy egy Er5 a 90-120-as használat miatt kopott meg vagy épp folyt be mert apum nem rángatja?
Had ne kelljen engedélyt kérnem pü-t fotózni volt javítva befolyással már.Az a motor a haza úton (70km), és utána kb 500km-en át volt használható eddig a köztes időben állandó szervizt igényelt és immáron 3x szállítást.
-
dellfanboy
őstag
hidegen hajtással durván jobban kopik minden. vagy egy nem hozzávaló olajjal, esetleg időnként hiányos olajnyomással. sztem meleg motor, jó olajjal használva azért birja a forgatást. F4it se nagyon lehetett 6000alatt használni, és ismerős német-magyar 180+os utazásokra használva 3-4 évesen 100e km-el gyakorlatilag vissza lehetett volna tenni a hézagoló lapkákat.
-
bajnokpityu
félisten
-
Aha tehát megyünk abba az irányba, hogy egy Er5 a 90-120-as használat miatt kopott meg vagy épp folyt be mert apum nem rángatja?
Had ne kelljen engedélyt kérnem pü-t fotózni volt javítva befolyással már.Az a motor a haza úton (70km), és utána kb 500km-en át volt használható eddig a köztes időben állandó szervizt igényelt és immáron 3x szállítást.
Szerintem persu pont azt akarja mondani, hogy llwynog-nál igenis ki volt használva az ER5 rendesen, tehát emiatt mondható természetesnek az elhasználódása.
Nekem ez még mindig hihetetlen, hogy 50-60e km alatt így elfogy egy motor
-
Micsurin
nagyúr
Hmmm...
#131535Aha tehát megyünk abba az irányba, hogy egy Er5 a 90-120-as használat miatt kopott meg vagy épp folyt be mert apum nem rángatja?
Had ne kelljen engedélyt kérnem pü-t fotózni volt javítva befolyással már.Az a motor a haza úton (70km), és utána kb 500km-en át volt használható eddig a köztes időben állandó szervizt igényelt és immáron 3x szállítást.
-
Topiccsendőr
addikt
-
tboy93
nagyúr
Jo, akkor a tied nem. Csak ha felborul :D
-
Topiccsendőr
addikt
-
zgospel
őstag
autóknál masszivan meg lehet figyelni a szaktopicokban a tendenciát, hogy sokkal-sokkal több baj van a behozott kocsikkal, mint a magyar első forgalombahelyezettekkel. De ilyen 95-5% arány pl a smax topicban.
-
tboy93
nagyúr
Olyan forumokban, topicokban, ahol az emberek tobbsege nem ismer fel hibakat, es hibanak vel olyan dolgokat, amik nem azok.
tobb 100 ezret sem megy el. Es ez attol fugg, hogyan hasznalod. Ha valaki vegig uvegeli, akkor a honda is elkopik 60 ezer utan. A kulfoldrol behozott motorok meg vannak tekerve, ez igaz, de tobb 100 ezret ezek csak gyokkettovel mennek el.
Es ezt soha nem fogod megtudni, hogy elotted hogyan volt hasznalva.honda is elkopik 60 ezer utan
ezzel most nagyon elszomoritottal
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Topiccsendőr
addikt
ER5 csoportokat nem figyelem, de cb/cbf/cb500f csoportokat igen, kulfoldieket is, hondanal biztosan nem jellemzo az 50-60e km-nel motor problema 2 hengeres fronton. Nincs vele tele a net, pedig minden szir szar problemat megir mindenki. Postas motornak mondjak az er5-ot is a gs500-al egyetemben, ne legyen mar normalis a 60e km-nel szetkopo motor
-
tboy93
nagyúr
De ezt te honnan tudod? Hogy lehet ennyire konkretan ezt kijelenteni a tavolbol? En, aki ezzel foglalkozik, nem mernek ilyet leirni. Vagy ilyeneket, amiket itt olvasni szoktam.
Hogy hany 100 ezerrol???:D
nem tudom, hogy nem akarjatok a valosagot elfogadni, hogy minden elkopik, vagy csak mindenhonnan az extremitasokat jegyzitek meg.Micsurin
egy motoron nem nagyon tudsz mit karbantartani a kompresszioval kapcsolatban. csak olajat cserelsz, meg hajtod. Meg kicsereled azt ami kopik. Ezert mondtam neked korabban, hogy forumrol eselytelen barmit mondani a kawaval kapcsolatban. Lehet pickup szenzor baja, vagy barmi mas is a karbin kivul.
Nem feltetlenul van a sirban fel labbal.
A kompresszio veszteseg vagy tomitetlen szelep miatt lehet, vagy elkopott henger miatt.
A szeleptomitetlenseg gyakrabban fordul elo, ha nincs megmerve, fel sem tunik, csak mar nagyon alacsony erteknel.
A szelepeket be lehet csiszolni, akkor mar az ember ralat a szelepvezetore is, hogy mi es mennyire van kopva.
Nem ismerem a tipust, nem tudom, hogy nikaszilos-e a henger, de honoltatni, uj gyurut es dugattyut lehet venni. Kerdes, hogy mennyi penz ez az egesz.
Az elozo szerelot hibaztatni szerintem nem lehet, mivel a topictagnal hibatlanul mukodott, sosem folyt belole barmi, es volt alapjarat mindig. Csak akkor lehet mutogatni a szerelore, ha ezek a karbi es gyujtashibak fennaltak, de a topictag nem ismerte fel a hibakat, ami nem a topictag hibaja. Az emberek tulnyomo tobbsege nem kepes felismerni a hibakat egy motoron, nem tudja mi hiba es mi nem, es ezzel semmi baj nincs, mert nem ez a szakmaja.A kompresszio veszteseg csak alacsony fordulaton jelentkezik erezhetoen, magas fordulaton semmit nem erzel. tehat hogy az erno mit csinalt vegsebesseg kozeleben az nem ettol van, vagyis ott mar ezt nem igazan erzed. Az elcsalni azt jelenti, hogy normalis alapjarata legyen. Ne egyhengerezzen, stb. Bar az olyan 8 barnal kezd elojonni, szoval a 10 bar-t en annyira dramainak nem latom. Nem jo, de kidobni nem kene.
ER5 csoportokat nem figyelem, de cb/cbf/cb500f csoportokat igen, kulfoldieket is, hondanal biztosan nem jellemzo az 50-60e km-nel motor problema 2 hengeres fronton. Nincs vele tele a net, pedig minden szir szar problemat megir mindenki. Postas motornak mondjak az er5-ot is a gs500-al egyetemben, ne legyen mar normalis a 60e km-nel szetkopo motor
-
Topiccsendőr
addikt
Tehát azt mondod egy karbi, gyújtása, hézag, etc etc után az a 10,5 még akár be is állhat értelmezhető mértékre?
Hogy hogy a kompresszió nem számít magas fordulaton? Ezt most, hogy értelmezzem?
Akkor a kopás miképp befolyásolja a motor karakterisztikáját/dinamikáját?Ne hibáztassam a szerelőt? Egyértelműen karbantartás szagú a dolog egy 2002/2003-as motornál 😅 főleg ekkora különbséggrl nem? Befolyással egyébként volt szervizelve ez a Kawa azt konkrétan tudom. Nos nem igazán sikeresen mert a Tourmax tűszelepek nálunk befolytak, az új Keihinek megoldották csak volt mellé egy gyújtás probléma is amit nem észleltünk.(nem voltam körültekintő ezt elfogadom
)De kizárt, hogy ezek augusztus és október közt abban a kb 1500-2000km-ben alakultak ki mind, főleg mert már szeptember végén valahogy problémás volt a gyújtás emlékszel? Kérdeztem is anno egy hengerezés miatt. Majd jött megint a befolyás etc etc.
-
Micsurin
nagyúr
De ezt te honnan tudod? Hogy lehet ennyire konkretan ezt kijelenteni a tavolbol? En, aki ezzel foglalkozik, nem mernek ilyet leirni. Vagy ilyeneket, amiket itt olvasni szoktam.
Hogy hany 100 ezerrol???:D
nem tudom, hogy nem akarjatok a valosagot elfogadni, hogy minden elkopik, vagy csak mindenhonnan az extremitasokat jegyzitek meg.Micsurin
egy motoron nem nagyon tudsz mit karbantartani a kompresszioval kapcsolatban. csak olajat cserelsz, meg hajtod. Meg kicsereled azt ami kopik. Ezert mondtam neked korabban, hogy forumrol eselytelen barmit mondani a kawaval kapcsolatban. Lehet pickup szenzor baja, vagy barmi mas is a karbin kivul.
Nem feltetlenul van a sirban fel labbal.
A kompresszio veszteseg vagy tomitetlen szelep miatt lehet, vagy elkopott henger miatt.
A szeleptomitetlenseg gyakrabban fordul elo, ha nincs megmerve, fel sem tunik, csak mar nagyon alacsony erteknel.
A szelepeket be lehet csiszolni, akkor mar az ember ralat a szelepvezetore is, hogy mi es mennyire van kopva.
Nem ismerem a tipust, nem tudom, hogy nikaszilos-e a henger, de honoltatni, uj gyurut es dugattyut lehet venni. Kerdes, hogy mennyi penz ez az egesz.
Az elozo szerelot hibaztatni szerintem nem lehet, mivel a topictagnal hibatlanul mukodott, sosem folyt belole barmi, es volt alapjarat mindig. Csak akkor lehet mutogatni a szerelore, ha ezek a karbi es gyujtashibak fennaltak, de a topictag nem ismerte fel a hibakat, ami nem a topictag hibaja. Az emberek tulnyomo tobbsege nem kepes felismerni a hibakat egy motoron, nem tudja mi hiba es mi nem, es ezzel semmi baj nincs, mert nem ez a szakmaja.A kompresszio veszteseg csak alacsony fordulaton jelentkezik erezhetoen, magas fordulaton semmit nem erzel. tehat hogy az erno mit csinalt vegsebesseg kozeleben az nem ettol van, vagyis ott mar ezt nem igazan erzed. Az elcsalni azt jelenti, hogy normalis alapjarata legyen. Ne egyhengerezzen, stb. Bar az olyan 8 barnal kezd elojonni, szoval a 10 bar-t en annyira dramainak nem latom. Nem jo, de kidobni nem kene.
Tehát azt mondod egy karbi, gyújtása, hézag, etc etc után az a 10,5 még akár be is állhat értelmezhető mértékre?
Hogy hogy a kompresszió nem számít magas fordulaton? Ezt most, hogy értelmezzem?
Akkor a kopás miképp befolyásolja a motor karakterisztikáját/dinamikáját?Ne hibáztassam a szerelőt? Egyértelműen karbantartás szagú a dolog egy 2002/2003-as motornál 😅 főleg ekkora különbséggrl nem? Befolyással egyébként volt szervizelve ez a Kawa azt konkrétan tudom. Nos nem igazán sikeresen mert a Tourmax tűszelepek nálunk befolytak, az új Keihinek megoldották csak volt mellé egy gyújtás probléma is amit nem észleltünk.(nem voltam körültekintő ezt elfogadom
)De kizárt, hogy ezek augusztus és október közt abban a kb 1500-2000km-ben alakultak ki mind, főleg mert már szeptember végén valahogy problémás volt a gyújtás emlékszel? Kérdeztem is anno egy hengerezés miatt. Majd jött megint a befolyás etc etc.
-
Topiccsendőr
addikt
Ezek alapján elég kamu szagú az a 60e km, kíváncsi lennék hány 100e km-el lett visszatekerve. Azért ezek a soros 2 hengeresek tök jól szokták bírni.
"Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már.."
Kurva nehéz jó szerelőt találni
Az enyém tök normális, bármit lát a motoron már előre szól, hogy mikor kell vele foglalkozni. -
tboy93
nagyúr
autóknál masszivan meg lehet figyelni a szaktopicokban a tendenciát, hogy sokkal-sokkal több baj van a behozott kocsikkal, mint a magyar első forgalombahelyezettekkel. De ilyen 95-5% arány pl a smax topicban.
sokkal-sokkal több baj van a behozott kocsikkal
Szerintem egész egyszerűen azért, mert szét vannak tekerve a külföldi autók. Azt még lehet, itthon meg már rizikósabb a JSZP miatt. Aztán hasonlítgatjuk az óra szerint 150 ezret futott (valójában meg 500 ezret) autókat az itthoni 150 ezret futott autókkal.
Motor fronton ugyanez megy. Érdekes módon minden külföldi motor km órája megáll 50e km körül
-
bajnokpityu
félisten
Nyáron vettem, topikból, elvileg folyamatosan szervizelt és óra szerint 61 vagy 62k van benne. (Haza esek egyetemről keresek képet fater telefonjában) Valaha behozott volt de ez nem feltétlenül probléma szerintem, itthon is lehet venni szart meg lehet behozva kifogni jót is.
Edit.: tboy az az, csak nem akar összeállni. Nem tudom akartam-e én, hogy Kozma csutkára átnézze.Az előző szerelővel szívesen dumálnék egy sort, hogy mennyire nézte palinak a tulajt. Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már....
-
Ezek alapján elég kamu szagú az a 60e km, kíváncsi lennék hány 100e km-el lett visszatekerve. Azért ezek a soros 2 hengeresek tök jól szokták bírni.
"Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már.."
Kurva nehéz jó szerelőt találni
Az enyém tök normális, bármit lát a motoron már előre szól, hogy mikor kell vele foglalkozni. Én is kíváncsi lennék de szerintem ez inkább karbantartás? (Persu?) Mert nagyon nagyok az eltérések a hengerek közt
----
Editedre:
Jaja... remélem Kozma nem fog "elkurvlni" mint némely autó szerelő az évek során, a CB a karbit leszámítva egyben van egyetem végéig (max 3 optimális esetben 2 év de majd az Architektúrák tanár eldönti ) örülnék ha kényelmesen ebben az állapotban motorozható maradna.Karbi amúgy száma alapján osztrák CB-ről való de a vázszám alapján ez német vagy olasz lesz szóval ez érdekes sztori lehetne.
----
Kozma annyit jelzett ami problémás az a nyomás, "elcsalhatja karbival" de attól még sosem lesz igazán jó a motor de közlekedhető lesz. Ez magyarázza miért volt lomhább érezhetően mint a CB egyébként. CB óra szerint 170-nél még mászik az Ernő azt mondja ennyi...
-
Nyáron vettem, topikból, elvileg folyamatosan szervizelt és óra szerint 61 vagy 62k van benne. (Haza esek egyetemről keresek képet fater telefonjában) Valaha behozott volt de ez nem feltétlenül probléma szerintem, itthon is lehet venni szart meg lehet behozva kifogni jót is.
Edit.: tboy az az, csak nem akar összeállni. Nem tudom akartam-e én, hogy Kozma csutkára átnézze.Az előző szerelővel szívesen dumálnék egy sort, hogy mennyire nézte palinak a tulajt. Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már....
Ezek alapján elég kamu szagú az a 60e km, kíváncsi lennék hány 100e km-el lett visszatekerve. Azért ezek a soros 2 hengeresek tök jól szokták bírni.
"Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már.."
Kurva nehéz jó szerelőt találni
Az enyém tök normális, bármit lát a motoron már előre szól, hogy mikor kell vele foglalkozni. -
Micsurin
nagyúr
az a kawa pontosan milyen kawa is? ha publikus marmint/magyar behozott? ora szerint futott 40e-t?tavaly vetted?
Nyáron vettem, topikból, elvileg folyamatosan szervizelt és óra szerint 61 vagy 62k van benne. (Haza esek egyetemről keresek képet fater telefonjában) Valaha behozott volt de ez nem feltétlenül probléma szerintem, itthon is lehet venni szart meg lehet behozva kifogni jót is.
Edit.: tboy az az, csak nem akar összeállni. Nem tudom akartam-e én, hogy Kozma csutkára átnézze.Az előző szerelővel szívesen dumálnék egy sort, hogy mennyire nézte palinak a tulajt. Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már....
-
tboy93
nagyúr
az a kawa pontosan milyen kawa is? ha publikus marmint/magyar behozott? ora szerint futott 40e-t?tavaly vetted?
-
dellfanboy
őstag
Hát... a Kawa mellbe vágott minket illetveamit Kozma talált...
Nem a tűszelep a fő gondja, Kozma szerint az újak zárnak ellenben gyújtása ha van kedve a mocinak hol van hol nincs többnyire nincs újabban már.
A vezérműtengelyek ki vannak pattogva, a nyomások meg kegyetlen nagy szórást mutatnak. Balos henger 13,8 a jobbos ellenben 10,5 bar ez a motor gyakorlatilag jól értelmezem fél lábbal a sírban? Az öregnek úgy kellett magyarázkodni, hogy rzt mi nem rég kb nyár végén vettük és mentünk vele 2000km-ert....
A Honda egyszerűbb történet ott egy bontott karbi** + felújítással megússzuk a történetet de ez a Kawa így ütött most.
Az öreg szerint úgy ahogy eddig de elfog közlekedni üzembiztosan "de 100%-os ez már sosem lesz épeszű ráköltéssel", ahogy kivettem a szavaiból erősen utolsó szezonjait rúgja szagú a sztori.**A CB szép a hengernyomásokban minimális a veszteség (2-4 tized 13 felett mindkettő jóval) ami érdekes saccra ez nem az eredeti karbija lehet (tippelem) mert a karbiban ellenben a súbertű fészke meg van kopva erősen, 140k lesz a sum: vezlánc, bontott karbi (szinkron, tömítések), szelepházag-ra. Nagyon korrekt ajánlat.
zgospel Köszi, hogy anno ajánlottad zseniálisan alapos az öreg, mióta az új helyre költözött azóta megközelíteni is jobb. Sokkolt a sebessége kedden levettük nála a mocikat a platoról szerdán már hívott mi van a Hondaval. Egyedül a lapos TRW kormányra szólt be, "eh nem gyári".
-
Na mocik leadva Kozmának... CB sima ügy lesz az Er5-re volt azért szájhúzás, hogy furcsán áll az az első villa meg kell majd igazítani. Húzni nem húzott nem tűnt fel pedig de, hogy az öreg mutatta valóban... Karbi saccra 2-ből lesz egy ha az sem akkor jön majd egy 3. ...
CB annyi megszólást kapott nem gyári a kormány. Mégis mi ez a lapos majom vas trw sbk cső.
Azt leszámítva első blikkre szépnek lett találva. Kíváncsi leszek melyik mennyibe fog megállni... a vezláncra már most megkaptam saccra a patron tuti cserés és annak sosem volt szimpi árazása.
Jöhetnének már vissza...
Hát... a Kawa mellbe vágott minket illetveamit Kozma talált...
Nem a tűszelep a fő gondja, Kozma szerint az újak zárnak ellenben gyújtása ha van kedve a mocinak hol van hol nincs többnyire nincs újabban már.
A vezérműtengelyek ki vannak pattogva, a nyomások meg kegyetlen nagy szórást mutatnak. Balos henger 13,8 a jobbos ellenben 10,5 bar ez a motor gyakorlatilag jól értelmezem fél lábbal a sírban? Az öregnek úgy kellett magyarázkodni, hogy rzt mi nem rég kb nyár végén vettük és mentünk vele 2000km-ert....
A Honda egyszerűbb történet ott egy bontott karbi** + felújítással megússzuk a történetet de ez a Kawa így ütött most.
Az öreg szerint úgy ahogy eddig de elfog közlekedni üzembiztosan "de 100%-os ez már sosem lesz épeszű ráköltéssel", ahogy kivettem a szavaiból erősen utolsó szezonjait rúgja szagú a sztori.**A CB szép a hengernyomásokban minimális a veszteség (2-4 tized 13 felett mindkettő jóval) ami érdekes saccra ez nem az eredeti karbija lehet (tippelem) mert a karbiban ellenben a súbertű fészke meg van kopva erősen, 140k lesz a sum: vezlánc, bontott karbi (szinkron, tömítések), szelepházag-ra. Nagyon korrekt ajánlat.
zgospel Köszi, hogy anno ajánlottad zseniálisan alapos az öreg, mióta az új helyre költözött azóta megközelíteni is jobb. Sokkolt a sebessége kedden levettük nála a mocikat a platoról szerdán már hívott mi van a Hondaval. Egyedül a lapos TRW kormányra szólt be, "eh nem gyári".
-
Micsurin
nagyúr
Na mocik leadva Kozmának... CB sima ügy lesz az Er5-re volt azért szájhúzás, hogy furcsán áll az az első villa meg kell majd igazítani. Húzni nem húzott nem tűnt fel pedig de, hogy az öreg mutatta valóban... Karbi saccra 2-ből lesz egy ha az sem akkor jön majd egy 3. ...
CB annyi megszólást kapott nem gyári a kormány. Mégis mi ez a lapos majom vas trw sbk cső.
Azt leszámítva első blikkre szépnek lett találva. Kíváncsi leszek melyik mennyibe fog megállni... a vezláncra már most megkaptam saccra a patron tuti cserés és annak sosem volt szimpi árazása.
Jöhetnének már vissza...
-
Nolan N87-nél nekem nem volt bajom a napszemcsivel.
1 ujjnyi hézag marad a napszemüveg alja és a sisak bélés pereme között,
amikor felveszem, akkor az szinte semmi,nekem még nem volt olyan problémám vele, hogy ott bevilágított volna a nap.
Ez persze nem jelenti azt, hogy rohanjon mindenki N87-t venni, mert ez egy teljesen átlagosnak mondható műanyag túrasisak, csak azt akartam mondani, hogy nekem ez a része (sem) okozott problémát. -
norbert1998
nagyúr
figy, nekem nem a szintig, hanem addig töltötte a robeszt olajjal, amig kifolyt a betöltőn. aztán karteren keresztül nyomta a hátsó gumira a motorolajat...
vagy visszakaptam a gépet, és 5km-re túlmelegedés led, nem volt hűtőviz a hengerfejnél. nemtom hogy... szerencsére nem lett hengerfejes, de ez is márkaszerviz...
olajra érzékeny 1.8 TSInél meg 50ezernél 4 évesen a gyári olajszűrő hogy néz ki? 4 olajcserén volt túl pecsét szerint. nem csak ilyenek vannak nyilván, de a kevéssé körömrenéző tulajokat durván átvágják itthon.ez mind saját merités, nemtom mi lehet az országos átlag, ahol a tulaj nem jön rá ezekre/nem néz körmükre. és ezek mindegyike új jármű, márkaszerviz, nem ócsójánosok, akiknek nincs pénze banánra.
-
Az a baj h nincs összehasonlítási alapom mert az elmúlt 15 évben ezt az egy sisakot használtam, de a tapasztalataimat leírom hátha segít.
2019-ben vettem HJC Rpha 70-et. Azóta kb 14 000 km mentem vele.
Az egyetlen meghibásodás ami most van kialakulóban az a plexi záró szerkezetből meginduló repedés a plexin. Ezt már más is említette HJC sisakkal kapcsolatban itt a fórumon.
A beépített szemüveg ebben sem megy le szerintem elég alacsonyra, de ahogy olvasom ez más sisakokban is így van.
A belseje még most is szerintem oké pedig én eléggé izzadok maszkot se nagyon hordok, borostám is mindig van de még nincs kibolyhosodva. Minimálisan laposabbak már a párnák újkorában szorosabb volt, de még nem laza nem tervezem cserélni.
Két dolog van ami nem tetszik benne.
Az plexi nyitott állapotban nagyon gyengén áll. Teljesen kinyitott állapotban sem marad nyitva 50 fölött pedig ott jobban tart, a köztes állásokban pedig szinte bármilyen tempónál lezáródik.
Az áll részén két szellőző van. Az amelyik belülről nyitható és a szád elé vezetné a levegőt kb semmit nem ér. Kb 10 fok alatt motorozva érezni h kerül oda egy kis levegő. Ami kívülről nyitható az a plexi belső oldalára van terelve az se túl hatékony hűtés szempontjából. A fejtetőn lévő az hatékony.
A szellőzéi probléma nem kizárt h a motoromon lévő nagy plexi miatt van ami kb szemmagasságig ér. Keveset ültem másik motoron ahol erre nem figyeltem.
A zajszint is pont a magas plexi miatt rossz mert pont az arcomba kavarja a levegőt. Ktm 690 dukon a szélzaj kisebb volt az feltűnt.
A kezdő motoros felszerelésem azon egyik ritka darabja amit nem bánom h megvettem. A következő sisakom biztos nem ilyen lesz de csak a kíváncsiság miatt fogok váltani nem elégedettlenségből.Nolan N87-nél nekem nem volt bajom a napszemcsivel.
1 ujjnyi hézag marad a napszemüveg alja és a sisak bélés pereme között,amikor felveszem, akkor az szinte semmi,nekem még nem volt olyan problémám vele, hogy ott bevilágított volna a nap.
Ez persze nem jelenti azt, hogy rohanjon mindenki N87-t venni, mert ez egy teljesen átlagosnak mondható műanyag túrasisak, csak azt akartam mondani, hogy nekem ez a része (sem) okozott problémát. -
Cimboraknak HJC nekem Scorpion van:
Scorpion:
- zajos
- nem jon le elegge a napszemuveg es nem is szur tokeletesen szerintem
- nem tul jo a szellozes, igazan melegben jol bele lehet foni
+ jobb a belso kialakitas
+ masszivabbnak tunik
+ erzesre piciket konnyebb, de nagyon kozel vannak (nem neztem adatokat)
szerk: Neztem adatokat es valoban kb 70g van a javaraHJC:
+ Csendesebb
+ Ertelmesebb a napszemuvegIgazandibol szerintem nagyon egyformak. Ha fuldugozol ugyis, akkor azt mondom, hogy amelyik design jobban tetszik es amelyik kenyelmesebb. Ha nem, akkor viszont HJC.
Köszi a választ, amit még elfelejtettem leírni, hogy a HJC 30e vel lenne drágább, valyon ér annyival többet mint a scorpion
-
Xero
nagyúr
Melyik scorpion és melyik hjc? Nekem 50rugos hjc fg17 után az 1400 carbon is gagyinak tűnt. Szerk. : inkább töröltem, nem flamelni akarok.
-
bajnokpityu
félisten
Cimboraknak HJC nekem Scorpion van:
Scorpion:
- zajos
- nem jon le elegge a napszemuveg es nem is szur tokeletesen szerintem
- nem tul jo a szellozes, igazan melegben jol bele lehet foni
+ jobb a belso kialakitas
+ masszivabbnak tunik
+ erzesre piciket konnyebb, de nagyon kozel vannak (nem neztem adatokat)
szerk: Neztem adatokat es valoban kb 70g van a javaraHJC:
+ Csendesebb
+ Ertelmesebb a napszemuvegIgazandibol szerintem nagyon egyformak. Ha fuldugozol ugyis, akkor azt mondom, hogy amelyik design jobban tetszik es amelyik kenyelmesebb. Ha nem, akkor viszont HJC.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Topiccsendőr
addikt
Nos, gondolom azzal tisztában vagy, hogy egy motor közel maximális erejét kizárólag pályán lehet kihasználni, és azért motorozni is tudni kell ehhez, főleg ha egy ezresről beszélünk.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy az utcai motorok döntő többsége nagyon ritkán van nyélen használva.
És ezért nem ritka a 100 ezres futásteljesítmény még a 600-as sportmotorok között sem.
Viszont a normális szervizelés, elengedhetetlen ahhoz, hogy ez kilométer összejöjjön. -
"nem jon le elegge a napszemuveg es nem is szur tokeletesen szerintem"
A konkrét sisakot nem próbáltam, de az egy valós probléma (AGV K5-nél ugyanez volt nekem), hogy alul marad egy sáv ahol nem sötétít a beépített napszemüveg. A pupilláid kitágulnak, hiszen a napszemüvegen néznek keresztül, de alul a perifériából folyamatosan érkezik az erős fény a tág pupillákba. Nekem kb 1 óra használat után mindig erős fejfájás jelentkezett, úgyhogy inkább nem is használtam az első szezonom után ezt a featuret.A szűréssel kapcsolatban, elvileg kizárt hogy ne szűrjön jól, mert polikarbonátból vannak, ami önmagában szűri az UV sugarakat bármiféle extra kezelés nélkül. Legalábbis nekem egy optikus magyarázta egyszer részletesen, amire nyilván nem emlékszem, csak ez a kulcsmondat ragadt meg.
A valódi üvegnél adódik ezekből probléma, mert az üveg csak az egyik típusú UV-t szűri (nem emlékszem hogy az A vagy B de mindegy is). De valódi üveg meg nem kerül a bukósisakba, úgyhogy ez a része rendben van -
Cimboraknak HJC nekem Scorpion van:
Scorpion:
- zajos
- nem jon le elegge a napszemuveg es nem is szur tokeletesen szerintem
- nem tul jo a szellozes, igazan melegben jol bele lehet foni
+ jobb a belso kialakitas
+ masszivabbnak tunik
+ erzesre piciket konnyebb, de nagyon kozel vannak (nem neztem adatokat)
szerk: Neztem adatokat es valoban kb 70g van a javaraHJC:
+ Csendesebb
+ Ertelmesebb a napszemuvegIgazandibol szerintem nagyon egyformak. Ha fuldugozol ugyis, akkor azt mondom, hogy amelyik design jobban tetszik es amelyik kenyelmesebb. Ha nem, akkor viszont HJC.
"nem jon le elegge a napszemuveg es nem is szur tokeletesen szerintem"
A konkrét sisakot nem próbáltam, de az egy valós probléma (AGV K5-nél ugyanez volt nekem), hogy alul marad egy sáv ahol nem sötétít a beépített napszemüveg. A pupilláid kitágulnak, hiszen a napszemüvegen néznek keresztül, de alul a perifériából folyamatosan érkezik az erős fény a tág pupillákba. Nekem kb 1 óra használat után mindig erős fejfájás jelentkezett, úgyhogy inkább nem is használtam az első szezonom után ezt a featuret.A szűréssel kapcsolatban, elvileg kizárt hogy ne szűrjön jól, mert polikarbonátból vannak, ami önmagában szűri az UV sugarakat bármiféle extra kezelés nélkül. Legalábbis nekem egy optikus magyarázta egyszer részletesen, amire nyilván nem emlékszem, csak ez a kulcsmondat ragadt meg.
A valódi üvegnél adódik ezekből probléma, mert az üveg csak az egyik típusú UV-t szűri (nem emlékszem hogy az A vagy B de mindegy is). De valódi üveg meg nem kerül a bukósisakba, úgyhogy ez a része rendben van -
Nos, gondolom azzal tisztában vagy, hogy egy motor közel maximális erejét kizárólag pályán lehet kihasználni, és azért motorozni is tudni kell ehhez, főleg ha egy ezresről beszélünk.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy az utcai motorok döntő többsége nagyon ritkán van nyélen használva.
És ezért nem ritka a 100 ezres futásteljesítmény még a 600-as sportmotorok között sem.
Viszont a normális szervizelés, elengedhetetlen ahhoz, hogy ez kilométer összejöjjön.mesélj még
-
hroberto
veterán
Ertsd jol, amit mondok.
Teljesen mindegy, mennyire tokeletesen szervizelsz egy motort, ha tenyleg, valojaban kiforgatod, es hasznalod az osszes erejet
Hiaba van szervizelve, hamar el fog kopni.
Az, hogy 200-400ezret megy valaki egy motorral, az azt jelenti, hogy extrem modon vigyazott ra, es tulajdonkepp egy 125 ccm es motort is vehetett volna, mert az egesz elettartama alatt a motorbol kb annyi erot vett ki. -
"en meg pont ezt elvezem, hogy lehet vinnyogtatni"
Még mindig a motorozásról beszélünk? Mert a ferde szemű, sárga pornókban van vinnyogás, de én az se tudom hallgatni sokáig
Ott is hasonló a helyzet mint a motoroknál, nem lehet elsőre eldönteni, hogy ez most fáj neki vagy ennyire élvezi, de pont mint a motoroknál aki ezt a vinnyogást szereti, az ezt le is szarjaEgyébként úgy vagyok vele, ha valakivel nem tudom könnyedén tartani a lépést, akkor azzal nem is akarom tartani.., menjen előre, aztán majd talizunk egyszer csak.
Kivalo hasonlat, amire rakotve: Pont annyi lehetosege van elvezni mint nekem!
-
Na nekem meg muszaj 8-13.000 kozott tartani ha kicsit haladosabban megyunk es az 1000-esekkel tartanom kell a lepest. Viszont en meg pont ezt elvezem, hogy lehet vinnyogtatni.
Nem vagyunk egyformak.
Nyilvan ezt mindezt csak alaposan bemelegitve."en meg pont ezt elvezem, hogy lehet vinnyogtatni"
Még mindig a motorozásról beszélünk? Mert a ferde szemű, sárga pornókban van vinnyogás, de én az se tudom hallgatni sokáig
Ott is hasonló a helyzet mint a motoroknál, nem lehet elsőre eldönteni, hogy ez most fáj neki vagy ennyire élvezi, de pont mint a motoroknál aki ezt a vinnyogást szereti, az ezt le is szarjaEgyébként úgy vagyok vele, ha valakivel nem tudom könnyedén tartani a lépést, akkor azzal nem is akarom tartani.., menjen előre, aztán majd talizunk egyszer csak.
-
dellfanboy
őstag
Persze, ezért lehet az, hogy a BMW GS, RT az elmegy ennyit. Mert azt gyakrabban használják az általad említett módon.
De pl hogy néz ki egy Yamaha R1 blokkja a Bold'or 24 órás futam után? :)jol kell kineznie annak a blokknak, mert utana megy le mans-ra
, sztem mar nincs olyan versenysorozat ahol minden futam utan uj blokkot raknak be...
MotoGP-be is asszem 7 blokk van egy teljes szezonra, -
vlevi
nagyúr
Ez igy van, es nincs baj ezzel, hogy ki mit szeret.
Amit szeretnek elfogadtatni az emberekkel es nem erre a hszre a valasz, az az, hogy 200-400-700e kmt bontatlan blokkal ugy lehet elerni, ami hetkoznapi embernek kenyelmetlen lassu tempo, es 500 km kent 2x van hasznalva a kuplung, max sebesseg 80.
Az, hogy ilyen extremitasok leteznek, az sajnos nem azt jelenti, hogy mindegyik motor, amellyel ez megtortent, ennyit fog futni.
Tudom, hogy jo ezt a gondolatot dedelgetni, hogy ha rendesen cserelsz olajat es torodsz vele, akkor baja nem lesz, es vehetsz nyugodtan motort 100e km-el, de minden el fog kopni, meg ha lefelezed az olajcsere periodust akkor is. -
Jó, de a tiéd 650 köbcenti. Az ezres CB vagy egy MT-10 az minden fordulatról megy olyat hogy összeszarod magad az első pár gázadásra.
Nem értem hogy egy 1200-1300 köbcentis akármilyen felépítésű motort miért a hatszázasokhoz hasonlítgatjuk. #134018 Somatom amikor magyarázni kell valakinek egy poént az már rég rossz
Nyilvan, csak ugye ez igy altalanossagban kerult szoba, hogy ki hogyan is hasznalja es ez milyen hatast gyakorolhat az elettartamra. Az 1000-esek kb 5000-rol lepnek akkorat mint az enyem vinnyogtatva, pont ezert is mondtam, hogy erosen vasfuggo is lehet az ember felhasznalasi modja. Ha ugyan azt az "elmenyt" akarom elerni, akkor fixen dupla fordulat kell kb.
-
Topiccsendőr
addikt
"A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét."
Na nee, mert az A csoport nem élvezi, mert nem nyelez? Nem gondoltam volna, hogy az nyújt csak élményt, hogy tiltásig forgatod..Persze egy boxerral a seggem alatt, ami egyébként nem is forog sztem 10e sem, viszont már 2000-es fordulatszámtól tol, 3000-8000 fordulatig "nyomaték egyenes" van, nem is látom értelmét a nyelezésnek.
A gázkar állása átlagosan 10-12%, de ezzel már igen sportosan lehet közlekedni !
Én pont ezt szeretem egyébként a motoromban, sokkal közelebb áll hozzám a 2-7e fordulatszám tartomány, mint a 7-14e. Sosem vennék sor 4-t, pont elég volt amit rajta ültem, nem szerettem. A v2 is jobb volt, de azért a dl650 is 6e től kezdett el igazán élni.
A japán gyorsuló autó és az amerikai izom autó közül is az utóbbit választanám. Aki még nem vezetett 5,7 L-es motort, lehet nem is érti miről beszélek..
-
Na nekem meg muszaj 8-13.000 kozott tartani ha kicsit haladosabban megyunk es az 1000-esekkel tartanom kell a lepest. Viszont en meg pont ezt elvezem, hogy lehet vinnyogtatni.
Nem vagyunk egyformak.
Nyilvan ezt mindezt csak alaposan bemelegitve.Jó, de a tiéd 650 köbcenti. Az ezres CB vagy egy MT-10 az minden fordulatról megy olyat hogy összeszarod magad az első pár gázadásra.
Nem értem hogy egy 1200-1300 köbcentis akármilyen felépítésű motort miért a hatszázasokhoz hasonlítgatjuk. #134018 Somatom amikor magyarázni kell valakinek egy poént az már rég rossz
-
dellfanboy
őstag
-
dellfanboy
őstag
-
"A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét."
Na nee, mert az A csoport nem élvezi, mert nem nyelez? Nem gondoltam volna, hogy az nyújt csak élményt, hogy tiltásig forgatod..Persze egy boxerral a seggem alatt, ami egyébként nem is forog sztem 10e sem, viszont már 2000-es fordulatszámtól tol, 3000-8000 fordulatig "nyomaték egyenes" van, nem is látom értelmét a nyelezésnek.
A gázkar állása átlagosan 10-12%, de ezzel már igen sportosan lehet közlekedni !
Én pont ezt szeretem egyébként a motoromban, sokkal közelebb áll hozzám a 2-7e fordulatszám tartomány, mint a 7-14e. Sosem vennék sor 4-t, pont elég volt amit rajta ültem, nem szerettem. A v2 is jobb volt, de azért a dl650 is 6e től kezdett el igazán élni.
A japán gyorsuló autó és az amerikai izom autó közül is az utóbbit választanám. Aki még nem vezetett 5,7 L-es motort, lehet nem is érti miről beszélek..
-
Somatom
veterán
nem latom, hogy akarki is kerdezte volna...
Úgy tudom, hogy bármelyik hsz. -re szabad reagálni, nem csak arra, amiben kérdés van.
Vagy, vmi bántót írtam, hogy ennyire a lelkedre vetted? -
"A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét."
Na nee, mert az A csoport nem élvezi, mert nem nyelez? Nem gondoltam volna, hogy az nyújt csak élményt, hogy tiltásig forgatod..Persze egy boxerral a seggem alatt, ami egyébként nem is forog sztem 10e sem, viszont már 2000-es fordulatszámtól tol, 3000-8000 fordulatig "nyomaték egyenes" van, nem is látom értelmét a nyelezésnek.
A gázkar állása átlagosan 10-12%, de ezzel már igen sportosan lehet közlekedni !
Én pont ezt szeretem egyébként a motoromban, sokkal közelebb áll hozzám a 2-7e fordulatszám tartomány, mint a 7-14e. Sosem vennék sor 4-t, pont elég volt amit rajta ültem, nem szerettem. A v2 is jobb volt, de azért a dl650 is 6e től kezdett el igazán élni.
A japán gyorsuló autó és az amerikai izom autó közül is az utóbbit választanám. Aki még nem vezetett 5,7 L-es motort, lehet nem is érti miről beszélek..
Na nekem meg muszaj 8-13.000 kozott tartani ha kicsit haladosabban megyunk es az 1000-esekkel tartanom kell a lepest. Viszont en meg pont ezt elvezem, hogy lehet vinnyogtatni.
Nem vagyunk egyformak.
Nyilvan ezt mindezt csak alaposan bemelegitve. -
dellfanboy
őstag
-
Somatom
veterán
-
"A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét."
Na nee, mert az A csoport nem élvezi, mert nem nyelez? Nem gondoltam volna, hogy az nyújt csak élményt, hogy tiltásig forgatod..Persze egy boxerral a seggem alatt, ami egyébként nem is forog sztem 10e sem, viszont már 2000-es fordulatszámtól tol, 3000-8000 fordulatig "nyomaték egyenes" van, nem is látom értelmét a nyelezésnek.
A gázkar állása átlagosan 10-12%, de ezzel már igen sportosan lehet közlekedni !
Én pont ezt szeretem egyébként a motoromban, sokkal közelebb áll hozzám a 2-7e fordulatszám tartomány, mint a 7-14e. Sosem vennék sor 4-t, pont elég volt amit rajta ültem, nem szerettem. A v2 is jobb volt, de azért a dl650 is 6e től kezdett el igazán élni.
A japán gyorsuló autó és az amerikai izom autó közül is az utóbbit választanám. Aki még nem vezetett 5,7 L-es motort, lehet nem is érti miről beszélek..
-
dellfanboy
őstag
-
tboy93
nagyúr
Sziasztok!
Megvettem a Z750-et. Eddig nagyon tetszik. Nincs kóros motorhang, nem csörög-zörög. A lánc nincs kinyúlva, feszessége még állítható.
1. Hidegen nem pöccre, hanem, 1-2 másodperc önindítózásra indul. Melegen pöccre. Ez így normális?
2. 1-es fokozatban borzasztó nehéz vele araszolgatni. Nagyon rángat, nem tudok vele szépen simán gurulni a kuplunggal játszogatva. Ez hiba lehet, vagy egyszerű motorkezelési probléma? -
Horvi
őstag
Sziasztok!
Megvettem a Z750-et. Eddig nagyon tetszik. Nincs kóros motorhang, nem csörög-zörög. A lánc nincs kinyúlva, feszessége még állítható.
1. Hidegen nem pöccre, hanem, 1-2 másodperc önindítózásra indul. Melegen pöccre. Ez így normális?
2. 1-es fokozatban borzasztó nehéz vele araszolgatni. Nagyon rángat, nem tudok vele szépen simán gurulni a kuplunggal játszogatva. Ez hiba lehet, vagy egyszerű motorkezelési probléma?Sok balesetmenteset vele. Jó kis gép az
Hát ha kimérted a két másodpercet és úgy köszörül addig az már annyira nem az igazi szerintem. Melegen normális, hogy pöccre indul.
Ahogy persu írta a lamellákat kéne megnézni. Amúgy lehet hülye kérdés de azért gázt ugye adsz neki egy kicsit amikor a kuplunggal játszol?
-
Persu arról beszél , hogy adott két csoport aki betartja a szerviz követelményeket:
A csoport
A motort úgy használja mint egy autót elváltja hamar a sebességeket nem forgatja , akkor a motor bármeddig elmegy.
B csoport
A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét.Én főleg az A csoporttal találkozom
"Mikor kölcsön adtak egy GSR 600 at és kérdezte tulaj szerintem milyen , mondom neki 13 ezernél egész megjön az ereje. "
Válasz:
ÚRISTEN 13 e!!! 7 ezernél tovább sose húztam nekiSzvl Persu ebből indul ki
-
Steven
addikt
Persu arról beszél , hogy adott két csoport aki betartja a szerviz követelményeket:
A csoport
A motort úgy használja mint egy autót elváltja hamar a sebességeket nem forgatja , akkor a motor bármeddig elmegy.
B csoport
A motort nyelezi tiltásig mindig tépi a száját élvezi a motorozás élményét.Én főleg az A csoporttal találkozom
"Mikor kölcsön adtak egy GSR 600 at és kérdezte tulaj szerintem milyen , mondom neki 13 ezernél egész megjön az ereje. "
Válasz:
ÚRISTEN 13 e!!! 7 ezernél tovább sose húztam nekiSzvl Persu ebből indul ki
-
Topiccsendőr
addikt
sztem leggondosabb tulaj voltam, vagyok a gépeimnek minimum 20 éve. ebben a legfontosabb előnyöm az átlaghoz képest az volt, hogy ránéztem a szervizekre.
innentől az én statisztikám szerint sokkal fontosabb a tulaj hozzááállása, mint a szerviz. akár a szerviz megléténél is...
-
Topiccsendőr
addikt
Sziasztok!
Megvettem a Z750-et. Eddig nagyon tetszik. Nincs kóros motorhang, nem csörög-zörög. A lánc nincs kinyúlva, feszessége még állítható.
1. Hidegen nem pöccre, hanem, 1-2 másodperc önindítózásra indul. Melegen pöccre. Ez így normális?
2. 1-es fokozatban borzasztó nehéz vele araszolgatni. Nagyon rángat, nem tudok vele szépen simán gurulni a kuplunggal játszogatva. Ez hiba lehet, vagy egyszerű motorkezelési probléma? -
tonermagus
aktív tag
-
bajnokpityu
félisten
Nem ertem ez a hsz minek a valasza akar lenni.
-
csongi
veterán
Nem valasztottam el. Ertsd jol, amit irtam.
Az emberek altalaban azt hiszik, ha valami 100e alatt beszarik, az az elhanyagolt szerviz miatt van. Mindenhol ezt hallod.
A normalis szervizeleshez hozzatennem, ha egy ilyen, extrem kimeletes modon hasznalt motorban az eloirt mondjuk 12e km es olajcsere intervallum helyett 16 ezrenkent csereled, akkor sem lesz semmi baja.
-
Topiccsendőr
addikt
-
csongi
veterán
Ertsd jol, amit mondok.
Teljesen mindegy, mennyire tokeletesen szervizelsz egy motort, ha tenyleg, valojaban kiforgatod, es hasznalod az osszes erejet
Hiaba van szervizelve, hamar el fog kopni.
Az, hogy 200-400ezret megy valaki egy motorral, az azt jelenti, hogy extrem modon vigyazott ra, es tulajdonkepp egy 125 ccm es motort is vehetett volna, mert az egesz elettartama alatt a motorbol kb annyi erot vett ki. -
Topiccsendőr
addikt
figy, nekem nem a szintig, hanem addig töltötte a robeszt olajjal, amig kifolyt a betöltőn. aztán karteren keresztül nyomta a hátsó gumira a motorolajat...
vagy visszakaptam a gépet, és 5km-re túlmelegedés led, nem volt hűtőviz a hengerfejnél. nemtom hogy... szerencsére nem lett hengerfejes, de ez is márkaszerviz...
olajra érzékeny 1.8 TSInél meg 50ezernél 4 évesen a gyári olajszűrő hogy néz ki? 4 olajcserén volt túl pecsét szerint. nem csak ilyenek vannak nyilván, de a kevéssé körömrenéző tulajokat durván átvágják itthon.ez mind saját merités, nemtom mi lehet az országos átlag, ahol a tulaj nem jön rá ezekre/nem néz körmükre. és ezek mindegyike új jármű, márkaszerviz, nem ócsójánosok, akiknek nincs pénze banánra.
-
Topiccsendőr
addikt
-
bajnokpityu
félisten
Nem arrol van szo, hogy milyen torodest kap, vagy szervizt. Ezt ertsetek meg, csak azon mulik, hogy mennyire kimeli az ember a technikat. Nem a szervizen.
Az ilyen motorokat extrem modon kimelik, meleg olajjal, lassan, egyszerre nagy tavokat megteve hasznaljak.Amit nem tudhatsz, hogy hogyan hasznaltak a hasznaltmotort, amit veszel. Es hogy milyen futasteljesitmenye van valojaban.
figy, nekem nem a szintig, hanem addig töltötte a robeszt olajjal, amig kifolyt a betöltőn. aztán karteren keresztül nyomta a hátsó gumira a motorolajat...
vagy visszakaptam a gépet, és 5km-re túlmelegedés led, nem volt hűtőviz a hengerfejnél. nemtom hogy... szerencsére nem lett hengerfejes, de ez is márkaszerviz...
olajra érzékeny 1.8 TSInél meg 50ezernél 4 évesen a gyári olajszűrő hogy néz ki? 4 olajcserén volt túl pecsét szerint. nem csak ilyenek vannak nyilván, de a kevéssé körömrenéző tulajokat durván átvágják itthon.ez mind saját merités, nemtom mi lehet az országos átlag, ahol a tulaj nem jön rá ezekre/nem néz körmükre. és ezek mindegyike új jármű, márkaszerviz, nem ócsójánosok, akiknek nincs pénze banánra.
-
#14787072
törölt tag
Nem arrol van szo, hogy milyen torodest kap, vagy szervizt. Ezt ertsetek meg, csak azon mulik, hogy mennyire kimeli az ember a technikat. Nem a szervizen.
Az ilyen motorokat extrem modon kimelik, meleg olajjal, lassan, egyszerre nagy tavokat megteve hasznaljak.Amit nem tudhatsz, hogy hogyan hasznaltak a hasznaltmotort, amit veszel. Es hogy milyen futasteljesitmenye van valojaban.
Az biztos, hogy marha nagy lutri a használtmotor vásárlás. Én fázok tőle rendesen, engem simán átvágnának.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Akkor a kopás miképp befolyásolja a motor karakterisztikáját/dinamikáját?
)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Milyen monitort vegyek?
- Ingatlanos topic
- Shield TV-t csinált a Shieldből az NVIDIA
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Xbox tulajok OFF topicja
- Kirúgással fenyegeti mérnökeit az Intel vezére
- E-roller topik
- Androidos fejegységek
- Azonnali informatikai kérdések órája
- Egyre inkább ARM-osodik a 3DMark
- További aktív témák...
- Lenovo T14 Gen5 Ultra 7 165U 32GB DDR5/1TB SSD Gyártói garancia 2028.11.28-ig
- Apple iPhone 11 64 GB Fehér 1 év Garancia 100% akkumulátor Beszámítás Házhozszállítás
- 179 - 180 - 189 - 190 - Lenovo LOQ (15IRX9) - Intel Core i7-13650HX, RTX 4060 (ELKELT)
- Akciós kisWorkstation! Dell Precision 3570 i7-1255U 4.7GHz 32GB 1TB Quadro T550 4GB FHD
- Apple iPhone 16 128GB récezöld
Állásajánlatok
Cég: CAMERA-PRO Hungary Kft.
Város: Budapest
Cég: aiMotive Kft.
Város: Budapest