Hirdetés
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 22 – Unortodox rakott krumpli
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- bobalazs: Artcraft - Az Adobe/Microsoft/egyéb termékek trónfosztója
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: MárkaLánc
- Ketogén étrend
- Yézi: Forza Horizon 2, már PC-n is
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Igen, mert ha hülye módjára rátéped csutkára az első féket egyből (valós vészhelyzetnél más opciód nem nagyon van mondjuk) akkor az történik amit már Geresics legalább 2x leírt: nem marad ideje sem a guminak sem az első telónak megfelelően felvenni a terhelést és megcsúszik a kerék. Emellé még bejön a hátsókerék elemelkedése is, ami további ABS működést okoz, hogy ne állj fejre.
Szóval igen, ilyen esetben az ABS növeli a fékutat ahhoz képest, mintha a megfelelő technikával fékeztél volna, de a leírt esetben az ABS meg is ment (illetve próbál megmenteni) a saját vezetéstechnikai hibádtól. -
palfitom
félisten
oszt kit erdekelnek a jarmuvek egy motoros topicban? esetleg legkozelebb egy gumicsonakos hasonlat?
gratulálok. Talán olvasd el újra a szálat, akkor talán megérted. 
-
dellfanboy
őstag
-
Nem. Ha belép az ABS, akkor még mindig rövidebb a fékutad, mint ha nincs ABS, és csúszik a gumi. Ha pedig elesel, és Te magad csúszol, akkor még hosszabb a fékút, de elesni nem muszáj!
Ha megcsúszik a gumi, és Te állsz neki pumpálni a féket, akkor is lassabb vagy, mint az ABS, ergo megint csak hosszabb lesz a fékutad... -
Végre a legendás ABS téma
Ha valaki elfelejtette volna vagy nem ismerné, jó szórakozást
https://prohardver.hu/tema/motoros_topic_2/keres.php?stext=abs&usrid_text=HSM&usrid=53081&rto_usrid_text=&rto_usrid=&stext_none= -
palfitom
félisten
Vészfékezés közben te nem fogsz motort irányítani. Mint a cövek megy egyenesen ha nem engeded fel a féket. Motoron ABS a pofára esés elkerülését teszi lehetővé.
Ezen felül lehetővé teszi, hogy bármilyen körülmények közt tök nyugodtan gyakorolhatod a vészfékezést. 130al szakadó esőben satufék nem gond. Szerintem ABS nélküli motoron nem sokan tudják valójában mekkorát lehet fékezni vizen (egy jó túra gumival meglepően jól lassul a motor), mivel senki nem mer esőben tempóról nagyokat fékezgetni. ABS-el ez nem gond, lehet nyugodtan próbálgatni.
-
Somatom
nagyúr
Vészfékezés közben te nem fogsz motort irányítani. Mint a cövek megy egyenesen ha nem engeded fel a féket. Motoron ABS a pofára esés elkerülését teszi lehetővé.
Ezen felül lehetővé teszi, hogy bármilyen körülmények közt tök nyugodtan gyakorolhatod a vészfékezést. 130al szakadó esőben satufék nem gond. Szerintem ABS nélküli motoron nem sokan tudják valójában mekkorát lehet fékezni vizen (egy jó túra gumival meglepően jól lassul a motor), mivel senki nem mer esőben tempóról nagyokat fékezgetni. ABS-el ez nem gond, lehet nyugodtan próbálgatni.
-
yodamastah
őstag
-
Határozottan nem! Ha nincs ABS, és elesel, akkor sokkal messzebb csúszol, mintha nem esel el, és fékezel!
Azt mondom, hogy ha megtanulsz jól fékezni, akkor minimalizálhatod a fékutad! De ha túltolod, az ABS segít megmenekülni!
-
Ez sima fizika. Ha egy folyamatos, egyre erősödő mozdulattal húzod be az első féket, akkor építed fel a maximális tapadást! Ilyenkor a teleszkóp összenyomása fokozatosan épül fel (természetesen a másodperc töredékéről beszélünk most), és nem hirtelen üt. Ezzel párhuzamosan a gumi is elkezd szétterülni a az aszfalton, megnövelve a tapadási felületet, és sokkal nagyobb tapadást biztosítva.
Ha csak az ABS-re hagyatkozol, akkor mi történik? A teleszkóp gyorsabban, fokozat nélkül ül össze, konkrétan odaüt egyet a guminak. A guminak eközben nincs ideje szétterülni, kisebb marad a felület, ergo kisebb marad a tapadás, tehát megcsúszik a gumi. Az ABS kiold, a fék megszűnik, visszarugózik a teló, és a gumi is, és újra enged fékezni - mindezt másodpercenként nagyon sokszor. A jármű irányítható marad, a pilóta nem esik el a megcsúszó első kerék miatt. De a maximális fékhatástól nagyon messze kerül, ami tempó függvényében métereket jelenhet. 1m pedig annyit jelen, hogy lesz-e totálkár, vagy csak anyázás, és akkor a személyi sérülésekről még nem is beszéltünk! -
Ez sima fizika. Ha egy folyamatos, egyre erősödő mozdulattal húzod be az első féket, akkor építed fel a maximális tapadást! Ilyenkor a teleszkóp összenyomása fokozatosan épül fel (természetesen a másodperc töredékéről beszélünk most), és nem hirtelen üt. Ezzel párhuzamosan a gumi is elkezd szétterülni a az aszfalton, megnövelve a tapadási felületet, és sokkal nagyobb tapadást biztosítva.
Ha csak az ABS-re hagyatkozol, akkor mi történik? A teleszkóp gyorsabban, fokozat nélkül ül össze, konkrétan odaüt egyet a guminak. A guminak eközben nincs ideje szétterülni, kisebb marad a felület, ergo kisebb marad a tapadás, tehát megcsúszik a gumi. Az ABS kiold, a fék megszűnik, visszarugózik a teló, és a gumi is, és újra enged fékezni - mindezt másodpercenként nagyon sokszor. A jármű irányítható marad, a pilóta nem esik el a megcsúszó első kerék miatt. De a maximális fékhatástól nagyon messze kerül, ami tempó függvényében métereket jelenhet. 1m pedig annyit jelen, hogy lesz-e totálkár, vagy csak anyázás, és akkor a személyi sérülésekről még nem is beszéltünk! -
1.) A videón nem csak ABS-es motorok vannak.
Megjegyzés: ABS-es motorral könnyebb eljutni a Haladó tréningre, mint segédelektronika nélkülivel. Igen, erre is figyelnek!
2.) A vészhelyzetre felkészülés nem azt jelenti, hogy csak váratlan helyzetben szabad megtapasztalnod, hogy mit is csinálnál! A lényeg pont az ellentéte: gyakorolni, gyakorolni, gyakorolni! Ezzel egy reflex szerű "izommemóriát" tudsz elérni, és amikor tényleg vészhelyzet van, akkor ösztönösen jól (vagy legalábbis jobban) csinálod majd!Olyan ez, mint a pályázás! Nem mész pályára mert még sosem voltál, és nem tudod mit kell csinálni? Vagy elmész, gyakorolsz, és sok gyakorlás után már anélkül is jól csinálod, hogy arra görcsölnél, hogy mit is kell csinálni?
-
-
dellfanboy
őstag
Én nem tudom mi volt. Jött egy máshonnan is ismerős tag, vele kicsit poénkodtam, illettve egy másik ismerős tag is írt valamit, na ez 4 üzenet az eltűntek közül. A többiről lemaradtam, de állítólag banánt kapott az első tag
lehet itt is az tortent mint kobanyan: megjelent a
sz*pofantomaz ej leple alatt![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Ha csak hirtelen belemarkolsz a fékbe, akkor, ha nincs ABS, az első kerék nagyon hamar megcsúszik. Sokkal nagyobbat lehet fékezni, ha folyamatosan húzod be a féket, mert akkor összeül a teló, szétlapul az első gumi, így nagyobb felületen érintkezik a talajjal.
Ha van ABS, akkor az első kerék nem fog megcsúszni, de beavatkozik az ABS, elveszi a fékerőt.
Ennyi a fotelfizika
A gyakorlatban, ha pályanapon, vagy tréningen vagy kinn, akkor pontosan tudod, hol kell fékezni, van rá idő felkészülni, tehát van lehetőség a blokkolás határainak kitapasztalására.
A való életben viszont bármikor jöhet egy húbammeg szituáció, amikor kifordulnak eléd, vagy friss tehénszar van az úton, ilyen esetekben nem tudsz jobbat fékezni, mint az ABS.De a vészfékezésnél (ahogy a videóban mackó is mondja) nagyon fontos, hogy előre nézz. Nem hittem volna, de, amikor a legutóbbi, hasonló tréningen a vészfék közben hagytam magam előre dőlni, és ezzel együtt magam elé néztem, akkor rögtön imbolyogni kezdett a gép. A következő próbánál már odafigyeltem, hogy akármi történik, messzire, előre nézzek, és a motor atomstabil maradt, egészen a fékezés végéig.
Megint más dolog a terephasználat, az off-road felhasználásra (is) tervezett motorokon kikapcsolható az ABS (leginkább csak a hátsó). Mert annak a megcsúszása még kezelhető, sőt, terepen néha szükséges is, mert a laza talajon a bütykös hátsó gumi jobban fékez, ha csúszik, mintha a homokban az ABS kattogna.
De az első kerék megcsúszása ott sem "kívánatos"Bocs a csúszásért, meló volt.
A videón sztem csak ABS -es motorok voltak. Az ABS nélküli fékezés buktatóit már tapasztaltam a bőrömön (szó szerint ). Ahogy Te is írod, a vészhelyzetek legnagyobb nehézsége a meglepetés. Ez kimarad, ha előre tudom, hogy a bólyánál "vészhelyzet" van. -
norbert1998
nagyúr
Bakker, az igaz, hogy megittam egy pár sört és nem is a gyengébből, de 15 poszt kimaradt az életemből. Vagy elraboltak az ufók?... Vagy valami más?
Én nem tudom mi volt. Jött egy máshonnan is ismerős tag, vele kicsit poénkodtam, illettve egy másik ismerős tag is írt valamit, na ez 4 üzenet az eltűntek közül. A többiről lemaradtam, de állítólag banánt kapott az első tag
-
Ahogy én nézem, alap1 elvégzése után (ami 7 éven belül volt) mehetsz alap2-re. Hol itt a gond?
Azért ez a kritériumrendszer nekem elsőre elvette a kedvem egyáltalán a továbbolvasástól is!
"Alap 2
A tanfolyam kezdetekor egy szintfelmérőt tartunk. Amennyiben a feladatok elvégzése nem a szintnek megfelelően megy a tanulót visszatanácsoljuk egy Alap 1-es képzésre. Annak elvégzését követően tud majd ismét Alap2-es képzésre jelentkezni.
A 2-es szintű tanfolyamra jelentkezés alapfeltételei: 2 napos képzés 7 éven, 1 napos képzések 5 éven belül (2-es szint elvégzése) vagy (3 db 1-es szint elvégzése) vagy (2 db 1-es szint és 1 db Fedett Gyakorló elvégzése) vagy (2 db 1-es szint és 1 db Gyakorló 1 tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 1 db Fedett Gyakorló és 1 db Gyakorló 1-es tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 2 db Fedett Gyakorló tanfolyam elvégzése) vagy (1 db 1-es és 2 db Gyakorló 1-es tanfolyam elvégzése). A terep tréning nem tartozik bele egyik feltételbe sem."Továbbá ahogy elnézem a választék sem úgy van, mint amire emlékeztem, és ami van, az is kuszán van a honlapon:
- Bevezető
- Alap 1
- Alap 2
- Gyakorló
- Terep (Dirt)Aztán ha lejjebb görget az ember, akkor meg ez lesz belőle:
- Bevezető tanfolyam
- Rutin pálya gyakorló tanfolyam
- Rutin technika tanfolyam
- Alap 1 tanfolyam
- Alap 2 tanfolyam
- Egynapos gyakorló tanfolyamok
- Gyakorló 1 fedett tanfolyam
- Robogós képzés
- Tandem (utassal) tanfolyam
- Terep (Dirt)
- Kanyarodástechnika, fél napos tanfolyam
- Fedettpályás, fél napos kanyarodástechnika tanfolyamMár kezdem érteni miért gondolják mégis sokan, hogy a lehúzás a lényeg!
-
KrAt
veterán
Értem én a lépcsőket, és támogatom is, de az, amit a Honda művel, az egy vicc. Mi az, hogy 3 alap 1 esetén mehetek az alap 2-re?
Itt vagy az elnevezések vannak nagyon elcsúszva, vagy a pofa mérete 
Ahogy én nézem, alap1 elvégzése után (ami 7 éven belül volt) mehetsz alap2-re. Hol itt a gond?
-
Geresics
addikt
Értem én a lépcsőket, és támogatom is, de az, amit a Honda művel, az egy vicc. Mi az, hogy 3 alap 1 esetén mehetek az alap 2-re?
Itt vagy az elnevezések vannak nagyon elcsúszva, vagy a pofa mérete Uhh, ez nem hangzik túl jól!
Pár éve, mikor néztem, akkor még normálisan volt felépítve. Majd jövőre alaposabban megnézem akkor... -
norbert1998
nagyúr
A hungaroringi képzés felépítéséről konkrétan semmit sem tudok, így arról nem tudok semmit mondani sem sajnos. A Honda és a BMW viszont piszok jól fel van építve, és nem véletlenül van több fokozat, amik sokak tévképzeteivel ellentétben nem azért vannak így széttagolva, hogy több lóvét le tudjanak gombolni!
Ha igazán alapos akarsz lenni, akkor több különböző tréningre is mész! Én is anno ilyen ingyenessel kezdtem, aztán voltam olyanon is, amit rendőrmotoros tartott, és most meg a a BMW. A fő dolgok ugye ugyan azok, de azért mindenhol vannak eltérések, és nem csak a feladatokban, hanem a technikákban is. A jó oktató ráadásul figyelembe veszi azt is, hogy milyen motorral vagy!
A BMW nálam nagyon bizonyított, de pl. ott is van több oktató, és bizony van köztük olyan, akihez akkor sem mennék, ha ők fizetnének, mások meg pont fordítva vannak vele, mert nekik az a stílus jön be, amit az az oktató képvisel...
Szerencsére nem vagyunk egyformák, és szerencsére mindenki kereshet magának valót!Értem én a lépcsőket, és támogatom is, de az, amit a Honda művel, az egy vicc. Mi az, hogy 3 alap 1 esetén mehetek az alap 2-re?
Itt vagy az elnevezések vannak nagyon elcsúszva, vagy a pofa mérete -
Geresics
addikt
És Zgospel:
Mi lenne a cél? Megtanulni motorozni
Némi könnyű tereppel (Somatom szerint Harley-knak középfokú
), némi tempózással. Amire a Strom jó.Végülis a Hungaroring és a BMW között vacilálok, és rendesen tervezek végigmenni a létrán, amit adnak, az alaptól a haladóig. Szépen, ahogy érzem. Hondát én hanyagolnám most.
A hungaroringi képzés felépítéséről konkrétan semmit sem tudok, így arról nem tudok semmit mondani sem sajnos. A Honda és a BMW viszont piszok jól fel van építve, és nem véletlenül van több fokozat, amik sokak tévképzeteivel ellentétben nem azért vannak így széttagolva, hogy több lóvét le tudjanak gombolni!
Ha igazán alapos akarsz lenni, akkor több különböző tréningre is mész! Én is anno ilyen ingyenessel kezdtem, aztán voltam olyanon is, amit rendőrmotoros tartott, és most meg a a BMW. A fő dolgok ugye ugyan azok, de azért mindenhol vannak eltérések, és nem csak a feladatokban, hanem a technikákban is. A jó oktató ráadásul figyelembe veszi azt is, hogy milyen motorral vagy!
A BMW nálam nagyon bizonyított, de pl. ott is van több oktató, és bizony van köztük olyan, akihez akkor sem mennék, ha ők fizetnének, mások meg pont fordítva vannak vele, mert nekik az a stílus jön be, amit az az oktató képvisel...
Szerencsére nem vagyunk egyformák, és szerencsére mindenki kereshet magának valót! -
Ha komolyan a Dodor tréningre akarsz menni akkor annak a pénznek szerintem sokkal jobb helye lenne mondjuk a Chrobák vagy Lövey féle pályaoktatáson az Euroringen.
Nem versenyezni akarok tanulni. A közhiedelemmel ellentétben nem is azt tanít közúton.
Az más kérdés, hogy a külföldi túráin már megy a versenyzés, de abból néha van is baj!Ha lett volna 2 éve vagy tavaly TB24, akkor mentem volna Chrobákhoz, de idén nem fér bele az időbe sajnos...
-
zgospel
őstag
Sztm elvbol akar Dodorra menni, hogy jogosan tudja fikkantani utana :DDD
50 ezerért
-
norbert1998
nagyúr
én mindenképp azt javaslom, hogy ha elkezdtél egy sulit, legyen az BMW, Honda, vagy épp Hungaroring, és az ottani oktatási struktóra egyezik a kijelölt céloddal, akkor ne válts!
A Hungaroring Dirt azért jó, mert nem függvénye semminek, ugyan úgy, ahogy a Honda Földpályás tréning sem! (Előbbi kezdőbbeknek, utóbbi haladóbbaknak javasolt inkább, de mindkettőnél figyelnek az aktuális szintednek megfelelően)
Én a BMW-t most kivégeztem (a haladót még meg fogom ismételni), jövőre viszont megyek másikhoz. Valószínűleg a Honda lesz, de még semmi sem fix.
Ez mellett, ha időm engedi, akkor pár külön kalandot is bevállalok, és tervben még pl. Dodor tréningje is, mert szar hallomásból, meg a videóiból véleményt formálni (olyankor oda is szoktam írni, hogy mit mire alapozva mondok). 2 éve (mióta elindult) tervezem, hogy elmegyek a salakmotoros tréningre is, mert az 1000%, hogy király, de még nem jutottam oda. Most kezdik felkapni mások is, láttam már pár videót is róla, de haverom bejelentette, hogy a szar térde azt nem bírná, és nem jön... Szóval valamikor megyek oda majd egyedül...És Zgospel:
Mi lenne a cél? Megtanulni motorozni
Némi könnyű tereppel (Somatom szerint Harley-knak középfokú), némi tempózással. Amire a Strom jó.Végülis a Hungaroring és a BMW között vacilálok, és rendesen tervezek végigmenni a létrán, amit adnak, az alaptól a haladóig. Szépen, ahogy érzem. Hondát én hanyagolnám most.
-
Topiccsendőr
addikt
Ha csak hirtelen belemarkolsz a fékbe, akkor, ha nincs ABS, az első kerék nagyon hamar megcsúszik. Sokkal nagyobbat lehet fékezni, ha folyamatosan húzod be a féket, mert akkor összeül a teló, szétlapul az első gumi, így nagyobb felületen érintkezik a talajjal.
Ha van ABS, akkor az első kerék nem fog megcsúszni, de beavatkozik az ABS, elveszi a fékerőt.
Ennyi a fotelfizika
A gyakorlatban, ha pályanapon, vagy tréningen vagy kinn, akkor pontosan tudod, hol kell fékezni, van rá idő felkészülni, tehát van lehetőség a blokkolás határainak kitapasztalására.
A való életben viszont bármikor jöhet egy húbammeg szituáció, amikor kifordulnak eléd, vagy friss tehénszar van az úton, ilyen esetekben nem tudsz jobbat fékezni, mint az ABS.De a vészfékezésnél (ahogy a videóban mackó is mondja) nagyon fontos, hogy előre nézz. Nem hittem volna, de, amikor a legutóbbi, hasonló tréningen a vészfék közben hagytam magam előre dőlni, és ezzel együtt magam elé néztem, akkor rögtön imbolyogni kezdett a gép. A következő próbánál már odafigyeltem, hogy akármi történik, messzire, előre nézzek, és a motor atomstabil maradt, egészen a fékezés végéig.
Megint más dolog a terephasználat, az off-road felhasználásra (is) tervezett motorokon kikapcsolható az ABS (leginkább csak a hátsó). Mert annak a megcsúszása még kezelhető, sőt, terepen néha szükséges is, mert a laza talajon a bütykös hátsó gumi jobban fékez, ha csúszik, mintha a homokban az ABS kattogna.
De az első kerék megcsúszása ott sem "kívánatos" -
Topiccsendőr
addikt
-
Megnéztem a videót. Ezt a vészfékezés dolgot nem értem. Én még csak rövid teszt erejéig vezettem ABS -es motort. Az nem úgy van, hogy belemarkolsz a fékbe, oszt megáll, amikor megáll? Vagy, azzal is lehet trükközni?
Ha csak hirtelen belemarkolsz a fékbe, akkor, ha nincs ABS, az első kerék nagyon hamar megcsúszik. Sokkal nagyobbat lehet fékezni, ha folyamatosan húzod be a féket, mert akkor összeül a teló, szétlapul az első gumi, így nagyobb felületen érintkezik a talajjal.
Ha van ABS, akkor az első kerék nem fog megcsúszni, de beavatkozik az ABS, elveszi a fékerőt.
Ennyi a fotelfizika
A gyakorlatban, ha pályanapon, vagy tréningen vagy kinn, akkor pontosan tudod, hol kell fékezni, van rá idő felkészülni, tehát van lehetőség a blokkolás határainak kitapasztalására.
A való életben viszont bármikor jöhet egy húbammeg szituáció, amikor kifordulnak eléd, vagy friss tehénszar van az úton, ilyen esetekben nem tudsz jobbat fékezni, mint az ABS.De a vészfékezésnél (ahogy a videóban mackó is mondja) nagyon fontos, hogy előre nézz. Nem hittem volna, de, amikor a legutóbbi, hasonló tréningen a vészfék közben hagytam magam előre dőlni, és ezzel együtt magam elé néztem, akkor rögtön imbolyogni kezdett a gép. A következő próbánál már odafigyeltem, hogy akármi történik, messzire, előre nézzek, és a motor atomstabil maradt, egészen a fékezés végéig.
Megint más dolog a terephasználat, az off-road felhasználásra (is) tervezett motorokon kikapcsolható az ABS (leginkább csak a hátsó). Mert annak a megcsúszása még kezelhető, sőt, terepen néha szükséges is, mert a laza talajon a bütykös hátsó gumi jobban fékez, ha csúszik, mintha a homokban az ABS kattogna.
De az első kerék megcsúszása ott sem "kívánatos" -
HALADÓ tréning – ez a CSÚCS!
Eddig ez a legnehezebb, de minden percét imádtam!
A videó a csúcsot jelentő Haladó tréningen készült!
#MotorosVandor
-
én mindenképp azt javaslom, hogy ha elkezdtél egy sulit, legyen az BMW, Honda, vagy épp Hungaroring, és az ottani oktatási struktóra egyezik a kijelölt céloddal, akkor ne válts!
A Hungaroring Dirt azért jó, mert nem függvénye semminek, ugyan úgy, ahogy a Honda Földpályás tréning sem! (Előbbi kezdőbbeknek, utóbbi haladóbbaknak javasolt inkább, de mindkettőnél figyelnek az aktuális szintednek megfelelően)
Én a BMW-t most kivégeztem (a haladót még meg fogom ismételni), jövőre viszont megyek másikhoz. Valószínűleg a Honda lesz, de még semmi sem fix.
Ez mellett, ha időm engedi, akkor pár külön kalandot is bevállalok, és tervben még pl. Dodor tréningje is, mert szar hallomásból, meg a videóiból véleményt formálni (olyankor oda is szoktam írni, hogy mit mire alapozva mondok). 2 éve (mióta elindult) tervezem, hogy elmegyek a salakmotoros tréningre is, mert az 1000%, hogy király, de még nem jutottam oda. Most kezdik felkapni mások is, láttam már pár videót is róla, de haverom bejelentette, hogy a szar térde azt nem bírná, és nem jön... Szóval valamikor megyek oda majd egyedül... -
Geresics
addikt
Naa, nézegettem a képzéseket. Geresics, mivel te sokon voltál... És mivel úgy látom, hogy a különböző "brandek" szintjei megkövetelik az előző szintjüket, ezért az gondolom nem járja, hogy Hungaroring Alap, majd BMW középszint, igaz? Na, akkor az árak tekintetében melyik vonalon indulnál el te? A BMW-s sokkal drágábbnak tűnik. Legalábbis az alap tréningjük mindenféleképpen.
Ráadásul most valahol nem is találom a Hungaroring Dirt képzést, utalványt tudok venni, de jelentkezni nem tudok.
-
zgospel
őstag
Naa, nézegettem a képzéseket. Geresics, mivel te sokon voltál... És mivel úgy látom, hogy a különböző "brandek" szintjei megkövetelik az előző szintjüket, ezért az gondolom nem járja, hogy Hungaroring Alap, majd BMW középszint, igaz? Na, akkor az árak tekintetében melyik vonalon indulnál el te? A BMW-s sokkal drágábbnak tűnik. Legalábbis az alap tréningjük mindenféleképpen.
Ráadásul most valahol nem is találom a Hungaroring Dirt képzést, utalványt tudok venni, de jelentkezni nem tudok.
-
norbert1998
nagyúr
-
-
Biqci
aktív tag
Merithetsz ötletet a shoei megoldasabol.
Na akkor ezt alaposabban szemügyre veszem. Igazából az arcpárnázás ami lazább lett, koponyából csak nem fogytam...
Így az oldalsó párnázást megnézem, talán lehet valamit kezdeni vele -
yodamastah
őstag
-
Biqci
aktív tag
Köszi, ez jó is lenne, de nekem HJC van, így ez most nem játszik. De elrakom, mert ki tudja mit hoz a jövő...
-
-
-
Ma már a második motorosnak annyi. Egyik Veresegyházon került autó alá, a másikat most Dabason élesztik épp újra. Legyetek óvatosak.
Borzasztó...
Statisztikailag amúgy átlagosan napi 3-an dobják el a gépet a nyári hónapokban (ezek azok az esetek, amelyek személyi sérüléssel járnak).
-
yodamastah
őstag
Sziasztok!
Nagy a baj, leadtam egy pár kilót és az egy dolog, hogy a ruhák egy kicsit nagyobbak lettek, de a sisak is kissé lötyög a fejemen. Na nem annyira vészes, de olyan 140-150 felett már eléggé cibálja a szél, nem olyan fix mint ezelőtt volt. Nincs még 4 éves sem a bukó és nem igazán vennék még újat, mert amúgy elégedett vagyok vele. Szerintetek lehet valamit csinálni, azon kívül, hogy visszahízok? -
norbert1998
nagyúr
Nyilván a legolcsóbb megoldás, hogy elkezdesz Mekizni!
A 2. legjobb megoldás, hogy bemész egy olyan boltba, akik komolyan foglalkoznak azzal a sisakmárkával, amit Te használsz. Ott lehet, hogy tudnak rendelni Neked új szivacsozást hozzá!
...de a sajtburger olcsóbb, a BigMac pedig még finomabb is!
u.i.: a legolcsóbb persze, ha nem mész gyorsabban 90-nél! Akkor nemcsak a sisak lesz stabil, de a fogyasztás is csökken! 🤣🤣🤣
u.i.2.: remélem érted a viccet!
Ma igen vicces kededben vagy
Csak nem tréfarépa volt a levesben? -
-
zgospel
őstag
Valamikor kéne mennem nekem is tréningre, de egyszerűen már az egész nyáron tele a naptár
Az augusztusi HUMDA tréning az tervben van, de a jelentkezés sikeressége kérdéses lehet. Azon túl is.... Az a legnagyobb baj, hogy minden legalább 2,5-3 órányi van innen
Látva mekkora az igény lassan én is elkezdhetnék tréningeket tartani.
-
Nyilván a legolcsóbb megoldás, hogy elkezdesz Mekizni!
A 2. legjobb megoldás, hogy bemész egy olyan boltba, akik komolyan foglalkoznak azzal a sisakmárkával, amit Te használsz. Ott lehet, hogy tudnak rendelni Neked új szivacsozást hozzá!
...de a sajtburger olcsóbb, a BigMac pedig még finomabb is!
u.i.: a legolcsóbb persze, ha nem mész gyorsabban 90-nél! Akkor nemcsak a sisak lesz stabil, de a fogyasztás is csökken! 🤣🤣🤣
u.i.2.: remélem érted a viccet!
Boahhh, inkább döner, hamár zabálni kell, azzal egységnyi pézért legalább jól lehet lakni...
HJC sisakom van, de ez jó ötlet. Bemegyek majd holnap a Louisba, úgyis nézni kell motoros farmert is és rákérdezek, mit tudnak ajánlani...
90-nél nem gyorsabban? Megoldhatatlan, inkább visszahízokA viccet pedig persze hogy értem. Nem vagyok Kádár János...
-
Sziasztok!
Nagy a baj, leadtam egy pár kilót és az egy dolog, hogy a ruhák egy kicsit nagyobbak lettek, de a sisak is kissé lötyög a fejemen. Na nem annyira vészes, de olyan 140-150 felett már eléggé cibálja a szél, nem olyan fix mint ezelőtt volt. Nincs még 4 éves sem a bukó és nem igazán vennék még újat, mert amúgy elégedett vagyok vele. Szerintetek lehet valamit csinálni, azon kívül, hogy visszahízok?Nyilván a legolcsóbb megoldás, hogy elkezdesz Mekizni!
A 2. legjobb megoldás, hogy bemész egy olyan boltba, akik komolyan foglalkoznak azzal a sisakmárkával, amit Te használsz. Ott lehet, hogy tudnak rendelni Neked új szivacsozást hozzá!
...de a sajtburger olcsóbb, a BigMac pedig még finomabb is!
u.i.: a legolcsóbb persze, ha nem mész gyorsabban 90-nél! Akkor nemcsak a sisak lesz stabil, de a fogyasztás is csökken! 🤣🤣🤣
u.i.2.: remélem érted a viccet!
-
Sziasztok!
Nagy a baj, leadtam egy pár kilót és az egy dolog, hogy a ruhák egy kicsit nagyobbak lettek, de a sisak is kissé lötyög a fejemen. Na nem annyira vészes, de olyan 140-150 felett már eléggé cibálja a szél, nem olyan fix mint ezelőtt volt. Nincs még 4 éves sem a bukó és nem igazán vennék még újat, mert amúgy elégedett vagyok vele. Szerintetek lehet valamit csinálni, azon kívül, hogy visszahízok?Szerintetek lehet valamit csinálni, azon kívül, hogy visszahízok?
Ez lenne a legegyszerűbb és legkellemesebb megoldás
B terv, símaszk?
-
Biqci
aktív tag
Sziasztok!
Nagy a baj, leadtam egy pár kilót és az egy dolog, hogy a ruhák egy kicsit nagyobbak lettek, de a sisak is kissé lötyög a fejemen. Na nem annyira vészes, de olyan 140-150 felett már eléggé cibálja a szél, nem olyan fix mint ezelőtt volt. Nincs még 4 éves sem a bukó és nem igazán vennék még újat, mert amúgy elégedett vagyok vele. Szerintetek lehet valamit csinálni, azon kívül, hogy visszahízok? -
Geresics
addikt
Valamikor kéne mennem nekem is tréningre, de egyszerűen már az egész nyáron tele a naptár
Az augusztusi HUMDA tréning az tervben van, de a jelentkezés sikeressége kérdéses lehet. Azon túl is.... Az a legnagyobb baj, hogy minden legalább 2,5-3 órányi van innen
Kifogást mi is mindig könnyebben találunk, minthogy tegyünk valamit a cél érdekében, nyugi!
-
HALADÓ tréning – ez a CSÚCS!
Eddig ez a legnehezebb, de minden percét imádtam!
A videó a csúcsot jelentő Haladó tréningen készült!
#MotorosVandor
Nem hiszed el (én sem hiszem el) de végignéztem
-
martonx
veterán
Valamikor kéne mennem nekem is tréningre, de egyszerűen már az egész nyáron tele a naptár
Az augusztusi HUMDA tréning az tervben van, de a jelentkezés sikeressége kérdéses lehet. Azon túl is.... Az a legnagyobb baj, hogy minden legalább 2,5-3 órányi van innen
-
norbert1998
nagyúr
HALADÓ tréning – ez a CSÚCS!
Eddig ez a legnehezebb, de minden percét imádtam!
A videó a csúcsot jelentő Haladó tréningen készült!
#MotorosVandor
Valamikor kéne mennem nekem is tréningre, de egyszerűen már az egész nyáron tele a naptár
Az augusztusi HUMDA tréning az tervben van, de a jelentkezés sikeressége kérdéses lehet. Azon túl is.... Az a legnagyobb baj, hogy minden legalább 2,5-3 órányi van innen
-
Geresics
addikt
HALADÓ tréning – ez a CSÚCS!
Eddig ez a legnehezebb, de minden percét imádtam!
A videó a csúcsot jelentő Haladó tréningen készült!
#MotorosVandor
-
bajnokpityu
félisten
-
Én úgy tudom, hogy éves matrica vásárlása esetén viszont a 9 személyesre is ugyanannyi a díj, mint egy 7 személyesre. (már ha nem módosították idő közben ezt is)
Amit linkeltem, abban világosan ott van. A busz kivételével mindegyikre 46850Ft az éves díj. Nevetséges árképzés. Az utánfutót egyáltalán nem értem, hogy azt tulképp mire értik. Annak külön rendszáma, forgalmija van. De, a hétszemélyes személyautómmal a D1 kategória díjáért húzhatok egy 2 tonnás, autószállító trélert, míg egy D2 kategóriájú kisbusz plusz 46850Ft -ért húzhat egy 500Kg össztömegű utánfutót. Vajon melyik jelent nagyobb útterhelést?
-
Somatom
nagyúr
most B kat jogsival mekkora a legnagyobb kisbusz amit elvezethetsz 7 v 9 szemelyes? ahhoz kepest egy par szaz kilos motor dija irrealisan sok de mivel marginalis mindenki, de legfokebb az aak leszarja
-
dellfanboy
őstag
gratulálok. Talán olvasd el újra a szálat, akkor talán megérted. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), némi tempózással. Amire a Strom jó.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok