Itt van leírás minden turbó hibakódról (P0234 - P0250, oldal alján a linkek), olvasd át.
https://www.troublecodes.net/pcodes/p0234/

[ Szerkesztve ]

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Annyi a lényeg, hogy hideg olajjal ne túlságosan alacsony fordulaton használd (sztem 2000+, gépkönyv 1500+-t ír nekem) meg ne is tiltáson. Ha meleg az olaj, már azt csinálsz vele, amit akarsz

"A wikipedia nem tudományos lexikon, hanem egy multiplayer módú notepad." by Pikari

Még mindig ott van a szeren a járgány Pár hete akkor gondolom te is ott voltál a talin az M5 Tesconál, vagy nem?

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Sziasztok! Vettem egy 2009-es Astra h-t amiről a hibakeresés nyomán kiderült,hogy gázos volt de vissza lett alakítva. A kérdésem az átalakítás csak a szívósort érinti? Állítólag valami a visszaalakítással van mert fals levegő miatt hibakódom van. Esetleg egy bontott szívósor csere segítene?

Ezért kell vásárlás előtt ezt megejteni és akkor nincs gond.

Ezen bármi segíthet, de egy jó szerelő mindenképpen. Mivel gázzal súlyosbított az eset, jó móka lesz.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Bocs de ez nem válasz a kérdésemre. Azon már túl vagyok, hogy átvágtak és hiába vittem el állapotfelmérésre ez nem derült ki,csak egy másik szerelőnél. A kérdés továbbra is az, hogy az átalakítás csak a szívósort érinti? Mert ha igen akkor a csere valószínűleg megoldja.

[ Szerkesztve ]

Nem értek Cng & LPG dologhoz , de ahogyan olvasom ha nem gyári volt a rendszer nem kis munka ennek átalakítása, ráadásul H Astra minden 1.6-os motorja tiltó listán van ,hogy tilos ennek átalakítása. Nem hiába adtak ki gyárilag erre egy különálló motort z16 yng motorkóddal.
Az alábbiakban mivan kiszerelve és mi maradt meg?

"Miből áll egy átszerelés?

Mindenek előtt szükség lesz egy tartályra. Ezt a legtöbb esetben be lehet szerelni a csomagtér fenéklemezében eredetileg a pótkerék számára kialakított mélyedésbe, ahol ez nem áll rendelkezésre, sajnos lopni fogja a helyet a tartály a csomagtartóból.

Van egy többfunkciós szelep is, amit multiszelepnek hívnak. Ez védelmi funkciókat lát el, hogy rendszerben ne keletkezhessen túlnyomás.

Kerül még az autóba egy gázvezérlő és egy elpárologtató is. A tartály kap egy szabványos betöltőnyílást, itt tudjuk majd tankolni a gáztartályt. Ezt a nyílást a hátsó vészhárítóban, vagy – ha erre lehetőség van – a benzin betöltő nyílása mellett helyezik el.

A motor befecskendező szelepeit is ki kell cserélni olyan speciális alkatrészekre, amelyek a gáz üzemmódot képesek kiszolgálni. Igazán erős autóknál (pl. négyhengeres motorok esetén 150 lóerő felett) némi felár keletkezik, mert ide különlegesebb injektorok kellenek."

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Vagy megoldja vagy nem. Keress olyan szakit, aki gázos, esetleg gázbeszerelő műhely. Ők gyanúsan tudják miket alakítanak át, ergo visszafele is működnie kell a dolgoknak.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

"A motor befecskendező szelepeit is ki kell cserélni olyan speciális alkatrészekre, amelyek a gáz üzemmódot képesek kiszolgálni."

Ezt nem értem, gázosnál fúrnak 1-1 lukat a szívócsőbe / csonkba minden hengernek, és ott megy be az LPG. Nem kell semmit sehova cserélni. A gáz nem a benzin injektorokon megy az égéstérbe (legalábbis nálam, Z16XE-nél nem).
Mire gondolt a "befecskendező szelep"-nél? Injektor? Szívószelep? Azokhoz elvileg nem kell nyúlni, csak néhány motortípusnál kell a szívószelepeket cserélni olyanra ami bírja a magasabb hőterhelést, de azt se mindegyiknél.

kisapa: mi az hogy falsot szív? Magas az alapjárat (fals szívásnál az lesz a hibajelenség)? Mi a hibakód? Melyik gázos cégnél jártál eddig?

[ Szerkesztve ]

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Ez egy olyan kérdés amire nem tudom a választ.
Cikkből emeltem ki, elsősorban találat. Hátha segít neki valamelyest.

[ Szerkesztve ]

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Semmi feltűnő nyoma nem volt az átszerelésnek gondolok itt tartályra vagy töltő nyílásra, ezért is nem tűnt fel. A hiba jelentkezése után nézte meg egy másik aki megtalálta a ledugózott szelepet ami a szívósorban van.Mellékelek képeket.

A hibakód P0170 és az alapjárat ingadozik és néha nagyon leesik. Gázos szerelőnél nem voltam mert nem én alakíttattam vissza. Már így vettem.

[ Szerkesztve ]

Akkor jól benézte, az biza nem fals levegő szívás

https://www.obd-codes.com/p0170
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)

"What are the causes of the P0170 code?
Any condition that causes the engine to run lean such as a weak fuel pump, a clogged fuel filter, or a faulty fuel pressure regulator

Any condition that causes the engine to run rich such as a mass air flow sensor, manifold absolute pressure sensor, or a faulty fuel pressure regulator"

Illetve lehet az is, mármint hogy fals levegő, de akkor annyi történik hogy felmegy az alapjárati fordulatszám. És akkor mindig szar, 800 helyett több. Én fojtószelep csere során elfelejtettem visszadugni az EVAP szelep csövét (kb 7-8mm belső átmérő), és fix 2500-ra beállt az alapjárat. Na az a fals szívás.
Ott valami más gebasz lesz, szerintem. MAF vagy MAP szenzor (MAF tisztítás, van hozzá megfelelő spray), IAT, esetleg ECT (hűtőfolyadék hőmérséklet). Azon menjetek végig hogy mi csinálja a keverékképzést: MAF / MAP érzékeli a levegő mennyiségét, IAT, ECT a levegő / motor hőmérsékletét, és az O2 (lambda) meg az oxigéntartalmat, az ECU ezekből dolgozik hogy jó legyen a keverék.
Vagy a szokásos Opel nyűg, gyújtótrafó / gyertyák, de akkor sztem más hiba lenne (P03xx) vagy O2 szenzor (misfire, ilyesmik).
Esetleg EGR ha van benne.

[ Szerkesztve ]

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Sajnos én egyáltalán nem értek hozzá, ezért is vittem szerelőhöz. Már éppen három helyen jártam és ezek között van márka szervíz is. Ott mondták, hogy a gázos átalakítás miatt lehet. Ezért volt az eredeti kérdés, hogy ez csak a szívósort érinti-e. Egy másik szerelő szerint meg elkopott valami műanyag alkatrész a szívó torokban és annak a rezonanciája okozhatja a fals levegőt.

Én csak drónozni járok oda és valamelyik nap láttam, hogy a rengeteg kis Tigra szép kis szabályos kört alkot A Vectra kilógott volna a sorból Sztem az remek lesz, ha megvarrod. Az én kormányomra sem ártana valami, viszont van egy ismerős aki kormány, kézifék és váltó szoknyákat varr valódi bőrből és színes cérnával nem horror áron és jó a minősége is. Én fekete - narancs kombinációt kértem amit legalább 4 éve csinált és mai napig hibátlan, pedig aztán a váltó az van használva rendesen a belvárosi forgalomban napi szinten.

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Én azt nem értem, ha gázos vissza állítás történt, miért fektetett bele ennyi pénzt hogy mindent kiszereljenek, vissza programoznak, na meg a tartály helyét is eltüntessék meg a hátsó lökhárító csere is volt ha még a töltő nyilas sincs meg?
Meg a matricákat is lekaparták? Ennyire 100%-os vissza állítás esetén pont ezt a hibát nem orvosolták?

Ugyan már, valahogyan én nem hiszem ezt el.
Szerintem ez soha nem volt gázos autó, inkább a fentebb írt hibák lesznek. Legalábbis ahogyan eddig leírtad.

[ Szerkesztve ]

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Nekem is volt ilyen alapjárati gondom, de csak félhideg (40-80fok) motornál, melegen tökéletes. Aztán elkezdtem utánaolvasni, mitől lehet ez (rough idle, stalling címszavak). Nálam nem volt hibakód, csak elkezdett alapjáraton fulladozni, leesett a fordulatszám, le is állt. Most nem tudom hogy áll, legutóbb nem fulladozott, de még csak 1-2 menetem volt vele hidegindításból.

Majdnem 2 hónapja ezt guglizom Opeles, Vauxhallos, általános autós topikokban, hogy mi a túrótól ingadozhat az alapjárat.

Sorban ezek okozhatják (meg még más is...):
- fals levegő (leesett egy cső, repedt valahol a vákuumrendszer)
- IAT (Intake Air Temp - beszívott levegő hőmérséklet érzékelő) ha van
- MAP (Manifold Absolute Pressure - szívócső nyomás érzékelő) ha van
- MAF (Mass Air Flow) - ha van (általában vagy IAT+MAP vagy csak MAF van, kivéve amikor nem)
- ECT (Engine Coolant Temp)
- Crankshaft sensor (felső holtpont jeladó)
- Camshaft sensor (főtengely jeladó)
- Throttle Position Sensor / Idle Throttle Valve (gyakorlatilag a fojtószelep)
- EGR szelep
- EVAP szelep
- O2 (lambdaszonda)
- gyújtás probléma (gyújtótrafó, gyertyák)
- injektorok
- üzemanyag szivattyú, szűrő, nyomásszabályzó szelep.

Szóval kb bármi okozhatja
Én elkezdtem sorban cserélgetni a vackokat (IAT, MAP, fojtószelep), ezek mellett dobott EGR és EVAP hibakódot, akkor azokat is, erre végül most dobott egy ECT hibakódot, azt is majd cserélem ha lesz lelkierőm. Üzemanyag rendszert megmérettem, az tökéletes, tartja a nyomást, szivattyú jó, stb. Amikor fulladozik, akkor gázzal is fulladozik, így a benzines része (injektorok is) kizárható. Gyertyák, lambdaszonda, trafósor újak. Remélem most abbahagyta végre. Ha nem, akkor haladok tovább, ha már nincs mit kicserélni akkor kb marad az ECU
Szóval... bármi lehet és az ellenkezője is. Félig megtört kábel. Rossz földelés. Oxidálódott csatlakozó.

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Elvileg nincs programozás, a gáznak van saját ECU-ja, azt valahogy összekötik a gyári ECU-val, ilyen-olyan érzékelővel, és kész, csak a gázvezérlőt kell programozni (már ha olyan, pl nekem olyanom van, Tartarini 2-3-4 cylinder, amit nem is nagyon lehet, csak kb annyit hogy milyen vízhőfoknál és milyen fordulatszámnál váltson LPG-re.) Gyári ECU-hoz nem nyúlnak, abban az eredeti program marad.
Tehát kiszedni annyi hogy kiveszik a gáz csöveit, reduktort, ezt-azt a motortérben, ledugózzák a szívósorban a lukakat, levagdossák a kábelkötegbe bekötött kábeleket amikkel az LPG ECU kommunikált a gyári ECU-val és érzékelőkkel és kész. Gondolhatod hogy ha profi gázos cégek 20-25 ezerért vállalják a teljes eltávolítást, nem lehet nagy csoda, saccra 1-2 óra munka annak aki ért hozzá
Nálam a pótkerék helyéről kb 5 perc kiszedni a tartályt, a töltő nyílás meg a hátsó lökhárító alatt van, a kipufogóval átellenes oldalon, nem kell semmit cserélni vagy bontani.

[ Szerkesztve ]

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Bennem is ez motoszkál. Ez megint valami nagyon megokosított verda lesz, amiről utólag derülnek ki vadállat sztorik.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Rendszám alapján meg lehet nézni az előéletét, korábbi vizsgáit, ingyen.
https://szuf.magyarorszag.hu/szuf_fooldal#ugyleiras,28c28a1a-7296-4629-8f36-7f3fbe6596c6
Ha valaha is LPG-s volt, vagy bármi egyéb érdekesség, itt meg lehet nézni. Korábbi óraállást, stb.

Simán lehet hogy csak koszos a MAF érzékelője
Nekem a képek alapján nem tűnik okosítottnak, egész szépen néz ki. Egész pontosan mi a motorkódja?

Az mondjuk tényleg gyanús hogy egy viszonylag friss autónál (H Astra, vagy mi?) valaki kiszerelteti a gázrendszert, amit 250 ezerért beleszereltetett. 10 évente gáztartály csere, igen, az 60-70e, de ha már benne van akkor életben kell tartani, mert megéri.

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Mivel írta hogy 2009-es így nagyon esélyes a Z-XER motornak.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Az a baj, hogy amire mi vagyunk kíváncsiak és a valódi érdekességek itt nem fognak szerepelni.
Ez a rendszer sok dologra jó. Olyanra, hogy miért szerel ki valaki gázt úgy egy kocsiból, hogy az a szerelőnek sem tűnik fel és fogalmuk sincs mi lehet a gond, na ezekre sajna marhára nem. Az ilyen egzotikus dolgok sajnos csak nyomozások után jönnek elő.
Facsén olvasok néha olyanokat, hogy elájulok. De kitartó munkával tényleg kisregénybe illő történetek jönnek elő az új tulajoknak.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

"De kitartó munkával tényleg kisregénybe illő történetek jönnek elő az új tulajoknak."
Na én - gondolom hozzászólásaim alapján láttad - pont ilyen új tulaj vagyok

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Jah, nem. Én az olyanokra gondoltam, mikor kiderült, hogy az autóval pölö Svájc-Magyar távot jártak és futtatni vitték a lányokat, és ezért volt egy Vectra pölö jó állapotban, pedig volt benne 450e.
Vannak itt drogfutár kocsik, olyan, amit konkrétan 2 darabból raktak össze stb.

Na ezek a vad sztorik

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

A feltett képek alapján, úgy látom, hogy Z14XEP.

[ Szerkesztve ]

Murphy fel lett véve a céghez és keményen dolgozik. Vectra B 1.8 16V ( X18XE )

Ismerős minden része, gyanúsan az.

Bagóért lehet bontózni angoloktól mindent, 100k-ból kb teljes motortér új lesz. Ha utána is hibás, az szopó.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

A bejelölt részen a csövön szakadás van, sérült a cső?

Murphy fel lett véve a céghez és keményen dolgozik. Vectra B 1.8 16V ( X18XE )

Én azt a bilincs végének nézem.

ツ Headphones on - World off

Szervizbe saját tulajdonú kocsira mennyiért adják ki a szerviz előzményt? Online én nem kérhetem le, ugye?

Elvileg ha saját akkor ingyen kötelesek oda adni a szervíz történetét.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

No, fejlemény. Ma beindítottam az autót és pöccröff 2 forgatásra indult. Alapjárat nem ingadozik se hidegen se melegen.
Az egyetlen amihez nyúltam a hétvégén, az a váltó oldali golyósfészek volt, de ahhoz le kellett húznom az ECU-ról a két csatlakozót, meg tekergetni a kábelköteget hogy hozzáférjek.
Most meg minden fasza.

Akkor vagy valamelyik kicserélt b.sz miatt lett jó (volt EGR, EVAP hibakód, azok szinte biztosan rosszak voltak), vagy csak hozzá kellett nyúlni a kábelköteghez, megmozgatni, tekergetni..
F.szom se érti már ezt. De ma hibátlan volt. 10x indítottam be, 10x indult pöccröff 2 forgatásra, hidegen is melegen is. Ilyet még sose csinált. Kíváncsi vagyok holnap is jó lesz-e, vagy addigra elhülyül megint

Sorban cserélve (bontott eredetire):
- EVAP szelep 5k
- MAP szenzor 5k
- EGR szelep 8k
- IAT szenzor 3k
- fojtószelep 10k
Összesen: 31k + némi kézimunka és egy-két lábon kihordott agyvérzés

És most, kábelmozgatás után jó. Hát, ez van.

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Egyes márkaszervizek csak onnantól adják ki a szervizelőzményt, ahonan a tulajdonodba került a gépjármű. Állításuk szerint az előtte lévő szervizelőzmény a korábbi tulajdonos személyes adatainak számítanak, így ennek kiadását megtagadják.

Agyarországon is vannak olcsó bontók, én az Opella nevűt találtam meg, röhejes áraik vannak (pl. elektronikus fojtószelep 10 ezer - ez a neten racingbazar meg egyéb helyeken 20-30 ezerért megy). Szimpatikusak, segítőkészek, ott helyben meg lehet nézni az alkatrészt, nem zsákbamacskát veszel.
https://alkatreszshop.eu/kapcsolat

A másik a 16. kerületben egy szuperskoda.hu nevű, ő drágább de vannak Opel alkatrészei (EVAP meg MAP-ot nála vettem). Ha nem jó, vissza is veszi az alkatrészt.

A nemzetközi helyzet egyre fokozódik.

Rossz hírem van. A debreceni márkaszervizben tudatlanok, egyáltalán nem segítőkészek, egyik ember a másikhoz irányít, mígnem körbeérsz. Végül kinyögik hogy nem kiadható információkat akarsz.

Szakmailag legalább rendben vannak? Vagy a karbantartásokra sem érdemes hozzájuk menni? Azért annyi lehetne benne, hogy legalább egy konkrét kérdésre elárulja, nem-e szúrták el a szervizkönyv írást.

Lehet ott kellene próbálkoznom, ahol eleve szerelték, csak ~120km-re van.

[ Szerkesztve ]

Hát ez új számomra. Az autó szervíz történet kibocsátását ahogy a tiéd az autó és ezt dokumentációval megerősítést nyer pl: (forgalmi) akkor az egész autó szervíz történetét megkapom.

Székesfehérváron a Barta Opelnél bementem, első regisztráció, (alvázszám, rendszám, ) plusz ügyfél azonosító kód.
Név, email, telefon.

Majd a rendszer fel is dobta az autót, csak a tulajdonos adatait kellett változtatni, mivel nem történt az autón más változtatást.
Ez megközelítőleg három éve történt, nem azt mondom hogy egyes szervíz pontoknál nem lehet eltérés, de azért ez nagyon kellemetlen lenne.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.