Izgalmas lehet ez az orrnehéz szánkó de itthon az nkh-s vizsgán rituálisan felgyújtanák.
Ettől függetlenül még jóvón.

[ Szerkesztve ]

Redmi Note 7

Nem ezzel leszel kanyarvadász szerintem sem, de biztosan megvan a feelingje, és egy párszáz kilóval könnyebb kasztnit rángathat is vidáman.
Ez egy nagyon érdekes kérdés, eddig több helyen is azt olvastam/hallottam, hogy ha a honosított autónak a külföldi forgalmijába be vannak vezetve az átalakítások, akkor azt a honosítás során a magyar forgalmiba is átvezetik. Tapasztalatom nincs ezzel, szóval lehet, hogy urban legend.
De ha tényleg működik, akkor...

Az a gond, hogy itthon csak típus azonos motorral szerelt autó vehet részt a forgalomban. Szerintem ebbe az is beletartozik, hogy egy ferrari motoros kispolák nem megy át hiába kint lepapírozták és ott legális volt.
Youtube-on van fent pár videó ilyen g astra-król, tuti király lehet a "tol mint egy mozdony" érzés.

Redmi Note 7

Nem tudtam ott hagyni, bagóért adták. Eredeti Irmscher maszk, sosem tetszett a gyári, ennyiért meg simán csere. Totál véletlen jött velem szemben, mikor multikormányt kerestem

[ Szerkesztve ]

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

[link]

Mindig így kezdődik, az elején még akad magyarázat...
Ennyiért nem lehetett ott hagyni, mi? Feléért ott hagyom!

Tudom hogy karácsony meg stb, de csak mértékkel. [kép]

Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star

Köszönöm szépen a javaslatkat: Calogero, kmarci25, Tikakukac,

Segédletek LG TV-khez: http://goo.gl/Brr7V4

Pont emiatt az evi kb 8-10k km miatt nem kell szerintem annyira ezen a "szivomotor = örökelet" vonalon annyira elakadni. Elöbb fog elrohadni az auto, mint a motor a km ek miatt kifeküdne.
Szivo benzinesnek is ugyan ugy elöjöhetnek nyügjei az evekkel meg a km ekkel. Ha pl a fenti linkelt 170k km körüli feher astra egy ceges, "ütjük, vagjuk, hajtjuk" astra volt, jo esellyel jobban beszivod, mint egy valoban megkimelt turbossal.

Ha van idö, en a helyedben vadasznek egy szep es megkimelt turbos benzinest, ami takarekosabb lesz, sokkal elvezetesebb lesz vezetni es mire a 8k eves km futasoddal a motor elerne a veget, elötte 3x szet fog rohadni minden egyeb alkatresz

mod:

Közben a kis Astra megkapta a masodik vezerlescserejet, amiota nalam van, mert atlepte a 270k km t. Jelentem a "sz@rf@s dizel, turbos, mindmeghalunk, 200k km fölött felrobban a motor, meg amugy is a dizel 10k km enekent tönkremegy es 1millio a javitas" dizel astra a friss olajjal, szürökkel es vezerlessel a szerelöm szerint a következö negyedmillio km is hitelesitve van ha a kettöstömegü nem volt cserelve, az esetleg jöhet.

[ Szerkesztve ]

Astra J

Sziasztok! Én ma küldöm a levelet a tetőn lévő festékleválással kapcsolatban. Egy egyszerű levelet fogalmaztam meg. (mellékeltem) Kérném, hogy mindenki akinek van ilyen problémája küldje el nekik, úgy talán foglalkoznak a problémával. Sajnos ha nem küldünk levelet, akkor vagy mi csináltatjuk meg, vagy egy idő után átrozsdásodik... egy próbát megér. Kérem akinek ismerősének is Astra J-je van, és ilyen probléma, hívjátok fel a figyelmét, és menjen a levél. Ide tettem fel egy doksit, aki gondolja írja be, ha küldött levelet, így látszani fog, hogy mennyi kocsiról jelentettük be a hibát. https://drive.google.com/open?id=1EXdR-SxYc1Pf_4dzlo1DLO3PLiyoHYEhq1CKq3PO26w

Hamarabb kapsz ezen a téren segítő kezeket vagy partnereket az Astra J facebook csoportban.

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Amit elküldtem levél elérhetősége: [link]

Igen, oda is írtam tegnap, de nem túl nagy a lelkesedés, pedig korábban többen is írták, hogy ilyen nekik. Ahogy járok a városban 5-ből 3-4 kocsi ilyen.... És Opel-t nem érdekli.

Lehet butaság, de lehet itt is idővel a több vissza jelzésnek köszönhetően, olyan eredménnyel jár majd, mint a H Astra esetében. Hogy garanciális javításban kezelik az első kerék ív részét ahol a torony csapágy is található.

Itt csak az a kérdés ,hogy mennyi vissza jelzés kell az Opelnak. Meg az hogy az új tulajdonos (PSA) a garanciális ügyintézéseket hogy változtatta meg visszamenőleg. Főleg regionális szempontból.
Nem akarok vész madár lenni, de szerintem ez önköltséges eljárásban fog részesülni az autód, ahogy sok tulajdonosnak is, persze ha foglalkozik vele egyáltalán.

Más hogy itt van azaz évszak ami ha jól látom ez a tetőcsomagtartó sín beágyazódásában jelentkezik a hiba, és a sok csapadék ezt tovább ronthatja idővel. Én minél hamarabb utána járnék a dolognak és ha nem járt sikerrel párosulna az ügy kimenetele. Akkor önköltségen megcsináltatnám, hogy későbbiekben ez ne legyen nagyobb tétellel járó javítás..

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

Már meg akartam nézni én is a kocsin, de eddig elfelejtettem, de majd most délután meg is nézem.

“The workdays are long and the weekend is short? Make a turn! Bike every day, bike to work too!”

Egy típusidegen motor is?

Redmi Note 7

Én is abban reménykedek, és azért írom be mindenhova, hogy ha több visszajelzést kapnak, akkor foglalkoznak vele...

Kb 1 hónapja felhívtam a budaörsi ügyfél-szolgálatot, de ott nagyon leráztak. 5 éves kocsival mit akarok? Másnak is rozsdásodik? Ők nem tudnak róla, fórumokon meg hogy ki mit ír nem érdekli őket. Mondtam, hogy több kocsin is láttam, mondta okés, de őt nem érdekli...

Ezért most írásban megkeresem őket, és ha tényleg több levelet kapnak, talán visszajeleznek.

Köszönöm, majd írd meg ide is, kíváncsi vagyok.

Isten ments, ennél racionálisabb vagyok Van nekem hobbim, az nem ez az autó. Ami bekerül az lehetőleg funkcionális legyen, ez tényleg azért jött, mert ha a gyári rácsokat adják 3-4k-ért, akkor azért 6k körül már szerintem megér egy seggemelést a dolog

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Háááát nem egészen. Ha mérnökkel meg van terveztetve, lepapírozva, akkor szinte bármi átmegy a hatósági vizsgán is.

Múltkor volt egy videó egy villany kacsáról... megterveztette, beépítette, levizsgáztatta és ott vigyorog rajta a zöld rendszám. Mondjuk 1.5 milliós játék volt.

Mérnökök nélkül a tudomány csak filozófia.

A szívó motoroknak már utánajártam, Z16XER, A16XER ami igazából minimális költséggel járhat, ha meghibásodik. Értem hogy nem egy erőgép, ritkán vinném a tetején a cangákat, inkább horogra rakható tartón vagy benne.

#79009 Declare: Még talán egy 1.4T-vel meg is tudnék barátkozni. De biztosan nem lenne kihasználva az sem, pénztárca meg vékonyabb lenne.

"A pokol nem hely, hanem állapot"

És itt bukik el a dolog, a költségen. Nagyon elvakultnak kell lenni ahhoz, hogy a példánál maradva egy g astra-ba hivatalosan benne legyen egy z32se motor. Amennyi plusz költséget jelent csak a terveztetés, engedélyezés már lehet kapni gyárilag erős autót. 1 milliós g + legyen 1,5 millió az egyéb költség máris van 2,5 millió forintunk amiből nyugodtan vehetünk egy b5 s4-et ami mint tudjuk kicsit más kategória minden téren.

Szerk.: Amiről a korábbi hozzászólásban írtam az ugye az ingyenes részhez tartozik. Nem meglepő, hogy 10-ből 7 e46-os motoron ki lesz savazva a szám.

[ Szerkesztve ]

Redmi Note 7

Astra G multikormány átvezetőnél a simán egyezik maga a műanyag rész csak a csati más vagy belül is van diffi? Mert akkor nem veszek feleslegesen patikát, elég ha a kábel jó rajta.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Mi nem lenne kihasznalva? Kb alig több loerö, mint az 1,6 szivo, de kevesebbet eszik es lehet vele elözni, mert sokkal nyomatekosabb. Van hozza egy turbod is, ami 3-500k km t el kell menjen, ha nem ölik meg. Nekem 10 eves az astra es 270 k km van benne es semmi baja

Nem kell elöre paranoiasnak lenne, egy 1,6 os ceges ütött vagott szivomotor ugyan ugy lehet motorgeneralos / hengerfejes es nem 10k lesz az a javitas sem

milyen kepek ezek es mit kell rajtuk nezn?

Egy hasonló modern motornál a turbo a legkisebb gond, ha hozzá kell nyúlni, annak mindig komolyabb előzménye van. Az pedig értem hogy előnye sok van egy feltöltős rendszerű motornak, de olyan nincs hogy az élet szivárványos, és csak pozitív része van. Leélt autót pedig egyértelműen kihagyom, bármilyen motor is legyen benne.

"A pokol nem hely, hanem állapot"

Ott sem jár minimális költséggel, de esetleg kevesebb lesz, kisebb a meghibásodási esély, mert pár komponenssel kevesebb, ez tény.
Én Z14XE-ből ültem át, ami egy G astrát mozgatott.
Van itt fórumtárs, akinek 1.6 sedanja van. Talán eltudja mondani objektíven, hogy milyen. De a G-s tapasztalataim alapján nyáron nagy melegbe, nem lehet valami kellemes a városi közlekedés.

(#79026) Tothgera30: A turbó önmagában egy roppant egyszerű szerkezet. Hozzá teszem én nem győzködlek, mert tudod, hogy ez az igényed, csak bemutatom a másik oldalt, hogy tévképzeteid is vannak a turbós motorokkal kapcsolatban.

[ Szerkesztve ]

“The workdays are long and the weekend is short? Make a turn! Bike every day, bike to work too!”

latom a regi lemez forog azert tovabbra is itt a forumban

Szerencsere van meg egy 10 evük kb es ugyis kihalnak a rettegett turbo motorjaitok . Addig meg marad alternativanak a jol bevallt modszer:

Hali, megnéztem és nálam is 1-2 helyen a lak tuti hiányzik, de szerintem a festék is lejött ott. Nehéz észrevenni. Majd kitöltőm én is a doksit és elküldöm az opelnak.

“The workdays are long and the weekend is short? Make a turn! Bike every day, bike to work too!”

Nah frankó. Azért köszi! Ismeretsségi körödben ha van ilyen, akkor szólj nekik is. Közös érdek. A dok-ot meg fogalmazd át ahogy gondolod, én csak egy alapot írtam.

Otthoni hivatalos utat én azért nem is említettem, mert azt én sem tartom gazdaságosnak/ reálisnak.
De így - azzal a kritériummal, hogy müködik ez a német-magyar okmány átvezetés -, hogy egy átlagosabb OPC árából megvan maga az autó nem rossz opció szerintem, ha valaki valami különlegesebbre vágyik.

Az S4 hasonlattal azért azonosulok nehezen, mert maga a vételár része oké lenne, de utána minöségileg fenntartani/ szintentartani mondjuk egy ilyen 3.2-es szívómotor hibridet, és egy b5 S4-et a 2.7-es biturbós motort szerintem két külön világ.
(És ezt nem számolja bele sok ember, hogy nem megvenni nehéz adott esetben egy ilyet, hanem utána akár rövid idö alatt komolyabb összeget beleöntve az adott szinten tartani.)

Ha akad 1.4T, ami keveset futott, és ízlésemnek is megfelel, akkor beleugrok, tehát ez nem lesz kizáró ok.

#79028 Declare: Egy évtized és az elektromos autók kiszorítják a belsőégésű motorokkal hajtott szgk-kat.

"A pokol nem hely, hanem állapot"

Valóban nem egy kategória de ezt írtam is. Értelemszerűen drágább hozzá minden, fenntartani többe kerül de cserébe többet is ad. Már egy mezei 1.8 akármi (leon, passat) is űrhajó ahhoz képest amivel az emberek nagy része itthon közeledik. Dízelhez meg nem hasonlítható mert az egy munkagép motor csak éppen a szmókendcsárm közösség gondolja úgy, hogy versenyautóban ül.

Redmi Note 7

Sziasztok!
Kérdésem lenne. Ha egy benzines autó hidegben folyamatosan fehéren “füstöl”. Gázadásra jobban, illetve melegen indításkor is. Álló helyzetben viszont enyhe vízgőz jön csak a kipufogóból. Az olaj nem fogy nem vízes, a víz nem fogy, vagy csak millimétereket csökken a tágulási tartályban, és nem is olajos. Az olajbetöltő sapkánál nincs hab. Hidegen indításkor is simán indul, az összes henger. Semmivel nem gyengébb mint amikor vettem. Akkor attól még lehet hengerfejes? Ez a füstölés zavar engem. Tavaly is csinálta hogy hidegben állandóan jött a fehér “füst”, sőt olyan is volt enyhébb időben, hogy vízet köpött a kipufogóból. Főleg ugye elinduláskor illetve melegen indításkor látszik jobban. Menet közben semmit nem látni belőle belülről, álló helyzetben meg tényleg ilyen elég ritka gőz látszik csak.

Nyugi, fizika. Nincs miért aggódnod.

You are the result of 3.8 billion years of evolutionary success, act like it. Sarcasm is the body’s natural defense against stupidity.

Hát ha a füst az valóban úgy füst, mint vízpára, akkor nyugi, ezt elég stabilan csinálja minden autó, ha bejönnek a durca hidegek menet közben is lesz kis aranyos pöff mindig

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Dióhéjban így.
Welcome in da club.

Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star

Erről most egy klasszikus ugrott be.

Redmi Note 7

Ha tudom, hogy 5k-ért ilyen kormányt kapni, már rég kidobtam volna az eredetit. Az a csúszós vacak amikor elkopik a rücsi pfuj.

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Egy ötösért már megcsinálják a bőrfestést is. Matt lesz és nem csúszik utána.

Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star

Köszönöm a választ meg beg-nek is!
Igazából azért merült fel bennem mert a legtöbb helyen azt írják hogy ez megszűnik. Hát nekem csak csillapodik valamelyest, de meg nem szűnik. Viszont így akkor semmi gond.

Két gond van ezzel: a gyári nem multis és nem bőr Azt festheted ezerrel. Plusz tényleg brutál, hogy mennyire agyig koptatják a szülők a kapcsolókat egy fejegységen, szóval lesz multikormány, jön holnapután az adapterkábel, angolból meg az interfész és az új BT-s JVC fej. Ezt kapja a mutter karácsonyra. Meg hátulra ajtónyitókat és akkor este ha jön haza ilyenkor a 6 tonna papírt nem telóval keresi meg a hátsó soron

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövőre. A másik felének nincs pénze drogokra.

Barátnőm folyton 1-2 km-t megy a kis B Corsájával, lett beletéve neki lecsapató, 2 hetente üríteni kell. Amikor megvette a gépet annyira habos volt az olajbetöltő, hogy az apja majdnem sírva fakadt, hogy hengerfejes. Mondom nyugi ... nem menne fel 4-ben a 12%-os dombon a 45 lovas 1.2 benga, ha hengerfejes lenne.
1 éve nálunk van már, csendes jó kis motor. A múltkor mentem vele aknára amikor felújítottam az összes féket, és amikor rátolattam hallottam, hogy kuruttyol a kipuff, na mondom ez mi a here ... odaléptem neki egy jó öblöset és szabályosan lefosta a falat.
A sok rövidtáv miatt telerakódik párával a kipuff és az olaj sem tud kiszáradni. De a habzást megszüntettem neki Mannol Extreme 5w40-nel.

Egyébként a nem rövidtávos autók is indítás után párát köpnek, a 0 km-es és a 25 éves is, ha átforrósodik a teljes kipuff akkor elmúlik, nem kell betojni.

[ Szerkesztve ]

Mérnökök nélkül a tudomány csak filozófia.

Jah, enyém is párát köp, pedig pályázok vele, napi 2x35km-t. És ugye itt nincs korlátozás, tehát kapja az ívet.

"Értelemszerűen drágább hozzá minden, fenntartani többe kerül ..."

Pedig ez nem ennyire értelemszerü ám a legtöbb embernek, ebböl lesznek az ímmel-ámmal életben tartott, de nem minöségileg megörzött OPC-k is például.

Ott volt az én esetem is, 1,2-ért megvettem az OPC Caravant annó (és nem a legaljáról, a legleharcoltabbat), egy év alatt abba is beleszaladt az ára majdnem még egyszer (új turbó, féltengely, olajcserék, satöbbi, ), és a következö egy évben tuti kinézett bele újra még egyszer ennyi (kuplung+kettöstömegü, plusz egy szelepszárazás vagy generál, hozzá apróságok).

És erre lehet mondani, hogy akkor az egy szar autó volt, pedig alapvetöen nem, ez szinte minden OPC-nél benne van 200 ezer Km felett elöbb-utóbb, mind ismert "betegségei" a Z20LET-nek, illetve szokásos kopó dolgok, csak ezt nem nagyon reklámozza egyik tulaj sem a Fb posztok alatt, csak a nagykereket, sztédzs1 chipszet.

Köszönöm a választ. Az enyém is rövidtávos, 10-20km között szokott lenni általában. Csak azért merült fel bennem mert valamelyik nap volt egy 30 km-es karikám, és a végén még jött kifelé a vízpára, nem volt vészes de azért látható volt. De így akkor nem aggódok ezen.

Ezeken az embereken nem lehet segíteni mert ők csak azt látják, hogy sok lovat kapnak kevés pénzért. A turbó + benzin mindig is egy drága játék lesz mert érzékeny alkatrészek vannak a rendszerben és aki ezzel nincs tisztában az jól megszivatja saját magát.

Declare: Ööö mert mi is a dízelmotor előnye a benzineshez képest? Alacsonyabb a fajlagos fogyasztásuk. Nem azért találták fel anno a dízelmotort, hogy tádéi jancsika a körúton ezzel veressen hanem generátorok hajtására, később vontatókban és hajókban alkalmazták. Nem véletlen, hogy senki sem látott még benzines traktort vagy kombájnt. Nekem semmi problémám a dízel motorokkal csak az zavar ahogy sokan hozzáállnak a dologhoz.

Redmi Note 7

Lesarkítva a dolgot nem csoda a "többiek" hozzáállása sem. Előferdül, hogy a nyúlmókusok megszédítenek egy-egy versenyzőt. A tádé a szegények turbo benzinje.
Szeressük na.

Szemed az úton, pedál a padlón || Whatever, Im the star