- lkristóf: Prohardver fórum userscript – hogy lásd, mikor neked válaszoltak
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Szellem.: WLMouse Strider Gamer Egér
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Sapphi: StremHU | Source – Self-hostolható Stremio addon magyar trackerekhez
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- bambano: Bambanő háza tája
- gerner1
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- ldave: New Game Blitz - 2026
-
LOGOUT
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Tikakukac
titán
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Nem lihegett senki, megállnom sem kell és szusszanni sem. Ezeket bátran elhagyhatod és koncentrálhatsz a topikra helyettem.
Én azt értem, hogy írták, hogy próbálni kell másik márkát, te viszont azt értsd meg, hogy mindegyik flakonban 99.9999%-ban ugyanazt kapod ami a motorodat illeti. Ezek azok a kísérletek, amiket a C vitaminosok szoktak csinálni: az egyik gyerekem otthon tanul és ő kapott hatszázezer mg-ot, nem is lett beteg, a másik suliba jár tömegközlekedéssel, nem kapott vitamint, beteg is lett. Valóban a vitamin volt itt a megoldás
Én biztosan nem mérek semmit sehol, főleg nem fogok kukiméricskélésbe olyannal, aki meggyőződéses. Nem lenne értelme. Ezért öntik a 10W-t is egy rakat motorba, ami amúgy tilos. Mert milyen selymesen jár, uh, akkor ez jó neki. Jó a fszt., majd lesz az is hangos, csak akkor a következő megoldás a bontó.
-
gban
veterán
válasz
Micsurin
#112309
üzenetére
Írtam is, nem vitatkoznék, inkább csak tapasztalatokat meséltem el, hátha lehet bármire is következtetni.
J 10 éve van meg, F 13 évig volt nálam, Kadett 12 évig, volt időm többféle olajat is kipróbálni.
Ahogy az is tapasztalat, hogy egymás után kétszer is 'elfogyott' a csereperiódus vége előtt a Mannol Energy Formula OP motorolaj Chevrolet, Opel 5W-30, míg sokadjára rakok a J-be MANNOL 7908 Energy Premium C3 5W-30-at, azt meg bőven kevésbé csipegeti, minimumra se fogy le. Csak ez alapján mondom, hogy bármit is ír az adatlap, lehet a gyakorlatban eltérő viselkedés azonos gyártó 5w30-as olajai között is.
Persze itt is lehet hogy az egyik Energy Formula, a másik Energy Premium, és ez utal az összetételbeli küülönbségre, ami meghatározhatja azt is hogy mennyi szilárdanyagot vesz fel, milyen adalékot tartalmaz, stb., őszintén, sose olvasgattam a dokumentációt azon felül hogy Dexos2.... -
dethroner
veterán
válasz
Micsurin
#112307
üzenetére
[link]
Hát már te is, Brutus?
Az előző töltet kapott hideget és meleget, ment a télii minuszokban a pályán és az augusztusi forróságban is, és már jött is a kislámpa. Mindegy volt neki az évszak, a hőmérséklet, a napszak, de még azzal se foglalkozott a bestia, hogy épp milyen zene szólt a hangszórókból. Hát ki hallott már ilyet?
Ja, és ebben a mostani töltetben is van már vagy 4 ezer km, mert valamikor még ősszel került bele, de most volt az első pályás kalandja. Az adalékolással én nem is foglalkoznék, inkább meghagyom ezt a laborban tüsténkedőkre. És nem a motorblokk megjavulását írtam, csak azt, hogy valami miatt magas terhelésre másképp reagál az egyik és másképp egy másik olajjal. Teljesítmény változás nem volt. De tényleg akit érdekel, nézzen utána más fórumokon, elég sok van ilyen írásból.
De inkább lépjünk egyet előre, mert én csak elmondtam amit tapasztaltam. Ennyi.gban Az enyémből nem tűnik el az olaj, nívón akkor is tökéletes a szint, amikor vinnyog a lámpa.
-
Micsurin
nagyúr
Megérzésekkel, gondolatokkal, hiedelmekkel nincs miről vitatkozni. Olaj váltástól sosem javult meg egyetlen motorblokk sem.
Nézd meg azonos viszkozitású, szintetikus olajok adatlapjait a gyártótól. Mindegyik megfogja adni azonos hőfokokon az olaj fizikai tulajdonságait, a szórás gyarkolatilag épp csak kimutatható lesz matematikailag. Amiről már lehete vitatkozni az a habzás pl adalékolás következtében, lásd olajfürdős kuplung a motorok esetén ahol feltudja habosítani vagy épp tud csúszni a kuplungtárcsa megfelelő adalék hiányában. De az még mindig nem a szint, nyomás, viszkozitás kérdése.
Nézd meg a XER teknőn a gomba elhelyezését:
Ha tovább akarod cizellálni nézd meg, hogy szokás ezeket vizsgálni. Fogsz találni több megoldást, ultrahangost, optikait, és elektromágnesest is. Utána tiszta lesz miért nem fog az olaj márkája befolyásolni ellenben azzal, hogy a friss olaj viszkozitása sűrűbb mint a használté ill előbbiben jelentősen alacsonyabb a szilárdanyag tartalom. -
gban
veterán
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Teljesen pártatlanul, kukac nem kérdőjelezte meg amit írtál, csak azt próbálta elmondani, szerinte nem normális egy olajjal sem a jelenség, amennyiben ráadásul gyári is és megfelel az előírt specifikációknak, ott lehet hogy valami más van a háttérben.
Ebben lehet is valami, de az is lehet hogy 'normális' a dolog az autó részéről, csak kezeli az olajat amit kap.
Másik oldalról, én a gyáriról leszoktam még a Kadettnál, használtam az F-ben, de ott is leszoktam róla, hangosabb volt tőle a kocsi, és több is fogyott belőle, de az ugye még 10w40 volt leginkább.
J-nél meg se fordult a fejemben a gyári, olyat is írtak hogy van hamis is bőven, úgyhogy Mannol lett, a GM specifikus.
Nem vált be
Elfogyott 'hamar', minimum alá ment picit a csere-km (10k) végére, sok városi dugó és ugyanúgy sok hétvégi pályázás mellett.
Kipróbáltam a Mannol Energy Premium-át, sokszor írtam is, az viszont (némi képzavarral) totál bevált.
A Motul árából kiindulva az bőven jobb mint a Mannol meg a gyári, így simán el tudom képzelni hogy jobban viselkedik a motorodban.
Egy kérdés merül fel - ha a GM specifikus Mannol, meg a gyári GM se a legjobb (túl 'vékony / vastag' bármelyik) a tünetek alapján, akkor nem lehet hogy tévedünk és akkor dolgozik jól ha pl. elhasználja a motor? Nem akkor tesz meg mindent a védelemért? Erre tényleg nem tudom a választ.Micsurin: érdekes amit írtál, kíváncsi leszek, megerősíti-e majd dethroner kolléga, és nem hitetlenkedés okán hanem elfogadva mint jó és megjegyzendő felvetés.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Az azért megvan, hogy ez fizika?
Az olajnak van egy fizikai milyensége, ásványi vagy szintetikus észter bázis.
Ezen felül egy viszkozitása, ezek így meg is adják, hogy milyen üzemi hőfokon milyen a szivattyúzhatóság és milyen a sűrűség.Te ezt adalékolhatod bárhol, hogy ~1-2%-nál komolyabb eltérést nem fogsz elérni az is egészen biztos. Tudod itt mi történt? Beletetted a friss olajat, aminek viszont valóban mérhetően magasabb már a sűrűsége és a szivattyúzhatósága mint a már elhasznált, megégetett, higult régi töltetnek.
Amint kap ez a töltet is egy melegebb tavaszi - nyári időt meg némi városi terhelést, ugyan ott leszel.
-
dethroner
veterán
válasz
Tikakukac
#112305
üzenetére
Túl liheged, állj meg és szusszanj egyet
Amikor a kocsit megvettem, egyebek mellett minden folyadékot, vezérlést, gyertyát cseréltem. Városi és sima országúti közlekedésben soha nem jelzett alacsony olajszintet, pedig országúti közlekedés címszó alatt is voltak egyhuzamban 150 km-es távok. De ezek nem állandó magas fordulatot jelentenek, pár perc gyors tempó, majd beérsz a településre és lassabban mész. Folyamatosan változik a sebesség, a fordulat és a sebességfokozat. De egy pályázásnál felhajtasz aztán nyomod mint süket a csengőt órákon át. Na ezt nem szerette az én Z18XER-em, 20-30 perc után már kapcsolta is a kis sárga olajoskannát. Volt kb 5 ilyen autópályás utam vele, mindegyik erről szólt. Írtam is erről itt, és azt hiszem másoknak is volt ilyen élménye. Sőt, külföldi fórumok, videók is szólnak erről a jelenségről. Olajszint megmérve hibátlan, pont az előírt mennyiség beleöntve, de tartós magas fordulat közben mégis kevesli. Ezért jött a gondolat és talán valahol olvastam is hogy érdemes ilyenkor megpróbálni egy másik márkát. Megtettem, és nem jött elő a hibajel, mindezt úgy, hogy az olajon kívül más nem változott.
Méregetsz bármit, hozhatsz vonalzót is, felrakom az asztalra a tiéd mellé és lessük meg kié a nagyobb, de bíróúr eskü, hogy így volt ahogy elmondtam. -
Tikakukac
titán
válasz
dethroner
#112304
üzenetére
Szintén hasonló az érzés, hogy nem gyanús-e néha embereknek, hogy 2 lépéssel ha hátrébb lépnek és megnézik az adott helyzetet, ott kilóg-e a lóláb. 99%-ban az egész ló kilóg.
Tehát szerinted reális-e az a megoldás, amiről azt hiszed, hogy megoldás? Tehát létezhet-e, hogy az az olaj, amivel megy még százezer másik ilyen autó, azoknak nem villan, nálad igen, de ha márkát cserélsz, ami specifikációban szintén tudja azt, amit a konstruktőr elvár, attól minden szupi?
Ez ugye most egy hamis konklúzió. Főleg úgy merész kijelentés, hogy 'nem elég jó a motornak' a gyári olaj
Mondom az én teóriám: ezzel az olajjal is ugyanez a szitu lesz, mert nem a másik olaj volt a megoldás, hanem a szimpla olajcsere. Azt kellene összeilleszteni, hogy a forgatott kocsinál hosszabb távon mi történik az olajjal a motorodban, amitől eljutunk a pilácsig. Mi indukálja ezt, és mi a kiváltó ok. Ez a 10W-t mindenbe logika, csörög a motor az 5W-vel, 'vastag olaj' mellett meg csendes. Az. Pár ilyen csere után végleg csendes lesz, mert nem megy sehova.
Ugye én is sokat kísérleteztem olajokkal, majd összeraktam a képet így sok év után, hogy önmagában az olajcsere volt az ami "megoldotta" a problémát, időszakosan, valójában csak elmaszkolta, hogy a sok hidegezés miatt benzinnel hígult az olaj, innen pedig már adja magát az összes probléma ami az olaj kenőképességének romlása miatt bekövetkezik. Lásd minden eleme a motornak szétkopott és most már mindegy mit cserélek és hogyan, ez ennyi volt.
Szóval tök jó, hogy a lámpa nincs, szépen fel kell rakni akár több helyre is egy-egy mérőt és megnézni mi a helyzet, akár lehet laboroztatni egy olajcserét, nem annyira drága az.
Így remélem elég világos voltam, hogy valójában miért jársz tévúton.
-
dethroner
veterán
Korábban írtam itt hogy a hibátlan olajszint ellenére a tartós magas fordulat (pályatempó) esetén 20-30 perc után világít az alacsony olajszintre figyelmeztető sárga lámpa. Látszólag minden oké, szint rendben volt, de minden pályázásnál ezt csinálta, leálltás után újabb 20-30 percig rendben, majd újra világít és így tovább. Gyári GM 5w-30 olaj volt eddig, de a legutolsó cserénél Motul 5W-30 ment bele, és jelentem hibátlan, most voltam vele 2 napja egy Pécs-BP-Pécs távon és végig jó
Tehát a gyári minőség nem elég jó neki. -
#112301
peterattila
aktív tag
Damage401
#112283
-
Petyyyyy
addikt
válasz
Drughi
#112293
üzenetére
Pont az ára, amit nem tudok hova tenni.
Se nem különösen szép, mondhatni fapados. Hagyján hogy külföldön, de szerintem ennél itthon is lehet jobbakat lőni ilyen áron.Az egykilenc jó tud lenni, tisztességesen mozgatja a bódét. Nem cibálja úgy, mint a H Astra esetén, de be lehet sorolni vele.
-
-
gban
veterán
válasz
Drughi
#112293
üzenetére
Általánosságban tudok csak hozzászólni.
A kereskedés régi és márkakereskedés (Suzuki), ez alapján mernék tőlük vásárolni.
Kormány bőrözött, ez nem árulkodó abból a szempontból hogy a J Astrán is lehetett volna már bőrözni bőven 100e km alatt.
Azt nem gondolnám hogy az öreg tulaj bőröztette (bár nem kizárt), így fontos infó lehet megnézésnél hogy mióta van nála, illetve mit tudni a korábbi előéletéről.
Amúgy meg csak az alap, tökmindegy mit, hol veszel, át kell nézetni, de olyannal aki tudja is hogy mit csinál.
Autószerelőm pl. olyan Audit vett magának, aminél ő sem vett észre egy motorhibát, pedig nagyon hozzáértő és alapos szerelő, tehát akármi becsúszhat, de 10-ből 9-szer ez azért erősen kizárható egy alapos, hozzáértő átnézéssel. -
Drughi
addikt
Sziasztok!
Véleményezné esetleg valaki az alábbi C Vectra 1.9 CDTI-t:
Eladó OPEL VECTRA C Ferdehátú (2007) | Használtauto.hu
Láttam már nem egy C Vectrát, ennél szebbet is, de ár értékbe nekem jónak tűnik. Viszont dízelt még nem néztem.
-
dudu98
tag
Üdvözletem mindenkinek! Egy pár dologgal kapcsolatban lenne kérdésem Opel Insignia 1.4 2014 Sports Tourer modellel kapcsolatban. Van egy pár dolog, aminek a javításában/beszerelésében kérnék segítséget.
• Vezető oldali ülés fűtés 1 perc után lekapcsol, de a fűtőszál melegszik
• Vezető oldali ülés bal oldalán ülés állítás körüli műanyag burkolat törése látható, ehhez keresnék bontóból alkatrészt (referencia szám: 20913960)
• Vezető oldali ülés hátsó oldalán szövetet kilyukasztó drót darab látható, melynek lehet köze a lekapcsoló ülés fűtéshez vagy csak esztétikai probléma?
• Vezető oldali ajtón lévő centrálzár kapcsoló nem működik, de jobb oldalon igen
• Carplay fejegység beszerelése mellett tolatókamerát is telepítenék, esetleg létezik olyan rendszámtábla világítás, aminél furás nélkül lehet rögzíteni a kamerát vagy olyan rendszámtábla keret, amely elfér a csomagtér nyitó résznél középen elhelyezkedő kamera?
Köszönöm a segítséget előre is!
-
-
Ryan1318
tag
Sajnos nem újra egy régi lelakott szarra de nem értem miért egy 2011es autóról beszélunk, meg ez nem egy olyan nagy tétel. Pár ezerforint rol beszélünk de egy pár dolog más. Nem akartak megmutatni a videófelvetelt ami készült a szerelésről. Megkiszakították a motorház szigetelést de hogy nem ők voltak egy héttel ez előtt cseréltem.
-
BurgBurg
tag
válasz
Ryan1318
#112284
üzenetére
2026ban ott járunk hogy le kell fotozni a motorteret és mindent is. Fotora rátenni a dátumot.
Borzalmas ami a szervizekben van.
Én ezért eladtam az autómat. Átültem egy cégesbe. Probléma megoldva.
Ma Magyarországon olyan terhek és szervizköltségek vannak, hogy ezt én már nem vagyok hajlandó finanszírozni. Pedig egy problémamentesnek mondott autóm volt. -
-
Ryan1318
tag
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Múlthéten csütörtök egyik ismert Opel szervizben cseréltek olajhűtő turbo csere egy rakat pénzt ott hagytam. Felnyitottam a motorháztetőt megnezni mit csináltak. Arra lettem figyelmes pl hogy a motorháztető tartó rúd kicserélve a szigetelés kiszakítva pattent kitépve. Szerintem a zárat is kicserélte valami másra. Holnap megyek vissza megmutatni a kocsit? Mit lehet ilyenkor tenni?
-
#112283
Damage401
senior tag
peterattila
#112277
Damage401
senior tag
válasz
peterattila
#112277
üzenetére
Szia, olajbetöltő kávés. Az inkább hengerfejes lesz. Kiegyenlítő tartályba vagy annak falán nincs lerakódás?
-
dethroner
veterán
Sziasztok!
Mostanában néhány indítás után az AFL visszajelző lámpa sárgán villog egy ideig, talán 1 percig, majd abbamarad. Eddig azt gondoltam hogy a kanyarkövető rész rakoncátlankodhat. De csak tippelni tudtam, mert szinte csak nappal vezetek, amikor a menetfény elegendő, nem is nagyon piszkálom a világításkapcsolót. Ma ismét villogott, és abbamaradt ahogy szokott, de valami gondolattól vezérelve felkapcsoltam a garázsban a lámpát. A bal oldali tompított nem világított. Leállítottam, újrandítottam és megjavult, kb tízszer kapcsoltam fel és le és végig jó volt. Rádugtam egy OBD olvasót és U1112-00 hibakód van, Lin-Bus no communication with left headlamp. Szóval a bal oldali lámpával nincs kommunikáció. Ilyen esetben mi megy tönkre? -
#112277
peterattila
aktív tag
peterattila
aktív tag
Z14XEP motoros G astra, városban 80-82 fokos a hűtő, országúton kb 82-84 fok. Olajbetöltő sapka is erősen "kávés". Gondolom megadta magát a még gyári termosztát. Wahler sajnos már nincs, legalábbis nem találok. Mi legyen szerintetek?
-
mephi666
nagyúr
...ez elég alap fizika
110+ fokos víz zárt rendszerben túlnyomás alatt nem forr... pakson 300 fok felett van a víz úgy hogy nem forr (mondjuk "kicsit" nagyobb nyomás alatt, mint a kocsiban) ...ha megnyitod a zárt rendszert, törvényszerű, hogy ki akarja tölteni a folyadék az összes helyet, amire szüksége van, azt meg teszi olyan irányba, ahol épp utat nyitottál neki ...nem hiába írják a kupakon se, hogy üzemmeleg motornál NE nyitogasd -
#112274
ArthurShelby
addikt
ArthurShelby
addikt
Én közben kilépek a csoportból. A kocsi családban maradt, de már kevés ráhatasom van, néha látom csak. Ezt a dízel cdti motort csak dicsérni tudom, soha semmi gond nem volt vele, 350ezer felé lehet a kocsiban.
Mindenkinek további boldog opelezést kívánok! Ui: A tg kivehet az összefoglalóból
-
gban
veterán
válasz
frici69
#112270
üzenetére
Üzemmelegen túlnyomás alatt van, ugyanúgy ahogy a kukta is, célja hogy magasabb hőmérsékleten forrjon a víz.
Ezért is nem lehet a himaláján jó gulyáslevest főzni az egyik tanárom szerint, mert ott kisebb a nyomás
Szóval döntsd el mennyire normális ha kinyitsz egy túlnyomásos rendszert és a keletkezett nyílás felé nyomja a túlnyomás a vizet.
Ha ilyen alap dolgot nem tud a szerelőd, és új kupakot vetet, akkor menekülj onnan… -
Micsurin
nagyúr
válasz
frici69
#112270
üzenetére
Szerelő szeirntem épp próbál tavaszi utazásra gyűjteni rajtatok keresztül...
Persze, hogy kiköp egy kis vizet melegen felnyitva.
Teszter? Mmint széndioxid mérő? Nem garantált, hogy belefúj attól, hogy kemények a csövek. Opelék eleve hajlamosak műanyagosabb anyagú csöveket használni amik már újkorukban undorítóak tapira egy VAG vagy Ford szetthez képest. -
frici69
tag
válasz
Markizmark
#112269
üzenetére
Értem de, az szerintem nem normális állapot, hogy megállsz a kúton fagyállót méretni és ha csavarod le a kupakot akkor kifut a víz (vagy igen?). Legalábbis előző autómnál pesszent egyet lecsavaráskor de, nem jött fel a víz. A szerelő azt mondja gyanúsan kemények voltak a csövek is. Ezért is mért teszterrel!
-
#112269
Markizmark
addikt
frici69
#112268
Markizmark
addikt
válasz
frici69
#112268
üzenetére
Sok logika nincs benne, hogy kicseréli a kupakot mert kifut, ha leveszi... zárt rendszer, nem szabad levenni üzemmelegen. Ha rajta van a kupak és nincs hibajelenség, nem fogy a víz, illetve hidegen nem horpadtak a csövek akkor semminek nincs semmi baja, békén kell hagyni.
-
frici69
tag
válasz
Markizmark
#112267
üzenetére
Tankoltam kúton és méretni akartam a fagyállót! Ekkor tapasztaltam amit írtam! A kupakot már a szerelő cserélte gyári újra!
-
#112267
Markizmark
addikt
frici69
#112266
-
frici69
tag
Sziasztok! 2015-ös 1,4T (60e km) Mokka az alábbi jelenséget produkálja üzemmeleg motornál! Hűtővíztartály sapka levételekor ki akar "futni" a folyadék! Szerelőnél hengerfej tömítés teszter nem színeződött el. Sapka gyári újra cserélve! A jelenség még mindig fennáll! Folyadék vesztés nem tapasztalható! Jövő héten viszem vissza de, addig is esetleg valakinek hasonló tapasztalása az évek folyamán?
-
chris0000
őstag
válasz
Richard!
#112263
üzenetére
hi. valszeg az lesz, ma néztem.. de kicsit bekavar az is, h 10 éve eláztatta a fagyálló ugyanígy, bár ki lett tisztítva a lábtörlő és a szőnyeg is, most leesett a sok hó és lehet alöl a szélvédő előtt lévő rács alatt összegyűlt a dzsuva és nem tudja elvezetni a folyadékot, ezért lehet az áztatta vissza az egész jobb oldalt és úgy tűnik a fagyálló megint kicsit kioldódott belőle, ha maradt benne. most így nehéz eldönteni... ez is gyakori probléma, ha nincs kitakarítva nyáron száraz időben az elvezető. meg akkor szerintem párásodnának nagyon az ablakok. +mára megint mondja a havat estére. még a hűtő elöl ami problémás lehet, bár nem sérült meg soha, mégis 20 éves az is és egy másik szerelő azt mondta, h ha csak télen csökken a vízszint a kiegyenlítőbe, nyáron nem, akkor valszeg az lesz a gond, mert télen elvetemedik, összehúzodik és akkor sajnos szivárog kicsit már ennyi idősen...
ő suzukikat szerel, de sokszor találkozott ezzel a problémával és a hűtőcsere megoldotta.
20 év alatt kifutotta az idejét az is lehet, ami teljesen érthető. vagy a középső konzol alatti radiátor ment el, de az is 10 éves, simán benne van az is. egyszerűen elmegy az idő hiába 10-20 évekről beszélünk.. -
chris0000
őstag
hi. volt egy vezérléscsere nálam az opel astra g-n. arra gondoltam, h majd a vízcsökkenést is megoldja, de mégse, pedig a vízpumpa már nagyon nem volt jó, amit láttam én is kiszerelés után. most viszont észrevettem, h a jobb oldali ülés elött a lábtörlő és alatta a kárpit is nagyon vízes. most nem tudom, h a sok hó miatt amit behordunk a kocsiba amiatt van, vagy elment megint a radiátorom, ami már volt egyszer cserélve 10 év után, és azóta megint eltelt 10 év... 2005ös a kocsi. h tudom én azt ellenőrizni, h fagyálló van a szőnyegen? nem érzek rajta semmit és nincs színe se. a küszöb műanyagán is ilyen vízcseppek vannak. ennyire nem tudna megszáradni a hideg miatt a nedvesség a kocsiban? ha rányomok egy papírt és mikor megszárad, akkor rózsaszín kellene legyen és akkor biztos fagyálló van a szőnyegen? thx.
-
Pityka_
tag
Sziasztok,
segitségeteket szeretném kérni. 2011-es Zafira B 1.7cdti-nél szeretném az egr szelepet tisztittatni. Néha beszorul a szelep tengelye és akkor nem megy az autó. 225000km van az autóban. Pedálteszt ECN 040952 hibakodot jelez. Gondolom érdemes lenne a szivósort is takaritani nem csak az egr-t. Veszprém megyében tudtok ajánlani egy korrekt,megbizható embert. Megyén kivül is elmennék egy igényes szakemberhez.
Előre is köszi. -
#112260
bozont
veterán
beach head
#112256
bozont
veterán
válasz
beach head
#112256
üzenetére
Természetesen megírom majd, ha van valami fejlemény.
-
#112259
mephi666
nagyúr
beach head
#112258
mephi666
nagyúr
válasz
beach head
#112258
üzenetére
...a bc=board computer-re gondoltam, hogy ilyen infót nem ír? ...vagy multiméterrel kimérni?
-
#112257
mephi666
nagyúr
beach head
#112256
mephi666
nagyúr
válasz
beach head
#112256
üzenetére
BC mit ír töltésre? ...nálunk asszem 13.5 a ref és 14.2 volt amikor legutóbb ránéztem... ez a normál... ha ref alatt van, az szerintem okozhat ilyet és akkor a generátor lehet a ludas
-
#112256
beach head
senior tag
bozont
#112249
beach head
senior tag
válasz
bozont
#112249
üzenetére
mindenesetre megköszönném ha szólnál mi volt. akku csere es gyertya csere nalam is volt, probalgattam 100as benzinnel 95ossel de fuggetlen tole a dolog... csak legutobb vettem észre en is hogy tompított felkapcsolasnal dadogva kezd el jarni a motor, vagy olyan vontatottabban... csináltam alapjarat ujratanitast elvileg de az sem sokat segitett. en is megfigyeltem az uresben kuplungos dolgot már es nekem is csinalja ugy is. 1-esbol 2esbe valtasnal mikornuresben van valami hup hup hupnhangot is ad amig be nem rakom 2esbe..
mintha lampapislakolastvis tapasztalnek en is.body007: chat gpt szerint ez lehet motor -kasztni testkabel hiba(elkorrodal, bikakabellel szerinte ezt ki lehet szűrni)
generator
fesz.szabalyozo
fojtoszelep tisztitast is javasol -
#112255
mephi666
nagyúr
Markizmark
#112254
mephi666
nagyúr
válasz
Markizmark
#112254
üzenetére
...kesztyűtartóból mögé lehet nyúlni?
...lehet könnyebb lett volna, de tényleg baromi szoros volt... imuszkulcsokat meg csavarhúzókat dugtam a lukaiba, volt ami görbült is a végére...van még egy "display safe" feliratom, amit jövő héten levarázsoltatok, ha opcom-os embert kerítek
-
mephi666
nagyúr
...szedett már ki valaki CD30, vagy rokon méretű rádiót B Zafi/H Astra-ból célszerszám nélkül?
tegnap délután megerősödtem és kicseréltem a döglődő CD30at egy MP3as verzióra, de nem volt sétagalopp... 0fokban, pulóverben szépen leizzadtam közben (mondjuk sör+vodka melegített) -
bozont
veterán
válasz
body007
#112250
üzenetére
Nálam nem csak a tompított felkapcsolásra jön elő. Azzal is előtudom idézni ha csak üresben kinyomom a kuplungot és visszaengedem. De van hogy akkor is csinálja ha csak hagyom járni kicsit. Csak egyszer jön elő és 1-2 másodpercig tart, utána ha leállítom és elindítom újra már nem. Ha hidegebb időben áll pár órát, vagy egy éjszakát utána viszont igen. Volt hogy akkor csinálta mikor épp elindultam (megint a kuplung visszaengedésnél) és érezhetően fogta az autót.
Itt már csináltam videót a jelenségről, tompított kapcsolásnál: [link]
Mintha hengerezne kicsit. -
#112250
body007
addikt
beach head
#112247
válasz
beach head
#112247
üzenetére
ez tök olyan mintha "nagyon" megterhelné a gernerátort valami - sok áramot vesz fel (a tompított?) ezért leesik a fordulat... mondjuk ezt a motorvezérlőnek kompenzálnia kellene = ad egy pici "gázt"
három dolog:
- a tompított körül van valami
- motorvezérlő körül van valami
- a generátor körül van valami - de ha máskor nincs ilyen jelenség csak a tompított kapcsolásánál - akkor az első -
#112249
bozont
veterán
beach head
#112247
bozont
veterán
válasz
beach head
#112247
üzenetére
A dadogós jelenség nálam is megvan B14XER motornál. Amit még észrevettem, hogy csak hideg időben jön elő (15 °C alatt). Akksi és gyertya csere nálam is volt azóta, nem segített. Mondjuk nálam hideg indításnál az alapjáratot sem emeli meg nagyon. Én gyújtásra vagy alapjárati motorra (már ha van még benne ilyen) tippelek.
De jövőre elviszem szerelőhöz, csak az ilyen rejtélyes hibáért nem rajonganak.
-
#112247
beach head
senior tag
beach head
senior tag
sziasztok, corsa d 1.2 a12xer -nel azt vettem eszre hogy inditas utan ha bekapcsolom a tompitottat akkor neha elkezd dadogni a motor, par masodpercig. a fordulatszammero lemegy olyan 800-900 közé de nem ugrál, csak lejebb csuszik. továbbá sokszor nehéz elindulni vele, ennek a dadogasnak a ritmusara rángat a motor. Sokszor a kuplung benyomasakor allo helyzetben is eljön ez a dadogosabb motorhang. mi lehet a gond? (nyaron uj akkut kapott, azt kizárnám) továbbá 1esbol felvaltva kettesbe hupogo hangot ad ki valami a ket fokozat között mig uresbe gurul a kocsi...
-
#112246
Faterkam
addikt
Markizmark
#112245
Faterkam
addikt
válasz
Markizmark
#112245
üzenetére
gondolom, de akkor is haza kellene jutnunk. Na majd meglátjuk. Ünnepek alatt nincs ember, aki foglalkozna vele. De ez valahol érthető.
-
gban
veterán
Apám G Astrája holnap lehet hogy megy bontóba.
Gyakorlatilag új téli (Laufenn, Hankook termék) gumikat nem adom le értelemszerűen, idővel majd megkeresem az új gazdáját, rajta meg szintén gyakorlatilag új Kumho nyári, 195/60R15 mindkettő.
Sajnálnám leadni, írjon rám a részletekért aki ma vagy holnap délelőtt pesten kicserélné az ő régi akár nyári akár télijét a felnin akármilyen állapotban, de olyan állapotban azért hogy eljussak a bontóba.
Gyári dísztárcsákat se adom le, akár odaadom a nyárival vagy télivel. -
#112238
ncc1701
veterán
peterattila
#112234
ncc1701
veterán
válasz
peterattila
#112234
üzenetére
Szerelték ezzel is, azzal is. Meg kell nézned/le kell kérdezned obd diaggal.
-
csabi98
tag
Sziasztok.
Van köztünk esetleg olyan tag aki vezetékelt már be tempomat csatlakozót Opel Astra G Comfort 1.7Dti (Y17DT) motoros autóba?
Az biztos,hogy az Ecu kezeli a tempomatot,csak gyárilag nem volt benne és nem is volt beaktiválva,de megnézettem,tudja így ezt be is aktiváltattam. Aki csinálta az aktiválást mondta,ha mindent jól belerakok működnie kell.
4 vezetékes féklámpa kapcsoló kell hozzá ami nálam adott és gyárilag be is van kötve.
Kuplungpedál kapcsoló is van és az is be van kötve.
Vettem tempomatos indexkart is hozzá.
De sajnos az indexkar (ezen vannak a tempomat vezérlőgombok G astránál) végére járó ellen csatlakozó hiányzik a kötegből (azt mondják amibe benne van a kormányoszlop tetején van leszigetelve,de itt mindent szétkaptam és sehol sincs!) ezért ezt nekem kellene az Ecu-tól behúzni (3szál vezeték+1db +12V a féklámpa kapcsolótól) hogy működjön.
Ezek eddig egyértelműek.
A kis ellencsatlakozó már megvan be van fűzve már csak az Ecu vezetékelés lenne hátra. (A 3db pin helyrerakása a fő Ecu csatlakozóban)
Csatlakozót és a pineket is betudtam bontóból szerezni hozzá.
Ahhoz is megvannak a rajzok és hogy melyik pin pontosan hova menne. De ami számomra kérdéses,hogy a rajz a motorvezérlő számozása szerint szokott lenni vagy inkább a csatlakozó szerinti számozás alapján van?
Aki esetleg csinált már ilyet és tudna ebben nekem segíteni azt nagyon megköszönném! (Igény esetén el tudom küldeni üzenetben a rajzot vagy akár ide is fel tudom dobni,ha semmiféle szabályzat nem tiltja ezt!) -
#112235
dethroner
veterán
peterattila
#112234
dethroner
veterán
válasz
peterattila
#112234
üzenetére
DeepSeek meg a következőt írta neked
Az Ön Opel Astra J (2014-es évjárat, A17DTS motorkóddal) motorja a General Motors (GM) 1.7 CDTI (LKW vagy B17DTR) turbódízelmotor, amelyet az FIAT-GM Powertrain fejlesztett.
Ennél a motorkóddal (A17DTS) az autója Common Rail (közös nyomócsöves) befecskendező rendszerrel van felszerelve.
Részletes magyarázat:
Motor típusa: Az A17DTS egy 1.7 literes, 4 hengeres, soros, turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses dízelmotor (CDTI - Common rail Diesel Turbo Injection).
Befecskendezés típusa: Common Rail. Ez a modern dízelmotorok szabványos, kifinomult rendszere, ahol egy nagynyomású szivattyú (a "common rail", azaz közös nyomócső) tartalékban tart állandó, nagyon magas nyomású üzemanyagot (akár 1600 bar felett is), amelyet elektronikusan szabályozott befecskendező fúvókák segítségével, pontosan időzítve fecskendeznek a hengerekbe.
Gyakori típusjellemzők (Astra J, 1.7 CDTI):
Teljesítmény: A motor változatoktól függően általában 81 kW (110 LE) vagy 92 kW (125 LE) körül lehet.
Befecskendezőrendszer-vezérlés: Az EGAS (Electronic Gasoline Management, általánosított név), pontosabban az ECU (Engine Control Unit - Motorvezérlő egység) irányítja a rendszert.
Befecskendező fúvókák: Ebben a motorban nagy valószínűséggel piezoelektromos fúvókák (nagyon gyors és precíz működésűek) vagy korszerű solenoid (elektromágneses) fúvókák találhatók.
Szivattyú: Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (pl. Bosch típusú) biztosítja a szükséges nyomást a közös nyomócsőbe.
Fontos megjegyzés a motorkódokkal kapcsolatban:
Az A17DTS egy gyártási/bejegyzési kód. A motor műszaki megnevezése gyakrabban a B17DTR, LKW vagy egyszerűen 1.7 CDTI.
A Common Rail rendszert gyakran szállítók (pl. Bosch, Delphi, Denso) szerelik a motorokra. Az Astra J 1.7 CDTI-ben leggyakrabban Bosch rendszer található.
Összefoglalva: Autója egy modern, közös nyomócsöves (Common Rail) befecskendező rendszerrel felszerelt turbódízel motorral készült.
Ha konkrét hibára vagy karbantartási kérdésre keres választ (pl. fúvókák, szivattyú, nyomásérzékelő), mindenképpen ezt a rendszert (Common Rail) kell szem előtt tartani, és a hozzá kapcsolódó, motorvezérlő egységgel (ECU) kommunikáló érzékelőkre és végrehajtókra gondolni. -
#112234
peterattila
aktív tag
peterattila
aktív tag
Sziasztok. Érdekelt, hogy milyen befecskendező rendszerrel szerelt az autóm, Astra J, 2014-es, a17dts motorkóddal. Gondoltam megkérdezem az AI-t, ha már minden erről szól. A copilot tutira mondta, hogy Bosch rendszerű, a chatgpt szerint tutira denso. Mindkettőnek mutattam a motorról készített képet. Nem lettem okosabb
. -
#112227
gban
veterán
Markizmark
#112224
gban
veterán
válasz
Markizmark
#112224
üzenetére
[link]
Ezt vettem legutóbb. De ne engem okolj ha nálad nem tűnik el a rángatás, mondom, placebo hatás is lehet
Viszont a korábbiak, a Kadett meg az F az nem rángatott, csak nem járt annyira egyenletesen, nehezebben indult, meg többet is evett másféle gyertyákkal.
Tudom hogy Bosch van benne, nem is rángat. Mint ahogy lemosva az autót sokkal jobban megy.
Van tempomatod? Én azt vettem észre, azzal gyorsítva sokkal jobban gyorsul mint gázra.
Pályán, 100-120-tól vagy fölötte érezni igazán.
Szerintem simán a programozáson múlik, hogy kijöjjön az EURO V-ös matek. -
Honda567
tag
Z16XEP Delphi trafó , Ngk Zfr5f gyertya lett 2,5éve be szerelve.
Mikor be van melegedve a motor 2,3-asba érzödik a legjobban nem egyenletes a gyorsulás, de városon kivül ha valamit elözni kell akkor is észre vehetö nem úgy megy ahogy kell. Vagy hamisitvány a gyertya vagy ennyit birt majd ki fogom szedni belöle. -
csoszogi
tag
A16XER J Astra, trafó gyertya és benzin érzékenységet nekem is mondta már a szerelő, meg hogy jobban oda kell figyelni a gyertyák állapotára ezeknél az autóknál már. A mi autónkban egy pólusú GM gyertya van.
A trafósort egyszer kellett cserélni, párszor volt azóta is, hogy rángatott kicsit gyorsításnál, alapjárat ugrált, de idővel elmúlt. Szerelő semmit sem talált. Emiatt mikor nyaralni mentünk, vettem is egy Delphi trafósort, ami azóta is a kocsi hátuljában van.. (remélem nem romlik meg ). 100-as benzint tankolok, de azok között is van különbség, az is okozhat rángatást. -
#112224
Markizmark
addikt
gban
#112223
Markizmark
addikt
Mi a bevált gyertya típusa pontosan, meg tudnád mondani?
Minimál rángatás nálam is megvan a 16XER-en. Trafó (hitachi) új, gyertyák újak, szelepfedél gyári új... már nem nagyon van.
Eleve nem nagyon tetszik nekem a 16XER viselkedése, de állítólag ez ilyen.
A másik ami 18XER, az egész másképp reagál a gázra, sokkal közvetlenebb.
Egyelőre annak tudom be, hogy a 18XER az légtömegmérős, az 16XER meg nem. -
#112223
gban
veterán
Markizmark
#112222
gban
veterán
válasz
Markizmark
#112222
üzenetére
Majd eldöntöd hogy mennyire placebó a dolog, valamint hogy mennyire fordított az ok - okozat...
Megvettem 6 évesen, 64k km volt benne.
Már akkor feltűnt, gyorsításnál számomra észrevehetően, utas számára szinte észrevehetetlenül rángat, 5-ösben leginkább, ahol jobban kellene az erő és nehezebben pörög fel.
Került bele mindenféle idővel, iridiumos, két pólusú, ngk, beru, maradt a rángatás.
Aztán bekakilt a trafósor, csere, jobb lett de rángatott.
Tettem bele bosch-t, nagyjából megszűnt az apró rángatás.Ezen kívül valaki írta fentebb (több éve), ezek a más gyártós gyertyák több vélemény szerint is tönkreteszik a trafósort.
Most 170 van benne, ERA trafósort kapott meg nem mondom mikor de 100-120 környékén, azóta, meg a bosch gyertyára váltás óta lényegében tünetmentes. -
-
gban
veterán
-
Tikakukac
titán
válasz
Honda567
#112217
üzenetére
És aki ezeket írta, az tisztában van vele hogyan működik egy ilyen 25 éves konstrukciós utcai motor?
Irídium gyertyát ha veszel max azért veszed ilyen autóba, hogy kibírjon egy 10-15 ezerrel többet 2 csere között. Gondolom nemsokára megjön az OBD-s fogyicsökkentő dugasz is.
-
mephi666
nagyúr
válasz
atesz174
#112210
üzenetére
...mármint hogy értve nem működik? nálunk tervben van egy zárszerkezet-csere, mert olyat produkált 1 hete, hogy becsukott vezetőoldali ajtónál nyitott ajtót érzékelt és nem volt hajlandó zárni... magától megjavult 1 nap alatt, de valószínűleg valami mikrokapcsoló kezdi ott megadni magát (az az érdekes, hogy ráadott gyújtásnál már jól érzékelte a csukott ajtót és menet közben nem pittyegett miatta... levett gyújtással viszont becsukott ajtónál világított a műszerfalon a piros piktogram, miszerint nyitva egy ajtó)
...szóval lehet akár mikrokapcsoló hiba is a zárszerkezetben
(vagy kábelköteg, de azt a szerelőm megnézte, kimérte és megállapította, hogy ott nincs gond) -
gban
veterán
válasz
exoduss
#112207
üzenetére
Az előző nem nyitott ki, azert kellett cserélni.
Kérlek értelmezd amit írtam.Akkor addig kellene cserélgnetni, amíg meg nem találom a megfelelőt?
Mindegyiknél meg van adva hogy hol nyit, hol zár, nem cserélgetni kell vakon, hasraütésre, hanem kiválasztani a megfelelőt.
De lehet a mostani is megfelelő - ennek megítélésében lenne nagy segítség az előző kérdés értelmezése, megválaszolása. -
-
exoduss
tag
Sziasztok!
Adott egy Opel Meriva A 1.6 87Le tipusu gépjármű.
A hőfok jelző sosem megy 80 fok fölé menet közben, kivéve nyáron mondjuk ha városban közlekedek, mert akkor felmegy 95 fokig is és akkor kapcsol a ventilátor. A termosztátot elvileg nyáron cserélte a szerelő. Lehet nem jót tett bele?
Hát már te is, Brutus?
Ja, és ebben a mostani töltetben is van már vagy 4 ezer km, mert valamikor még ősszel került bele, de most volt az első pályás kalandja. Az adalékolással én nem is foglalkoznék, inkább meghagyom ezt a laborban tüsténkedőkre. És nem a motorblokk megjavulását írtam, csak azt, hogy valami miatt magas terhelésre másképp reagál az egyik és másképp egy másik olajjal. Teljesítmény változás nem volt. De tényleg akit érdekel, nézzen utána más fórumokon, elég sok van ilyen írásból.
Tehát a gyári minőség nem elég jó neki.
. Közben vettem Gates termosztátot, jövő héten jön meg, majd cserélem. Kíváncsi leszek rá.
én speciel szerettem és nem bántam meg
Most jogi útra viszem a dolgott szerintem.
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy A25 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- 187 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i7-13650HX, RTX 5070 (ELKELT)
- Csere-Beszámítás! Xbox Series S 512GB! Számla + Garancia.
- KÜLÖNLEGES RITKASÁG! VADIÚJ Microsoft Surface Pro 12 12" Snapdragon X Plus 16GB 512GB LEVENDULA 686g
- Surface Pro 7+ i5-1135G7 16G 256GB 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Central PC számítógép és laptop szerviz - Pécs
Város: Pécs
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest