Hirdetés
- hcl: GPT diszk kisebbre klónozása
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- aquark: Zsebszámológépek
- sziku69: Szólánc.
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- Vandit.: Milyen zenét hallgattok most?
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
csoszogi
tag
Írtam itt korábban a Takata légzsákkal kapcsolatban, hogy az autónk érintett (J Astra A16XER), és ki kell cserélni a légzsákokat. #112347 2026-02-12.-én.
Pár nappal ezelőtt az Energiaügyi Minisztériumtól kaptunk egy részletes levelet a hibáról, és az ingyenes cseréről, illetve a levél hátulján a hivatalos szervizlistával.
Bilux: van ilyen is: [link] Érdemes arrafele is szétnézni. Három patent kellett, kisebb kiszerelést vettem meg, bevált. Izzókat is vettem, azok is jók.
-
bozont
veterán
Üdv
Opel Zafira B (2014-es évjárat, A18XER motor) kesztyűtartóhoz való csavart milyen néven találom meg? Lehet-e vajon darabra venni (ide a temus/alis verzió is jó nekem)? Tegnap ahogy cseréltem a pollenszűrőt vettem észre, hogy tavaly a légkondis a 4-ből csak 2 csavart tett vissza.
-
#112440
peterattila
aktív tag
peterattila
aktív tag
Sziasztok. 2014-es J Astra, A17DTS motorral. A cooler és a folytószelep között van a műanyag cső. Ennek a folytószelepre csatlakozó vége laza. Ennek így kell lennie vagy már kikopott? Ehhez belső tömítés, O-gyűrű kapható ez esetben vagy csere az egész cső?
-
Ma tudtam beszerelni az állítható stab pálcákat:
röviden összefoglalom a dolgot:
Mikor kifeküdt a motor a gépben - mindent kicseréltem / felújítottam.
De mikor böngésztem a futómű részleget a kedvenc alkatrész oldalamon / a catcar.info-n - megakadt a szemem a "sport" jelzőn. Gyors (3 mp) gondolkodás után illyen gólyalábat / rúgót rendeltem - persze nem tudtam, h innen indul egy "anomália":
Ebben a setupban össze-dörzsölődik a kormányösszekötő - kományrúd - ha így hívják őket.Persze csak kritikus helyzetben: full alászedve / nagy "alsó" behatás által.
Lényeg, h így nem túl használható a dolog.
Először kitaláltam, h alátételem (5 mm vas "lemez" karikában megmunkálva) a csonkálványba menő kötést. Nem volt rossz, de így nem feküdt be a helyére rendesen a gömbfej.
Ok, vegyünk másik (állítható) stabpálcát - nem kell mérnöknek lenni, h meglásd mi a probléma....
Megrendel, megjön (Jom állítható stabilizátor készlet A3 8P, BMW E46, Mini One, Cooper S, Opel Zafira A, Opel Astra G, Seat Altea, Seat Ibiza 6J (740412)) és kiderül, h semmi köze az autóhoz - M10 vs M12...
Ok. Ez így szar!
Előhúztam a zsebemből a gépész "bácsi" számát, konzultáció - intéznem kelett balos/jobbos M9(!!) menetmetszőt, fúrót - a többit megoldotta
Szóval most van állítható hosszúságú stabpálcám - a licensz eladó! D
-
-
-
_seth_
veterán
válasz
Rowon
#112432
üzenetére
Amennyiben jó alvázszámra nézted, az autó nincs átépítve akkor amit a programok hoznak elvileg jó, nekem pl nem mutat másik lehetőséget sem, minden 1.7D-hez ezt a cikkszámot hozza és pl a 2.0 és 2.2D-k másfajtával vannak szerelve, ha látott is masszívabbat az lehet másik motorkódhoz való.
Utángyártottként ha nem jó legfeljebb visszaküldöd. Sajátkezűleg cserélni, elvileg a két oldalsó bak tartja a motor súlyát, de azt nem mondanám, hogy ezen egyáltalán nincs súly. A cseréjéhez én olyat láttam, hogy raknak egy keresztvasat a sárvédőkre és azon van két kampó amivel fentről megtartják a motort, hogy ennél az autónál ezzel a motorkóddal kell-e ilyen passz. Esetleg YT DIY videókat érdemes nézni róla.
Az, hogy a szerelő mit gondol, a többség azzal sincs tisztában, hogy melyik a bal és a jobb oldal... -
_seth_
veterán
válasz
Tikakukac
#112430
üzenetére
Tévedés
Megfelelő emberhez kell eljuttatni az ajánlatkérést unixnál vannak még páran akik értenek hozzá, olyan 6-an egészen pontosan jelenleg 
Gyári ajánlatkérés, fotóval, alvázszámmal és megfejtik, ha kell egyeztetnek a beszállítóval, ha mégsem jót küldenek akkor elviszik a balhét, hiszen ők ajánlották.
Alvázszámmal okosabbak lennénk
Programnak stellantisnál sokszor jobb a pl24, amit a stellantis nem tud azt leszűri simán.
Vázszám nélkül:
90576047 -
Tikakukac
titán
válasz
Rowon
#112425
üzenetére
Némi infó az alvázszámokról: muterék Opelja gyakorlatilag alvázszám szerint nem is létezik. Tucat Astra, csak az első fél évben amikor Z14XEP volt bennük valamiért minedn adatbázisban szar.
A pözsim alvázszám szerint 2.4 dízel Ducato váltótartó bakot adott. Elhoztam, mert hát alvázszám szerint jó, nyilván rohadtul nem az volt, de a fél kocsit kibontottam miatta.
Alvázszámra ne nagyon adj, keress sokat, több keresővel akár kis AI asszisztenciával és fórumokról mindig.
És ja, ide nagy szerszámozottság nem kell, max egy feszítővas, hogy be tudd erőszakolni a csavart a furatba.
-
válasz
Tikakukac
#112424
üzenetére
Másfajtát meg ehhez az alvázszámhoz nem találok... Mindegy, veszek bele egy Delphit aztán megkérem, hogy rakja bele, mert az összes gyártó ilyen kinézetűt csinál, akkor csak ez való bele.
Szerk.: ja egyébként, ha ezen semmi teher nincs, akkor ezt gyakorlatilag én is ki tudnám cserélni, csak szerszám kéne hozzá? Tehát itt semmit nem kell megemelni vagy szétbontani, csak leveszem a csavarokat, kiveszem a régi tartót és felrakom az újat?
-
Tikakukac
titán
válasz
Rowon
#112419
üzenetére
Mert ez ilyen gyárilag is. Biztosíthatlak, mert a kocsit újonnan vettük és én cseréltem ki a gyárit benne, ami pontosan úgy nézett ki, hogy 2 vékony ponton volt gumi és benne a persely. Csak amikor ez átszakad akkor lesz olyan a kocsit vezetni, mintha elszabadult volna a ménes.
-
válasz
Tikakukac
#112418
üzenetére
Akkor ez inkább egy rezgéselnyelő, vagy mit csinál ez?
Akkó itt valamire ráéreztem. Majd délután azért töltök fel róla képet, hogy hogyan néz ki, de igazából... Amiket néztem újabb típusú motortartókat, azok mind ugyanígy néznek ki. Két vékony ponton van a szilent belsejébe "fellógatva" egy fém persely. Most visszaküldöm a Kovácsnak, amit rendeltem, mert meg van beszélve, aztán következő héten rendelhetem is meg újra..
Magamhoz nyúlok. -
Tikakukac
titán
válasz
Rowon
#112417
üzenetére
Ugyanaz az értelme amiért a futóműben is cseréled, hiába nem esik ki a kerék
Ha ez a szilent kuka, akkor a motorod nem 1-2cm-t mozog majd előre-hátra terhelés váltásnál hanem 3-4-5cm-t. Amire mondhatod, hogy és akkor mi van, próbálj ki egy friss szilentes autóban egy váltást és egy 25 éve nem cseréltben. Agyad leteszed, hirtelen type-r lesz a kocsi.
-
Tikakukac
titán
válasz
Rowon
#112415
üzenetére
Írtam. Billenésgátló a másik neve. Fogj egy testet. Támaszd meg 2 oldalról. Mit fog csinálni, főleg, ha az egészben forgómechanizmus is van? Pontosan, elkezd szépen ezen a 2 ponton pörögni. Ezért kell minimum 1 támasztás vagy előre vagy hátra, esetleg mindkét másik oldalra. Opel ebben az időben előre rakta, a Peugeotomban meg hátul. Ugyanaz a felállás, ugyanazért.
A feladata, hogy amikor gázt adsz és a motor szeretne az első lökhárítód felé befordulni, ez megfogja. A terhet a 2 oldalsó tartja.
Az, hogy a benne lévő gumi pontosan hogyan néz ki teljesen érdektelen. Van 2 beszállító, és máris 2 kinézete lesz, a funkciója és eredménye ugyanaz.
-
-
Tikakukac
titán
válasz
Rowon
#112412
üzenetére
Ez nem a hosszirányú tartó egyébként, amit billenésgátlónak is hívnak és terhet lótúrót sem kap, csupán a motor előre és hátra mozgását akadályozza?
Rákerestem és de.A szerelő szerintem értelmi fogyatékos, úgyhogy ott semmiképp sem cseréltetnék ilyesmit. A teligumis és a nem teligumis között egy 1mm-es gumihártya a diffi legtöbb esetben, ez maximum a formaleválasztásnál hagyják bent, ha erősített kell, azt teligumiból csinálják, esetleg poliuretán.
Simán lehet, hogy azonosak ezek a bakok, mint már mondtam, ezek terhet nem kapnak, a motor a két szélső bak tartja, az első és a hátsó nem erre van.
-
Hali,
Opel Astra G Classic Caravan 1.7 CDTi (F35 alvázkód). Első motortartó bakot keresek. A szerelő szerint, amit felhoznak alvázszámra a webáruházak keresői, azok nem ehhez a motorhoz valók. Csatoltam egy képet, a szerelő szerint a szilenttel van a probléma, hogy ennek a felfüggesztése két vékony ponton történik és a szilent közepe kézzel mozgatható, ami gyenge és ehhez a dízelmotorhoz egy megerősített szilentű motortartó kell, mert a motor ezen ül rajta plusz a rezgéseket is el kell nyelnie.
Na viszont ilyet én nem találok... Csak itt a felső képen látható Delphi típusokat hozzák a keresők. Kovácsnál be is rendeltem egy fajtát, az is ilyen, tényleg vékony belsejű, gumiszilentes volt.
Amit találtam, annak már jól néz ki a szilentje, hozza is az alvázszámot a kereső, viszont ezt a típusú szilentet csak a benzines Astrákhoz írja... 1.4, 1.6, 1.8, a dízelhez nem. Erre mondta a szerelő, hogy ilyen kellene bele, de nem tudom. A benzines bakja kell a dízelbe?
Ha valakinek van ötlete, ne tartsa magában.
-
peet137
tag
Srácok, használ itt valaki ehu32-t? Jó kis kütyünek tűnik és pár ezerből megvan hozzá a hardver. A programozása még nem teljesen tiszta, de szívesen belevágnék. Csak az tűnik nevcesnek, hogy hozzáfér a can buszhoz, nem tud kárt tenni az elektronikában? CD30MP3 lenne az áldozat.
-
313313
addikt
válasz
juvegamer
#112406
üzenetére
Attól függ mire használod...
1,6 dizel se rossz, csak drága a vezérlés csere
2,0 dizelnél az olajnyomásra kell figyelni
1,4 benzin, olajhűtő, szelepfedél, szívosori membrán
1,6 benzin passz
1,8 benzin szívó, kevés van.Nekem 1,4T 120 LE van, sok város kevés főút/vegyes. Azért fürge is, de ha csakbhosszútáv pályázásra kell, ne ikyet vegyél...
Kettős tömegű lendkerék a szívó kivételével mindbe van. Adblus dizelt kerüld, tartály szinte minden autóba kikristályosodik 3-4 év alatt. (Cégnél 2 vitóba cseréltük 3,5 évesen 750k+fa az anyag....)
-
juvegamer
tag
Üdv!
Zafira Tourer vásárlását fontolgatom. Melyik motorral a legmegbízhatóbb szerintetek illetve melyik passzol jobban ehhez a kasztnihoz? (Legtöbbet az 1.4 T-t látom)
Még egy kérdés, az újabb insignában lévő 1.5 turbo benzinmotor mennyire megbízható?
Sajnos egyátalán nem ismerem ezeket az újabb Opel motorokat, annyit hallottam, hogy az 1.6 CDTI -vel vannak gondok.
Előre is köszönöm. -
válasz
Tikakukac
#112402
üzenetére
Apámé még megvan amit a G-n használt, meg voltam győződve hogy csavaros.
De megnézem, még nem dobtam ki.
Lehet hogy az F-en volt csavaros
Kiderül ha rálesek...
csoszogi mester képén is ott a csavar, nekem is ilyesmi rémlett.
Az viszont nem rémlett hogy ugyanolyan volt a sín mint a J-n.
csoszogi mester, a G-n ami volt jó lehet a J-re is? -
csoszogi
tag
válasz
munkamuszaki
#112399
üzenetére
Ahogy írja mephi66, úgy kell rögzíteni, és stabil.
Nézd meg ezt a képet:
[link]Mi így mentünk nyaralni a Balcsira, semmi gond nem volt. Déli országrészből autópálya fel le hajtók stb....Jól ki van az találva nem esik le.
Ha a képbe belenagyítasz, akkor láthatod azokat a fényes csavarfejeket, az a rész kapaszkodik bele a körmökkel abba a kis perembe, és húzza oda a belül lévő lábakat a tetőhöz. Nem szabad túlhúzni, mert a kis perem elhajolhat.
Íme egy példa:
[link]
Szerintem nekem pont ilyen volt, Auchan/ Cora-ban vettük...A második képen láthatod a lábakat és a körmöt. Ami hiányzik: nem látok gumit a lábakon, de azt egy régi kerékpárbelsőből (2 réteg) pótolhatod.
A keresztléc lehet többféle, típustól függ.
Ez zárható drágább:
[link]itt a negyedik képen láthatóak a körmök, amiket imbusszal tudsz meghúzni.
Oké látom Tikakukac is írt közben és ugyanazt linkelte. Lehet az imbuszkulcs nem is kell, nekem nem ilyen volt..És igen a gyári esztétikusabb. J-n nekem is olyan van, szépen le van fedve a szerelvény és zárható. -
#112402
Tikakukac
titán
munkamuszaki
#112397
Tikakukac
titán
válasz
munkamuszaki
#112397
üzenetére
Szóval a gyári, amit a Thule gyárt amúgy, annak nincsenek oldalsó karmai, mint az itt linkeltnek, nem is kell, hogy legyen. 2 oldalt vannak pofái, amiket amikor lecsukod az oldalát feszülnek be és azt a középen futó fém csíkot fogják, plusz ugye magát a helyet tölti ki teljesen.
Ez van fent újkora óta az autón és olyan dolgokat vittünk már rajta, olyan tempóval, hogy hamarabb fogod a kocsit árokba rakni, mintsem ez bárhova is menjen.
Volt még vagy fél tucat autó a családban én még csavarossal nem találkoztam soha, a gyári megoldás, mindig szép, esztétikus és könnyen, csavarmentesen szerelhető.
[link] ugyanez a gyári is, csak nem Thule feliratos, hanem Opel van rajta. Jellemzően 20-25 ezer körül már lőhető. Biztos csak ilyet vennék, nem karmos vackokat.
-
#112400
mephi666
nagyúr
munkamuszaki
#112399
mephi666
nagyúr
válasz
munkamuszaki
#112399
üzenetére
ilyesmi volt: menabo (690999D_680112D_m034)
ott van 1-1 gumírozott elem, ami felfekszik a tetőre és ellentart a karomnak... pillanatok alatt felszerelhető és olyan masszívan fent van, hogy akkor sem moccan, ha izomból megrángatod a rúdnál fogva a kocsit
...persze rudakat is csavarokkal fixálod felszerelésnél
-
#112399
munkamuszaki
újonc
mephi666
#112398
munkamuszaki
újonc
válasz
mephi666
#112398
üzenetére
Esetleg valami típust, linket, képet tudnál adni/mutatni? Akár arról, amit régebben eladtatok. (Nem látom, hogy mitől marad fent a tetőcsomagtartó, ha csak abba a vékony lemezbe kapaszkodik bele valamilyen karmokkal. Eddig más autókon mindig olyan tetőcsomagtartóim voltak, amiket hozzá kellett csavarozni a tetőhöz.)
-
#112398
mephi666
nagyúr
munkamuszaki
#112397
mephi666
nagyúr
válasz
munkamuszaki
#112397
üzenetére
pont olyat, amilyet mondasz: nekünk F-nél ugyanígy működött a tetőcsomagtartó... 4 elhúzható lap alatt abba a profilba kapaszkodik meg kétoldalt
(épp G Astra tulajnak adtuk el kb 5 éve) -
#112397
munkamuszaki
újonc
munkamuszaki
újonc
Sziasztok!
Milyen tetőcsomagtartót lehet használni egy 2001-es évjáratú Opel Astra G CC ferdehátú (T98, Z14XE...) autóhoz ?
A tetőn nincs csavarozási pont. 4 db elhúzható lapocska/fedél van a tető két oldalán futó díszlécekben, alattuk pedig egy végig futó profil van. Gondolom abba valamilyen karmos módon kapaszkodik bele a tetőcsomagtartó. Teszek fel képeket. Talán tudtok segíteni, amit előre is köszönök.
-
mephi666
nagyúr
válasz
Faterkam
#112388
üzenetére
bontott gyári? ...gyári is lehet egyébként delphi
z16xe1-nél nálunk vezérműtengely jeladóval volt szívás, ami után másik motorvezérlővel is visszajött a hibakód (utángyártott valeo volt már benne, amivel vettük a kocsit és azzal javult meg varázsütésre, amikor 5ezerért szereztem bele bontott gyárit 
) -
-
Faterkam
addikt
Sziasztok!
H Astra, 2012-es A16XER, Easy tronic váltós motor, november óta kínlódunk, a tünet melegen néha leállt, kuplung és főtengely szenzor hiba jött ki. Kuplungot, főtengely szenzort cseréltek már (Delphi). Most a hiba a következő, néha nehezen indul, ha beindul szerviz módba vált az autó, alig megy. Melegen leállítva, visszaindítva megy, a hibajelző járó motornál kialszik. A hiba főtengely Jelhiba, kimaradás. Most már ott tartunk, hogy motorvezérlő csere, de ez is csak tipp. Szerintetek? -
Sziasztok!
Kicsit gondban vagyok, mert véleményt szeretnék kérni Tőletek. Az Insigniaszerviz.hu csapatát ismeri valaki? Insi topikokban nagyon dícsérik őket, de azt szeretném megtudni, hogy van-e velük esetleges negatív tapasztalat, amit ott - névvel - esetleg nem vállalnak a tagok. Köszi!
-
#112382
Valamivagyok
tag
Valamivagyok
tag
Átolvastam, tanulságos. Rendelünk bele gyárit és nem b@szakodunk vele. Köszi neked is.
-
csoszogi
tag
válasz
Valamivagyok
#112380
üzenetére
keress rá a nevemre, és olvasd el az ide írt hozzászólásaimat az elejéről. Ehhez hasonló problémával jöttem ide, ez volt az első kérdésem itt. Én is megjártam ezzel. Amúgy erről van szó:
[link]Próbáltuk csak a membránt cserélni, de a végén egy gyári szelepfedél lett. 2021.07. azóta jó.
-
Valamivagyok
tag
válasz
Markizmark
#112379
üzenetére
Köszi az infókat, nálunk egy pici rántás van, picit megváltozik a motor viselkedése és füstöl mint a fene. Utána meg mintha nem lenne semmi baja.
-
#112379
Markizmark
addikt
Valamivagyok
#112378
Markizmark
addikt
válasz
Valamivagyok
#112378
üzenetére
Szelepfedél membrán hibánál egyrészt vákuum van, nehéz levenni a motorolaj betöltő sapkát, de ha le sikerül venni akkor meg össze vissza jár a motor.
Másik hibajel a magas olajfogyasztás.
Én befürödtem nem gyári fedéllel, nem volt vákuum és látszólag minden jó volt, de terhelésre néha becsörgött és brutálisan füstölt is. -
Valamivagyok
tag
válasz
Markizmark
#112377
üzenetére
Akkor szerinted is az a qrva PCV szelep szivat? Cromax-nál 58e+posta áron mérik a gyárit. Mahle vagy Febi ami szimpatikus (volt) 35-36e kovács autónál. 300-at locsoltunk rá eddig anyagba. Szeretnénk, ha jó lenne már a gép.
-
#112377
Markizmark
addikt
Valamivagyok
#112376
Markizmark
addikt
válasz
Valamivagyok
#112376
üzenetére
Nem lehet megúszni a szelepfedél gyárira cserélését.
Febi elvileg jó, de kitudja. Egyébként a gyári 75k körül van Auto-kun-nál. -
#112376
Valamivagyok
tag
Valamivagyok
tag
Sziasztok!
Alany egy H Astra (2007) Z16XER.
A legnagyobb bajunk a random füstölés.
4.henger kompresszió hiányos volt és olajos/olajsaras, lett egy kissebb motor felújítás. Gyűrűk/szelepszár szimering/motor el takarít újratömít. Kapott szívó oldali okoskereket szolenoiddal traktorozás megszűnt.
Gyönyörűen ketyeg mint az a bizonyos doxa óra kb 100km után brutális füstölés. Tesztelgettük a PCV-t (megbontás elött is) ki is volt kötve szívótérben nem láttam brutális olajmennyiséget. Valaki valamikor cserélte is, márkát nem láttam rajta szét szedve is jónak tűnt.Ott tartunk, hogy szelepfedél/PCV csere. A gyáriról tudom, hogy jó, esetleg a Febiről láttam jókat. Vagy próbálkozzunk random szeleppel?
Ha van valakinek építő ötlete a problémára kérem ne tartsa magában. Köszi.
-
krono.
tag
Sziasztok,
2005 Astra H (Z16XEP), automata klímás autómban feltételezem, hogy tönkrement az előtét ellenállás, ugyanis egyik pillanatról a másikra elkezdett piros jelzésnek megegyező szélvihart generálni a beltérben, ráadásul a motor leállítása sem akadályozta meg ebben. Most ideiglenesen kihúztam belőle (az előtét ellenállásból) a piros-fekete kábelkombót, így nem fúj semmi sehová. Tudtok esetleg ajánlani szerelőt Bp vonzáskörzetében (keleti oldal inkább), aki cserélné nekem? Megspórolnám magamnak a másfél óra anyázást mire kihalászom onnan.
-
dethroner
veterán
-
-
csoszogi
tag
válasz
313313
#112357
üzenetére
Köszönöm mindkettőtöknek a választ, szövegértés: egyes... Nekem korán volt még... Igazatok van én is néztem, láttam a kérdőívet ajánlott céget stb..akiről hideget meleget írnak a neten
. Majd megkeresem a szerelőmet. 9:38 már munkában, 18:55 még munkában 
nem jó ez így. -
313313
addikt
válasz
csoszogi
#112355
üzenetére
Alattad lévő leírta szépen.
Reggel lekérdeztem ismét, már ott volt a felületen a kapcsolatfelvétel, arra rákattintottam, megadtam az adataim, ismét alvázszám, küldeném, erre kiírja, hogy az alvázszám nem jó/nincs rá visszahívás/nincs a rendszerben.
Szóval marad az ismételt várakozás -
-
csabi98
tag
Sziasztok.
Van köztünk aki használ Opelbe Total márkájú motorolajat? Mi a véleményetek és a tapasztalat ezzel a márkával?
Tudom,hogy kb. Középkategóriának számít,de mégis jó minőségű.
2 Astra G is lenne amibe lehet ez menne a közeljövőben.
Az egyik: 1.7dti Y17dt Isuzu motoros
Másik: 1.4 16V Z14Xe motoros
Ha beválna akkor a család többi Opeles tagjának is ajánlanám a márkát.
Vagy még másik elgondolkodtató márka az a Motul. (De tudtommal ez már inkább jobb felső kategóriának számít)
Normál hétköznapi használatban vannak. Napi ingázásra itt az alföldön 20-30km-es oda/vissza utakra azaz nincs nagyon komolyabban igénybevéve. -
csoszogi
tag
Légzsák hibája: [link]
Nem kicsi a baj, szóval érdemes lenne kicseréltetni.
De az vicc, hogy csak a vezető oldalit cserélik. Itt is írták többen is.
Én a déli országrészből vagyok, megkérdezem a szerelőmet, hogy mi a véleménye az itteni szakszervizről. Igazából csak egyet dobott fel a honlapon keresztül, akinek írhatok: [link]
Az illik válaszolni, vagy mi lett az eredménye, más fórumokon se jellemző, habár itt szerintem elég jó arányú a reagálás. -
válasz
csoszogi
#112347
üzenetére
Már az enyémre is ezt adja...
Vigyük el hogy így járjunk mint Ryan1318?
Azóta se láttam megadva a csodaszerviz nevét vagy utalást rá...
Mint ahogy az ügy státuszáról se tudunk azóta se semmit.
De ez már megszokott, erre válaszoltam és kérdeztem, de semmi reakció...
Nem mintha kötelező lenne, de azért illik válaszolni.... -
csoszogi
tag
Én most néztem, Opel Astra J, 2010, A16XER, ezt a Takata visszahívást.
Eddig nem volt érintett az autóm, de most kiderítették, hogy az.
""Elvégzendő biztonsági visszahívások
KBM - Kormány- és utasoldali légzsák (Takata)
Cserélje ki a légzsákegységet az alábbi átszerelési utasítás szerint.""Nem tudom mikor került fel a jármű, tavaly májusban még nem volt aktuális, azóta néha ránéztem de passz mikor....
És itt mi baj van a légzsákkal amúgy?
-
mephi666
nagyúr
válasz
Rowon
#112345
üzenetére
nyomáspróbázták is? azonnal ki kéne derülnie, hogy milyen csövön, hol szökik a víz (nálunk egy vastagabb vízcső volt egyszer a ludas, máskor meg a klímahűtő melletti csatlakozásnál eresztett... de mindkét esetben ott volt kocsi alatt a nyoma... hihetetlen, hogy sokkal nagyobb mértékű fogyásnak nincs meg a helye... ennyit látni/érezni kellene)
-
-
válasz
chris0000
#112340
üzenetére
A hengerfejet elküldte műhelybe, ott nyomáspróbával bevizsgálták meg és felsíkolták. Az állítólag hibátlan. A vízpumpánál azt mondta nem lehet szivárgás, mert látszódna, én meg nem értek hozzá. A radiátort kérdeztem, azt mondta ott nem szivároghat, mert az autó alatt látszódna.
-
válasz
Rowon
#112330
üzenetére
Na most hoztam el az autót. A víz még mindig fogy, rakott vizsgálófolyadékot a vízkörbe és elszíneződött, tehát valahol égéstermék jut bele. A hengerfejet bevizsgálták beszerelés előtt, allítólag hibátlan, szóval valószínűleg a blokk van megrepedve, mert máshol nem látszik folyás. Nem értem még mindig. Akkor, ha már eleve régebben is repedt volt, akkor miért nem fogyott annyira gyorsan belőle a víz, mint most? Most tényleg gyorsan megy belőle. A vízkörben nekem úgy tűnik, hogy nagyobb lett a nyomás is, mikor letekerem a kiegyenlítő tartályról a sapkát, akkor szisszen és meg is emelkedik a vízszint, korábban ilyen nem volt.
-
válasz
Drughi
#112337
üzenetére
7 évig nem az övé volt, vagyis arra az időszakra nem tudni az előéletét, futást érdemes megnézni online.
Természetesen ettől még lehet jó az autó.
Korábban írtam, bőrözött kormány nem mérvadó, az én J-m 65 ezernél már elbírta volna...
Motor: nem tudom, ez már A16XER vagy Z16XER, utóbbinak voltak gyermekbetegségei ahogy korábban olvastam, pl. az okoskerék olajellátását szabályzó <megnemmondommi>, beragadt talán, amit ha jól rémlik a sorozat vége felé orvosoltak.
Ezen kívül simán előjöhet vízzel kapcsolatos csőtörés sok helyen, kiegyenlítő tartály repedés, okoskerék elfáradás, trafósor elfáradás, akkor is ha a km valós.
De ugye ez mindre igaz, csak mint bekalkulálós infó, meg érdemes így átolvasni a javítások számláit.
Küszöb: szerintem végig lett húzva, és kezd emiatt rügyezni már. -
Drughi
addikt
válasz
Petyyyyy
#112336
üzenetére
A küszöb nekem is gyanús volt az egyik képen, de ezt élőbe megnézem.
A tekerős ablak hátul nem érdekel, gyerek ül, legalább nem nyomogatja.
Ülésfűtés 100ból 1ben van, jó lenne, de már megszoktam, hogy nincs. Tempomat évente 1x kellen, korábban sem volt, megszoktam már.Itt inkább a magyar ellenőrizhető előélet és a számlák megléte vonz.
-
Petyyyyy
addikt
válasz
Drughi
#112335
üzenetére
Nem tetszenek a küszöbök, egyik sem tűnik "100%"-nak.
A hátsó tekerős ablak meg a popifűtés hiánya közepesen fájó pont, a hiányzó felnikupak mégkevésbé. Nincs tempomat.
A könyöklő és a BC pro, ráadásul nincs szétülve a bal1.
Mérlegelni kell az árat, nem tudom mit mutat most a piac. -
Drughi
addikt
Sziasztok!
Esetleg véleményeznétek ezt a H Astra Sedan-t?
-
kocolaci
csendes tag
válasz
Zola007
#112329
üzenetére
Szia!
Tarr Szabolcs készít és árul javító szettet (facebook, jófogás). Sok éve csinálja, jó minőségű a javitó készlet.
A tartóssághoz: az átvezető gumicsőbe fújj gazdagon szilikont, hogy a vezetékek szabadon mozoghassanak benne. Legtöbbször az átvezető belső falához tapadt vezetékek szakadnak el.
Üdv -
Zola007
veterán
Astra H hatchback hátsó ajtó átvezető kábelkorbácsot vett mostanában valaki Allegro / Aliról?
Tavaly javította a villamosságis 15 ropiért, de ezek szerint nem volt valami tartós megoldás ha 1 évet bírt. Most rápróbálnék saját kezűleg, nem tűnik egy ördöglakatnak.
Ez jó lehet: LINK -
válasz
mephi666
#112325
üzenetére
Tömítést cserélt benne a srác, azt mondta tesztelgette, ment vele próbaköröket, visszaadta, rendben van. Ránéztem durván egy hét múlva a motorra, döbbenten láttam, hogy üres a kiegyenlítő tartály. Visszaöntöttem, a csőben volt víz, csak a tartályban nem. Azóta folyamatosan töltögetem, de nem annyira brutál mennyiséget, mert azért a tartálya is kicsi, meg ugye csak félig kell feltölteni.
Vettem 2 hete egy liter fagyállót, annak még a felét sem töltöttem vissza bele, 50/50 arányban szoktam keverni. Előtte volt egy kevés előre bekevert Mannolos fagyállóm, azt öntöttem bele. Egyre jobban idegesít a dolog.
ui2: ja és az említett kisebb folyásnál nálunk a szerelő felnyitotta a motorháztetőt és azonnal érezte a fagyálló szagát
Nem tudom mi a francot csináljak, most visszavisszük neki, mert nem tudok mit csinálni. Most reggel is pöccre indult az autó, viszont tegnap délután meg teljesen fuldokolva indult, de akkor is vagy negyedjére kapta el. Eddig olyan ~400k-ba van ez a mutatvány.
-
mephi666
nagyúr
válasz
Rowon
#112324
üzenetére
ha 1 nap alatt koppra kiürül a tartály, akkor lehet másik szerelőnek is rá kellene nézni, aki azonnal megtalálja hova megy a víz
nálunk amikor cső volt repedve, nem fogyott ilyen ütemben, de még én is megtaláltam a helyét elég gyorsan... (ez azért nem kevés víz: ha lenyeli a motor, azt érezni lehet teljesítményen, kipufogó szagán, ködfelhőt is eregetnie kéne... ha radiátornál kifolyik, akkor meg az utastérben kéne tömény fagyállószagnak lenni... ha pedig csőrepedés, akkor tócsa a kocsi alatt, meleg blokkra spriccelve meg párolgás közben gőzképződés, ami látványos)ui: mivel töltögettetek rá? folyamatosan vízzel, hígítva a fagyállót? ...én megtölteném fagyállóval, kartonokat raknék a motortér alá, járatnám és keresgélném a helyét... ha pedig kontárként megtalálnám pillanatok alatt, keresnék másik szerelőt
ui2: ja és az említett kisebb folyásnál nálunk a szerelő felnyitotta a motorháztetőt és azonnal érezte a fagyálló szagát
-
chris0000
őstag
válasz
Rowon
#112318
üzenetére
hát ha jónak találta a vízpumpát a szerelő, mert azt látnia kellett, h jó-e még. ha nem sokért szerel a haverod, akkor ok, de azt is lassan biztos, h cserélni kell, mert ezek kopó alkatrészek "8 év" mint a konzol alatti radiátor, elöl a radiátor, csövek vagy még több éves..
a vezérlésed is kb. annyi éves lehet, az is csere lesz, nem kell, h lefussa a km-tert. 8-10 év csere. nem érdemes játszani vele, mert lehet megint síkoltatni sajnos a vízes rendszer az egyik legnagyobb szívás sajna a kocsikban, mert 100 fele elpárolog, h nyoma nincs. -
válasz
csoszogi
#112319
üzenetére
Kupak esetében nem fogyhat el szerintem egy nap alatt a víz.
És ha egy nap alatt elfogy azt látni kellene. Akár járó motornál álló helyzetben a földön vagy a motortérben.
Elmehet a motor felé is természetesen de akkor meg nem biztos hogy a menettulajdonságokon nem érződne ha a víz oda megy be.
Viszont a nehéz indulás lehet a motorba jutó víz okán is. Az meg hogy nem ad szikrát, de nem derül ki az oka, és az se hogy hol megy el egy nap alatt a víz, az az alkatrész-csere mellett szerelő-cserét is jelenthet könnyen.
Ha meg az előző síkolás és egyebek ugyanitt történtek, akkor az azonnali szerelő-csere, csak ez nem kivitelezhető ugye ha most garanciában megy a vizsgálódás - hibaelhárítás. -
Meriva68
újonc
Sziasztok! Meriva b 1,4T turbó problémáim vannak. A régit cseréltük az olajfogyasztás és a teljesítmény csökkenés miatt. De viszont az új sem dolgozik, gyakorlatilag 4000 fordulat alatt. P0299 hibakódot ír, ami sok minden lehet. Első körben a kartergáz cső csere lesz, mert a PVC szelep eddig még egyben van. Map szenzorok is újak, a turbó hibát azért kizárnám, így elsőre. Van ötletetek esetleg?
-
csoszogi
tag
válasz
Rowon
#112318
üzenetére
nem akarok hülyeséget írni, csak saját tapasztalat. A kiegyenlítő tartály kupakjának az o gyűrűjének öregedése miatt volt hűtőfolyadék veszteségem. Szerelő cserélte a kupakot, és mutatta is a különbséget a két o gyűrű formáján. Azóta jó. Ha jól rémlik itt a topikban is volt pár ilyen "eltűnik a víz de hova" kérdés, és volt, hogy a kupak volt a ludas.
-
válasz
chris0000
#112317
üzenetére
Vezérlésnél egyedül a tömítés volt cserélve, mert onnan folyt az olaj, azt kicserélte. A vízpumpa kb. 8 éves, INA. Pedig a vezérlés is hamarosan sorra kerülne, mert 10 év meg kb. 100-110k km van benne.
Jó gyerek a szerelő, csak most nem értem a dolgot, egyszerűen nem érünk az okok végére. -
chris0000
őstag
válasz
Rowon
#112316
üzenetére
radiátor a középső konzol alatt, esetleg azt nézted, h ereszt? jobb oldalt a lábtörlő és alatta nem nedves? ha egyedül jársz az autóval kb. lehetetlen észrevenni, mert még csak nem is párásodik sok esetben az autó miatta, meg nem érzel semmit. nyáron pláne nem fogod észrevenni, mert még fűtés se kell és párolog is mint a fene. vezérlés volt cserélve, itt igazából a vízpumpára gondolok, az is lehet gond, és alig lehet észrevenni, mert ott is elpárolog. az a baj, h a mai világban ezekkel a szerelőkkel nagyrészt, akik azt mondják, h kész van az autó, ami nincs kész valójában sajnos. itt a jóvanazúgy szerelési kultúra van kb. 20ezres óradíjjal.
-
Sziasztok,
Autós topikból jövök: #364904Röviden, Opel Corsa C 1.0, három hengeres, benzines. Hengerfej síkolva lett, új tömítést kapott, korábban a hűtővíz oldalra, kifelé folyt belőle és egyéb gond is volt az autóval. Akkor hetente öntöttem egy kicsit a kiegyenlítő tartályba, most egy nap alatt kifogy belőle a víz. A dugattyúk tetején nincs fehér lerakódás, az olajban sincs víz, se víz az olajban, az autó nem gőzöl, kompresszió és fűtés is van benne. A víz meg fogy...Arra gondoltam elsőnek, hogy levegős a rendszer, de azóta már régen ki kellett volna dolgoznia.
Másik probléma, hogy nehezen indul, vagy egyáltalán nem. AC pumpa és főtengely jeladó lett benne cserélve. A szerelő azt mondja, hogy valamiért szikrát nem akart adni az autó, a számítógép nem hozott ki hibát. Trafó próbából volt cserélve, az sem oldotta meg a gondot. Gyertyák újak.
Minden tippet örömmel fogadok. -
Tikakukac
titán
válasz
dethroner
#112313
üzenetére
Azt csak bízd ide, hogy én milyen párhuzammal próbálom kinyitni a szemedet
Ami változott az az olajcsere. Ezt bizonyosan tudjuk. Azt is, hogy ha egy motornak a gyári olaja nem elég jó ahhoz, hogy ne jelezzen be egy olajszint jelző vagy olajnyomás szenzor, akkor ott bőven nem az lesz a megoldás, hogy másik márkát öntünk bele. Ezt teljes mellszélességgel merem vállalni bármennyi fórumos okostóbival szemben.
Nyilván te most ennek örülsz és próbálod a kognitív funkciókat letekerni, mert megoldottad a hibát. Tetszik vagy nem tetszik, megérted vagy nem érted, de ilyen hibát nem fog egy másik márka olaja megszüntetni. Az lehet, hogy elmaszkolni valahogyan és valamiért fogja egy ideig vagy többig, de sok szerencsét, legközelebb akkor a doki se próbálja megkeresni a fejfájásod okát, túrjunk rá valami pirulát, aztán ha nincs gond, akkor problem solved.Nem így működnek a dolgok, bár sokan szeretnének ebben hinni. A számlát végül az idő mindig benyújtja.
Én ezt itt el is engedtem, mert itt nem lesz ebből semmi pozitív.
-
mephi666
nagyúr
válasz
dethroner
#112313
üzenetére
...vagy mélyebben van a hiba és a véletlenek összjátéka, hogy olajcsere óta nem jött vissza...
friss olaj, jól beállított szint... aztán remélhetőleg 1 hónap múlva se fog lámpázni (mi 2021 elején vettük a kocsit, főleg városban jártunk, majd nyáron első nagyobb úton olajlámpa... első kútnál megálltunk, töltöttem rá, lámpa elaludt és azóta se jött vissza... olajcsere minden évben, megtett táv közben kb átlag 10ezer km) -
-
Tikakukac
titán
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Nem lihegett senki, megállnom sem kell és szusszanni sem. Ezeket bátran elhagyhatod és koncentrálhatsz a topikra helyettem.
Én azt értem, hogy írták, hogy próbálni kell másik márkát, te viszont azt értsd meg, hogy mindegyik flakonban 99.9999%-ban ugyanazt kapod ami a motorodat illeti. Ezek azok a kísérletek, amiket a C vitaminosok szoktak csinálni: az egyik gyerekem otthon tanul és ő kapott hatszázezer mg-ot, nem is lett beteg, a másik suliba jár tömegközlekedéssel, nem kapott vitamint, beteg is lett. Valóban a vitamin volt itt a megoldás
Én biztosan nem mérek semmit sehol, főleg nem fogok kukiméricskélésbe olyannal, aki meggyőződéses. Nem lenne értelme. Ezért öntik a 10W-t is egy rakat motorba, ami amúgy tilos. Mert milyen selymesen jár, uh, akkor ez jó neki. Jó a fszt., majd lesz az is hangos, csak akkor a következő megoldás a bontó.
-
válasz
Micsurin
#112309
üzenetére
Írtam is, nem vitatkoznék, inkább csak tapasztalatokat meséltem el, hátha lehet bármire is következtetni.
J 10 éve van meg, F 13 évig volt nálam, Kadett 12 évig, volt időm többféle olajat is kipróbálni.
Ahogy az is tapasztalat, hogy egymás után kétszer is 'elfogyott' a csereperiódus vége előtt a Mannol Energy Formula OP motorolaj Chevrolet, Opel 5W-30, míg sokadjára rakok a J-be MANNOL 7908 Energy Premium C3 5W-30-at, azt meg bőven kevésbé csipegeti, minimumra se fogy le. Csak ez alapján mondom, hogy bármit is ír az adatlap, lehet a gyakorlatban eltérő viselkedés azonos gyártó 5w30-as olajai között is.
Persze itt is lehet hogy az egyik Energy Formula, a másik Energy Premium, és ez utal az összetételbeli küülönbségre, ami meghatározhatja azt is hogy mennyi szilárdanyagot vesz fel, milyen adalékot tartalmaz, stb., őszintén, sose olvasgattam a dokumentációt azon felül hogy Dexos2.... -
dethroner
veterán
válasz
Micsurin
#112307
üzenetére
[link]
Hát már te is, Brutus?
Az előző töltet kapott hideget és meleget, ment a télii minuszokban a pályán és az augusztusi forróságban is, és már jött is a kislámpa. Mindegy volt neki az évszak, a hőmérséklet, a napszak, de még azzal se foglalkozott a bestia, hogy épp milyen zene szólt a hangszórókból. Hát ki hallott már ilyet? Ja, és ebben a mostani töltetben is van már vagy 4 ezer km, mert valamikor még ősszel került bele, de most volt az első pályás kalandja. Az adalékolással én nem is foglalkoznék, inkább meghagyom ezt a laborban tüsténkedőkre. És nem a motorblokk megjavulását írtam, csak azt, hogy valami miatt magas terhelésre másképp reagál az egyik és másképp egy másik olajjal. Teljesítmény változás nem volt. De tényleg akit érdekel, nézzen utána más fórumokon, elég sok van ilyen írásból.
De inkább lépjünk egyet előre, mert én csak elmondtam amit tapasztaltam. Ennyi.gban Az enyémből nem tűnik el az olaj, nívón akkor is tökéletes a szint, amikor vinnyog a lámpa.
-
Micsurin
nagyúr
Megérzésekkel, gondolatokkal, hiedelmekkel nincs miről vitatkozni. Olaj váltástól sosem javult meg egyetlen motorblokk sem.
Nézd meg azonos viszkozitású, szintetikus olajok adatlapjait a gyártótól. Mindegyik megfogja adni azonos hőfokokon az olaj fizikai tulajdonságait, a szórás gyarkolatilag épp csak kimutatható lesz matematikailag. Amiről már lehete vitatkozni az a habzás pl adalékolás következtében, lásd olajfürdős kuplung a motorok esetén ahol feltudja habosítani vagy épp tud csúszni a kuplungtárcsa megfelelő adalék hiányában. De az még mindig nem a szint, nyomás, viszkozitás kérdése.
Nézd meg a XER teknőn a gomba elhelyezését:
Ha tovább akarod cizellálni nézd meg, hogy szokás ezeket vizsgálni. Fogsz találni több megoldást, ultrahangost, optikait, és elektromágnesest is. Utána tiszta lesz miért nem fog az olaj márkája befolyásolni ellenben azzal, hogy a friss olaj viszkozitása sűrűbb mint a használté ill előbbiben jelentősen alacsonyabb a szilárdanyag tartalom. -
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Teljesen pártatlanul, kukac nem kérdőjelezte meg amit írtál, csak azt próbálta elmondani, szerinte nem normális egy olajjal sem a jelenség, amennyiben ráadásul gyári is és megfelel az előírt specifikációknak, ott lehet hogy valami más van a háttérben.
Ebben lehet is valami, de az is lehet hogy 'normális' a dolog az autó részéről, csak kezeli az olajat amit kap.
Másik oldalról, én a gyáriról leszoktam még a Kadettnál, használtam az F-ben, de ott is leszoktam róla, hangosabb volt tőle a kocsi, és több is fogyott belőle, de az ugye még 10w40 volt leginkább.
J-nél meg se fordult a fejemben a gyári, olyat is írtak hogy van hamis is bőven, úgyhogy Mannol lett, a GM specifikus.
Nem vált be
Elfogyott 'hamar', minimum alá ment picit a csere-km (10k) végére, sok városi dugó és ugyanúgy sok hétvégi pályázás mellett.
Kipróbáltam a Mannol Energy Premium-át, sokszor írtam is, az viszont (némi képzavarral) totál bevált.
A Motul árából kiindulva az bőven jobb mint a Mannol meg a gyári, így simán el tudom képzelni hogy jobban viselkedik a motorodban.
Egy kérdés merül fel - ha a GM specifikus Mannol, meg a gyári GM se a legjobb (túl 'vékony / vastag' bármelyik) a tünetek alapján, akkor nem lehet hogy tévedünk és akkor dolgozik jól ha pl. elhasználja a motor? Nem akkor tesz meg mindent a védelemért? Erre tényleg nem tudom a választ.Micsurin: érdekes amit írtál, kíváncsi leszek, megerősíti-e majd dethroner kolléga, és nem hitetlenkedés okán hanem elfogadva mint jó és megjegyzendő felvetés.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
dethroner
#112306
üzenetére
Az azért megvan, hogy ez fizika?
Az olajnak van egy fizikai milyensége, ásványi vagy szintetikus észter bázis.
Ezen felül egy viszkozitása, ezek így meg is adják, hogy milyen üzemi hőfokon milyen a szivattyúzhatóság és milyen a sűrűség.Te ezt adalékolhatod bárhol, hogy ~1-2%-nál komolyabb eltérést nem fogsz elérni az is egészen biztos. Tudod itt mi történt? Beletetted a friss olajat, aminek viszont valóban mérhetően magasabb már a sűrűsége és a szivattyúzhatósága mint a már elhasznált, megégetett, higult régi töltetnek.
Amint kap ez a töltet is egy melegebb tavaszi - nyári időt meg némi városi terhelést, ugyan ott leszel.
-
dethroner
veterán
válasz
Tikakukac
#112305
üzenetére
Túl liheged, állj meg és szusszanj egyet
Amikor a kocsit megvettem, egyebek mellett minden folyadékot, vezérlést, gyertyát cseréltem. Városi és sima országúti közlekedésben soha nem jelzett alacsony olajszintet, pedig országúti közlekedés címszó alatt is voltak egyhuzamban 150 km-es távok. De ezek nem állandó magas fordulatot jelentenek, pár perc gyors tempó, majd beérsz a településre és lassabban mész. Folyamatosan változik a sebesség, a fordulat és a sebességfokozat. De egy pályázásnál felhajtasz aztán nyomod mint süket a csengőt órákon át. Na ezt nem szerette az én Z18XER-em, 20-30 perc után már kapcsolta is a kis sárga olajoskannát. Volt kb 5 ilyen autópályás utam vele, mindegyik erről szólt. Írtam is erről itt, és azt hiszem másoknak is volt ilyen élménye. Sőt, külföldi fórumok, videók is szólnak erről a jelenségről. Olajszint megmérve hibátlan, pont az előírt mennyiség beleöntve, de tartós magas fordulat közben mégis kevesli. Ezért jött a gondolat és talán valahol olvastam is hogy érdemes ilyenkor megpróbálni egy másik márkát. Megtettem, és nem jött elő a hibajel, mindezt úgy, hogy az olajon kívül más nem változott.
Méregetsz bármit, hozhatsz vonalzót is, felrakom az asztalra a tiéd mellé és lessük meg kié a nagyobb, de bíróúr eskü, hogy így volt ahogy elmondtam. -
Tikakukac
titán
válasz
dethroner
#112304
üzenetére
Szintén hasonló az érzés, hogy nem gyanús-e néha embereknek, hogy 2 lépéssel ha hátrébb lépnek és megnézik az adott helyzetet, ott kilóg-e a lóláb. 99%-ban az egész ló kilóg.
Tehát szerinted reális-e az a megoldás, amiről azt hiszed, hogy megoldás? Tehát létezhet-e, hogy az az olaj, amivel megy még százezer másik ilyen autó, azoknak nem villan, nálad igen, de ha márkát cserélsz, ami specifikációban szintén tudja azt, amit a konstruktőr elvár, attól minden szupi?
Ez ugye most egy hamis konklúzió. Főleg úgy merész kijelentés, hogy 'nem elég jó a motornak' a gyári olaj
Mondom az én teóriám: ezzel az olajjal is ugyanez a szitu lesz, mert nem a másik olaj volt a megoldás, hanem a szimpla olajcsere. Azt kellene összeilleszteni, hogy a forgatott kocsinál hosszabb távon mi történik az olajjal a motorodban, amitől eljutunk a pilácsig. Mi indukálja ezt, és mi a kiváltó ok. Ez a 10W-t mindenbe logika, csörög a motor az 5W-vel, 'vastag olaj' mellett meg csendes. Az. Pár ilyen csere után végleg csendes lesz, mert nem megy sehova.
Ugye én is sokat kísérleteztem olajokkal, majd összeraktam a képet így sok év után, hogy önmagában az olajcsere volt az ami "megoldotta" a problémát, időszakosan, valójában csak elmaszkolta, hogy a sok hidegezés miatt benzinnel hígult az olaj, innen pedig már adja magát az összes probléma ami az olaj kenőképességének romlása miatt bekövetkezik. Lásd minden eleme a motornak szétkopott és most már mindegy mit cserélek és hogyan, ez ennyi volt.
Szóval tök jó, hogy a lámpa nincs, szépen fel kell rakni akár több helyre is egy-egy mérőt és megnézni mi a helyzet, akár lehet laboroztatni egy olajcserét, nem annyira drága az.
Így remélem elég világos voltam, hogy valójában miért jársz tévúton.
-
dethroner
veterán
Korábban írtam itt hogy a hibátlan olajszint ellenére a tartós magas fordulat (pályatempó) esetén 20-30 perc után világít az alacsony olajszintre figyelmeztető sárga lámpa. Látszólag minden oké, szint rendben volt, de minden pályázásnál ezt csinálta, leálltás után újabb 20-30 percig rendben, majd újra világít és így tovább. Gyári GM 5w-30 olaj volt eddig, de a legutolsó cserénél Motul 5W-30 ment bele, és jelentem hibátlan, most voltam vele 2 napja egy Pécs-BP-Pécs távon és végig jó
Tehát a gyári minőség nem elég jó neki. -
#112301
peterattila
aktív tag
Damage401
#112283
Magamhoz nyúlok.
)
nem jó ez így. 
Hát már te is, Brutus?
Tehát a gyári minőség nem elég jó neki.
. Közben vettem Gates termosztátot, jövő héten jön meg, majd cserélem. Kíváncsi leszek rá.Új hozzászólás Aktív témák
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- A fényes siker is lehet szög a koporsóban: gondban a MacBook Neo gyártása
- OLED monitor topic
- Mától Huawei okosórákkal is lehet érintésmentesen fizetni
- TCL LCD és LED TV-k
- Fűnyíró topik
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Vigneau interaktív lokálblogja
- Gumi és felni topik
- Xiaomi 17 - még mindig tart
- További aktív témák...
- Xcover 7 128/6
- CoolerMaster MM710 53gr pehelykönnyű gamer egér eladó
- AKCIÓ! 2TB Samsung 980 PRO NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- iPhone 15 Plus 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4271
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B450M R5 3600 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1070 8GB Zalman S3 Chieftec 700W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest