Hirdetés
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Kalandor: Muti, mekkora a havad?!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#4400
TayRol
nagyúr
yodamastah
#4399
TayRol
nagyúr
válasz
yodamastah
#4399
üzenetére
jaja, megalltam es utana egy kicsit kiadott magabol. de a kötelező szervizeken mindig megnezem es utanatoltok. de akkor ez no para.
-
#4399
yodamastah
őstag
TayRol
#4397
yodamastah
őstag
Ha nagy melegben megallsz es hirtelen leall a viz keringetese es a hutes, akkor kinyomhatja ugyis hogy nincs semmi gond. De az is lehet nem tokeletes mar a biztonsagi szelep a sapkan, es kisebb nyomasnal mar nyit. Vagy lehet kicsit tul volt totltve. Nem kell egybol a legrosszabra gondolni
De Persut kerdezzetek inkabb, o a motorszerelo -
#4398
KubanitoS
veterán
yodamastah
#4396
KubanitoS
veterán
válasz
yodamastah
#4396
üzenetére
Nekem jelenleg nincs motorom, ezért is érdeklődtem a cbf 600-zal kapcsolatosan, ha emlékszel.
A GSXR az egyik ismerősömé. -
#4397
TayRol
nagyúr
yodamastah
#4396
TayRol
nagyúr
válasz
yodamastah
#4396
üzenetére
Nekem "pisilit" mar be a motorom egy huzosabb tura alkalmabol. Az olyan nagy gond?
-
#4396
yodamastah
őstag
KubanitoS
#4392
yodamastah
őstag
válasz
KubanitoS
#4392
üzenetére
Nagy melegben 70km/h alatt valoban 100fok fole mehet. 30fok felett varosban nekem a 600 es a 750is mindig 100 fok korul van. De tulnyomas van a rendszerben, 100 fokon nem forr fel a hutofolyadek. 105 korul a venti beindul es nem engedi feljebb. Meg 35-36 fokban sem fog a dugoban felforrni a vized. Persze az idealis az kb 85 lenne, de ez a motor valoban nem arra van hogy 40el gurulj a kocsik kozt.
Ha megis felforr a vized (pl kinyomja a tulfolyon) akkor valami baj van.
-
#4393
Topiccsendőr
addikt
.mf
#4391
Topiccsendőr
addikt
4T állandó nyomáskülönbségű karbik esetén a membrános tolózárat is át kell alakítani, hogy ne tudj teljes gázt adni, különben puffogás lesz a vége vagy detonálás. Nem olyan egyszerű, hogy kicseréled a fúvókákat. A hengertöltöttséget kell lerontani, mivel a benzin csak egy bizonyos hígitásban gyulladásképes. A sztöchiometrikus keverési arányt nem borítjatod csak úgy fel. A féklegegő fúvókákkal meg nem is tudom mit kéne csinálni.
Én nem nyúlnék bele, letörném a kezét annak aki ilyet csinál. Inkább vegyen egy olcsón fenntartható motort, mint hogy át kelljen szabni a karbit. -
KubanitoS
veterán
Szerintetek normális viselkedés az, ha egy GSXR 600-as motorral 30 fokban csak lépésben (60-70 körül) tud haladni az ember, akkor a vízhőfok felmegy 100 celsius fok fölé? Egyik ismerősöm szerint teljesen normális, mert a sportgépeket nagy sebességre találták ki, én viszont úgy gondolom, hogy ez nem normális, vagy a vízhűtéssel vannak komoly problémák. Abból indulok ki, hogy autóval is lehet bármennyivel menni, nem szabad a vízhőfoknak 90-ről emelkedni, mert akkor ott már probléma lehet. Vélemény?
-
.mf
veterán
válasz
geree@bl
#4390
üzenetére
Azért így is megrándult, valószínűleg ki is ugrott a helyéről, de a bőrruha egyből visszaugrasztotta. Ilyen eséstől viszont a kordura szétszakadt volna, így hagyta volna a vállamat teljesen kificamodni.
Más: máshol hallottam egy-két odavetett félmondatot, hogy karbis motorokhoz lehet kapni olyan fúvókákat, amikkel csökkenteni lehet a fogyasztást (cserébe a teljesítményt is). Azóta nem találtam több infót róla, itt esetleg hallott róla valaki? Milyen arányban csökkenti a kettőt?
-
.mf
veterán
válasz
geree@bl
#4383
üzenetére
Mivel kabátot elsősorban védelem miatt húz az ember, és a bőr sokkal jobban véd, mint a kordura, így én bőrt mondok.
Tavalyi nagyobbik esésemnél a bőrkabát tartotta helyén a vállam. Kordurával nagyon valószínű, hogy teljesen kificamodott volna, na meg az is, hogy szétszakad, így még egy kis felületi sérülést is begyűjtöttem volna (míg a kabátomon csak itt-ott kisebb kopás, és a vállamon semmilyen külsérelmi nyom, csak be volt dagadva).Lehet, hogy spártai vagyok és messze a tűréshatárom, de eddig még csak egyszer volt nagyon zavaró a bőrkabát, amikor egy melegrekordos napon beragadtam egy 1+1 sávos mellékúton 4-5 km-es dugóba, és fél órát vagy lépésben mentem, vagy toltam, vagy félreálltam, mert már annyira fenn volt a vízhő.
Ha megfelelően szellőzik a kabát, és nem full fekete, akkor sztem még a legnagyobb nyári melegben is ki lehet bírni már kb 30-40-es tempótól kezdve, 60-70-től pedig már nem is zavar. -
#4388
Gaboman
nagyúr
dangerzone
#4382
Gaboman
nagyúr
válasz
dangerzone
#4382
üzenetére
70cm3 2 ütemű motorról beszélünk, alul nem is lesz nyomatéka olyan mint egy Simson, felső tartományba mutatja ki a foga fehérjét.
Teljesen normális ahogy viselkedik. -
-
stifi
senior tag
válasz
geree@bl
#4385
üzenetére
emlékszem, még én is hezitáltam, hogy milyen ruhát vegyek először, volt egy magas szárú motoros cipőm meg egy cordura kabátom + sisak, és azt hittem készen állok a motorozásra
azóta eltelt pár év, van 2 sisakom, 2 cordura kabátom, 1 bőrruhám, 2féle aláöltözőm, egy cordura gatyám, egy protektoros farmerem, és tervezem egy újabb farmer vételét, illetve szükségem van 1 nyári kabátra is mert 40 fokban egyik öltözékem sem megfelelő..
én spec jobban szeretem a textilkabátot, igaz hogy a bőr jobban illeszkedik és jobban is véd, de városban poroszkálni/túrázni/elázni jobb a textil, jobban is szellőzik és melegben/hidegben is jobb benne a hőérzet
-
TayRol
nagyúr
-
#4382
dangerzone
addikt
dangerzone
addikt
Sziasztok.
Adott egy 95-ös, jó állapotú Derbi Senda R Krosszmotor. Papíron 50 ccm-s, de 70-es blokk van benne. Ugye 2 ütemű.
Szerintetek mennyire normális az, hogy nagy fordulatszámon elkezd húzni mint állat,nagyon gyorsul, viszont alacsonyon sokkal gyengébb, alig van nyomatéka. Konkrétan, ha nem pörgetem, szépen váltogatok felfele, 60-nál nem is tudok vele menni többel. Viszont ha rendesen kihúzatom, és csak magas fordulatszámon váltok, akkor 110-et is megy. -
stifi
senior tag
érdemes már a hirdetésből is levonni következtetést, a megfogalmazás, hogy "természetesen" adja hozzá a sportdobot és a gyárit is, hogy a kép garázs előtt készült, nincs benne helyesírási hiba, ismeri a típust jól.. feltehetőleg igényes a tulaj, jó eséllyel ez a gép pöpec állapotban van
-
stifi
senior tag
válasz
ujskodas
#4368
üzenetére
sajna nem tudom mi a reális ár, én a sajátomat sem a szokott módon vettem.. tudtam, hogy X összeget szánok rá, megnéztem 100 hirdetést, kiválasztottam egyet, beszéltem a tulajjal, szimpatikus volt, megnéztem élőben, még szimpatikusabb volt, elhozta nekem egy szervizbe átvizsgálni, kiderült hogy a motor makulátlan, és akkor kezdtünk el beszélni az árról.
fix áron kínálta, nem tudtam belőle alkudni, de látta hogy be vagyok zsongva a motorra, ezért megegyeztünk hogy kifizetem neki amennyit kérutólag derült ki, hogy a hasonló évjáratú gépek 10-20%-kal olcsóbban vannak hirdetve, de utólag belegondolva simán megérte nekem ezt a pluszt a hibátlan állapot.
pont ilyen évjárat és színkombináció az enyém, ezt 1 milláért is elhoznám most is gondolkodás nélkül (persze szervizes átvizsgálás után) -
-
alvaro
senior tag
válasz
NINJA_V
#4371
üzenetére
Úgy látom, tényleg nem érted. Egy csomó lejtőn nincs jó sebességfokozat - igen, lassul motorféktől. Nem kicsit.
Az illem pedig baromira nem érdekel, szuper érzés szabadon bevágódni egy kanyarba, se fordulat, se gáz, csak én és Sir Isaac Newton. Nem kell annyira félni tőle, jól szituált úriember.
-
NINJA_V
tag
Szerintem egyszereuen csak rossz sebessegi fokozat megvalasztasrol van szo. El sem tudom kepzelni, hogy egy eles szerpentines raadasul lejtos szakaszon elforduljak 5ben.Meg autoval sem, nem, hogy motorral.
Igen a motorfek arra torekszik, hogy lassitson, es ezt illik is kihasznalni lejtos szakaszon, nem leallitani a motor, annal rosszabb nincs. Megallitani ugysem fog, max nem gyorsulsz annyira, de most erted lejton lassulni??
Kanyarban meg illik valami fordulaton elfordulni, mind1 hogy folyatott gaz vagy lejton becsukott... -
alvaro
senior tag
válasz
NINJA_V
#4357
üzenetére
Először a második kérdésre válaszolnék: nem megyek vele 2 ezres fordulaton, mert utálja, csattográngat (egyesben egyébként még megy annyit) - az elsőre pedig eztán adódik a válasz: azért állítom le, hogy ne rángasson
Remélem, az előző hozzászólásomból már világos, hogy mire megy ki az egész: próbáltam nem a fékbetét koptatni vonalvezetéséhez képest túl gyors lejtőn, miközben az ostoba gáz-fék-gáz-fék (motorfék is fék) ciklusba se akartam beleesni. Maradna az, hogy megtaláljam a megfelelő fokozat az egyenletes motorfékhez, de sajnos a megfejtés az, hogy nincs olyan, mert a motorfék túl erős.
-
alvaro
senior tag
válasz
Gaboman
#4366
üzenetére
Na ezért mondom, hogy zavaróan erős, mert ha még forog is, csak a legdurvább lejtőkön használható.
Ha van egy erős lejtőm kanyarokkal, akkor ötödikben csak túl gyorsan mehetnék rajta, alacsonyabb fokozatokban meg a motorfék erősen arra törekszik, hogy a sebesség tartása helyett megállítson a lejtőn.
-
KubanitoS
veterán
válasz
SzalaiG
#4364
üzenetére
Köszi a válaszod (és neked is Feree13)! Kicsit megnyugtattatok, most már bátrabban bele merek majd vágni a dologba. Igazából egyre inkább a cbf 600 SA felé billen a mérleg nyelve a csopperrel szemben, főleg azért, mert ahogyan olvastam a csopperekben nem igazán van tartalék, pláne, ha 100 km/h fölött megy az ember. Ideálisnak tűnik ez a cbf 600.
Szabad kérdeznem mire gondoltál, amikor azt írtad az ABS-es változat jobb felszereltségű? Mégis miben nyújthat többet (az ABS-en kívül) felszereltségben egy "mezei" cbf 600-hoz képest?
-
Gaboman
nagyúr
-
#4365
alvaro
senior tag
Topiccsendőr
#4358
alvaro
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#4358
üzenetére
Nem akarom ott használni, de ha lejjebb váltok, még erősebb lesz a motorfék (mármint a lejtőn, sebesség stabilizálásához, másra meg nem használom): ezért írtam, hogy többnyire zavaró, még arra se jó, amire használni szeretném...
-
SzalaiG
addikt
válasz
KubanitoS
#4337
üzenetére
Tökéletesen kezdőbarát.
Hozzászólásaid alapján neked egy ilyen motor való.
Két személlyel is kényelmes és biztonságos, könnyen irányítható és alacsony fenntartási költségű tartós jószág. A tartalékai hosszabb távra is elegendőek.
ABS-es verziót keress, mert az jobb felszereltségű! -
Ferdzsoo
addikt
válasz
KubanitoS
#4352
üzenetére
A cbf 600 az amit te keresel.
Nekem eddig egyetlen egyszer volt hogy kis emelkedőnek felfele, utassal, 1-be csutkázásnál MINTHA kicsit elemelkedett volna az első kerék a földtől, vagy csak nem mindig ért hozzá a tökéletes magyar utakon. Amúgy sohasem vágja neked ki 1 kerékre. (Kuplungjátszadozás nélkül... -
stifi
senior tag
válasz
KubanitoS
#4360
üzenetére
cbr 600f4i 2003.04 havi, 110 lóerő igen, ennyi a gyári (vagy 109?)
8000 felett kezd el durván húzni, ilyenkor egyesben mész úgy 60-70-nel, tiltáson 100-110 körül (nagyon rég motoroztam már, nem emlékszem pontosan)
50-60 körül pedig elvan hatodikban, nem rángat (mondjuk nem is nagyon reagál a gázra, de el lehet vele krúzolni..)tök átlagosan használom, 2 szezon alatt még nem bokrosodott meg egyszer sem, de szerintem eza fogalom csak a usertől függ, sokan használják idom nélkül streetfighternek a típust, még többen pályáznak és van aki csak munkába jár vele.. nem kell félni a motoroktól és akkor egy ezres sem fog kiugrani alólad
-
#4359
stifi
senior tag
Topiccsendőr
#4356
stifi
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#4356
üzenetére
nyilván így van
én vigyázok a cuccaimra, a motoromat is megbecsülöm, de azért ez akkor is egy sportmotor, nyugodtan lehet vele menni... csak amikor mondják a szervizben a számokat, nem kell azt mondani hogy "jó az még, majd kicseréljük a következő alkalommal"..én is belefutottam abba a hibába, hogy nem cseréltem ki a láncom amikor azt mondták lóg.. lóg a faszt, jó az még! mentem vele még 1000 kilómétert, és akkor láttam, hogy tényleg lóg, be is szartam, elvittem kicserélni.. az arc úgy ahogy odavittem leemelte (!) a láncot a lánckerékről, és megkérdezte: te ezzel jártál?
amikor megkérdeztem, hogy a gyertyát tényleg ki kell-e cserélni 48ezernél, mert kurva drága, akkor úgy néztek rám, mint egy barbárra, simán elhittem, hogy ezzel sem szabad szarakodni meg spórolni, kapja meg ami neki jár, ha megtartod azért, ha eladod azért hogy a köv tulaj is élvezhesse -
#4358
Topiccsendőr
addikt
alvaro
#4355
Topiccsendőr
addikt
most nem akarok szokásokba beleugatni, de nekem úgy tűnik, hogy te ott akarod használni a motort, ahol nem lehet. ha rángat valahol, akkor ne váltsd fel, hogy annyira alacsony legyen a fordulat, mert nem jó neki. Nem kell ott használni, ahol nem jól működik, ennyi az egész. szerintem.
-
#4356
Topiccsendőr
addikt
stifi
#4353
Topiccsendőr
addikt
Tegyük hozzá, hogy a használat is kardinális szempont a gondozás mellett.
Ha pl végfordulaton 6. ban az M5 ösön lement vele 250 el az euroringre minden héten, akkor mint minden motornak, a Hondának is sok a 100e km .
és ez nem ugyanaz a terhelés amikor le se forgatják sosem, meg lemennek 130al 500 kilómétereket. -
alvaro
senior tag
válasz
Gaboman
#4351
üzenetére
Jaja, nekem a 650 egyhengeren majdnem mindig zavaróan erős a motorfék, csak meredek lejtőn látom értelmét használni, lankásabbakon nem lehet vele menni, hamar lehúz rángatós tartományba, ahelyett, hogy találna valami jó egyensúlyi pont. Néha segít, hogy ötödikben lenyomom a piros kapcsolót, akkor nem rángat 2000 alatt se... még egy darabig. De mindig az se megoldás. Emlékszem, mikor próbáltam az Alpokban motorfékkel lejönni a Gaberlről, és csak így tudtam kivitelezni. Vagy ha nem kanyarog, akkor hagyhatom gyorsulni egy kicsit. Csak ne felejtsem el visszakapcsolni a motort, mielőtt megint fékezni akarok vele, mert elég cudar tud lenni, ha szigorúan álló motorra teszem rá a kuplungot
-
stifi
senior tag
válasz
KubanitoS
#4337
üzenetére
az enyém 110, sosem akart még kerékre állni, igaz nem vagyok idegbeteg hogy cibáljam a gázt de nem is mondanám magam lassúnak.. sportosan vezetek autót és motort is, 100 lóerő körül bármelyik sor4 kezes marad még magas fordulaton is..
szerk: a V2 már más téma... általában krúzolni is lehet velük alacsony fordulaton, olyan mint egy dízel autó nem kell állandóan váltogatni..mondjuk nekem pont azért van dízel autóm és sor4-es motorom, hogy tudjak váltogatás nélkül autózni és sok váltogatással motorozni, hülyegyerek játéka a váltókar
-
stifi
senior tag
válasz
ujskodas
#4333
üzenetére
50ezer az semmi a 600f-nek
tartósteszt videó, a user a többi videójában is írja hogy tartja karban a gépet..az enyémben most lesz 48k, szelephézag állítás, gyertyacsere a kötelező ilyenkor + kopó alkatrészek ha szükséges (láncfeszítő, lánc+lánkerék, légszűrő nem rég lett cserélve, szóval ezek most kimaradnak)
24k-val vettem, akkor volt rajta ugyanilyen "nagyszerviz", egyébként olajcere és mész vele
ha karban volt tartva és a kötelező dolgokat tényleg kicserélték (a gyerta pl kurva drága, a szelephézag meg munkaidőigényes, szokták skippelni), akkor a kilóméter nem sok... -
KubanitoS
veterán
válasz
Gaboman
#4340
üzenetére
Pont ezért kérdeztem. Nem a "huligánkodás" a lényeg, egy olyan motort szeretnék, amely ugyan erős, de egy kis gáztól még nem szabadul el a pokol (ezt valamelyik sztívön szegál örökbecsű remekműből idéztem
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) és nem kell attól tartanom, hogy egy rossz mozdulat és már repülök is. -
#4351
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#4350
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#4350
üzenetére
Nem értelek félre, ez olyan mint amikor nekem a Hayabusáról ódákat zengtek hogy egy állat meg annyira félelmetesen megy és hasonlóak.
És egyszer eljött a nap amikor mehettem a nagy busával, totális csalódás volt ahhoz képest amit ajnároztak róla.A V2re visszatérve, nekem az FZS1000Fazer után nagy a motorfék rajta.
Az viszont biztos ha igazán nagy motorféket szeret valaki és keveset akarja használni a fékeket akkor nagy cm3 egyhengerest kell venni.
Semmi nem hasonlítható azokhoz ilyen téren. -
#4350
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#4346
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#4346
üzenetére
Nem fikából írtam, de egy sornégyhez képest siralom. Azért a lánckerekét is megnézném a srácnak mi mekkora
Ügyesen csinálja.
2 TL 1000 S el is mentem, de sornégy után egy vicc sajnos. Én imádom a V2 őt, de ez van.Jah egyébként mindenki akivel beszéltem ilyeneket mondott, hogy hú ezres V2 vigyázz a motorfékkel, meg meg akarsz halni stb. Aztán ráültem, és az elmondottakhoz képest a nagy semmi fogadott. Ezért írtam így egy kicsit csalódott hangnemben.
ne értsd félre.
Megzavart engem is az urban legend -
#4348
Boxer001
veterán
Topiccsendőr
#4345
Boxer001
veterán
válasz
Topiccsendőr
#4345
üzenetére
Hát nem tudom, nekem nincsenek tapasztalataim, csak a videók alapján tűnnek elég kemény gépeknek. + 1-2 olvasmány alapján.
-
Gaboman
nagyúr
SV1000 és a TL1000 ilyen meg az Aprilia Touno is sajna, V2 lévén pörgősek 11.500at is forognak ami elég magas.Ennek egy a hátránya alul nem valami fickósak.Megmondom őszintén a VTR ezért tetszik, 9000nél vége a dalnak de legalább lent is megy, simán jár nem küszködik erő hiányában.
80al 6.ban simán megy rángatás nélkül és frankón gyorsul, köszönhetően az alul fellépő nagy nyomatéknak.
Van egy régi teszt a Youtubon angol marhák, nézd meg ha érdekel, ezek ahogy mennek, áhhhh.........
persuaderde
besírsz ha egykerekezni akarsz vele, annyira nem jön az erő,
Na ez nem igaz, nézd csak meg amit linkeltem, tényleg nem jön az erő a VTR nyergében.
-
#4345
Topiccsendőr
addikt
Boxer001
#4341
Topiccsendőr
addikt
válasz
Boxer001
#4341
üzenetére
Ezek a régi V2 motorok nem olyan nagyon erősek. A Tl 1000 S el halt meg egy újságíró, (az is valszeg kormánycsapkodás miatt) azóta a V2 1000 úgy van elkönyvelve, hogy csak a legherésebbek tudják megülni. 120 lóerős, szóval egy 600 sornéggyel van egy szinten, végsebességben is. nagyobb nyomatékot ad le alacsony fordulaton, tény, de besírsz ha egykerekezni akarsz vele, annyira nem jön az erő, egy sornégy ezer megöli.
Nem is értem hogy miért kell félni ennyire a v2 től. -
Gaboman
nagyúr
válasz
KubanitoS
#4337
üzenetére
CBF 600 nem az a fajta motor ami könnyen kerékre vehető, kuplung nélkül talán 1ben magasabb fordulaton.
De ez a motor nem is a huligánkodásról szól, egy nagyon jó megbízható motorkerékpár.
Kellően rugalmas, viszonyítási alapnak egy CBR600F 3000-7000es fordulat között nem húz úgy mint a CBF.
Tehát eléggé dinamikus motor.Boxer001 SV1000 alsó tartományban nem igazán rugalmas, csattog, rángat, nem szeret 4000 alatt igazán.
-
#4338
yodamastah
őstag
yodamastah
őstag
3-7e fordulat kozott kb 20-60 le all rendelkezesedre. Nyomatek is igen alacsony lent. Ebben a tartomanyban rancibalhatod a gazt mint a hulye, nagy baj nem lesz. (persze nem lapra dontve
) Kerekre csak akkor fog allni ha rakuplungolsz. Esetleg elcsukod/ranyitod a gazt egyes sebessegben magasabb fordulaton. Csak ugy gazra nem fogja emelni az elejet. SZoval ha esetleg attol felsz hogy tul eros a motor, akkor nincs mas dolgod, mint elvaltani 7k-nal. -
KubanitoS
veterán
Visszatérve erre a cbf 600-as témára: Véleményetek szerint kb mennyire erős az a gép? Ha jól látom 80 lóerős. Mire lehet számítani a gyakorlatban? Egy erősebb gázhúzásra akár ledobhatja a képzetlen motorost? Egykerékre állítani nehéz? Vagy akár ez is megtörténhet tapasztalatlan kezek alatt? Magyarán mennyire kezdő-barát egy ilyen motor?
-
#4336
Daywalker
addikt
yodamastah
#4334
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#4334
üzenetére
Akár mérföldben is nézheti azt a 100 ezret, ha tényleg normálisan foglalkoztak vele.
-
#4335
ujskodas
tag
yodamastah
#4334
ujskodas
tag
válasz
yodamastah
#4334
üzenetére
Hello!
Igen, ott. Én is úgy gondolom, hogy nem sok, és ismerem a tulajt. A neten hirdetett ugyanolyan idős motorok max fele annyi kilométerét nem nagyon hiszem el. Egyiket se használták? Na ne már. -
#4330
.mf
veterán
Topiccsendőr
#4329
.mf
veterán
válasz
Topiccsendőr
#4329
üzenetére
Csak nem M-mel kezdődik, és illeR-re végződik?
(tavaly még ezt emlegetted, mint tervezett olasz üszök) -
stifi
senior tag
mindenki úgy bassza el az életét, ahogy akarja.
ha én kávézóban akarok pózolni az 5 milliós motorommal, nehogy már tréningeljem kelljen, ez nem jó megoldás..
180 lóerős motort venni nem egyenlő azzal, hogy meghal vagy elesik valaki. csajokat szopatni és menőzni balesetmentesen is lehet, mindenkinek megvan hozzá a joga, ezt tudjuk.. nem kell mindenkit bólyakerülgetővé képezni csak azért, hogy elmondhassa magáról: elvégeztem a tréninget mégis tolószékes lettem...ha valóban hosszú távú és hatékony módszert szeretnénk, azt szerintem elsősorban nem tiltással meg 50-100e Ft-os tréningek kötelezővé tételével kell elérni... alapvetően a motors képzés szar, nem csak a színvonal miatt, hanem mert kevés az óra. ezt feljebb kéne emelni, a korrupciót kivájni, az oktatókat képezni.
aztán például a biztosítók is kidolgozhatnának egy olyan koncepciót, hogy aki elvégzi az egyik tréninget, kedvezményt kap a biztosításból. ehhez mondjuk nem ártana, ha a biztosításom alapára nem 1300.- Ft lenne negyedévente, hanem mondjuk 20ezer, a tréning után meg a fele, negyede.. máris ösztönözve lenne a nép anyagilag is, hogy elvégezze, aki meg a kávézóban pózol és fizet, tegye meg nyugodtan. az ilyen úgysem lenne képes elvégezni a tréninget, de nem is biztos, hogy balesetet okozna..
a hülyéket pedig úgysem lehet kiszűrni semmilyen rendszerből...
szerk: a biztosítóknak meg nem érdeke a balesetmegelőzés. sokkal összetettebb dolog ez annál, mint hogy ne engedjük nagymotorra ülni azt, aki nem végez el valami képzést.. korrupt a vizsgarendszer, szar az oktatás, a biztosítás fillérekbe kerül és nem lesz drágább egyik pillanatról a másikra.. senki nem fogja venni a fáradságot, hogy összefogó, kivitelezhető megoldást vezessen le, mert túl összetett a feladat, itthon pedig sok a retardált!
-
Integra
titán
nem fogják birni logisztikával, sajnos nincsen annyi motoros oktató sem, aki valóban tud is és rendesen képzett oktató is. program meg még kevesebb. a hungaroringen is a honda anyagát oktatják kicsit megmarketingelve tulajdonképpen. ok, nem gondolom, hogy havi 1000 motoros jogsira kell felkészülni, de ha már csak 100, az is rengeteg, vagy azt mondják majd nekik, hogy komám, vársz a sorodra, nyár közepére van időpont legkorábban? van itt a háttérben is sajnos macera
-
Integra
titán
nekem anno null km-es nagymotorjogsival az első utam a safety hungaryhoz vezetett, nem is volt kérdés, hogy megcsinálom, nem vagyok hülye. azóta végig csináltam szinte mindet az évek alatt. idén szerintem megint letolom a gokartpályás gyakorlót, nyáron meg megyek megint esni-kelni crossozni, az a legjobb
-
#4322
Shkiz0
nagyúr
Topiccsendőr
#4321
válasz
Topiccsendőr
#4321
üzenetére
Én nagymotor esetén kötelezővé tenném azt is, hogy legalább egy olyan színvonalú vezetési tréningen részt vegyen az ember kötelezően, mint ami a hungaroringen is van.
Ez hatványozottan igaz arra, akinek nem volt előtte se A1 se Akorl. jogsija, és azt se tudja felfogni mi az a 120-170 ló/200-250 kg-os motornál, csak épp van pénz, és látja hogy fasza dolog a száguldozás, vagy mert épp erre buknak a csajok, és ész nélkül vesz egy 1000-es gépet mert ha lúd akkor már legyen kövér, azt a szerencsésebbje, lehet perecel és megússza, ezután elgondolkodik, hogy mit is akar, a kevésbé szerencsésről meg olvashatunk majd nap mint nap, hogy felkenődött valahova, és ottmaradt.Félreértés ne essék, nem általánosítok, meg amúgy is, nem teszem a szende szüzet, én is elszoktam néha engedni a jobb csuklóm de ki nem? De ezt is lehet ésszel.
-
#4321
Topiccsendőr
addikt
.mf
#4319
Topiccsendőr
addikt
Sokat robogóztam, és én szeretném, ha lenne rendszám. Tőlem 2 robogót vittek el. Az egyik egy olyan lánccal volt lezárva, hogy nem gondoltam volna, hogy baj lesz. A másikban benne felejtettem az adásvételimet, a rendőr azzal hívott fel, hogy meséljek már, kinek adtam el a robogót. Az ellopás után már 1 hónappal 2 embernél járt már a robogó, odahamisított nevemmel. Szerintem rendszámmal ezt nem lehet megcsinálni. Kell a rendszám és bizony a suttyó nem bírja ilyen simán átverni az embereket. Ez tökéletesen megállja a helyét. A másik. Nagymotor lopási stat. A gyorsasági motorok nagyonnagy része a versenypályákra kerül. Nakedeket meg más motorokat alkatrésznek donornak lophatnak, de az nem olyan gyakori, mint a gyorsasági motor. A robogókat nagyon viszik. Rakj ki leláncolva 2 hétre egy robogót ugyanakkor ugyanoda. 100 hogy elviszik. Ez rendszámmal nem így lenne.
Visszatérve a 4T 125 re. 12 lóerő az nulla. Ha 7 lóerős 49 köbösre ráülhetsz alapból B vel akkor ugyanúgy elfikálsz ha szarul kanyarodsz, mert egyenesben nem fog a segge kitörni ugye, ahogy azt sok ember képzeli. Agree. Néha ki kéne egy ilyet próbálni, mennyire nem megy.
Jah ha már itt tartunk. Miért engedjük ki a sportmotorost is az utcára, aki még versenypályán sem volt a motorjával, 120-180 lóval? A sok mazsola miért mehet ki nagymotorral, ha még kanyarodni se tud? Ha ennyire a mások dolgait nézzük.
Az smkp nak a baleseti statisztikában azért nagy a szerepe, mert pont a rendszámtalanság miatt meg se tudják mondani mennyi van belőlük. Tippelnek 300-600 e között. Az itthoni nagymotor géppark számszerűsítve van és egy vicc. Alig van nagymotor. Nagy számok törvénye.
Abban egyetértek, hogy az oktatásra rá kéne feküdni nagyon. -
.mf
veterán
válasz
Integra
#4317
üzenetére
Az, sajnos. És egy ekkora barom írását kiteszik és linkelik is indexre, ez még ijesztőbb.
Tudom, te nem erre gondoltál. Én viszont rohadtul nem értek egyet. Akkora logikai bukfencek vannak benne, hogy félelmetes.
Először is, nem a rendszám miatt nem fogják lopni, hanem egy nagy lánc miatt. Motorom se hagyom ott soha lánc nélkül, hiába rendszámos. Átírják a vázszámot, szétszedik alkatrésznek. 100k-s robeszra, simóra meg 30k átírás, jah...A másik, a fő mondandója, totálisan rossz oldalról fogja meg. Milyen logika az, hogyha vezethet smkp-t, akkor mehet egyből 125-ösre is, "nem kéne külön tanfolyammal hónapokig szarakodni", "nem is kell megtanítani"? Tudod mit, menjen egyből ezresre is, minek az oktatás, hisz kezelhetőbb, annak még jobb a féke és a futóműve, még könnyebben alkalmazkodik a közlekedés ritmusához.
Szerintem nem véletlenül vannak a különbözeti vizsgák az A egyes alsóbb kategóriáiról felfelé lépegetésnél, és ezt is annak lehet felfogni. Nem nyilvánvaló evidencia, hogy csak olyan fog váltós 125-ösre ülni, aki már előtte külön A-s jogsi nélkül már vezetett Simót. Többeket is hallottam, akik a B125 hatására gondolkoznak rajta, de még sosem ültek motoron. "...feltételezi, hogy a vizsgázó tud motorozni" -- persze, a szerző... "Ha nem alkalmas, megbukik." -- mintha nem vennék rengetegen a jogsit már eleve, így még csak egy tanfolyamot sem kell végigcsinálniuk. "... mégsem hallottunk ebből fakadó baleseti statisztikákról" -- itt borul el az agyam, köztudott, hogy a motorkerékpárok baleseti statisztikáját arányában toronymagasan vezetik a smkp-ok. Nem tudom eldönteni, hogy a szerző vagy csak hülye, vagy vak is, vagy saját téves álláspontját gátlástalanul, hazugságokkal támogató demagóg-e. S indexre kiteszik... félelmetes...Szerintem a másik oldaláról kéne megfogni, már a smkp képzést egy kicsit komolyabban venni. Lehetne pozitív ösztönzővel is, pl. ha egy párórás, alacsony díjszabású tanfolyamot elvégez, csökkentett kgfb díjra jogosul. Alapvető Kresz oktatást pedig kötelezővé kéne tenni az általános iskolában.
-
Integra
titán
-
Volt már valamelyik nap róla szó.
Bitti befejezi -
-
Ferdzsoo
addikt
Nah, ma elmentem motorokat nézni.
Meg kellett állapítanom, igazat kell nektek adnom a cbf1000f-el kapcsolatban.
Ennyi pénzért qrvagagyi hogy ugyanazok az alkatrészek vannak rajta mint a '05-ös cbf600-asomon.
Minden full ugyanaz, lengővilla, ugyanaz a gagyi láncfeszesség állítás, egyedül a műszerfal ami más, de a kapcsolók, kütyük mindenugyanaz. nagyon kemény hogy majdnem 3 milláért összerakták ugyanazt a motort csak 400ccm-el nagyobban.
A 600-as hornet jobban össze van rakva komolyan mondom.Ellenben megnéztem a 990SMT-t is, nagyon tetszik. leszámítva a markolatvédőt, az szerintem nagyon nem illik a képbe mégha hasznos is.
Iszonyat hogy milyen keskeny elöl a V2 miatt, majdnem mint egy bicikli. Tetszettek a brembo fékek , katasztrófa milyen nyomáspontjuk és ellenállásuk van, nem nyúlik-málik, mellette húzogattam a cbr600-as fékét is, hát nagyon nem egy kategória.
Brutál az első futószár hossza meg vastagsága is, meg az ülés alatti auspuffok. Hát egyszóval nagyon bejött. Ami még nem tetszik benne az a műszerfal kicsinysége illetve hogy láncos.De komoly alternatíva a vfr1200 mellett/helyett számomra...
-
#4305
Daywalker
addikt
qpakcovboy
#4304
Daywalker
addikt
válasz
qpakcovboy
#4304
üzenetére
Ugyanilyenem van...autópályán füldugó ajánlott hozzá. Amúgy jó kupak.
-
#4304
qpakcovboy
őstag
qpakcovboy
őstag
Érdekel valakit egy szép állapotban lévő Caberg V2R sisak? Itt van róla Info
Az ára 22 000 Ft. És elnézést azoktól akik ezt offnak tartják.üdv
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) és nem kell attól tartanom, hogy egy rossz mozdulat és már repülök is. 
(tavaly még ezt emlegetted, mint tervezett olasz üszök)
yamaha...elég ennyi hozzá Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- ÚJ AKKU! Ár/ÉRTÉK BAJNOK! Dell Latitude 5330 i3-1215U 6mag! 16GB 512GB 13.3" FHD 1 év gar
- RAKTÁRKISÖPRÉS! Eladó projektorok!
- Frissen pasztázva! Playstation 4 Pro 1 TB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
- Készpénzes / Utalásos Számítógép felvásárlás! Személyesen vagy Postával!
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD RX 7600 8GB Rampage SHIVA ADATA 600W
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest