vettem köszi, ha nagyon nem akarja az igazságot, akkor marad a varió csere...

sziasztok, visszatenném inkább a karbiba a légterelő tányért, mert a főfúvóka cseréje nélkül nem sikerült jóra beállítani, azt meg nem akarom, hogy többet igyon meg emiatt. A gyári kipufogóval nincs értelme növelni a fogyasztást egyelőre.

viszont nem fotóztam le, hogyan álltak a furatok, mielőtt kipattintottam. Tudja valaki hogy a helyes? Ezen a képen jól van benne?

[ Szerkesztve ]

Ha ilyen karburátorod van, akkor a bevágásnak alul kell lennie, ahol a furat is van. Legalábbis szerintem ezeknek találkoznia kell.

[ Szerkesztve ]

Nem a meredekségére gondolt, hanem a mobil tárcsa pálya aljáról levenni, így jobban kifut ugyan a szíj, de a variátor karaktere jobb nem lesz, illetve a görgők pályáját is kötelezően marni kell, ezt nehéz jól megcsinálni, inkább egy használt sportvario. De nekem mindig a varió az utolsó, igaz egyben a legfontosabb.

Azt a mindenit. Hát ezt tényleg meg kell menteni.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

értem, akkor ez most off egyelőre, köszönöm

Igen bárhogy csiszolhatod csak számolni kell hozzá. Lehet rajta javítani,de sokat rontani is tudsz Mind a pályán, mint a görgő pályáján

https://www.youtube.com/@kisstontour

nekem a "... lehet rajta rontani..." opció, ami jobban megy a tapasztalatok alapján szóval egyelőre kihagyom
max. ha lesz valami akció, akkor veszek másik variót, bár lassan a ráköltéssel is meg kell állni, mert nem megérős a B125 árát rákölteni, akkor inkább upgradelni kellene a járgányt.
Ameddig tanulok addig jó, amikor már szívás akkor már nem annyira jó

Akkor inkább már a jogsi mint csiszolgatni. De ha nem sok pénzed van akkor majd a B125 után jól nézd meg mit veszel, én pont belerohantam, az XT660Z-vel,nem kapható a himbarendszer, és lengőkar csapágy felujítókészlet így le kell gyártatni pedig 2011-es a modell, jól meg kell nézni, hogymire fogsz váltani

https://www.youtube.com/@kisstontour

túlaggódtam, mert nem lehet rosszul beletenni, csak egyféleképpen.

közben megjött az új karbitető a pipával meg a tömítéssel. Holnap kicserélem a beletört pipával együtt aztán jó lenne végre beállítani a karbit, de nem nagyon ismerem ki egyelőre ennek a Dellortonak a lelkivilágát, vagy még mindig falsot szív, de alapjáraton betekertem az alapjárati levegő csavarját koppig és nem állt le Elvileg le kéne állnia ilyenkor nem?

Elvileg le kéne állnia ilyenkor nem?

Igen, le kéne állnia.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

tehát ha nem áll le akkor 2T esetén vagy a súber nem zár, vagy falsot szív a hengerfejtömítésnél vagy szívócsonknál, más opció nincs ugye?

Az a szar ebben a sportcityben , hogy az egész hátulját le kell szerelnem lámpástul, hogy hozzáférjek normálisan, de úgy meg nem lehet elmenni próbakörre, ment nem lehet visszatenni az ülést, vagy ha mégis, akkor sem lenne semmi lámpa hátul a rendőrök meg állandóan itt kolbászolnak... szóval nem egyszerű a karbit beállítani

Lehet azért mert az subert emelő alapjárati csavar is be van tekerve? Ezekkel szinte csak az alapjáratot állítod, szóval ha megvan, akkor kész vagy. Ha karbirálni akarod akkor fúvóka és tű csere.

[ Szerkesztve ]

Az is lehet, hogy az új karbitetővel megoldódik a probléma egy része. A képed alapján nekem úgy jön le mintha egy pár mm-ert rátenne a normál állapothoz képest, így a tolattyú/súber is már magasabban van a kelleténél.

A hengerfejtömítés az másban is mutatkozna, pluszban hallanád is. Amúgy igen, karbi, szívócsonk környéke de simán főtengely szimering is lehet.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

wow, szép műszer és ahogy nézem hobby is ha kész lesz eladod?

a fals keresésére lehet karbi tisztítót vagy féktisztítót is használni (esetleg gázt kis palackból, vagy gázos forrasztóból), főleg ha már lebontottad a burkolatot.
ahol gyanakszol hogy falsot szívhat, oda spriccelsz egy kicsit és ha lyuk van akkor a fordulatnak változnia kell
pl.: [link]

Hát, egyszer biztosan De akkor már a következő gazdájának megcsinálom rendesen

https://www.youtube.com/@kisstontour

Egy 1997-es karbis, olajszivattyús liberty 50 2t-nél szeretném kiiktatni a szivattyút. Ezzel nincs is gondom, hanem a kettéágazó gázbowden helyett, egy darabból álló bowdent szeretnék berakni. Arra jutottam, hogy valószínűleg egy Piaggio 50 /125/ 4t, karbis bowdwnje jó lehetne mert az 1 darabból van, remélhetőleg a bowden eleje - vége jó lenne.
Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata?

Zsolti tudott küldeni anyagot a gyári szabásminta alapján. El sem kellett postáznom az ülést hozzá, ami nem rossz dolog, mert GLS-el is 6 rongy lett volta oda-vissza a 70cm-es hossza miatt. Én itthon feltűztem rá egy ilyen mechanikus takkerrel. A végeredmény így is teljesen vállalható lett. Mattabb egy picit a gyárinál, de az engem nem zavar.

Sajnos teljesen kitekert alapjárati és koppra betekert levegő csavarral is vígan elpöfög. Egyelőre nincs meg hol szívja. Az a része teljesen érintetlennek látszik csavarfejek alapján a motornak, szóval kezdek a gyújtás oldali főtengely szimeringre gyanakodni.

#90070b_g_v2

Ez jó ötlet, köszönöm szépen

Nagyon szép az ülés, a héten nekem is meglesz, meg pár elem szinterezése is. Illetve 3 elemet újra fényezek ha már úgy is darabokban van. Sisaktartót belső részét csinosítottam ki, csavarok cseréje újra, új kédert is sikerült, illetve pár szolid matriva is kész lesz hétfő délre. Aztán kb. kész. Kormányon csinosítgattam, fékeket újítottam fel. [kép] [kép]

Subered biztosan teljesen leesik? Nem marad rés alatta? Lehet ezeken már túl vagy. Illetve a gázbowdent is lazítsd le teljesen.

[ Szerkesztve ]

nm!

Amit TOTTI javasol mindenképpen próbáld ki, én is szívtam a gázbowdennel és nagyon egyszerű teszt kilazítani mindkét oldalon. Fogalmam sincs mitől állítótodott el, vagy mit csináltam rosszúl, de a folyamatosan húzta a gázt míg be nem állítottam újra.

Scarabeo 50. 12v 35w izzó van az első lámpába benne éjszaka alig látni vele. Kocka led munkalámpán gondolkozok be faragok egyet. Milyen megoldást tudnátok ajánlani hogy erősebb legyen a világítása.

Farigcsálni semmiképpen ne állj neki, neked sem jó, meg a szembejövőnek sem.
Nézz körül az Ali-n, a foglalatba biztos lehet oda gyártott LED égőt venni. Ezt sem lehetne hivatalosan, de szerintem fényévekkel jobb megoldás, mint a farigcsálás.
Van kereső, keress vissza itt a fórumon, volt téma már az utólagos ledesítés, emlékeim szerint képeket is tettek fel, milyen lett a vetítési kép.

Ha teheted az alis vackokat is hagyd, csak pénz égetés, van otthon 2-3 marikkal belőle, mind kuka... Osramnak és Philipsnek van drága, de aránylag jó vetítési képpel rendelkező helyettesítője, én most ezt rendelem: H7 Csak 5! év garancia! Csak..

[ Szerkesztve ]

https://www.youtube.com/@kisstontour

Látom ez H7 foglalatot hol vettél hozzá?

A fejidom törött ennek mindegy, egy próbát megér bele faragom.

Milyen foglalatod van ? Mert gyárt az Osram mást is. Nekem gyárilag a kicsi motor H4-es a nagy H7-es.

https://www.youtube.com/@kisstontour

BA20D
[link]

BA20D azaz H6
[link]
Eddig ő volt a legjobb vetítési képem eddig.
Vagy esetleg ez: [link]
A többi össze vissza világított, visszavette a fényt szétrázódott, gagyi volt.
Érdemes nagyobb márkától venni, faragni semmiféleképpen nem, mert ha vakítja a szembejövőt, a többit már te is tudod

[ Szerkesztve ]

https://www.youtube.com/@kisstontour

Burgmannál mire kell odafigyelni?
Lehet, hogy nem jön össze a lóvé a V-Stromra tavaszra, de valamit venni kell a kávédaráló helyett. Hahu tele van sokkal, vannak köztük jó kiállásúak is.
300+ ccm-vel gondolkodok, de nem tudom, melyik évjárat, milyen futásteljesítmény a kerülendő, vagy hol vannak várhatóan nagy költségek.
Nem akarok például olyan meglepit, hogy teszem azt, 40k km-nél kell rákölteni egy vágáttételre, mert ott kopik el és én 38k km-rel veszem meg...

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Nagyrobogós topikban nemrég (1-2 hónapja talán) pont a Burgikról foglalta valaki össze, hogy melyik évjárat/köbcenti esetén mik lehetnek a gyenge pontok, utána többen véleményezték is a listát

P26S -ra mit ajánlanál?

köszi

Sajnos nem tudom, hála vagy nem hála az égnek nincs vele tapasztalatom.
Ami teljesen biztos, hogy ezek az összeforrasztott panelosok szana szét rázódnak egy idő után, ha játszani akarsz vele akkor valami alu vázasat néznék. Nincs belőle H4 átalakító? vagy bele lógatni egy H4-es izzót, hogy jó e a vetítési képe, ha igen akkor rácsapni egy Osramra?

https://www.youtube.com/@kisstontour

köszi, akkor egy újabb teszt lesz ez is

Ha viszel egy csavart mintának, egész jó eséllyel lehet válogatni többféle közül. Például érdemes belső kulcsnyílásút venni, imbusz, vagy torx. Azokat nehezebb legyalázni.
Ha hosszabb, mint a gyári, az nem akkora gond, rövidebbre lehet vágni.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Sziasztok! Furcsa problémával küzdök. 50 2T reggeli első indításkor simán indul, alapjárat környékén pörög, az automata szivató mintha csak később lépne működésbe, akkor felpörög egy darabig, majd kis idő múlva lassul és leáll Újraindításakor azonnal beindul, de elég hamar leáll, ez így többször, amíg stabil nem marad az alapjárat. Viszont, ha a a motort jobb oldalra megdöntöm, akkor az épp leállni akaró motor újra pörögni kezd, kellő ideig így tartva egy idő után már nem áll le középállványon. kb. két hete kezdet szórakozni, a végsebesség is csökken, hog a kettő összefügg-e nem tudom.

Ha döntöd és változik az alapjárat, akkor az valószínűleg szimmeringes lesz. De előtte stabil alapjáratnál fújd körbe a karbi és membrán környékét féktisztítóval. Ha lehörög fújáskor, akkor falsot kap. De inkább szimmering

Az egész világon az alkoholizmust betegségként kezelik. Egyedül nálunk kérdezik meg: - Miért nem iszol? Beteg vagy?

Köszi, ez kimaradt , de körbe fújkáltam a karbi és a membrán, környékét úgy tűnik ott nem kap falost.

Azt azért megnézted, hogy tényleg falsot szív-e valahol? Mármint értem ez alatt, hogy a levegőcsavart teljesen betekerve nem áll le a motor?

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Ma hosszabb végáttételt (nem akartam, de lett) és kihajtás csapágyakat cseréltem, hajtás főtengelytől a kerékig rendben, friss, új, ropogós.

[kép] [kép] [kép] [kép]

De ez milyen végáttétel? Csak simán hosszabb valami más típusból? Csak azért kérdezem, mert látom, hogy hagyományos ferde fogazású. A módosított/erősített végáttételek meg nagyrészt egyenesek. Hátrányuk a hagyományoshoz képest ugye az, hogy hangosabbak a ferdéhez képest.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Ez egy 15/50-es alfaerre, ezzel megegyező.
Nem törvényszerű hogy egyenesnek kell lennie, ott kevesebb a veszteség, de ilyen ~9-10 lóerőnél nem mérvadó, nem szerettem volna túlzásba esni és egy örökösebbet szerettem volna ez 16,6%-os kb. mint a 15%-os 13/44-es malossi, de nem hangos és selymesebb is.

hengerfej tömítésnél is kaphat falsot, illetve ha már ott jársz a talptömítést is érdemes lehet körbefújkálni...