Leállt, ha teljesen betekertem

b_g_v2
Na az kimaradt

[ Szerkesztve ]

Értem.

#90101 teleahocipöm Akkor viszont nem nagyon valószínű, hogy falsot szív az a motor...

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Esetleg alacsony kompresszió?

Ha az alapproblémára vagy kíváncsi amit leírtál, hogy miért indul nehézkesen a motor reggelente (ejti vissza a fordulatot túl korán a szívató alatt) annak semmiköze nincs a kompresszióhoz. Valami szívató gond lesz ott.
Az erősen oldalra döntés és az ezzel járó valamennyire megemelkedő alapjárat meg egyáltalán nem szokatlan ezeknél a 2T karbis motoroknál. Normál jelenség. Ha jól belegondolsz, akkor nem épp üzemszerű használati pozícióban van a motor, ezáltal a benzin sem úgy helyezkedik el a karburátorban ami pont az ideális lenne.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Köszi szépen, a szivatót megnézem, amit javul az idő. Bár attól tartok valami komolyabb baj lehet, mert alig megy 50 fölé a mutató. A szíjban max 1000 km lehet, füstöt sem okádja.

Sziasztok, el sem hiszem, hogy egy dekni szinterezés, berugó szerkezet felújítás/összerakás, meg 3 elem újra fényezése és kész leszek. Végáttételelre leszek még kíváncsi.

nagyon pöpec lesz

Sziasztok. Mostanaban nem voltam aktiv, mert a csalad viszi az idot, de jottem kerdezni. Van valami ajanlott paripa 125-os kategoriaban? Kb 1-1,2 millio lenne a penztarca a vetelre. Jellemzoen Budapesten meloba jarasra hasznalnam, ezzel cserelve az 50-es 2T-t. Napi szinten most 10 km, de ez megugorhat 30-ra is. Regota szemezek a PCX-szel, de alternativat nem nagyon latok. Nagymotor nem opcio, mert mar van es nem is nagyon ferek el vele a sorok kozott.

i5 2500k + 8GB RAM + Gigabyte R9 270X 4GB ~ iPhone 13 mini - MediaPad M3

Szia, újat szeretnél?
Használtban a pcx alternatívája lehet ( még mindig ) a keeway cityblade. Városban még pont jó és olcsóbb.
Egy időben én is nézegettem őket.

Mér rég nem kapható. Vieste van helyette.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

A Keewaynek szörnyen rövid a szervízintervalluma, pl a Cytiblade 3000 km vagy 3 havonta, a Vieste 300 még rosszabb, hacsak el nem néztem. Nekem itt ment el a kedvem a ettől a márkától

Ha csak az olajcseret nezem, akkor Cityblade/Vieste-nel is 3000km az ajanlott olajcsere periodus(regen 6000-et mondtak ra szervizben is).
Igazabol barmelyik 125-os robogonak max 6000km-t szoktak megadni cserere, ha rovid tavokon hasznalja az ember akkor ott is tanacsoljak, hogy erdemes hamarabb. Nagyjabol 8-9dl olaj van 125-os blokkokban, a csereje nem tobb mint 10p, ha nem akarsz szervizbe rohangalni.

Azért kérdeztem, hogy újban gondolkodik-e. Mert ha nem, akkor jó a cityblade (akár).
1-2 használt mindig feltűnik itt-ott. Múltkor a karasnánál árultak egyet 500.000 környékén, ami egész jól nézett ki. Mégsem 1 millió.

@teleahocipöm:
Én úgy emlékszem, hogy általában 2-3000 km-enként cseréltem olajat mindig ezekben a mütyűrökben.

[ Szerkesztve ]

Szerintem egy ilyen kis köbcentis motornak a 6000km ugyanolyan rossz, mint az autóknál a 20-30.000 km-es periódus. (Stellantis -féle)

[ Szerkesztve ]

Cbf125-nek is 3000-es szervize van.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

3k km-t még nem mentem el egy szezonban, igaz, esőt kerülöm. Évente meg úgyis cserélném.
De a 3 hónap valóban nevetséges, mit kell 3 havonta csinálni rajta?

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Van ilyen kitétel, hogy 3 hónap? Gondolom ezt azokra értik, akik 1 évben csak a 3 nyári hónapot veszik igénybe, és így akkor évente 1 csere van.
Mondjuk nálam 1 hónapban - amikor minden nap azzal jártam munkába - 1000 km összejött, akkor 3 hónap az tényleg pont egy csereperiódus volt.

[ Szerkesztve ]

Új motorként vásárolva illik szervízbe hordani és 3 havonta elég nagy kiadás lehet szerintem, 1-2 szerviz belefér évente. Használtként jobb a helyzet, aki tudja vagy akarja otthon meg csinálja.

Eszembe jutott, az áprilisban beszámított Piaggio Liberty 125 gyári olajcsere periódusa 1 év, vagy 10.000 km. Nem elírtam, tízezer km. Na, azt sem tartanám be.
Nekem is Keeway termékem van végülis, csak a neve Benelli. Nekem 1 év, vagy 6 ezer kilóméter az olajcsere intervallum, de ebben van 3L olaj.
Meg az egyéb szervizelések is évre vagy a 6 ezres periódusra vannak bontva.
Most kíváncsiságból megkerestem a Vieste 125 használatiját, pdf fájl: [link]
6 havonta írja a szervizelést, ha jól értelmezem az olajcseréket is.
Ezt nemrégiben változtathatták, úgy emlékszem tavasszal még éves szervizintervallumok voltak.....

A motorolajcseréhez 1000 km van írva, akkor vajon melyiket veszik figyelembe :/

Igazabol nem vagyom az uj ules illatara neztem a keewayt is, de anno annyiszor volt kisebb szopas a motowellel, hogy elment a "kinai" markaktol a kedvem. Honda meg mar van a csaladban

i5 2500k + 8GB RAM + Gigabyte R9 270X 4GB ~ iPhone 13 mini - MediaPad M3

A Keeway-t, és a Motowell-t mára már nem szabad egy kalap alá venni.
Nyugodtan meg lehet venni a Keeway termékeit.
Olaszországban leggyakrabban eladott motor a Benelli TRK-502. Keeway tehnika.
Aztán használják elégedetten.
Honda, meg a többi gyártó is Ázsiában gyártat.
A Honda CBF 125-ömnek Thaiföldi, az utána vett Piaggio Liberty 125-nek Fülöp-szigeteki matricát találtam az ülése alatt, de lehet keverem.
Ha valaki motorba gondolkodik, akkor azt is gondolja át, hogy a motor két keréken megy, nem kell hozzá sok, sajnos hamar eldől. Törnek az idomok, tükrök, irányjelzők.
Kollégám 500-as Honda fejidomára 750 ezret mondtak, javítási ajánlatot. Honda szerviz cserélte volna. Inkább meghegesztette, műanyaghegesztővel, szerencséjére meg tudták csinálni.
Egy Keewaynak kevesebb az alkatrészköltsége, ha törik.Jóval kevesebb.
Garancia letelte után meg szerintem egy 125-ös gép szervizelését vagy otthon végzi mindenki, vagy saját szerelőhöz hordja.

Ezen a listán pár dolog, amit elvileg minden napi első indulásnál ellenőrizni kell.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Persze, ertem amit irsz. A PCX formaja jobban is tetszik, mint a Keeway-é. A garancialis szerviz utan ugyis en szervizelem, a Hornetet kizarolag szelephezag allitashoz/ellenorzeshez viszem szakihoz, a tobbit megcsinaltam/om magam is. Az alkatresz arakkal tisztaban vagyok, a 2004-es Hornetre az also/felso hutoviz cso + 4 bilincs 44 ezer volt de ha meg kell venni, meg kell venni. Mindig azt mondom, akinek van majomra, legyen bananra is.

i5 2500k + 8GB RAM + Gigabyte R9 270X 4GB ~ iPhone 13 mini - MediaPad M3

Persze, ez szubjektív műfaj, pláne ha az embernek "becsípődik" valamilyen elképzelés, akkor - én legalábbis - általában a józan ész érvekkel szemben is tántoríthatatlan vagyok.

(Ellenérvnek meg ott van, hogy :
1. ha rajta ülsz, nem látszik, hogy milyen formája van,
2. munkábajárós robogó lenne, nem művészeti tárgy,
3. fele annyiba kerül, mint az ugyanannyit tudó honda.)

Évjárattól függően, úgy figyeltem meg - de majd a többiek kijavítanak - hogy minél fiatalabb a PCX, annál jobban megdől ez az "örök élet" mítosz. (A szokásos: az euró normák tartása miatt egyre több a 'homokszem' a gépezetben)

[ Szerkesztve ]

Nyilván, de ha fontos a gari, akkor lehet vinni szervízbe minden 1000 km-nél olajcserére, ami erős túlzás, már ha a táblázatot komolyan lehet venni. Én az új motort biztos vinném szervízbe, ez miatt talán inkább Voge vagy Zontes, de itt meg a az alkatrészellátottság a lehet kérdéses. A Kínai robogók amiben elmaradnak egy eu-japán márkától és fontos lehet a napi használat során az a tárolóhely és talán a fogyasztás.

[ Szerkesztve ]

Kínai és minőségi motornál az első ami feltűnik, az az anyaghasználat, kidolgozottság.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Ami a keeway/honda kozul nalam meg a hondahoz huz, hogy a pcx tenyleg minosegibb, es vizhuteses.

i5 2500k + 8GB RAM + Gigabyte R9 270X 4GB ~ iPhone 13 mini - MediaPad M3

3. fele annyiba kerül, mint az ugyanannyit tudó honda.)

Erre azért kiváncsi lennék mondjuk tavasszal, ha van itt fent Pesten valakinek Keeway.
Nekem 2019-es PCX-em van. Kezelhetőség, fogyasztás, gyorsulás, végsebesség-ben összemérném...
Én normál használat mellett 1,9L/100Km átlaggal elvagyok. Óvatosan akár 1,7 is megy/menne. (Start/Stop nélkül!)
Gyári állapotban olyan 110Km/h a vége, 90-en elég hamar fent van.......

[ Szerkesztve ]

Oké, akkor korrigálom arra a kijelentésemet, hogy nagyjából ugyanazt tudó.
Azt írta, hogy városban szeretné használni. Oda a 80-as végsebesség is tökéletesen több, mint elég. A fogyasztás szerintem ilyen 2 liter, 2.3 környékén alakulhat.
Számít az a pár deci? :-D
Ebben a 125-ös, egyszerű robogó kategóriában kb. ez a legolcsóbb használható, ami nem régi.

Természetesen nekem is sokkal jobban tetszik a PCX - a múltkorában a szomszédom vadonat új hondáját meg is néztem közelről, nagyon tetszetős - de ha csak egy közlekedő edény kell, amivel elzötyögök a melóba, akkor a keeway is bőven megteszi félmillióért.

Sok tesztben említették, amin én láttam közelről azon nem tűnt fel.

Nem vettél semmit? Nagyon nézegetted azokat az elektromos Keeway-okat nemrég.
Most vannak az akciók.

Így van

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Szia,
nem, azóta sem. Egy rövidke próbát tettem egy elektromos rollerrel, de azon felül, hogy jó móka, ezt tegyük is gyorsan zárójelbe.
Az autót is elég ritkán használom (még azon is két nagyobb dolgot rendbe kéne tetetni), így most gyűlik a pénz. Mostanában a hirdetéseket sem nagyon néztem. Majd talán tavasszal.
Bringázok helyette. :-D

A GreenGo keretein belül az eUp-ot használtam egy kicsit, szerintem városban, esetleg agglomerációban kiváló választás. 4 fő irodai munkábajárós csomaggal, iskolatáskával elvan benne, gyorsul is a belsőégésű mezőnyhöz képest, télen is megvan a 100 km-es hatótáv, ami ilyen felhasználás mellett kb 3 óra vezetési időt jelent, annyit meg ki akar napi szinten kocsiban tölteni? Sima konnektoros töltőről 8 óra alatt feltölt, egy pihentető alvás ideje bőven elég rá.
Szerintem napi használatú szaladgálósnak kiváló választás, de ha esetenként kell valami, ami nagy, vagy nagy távokat megy, az már nem pénztárcabarát és általában komprommisszumos az elektromos vonalon.

Egy hétvégi szálláson volt lehetőségem kipróbálni egy városi pedelec bringát. Nem rossz, de nekem 10 km-re Budapest belterületén így sem opció, mert megizzadnék ezen is. Persze korántsem annyira, mint egy hagyományoson, de az irodai értékesítői munka által megkívánt mértéknél jobban.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Borzasztóan, igen!

Mint minden újdonság, ez is le fog csengeni. Arra az értékre fog beállni, amennyit valóban ér. Nem sok idő kell hozzá.

Pl. elektromos kerékpárok már nagyon régóta vannak és még mindig nem úgy néz ki, hogy kezdene lecsengeni az ár, sőt: most ezek még többet drágultak.

Berúgással sem lesz gond:
[kép] [kép] [kép]
Szinter, plusz felújítás, kenés. Önindítóm nincs így élet-halál!

Te komolyan azt hiszed hogy egy elektromos kerékpár annyit ér, amennyit most kérnek érte? Gondolj csak bele hogy mire használják. Semmivel nem ér többet, mint egy sima bicikli. Csak azért mert nem kell tekerni, több száz ezret ér?
Pár éve vettem az autómat 600 ezerért, nem hiszem hogy van olyan E-bicikli, amelyik érne annyit. Az ár pedig már ott van, sőt!

Almát hasonlítasz körtéhez. Egy használt autót (fene tudja, milyen korú, állapotú, kategóriájú) egy biciklihez (ennyiből új is kijön elektromosból)...
Hasonlítsd a biciklit biciklihez! Mondjuk egy Decathlonoshoz, meg egy 3 mFt-os downhill cucchoz, mikor egyik sem elektromos...

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Használhatóság szempontból össze lehet hasonlítani. Az autóm képes 5 személyt esőben, hóban, hidegben, melegben több száz km-re elszállítani. Műszakilag, esztétikailag kifogástalan. Jelenleg kb. 300 ezret ér, ezt hasonlítsd egy 7-800 ezres E kerékpárhoz.
Egyébként van egy 50-es KTM-em, amit rendszeresen használok, de esőben, 10 C° alatt nem ülök fel rá. Az E kerékpár is ebbe a kategóriába tartozik, csak sokkal drágább.

BKV leselejtezett busz asszem, 2 mFt környékén ment üzemképes állapotban. Több utast és csomagot tud szállítani, a kocsid a fasorba sincs mellette.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Most nehogy egymás értékrendjéről akarjatok vitatkozni. Hadd legyen mindenkinek saját. Én is bicajozok, már állva tekerek fel a mecsekre, e-bikeos meg elgurul mellettem és élvezi a tájat, ugyan alig kerül többe az e-bike, de olyankor szívesen cserélnék vele.

Más: Betettem a végáttételt a fordulat, ahol 80-al ment eddig az ark, ott most 93-al megy. Hideg van nem akartam kínozni, gyorsulása észrevehetően nem változott, végsebesség körül viszont javult. [kép]

[ Szerkesztve ]

Ennél a setup-nál szerintem teljesen jó ez az arány amennyit változott. Nagyobb végáttétellel már felesleges lenne kísérletezgetni, az mindenképp a gyorsulás rovására menne.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Természetesen, egy percig sem hiszem, hogy annyit ér, csak - ahogy a többiek is mondták - túl van árazva és konstatáltam a tényt.

Egy ideje valamiért belémbújt a kisördög és már nem nagyon szeretnék belső égésű járművet magamnak, mert csak a lehetséges hibaforrásokat látom benne. Viszont az elektromos B125 (kaliberű) motorok is örült drágák. Ha nem 2 millió lenne egy új NIU például, akkor szívesebben vennék egy ilyet munkábajáráshoz, mint bármilyen használt benzines robogót.

Megértelek!
Legszívesebben én is elektromos mocival járnék, de számomra az megfizethetetlen.
Marad a 2T, amivel jól elvagyok. 36 éves a kicsike, de számomra teljesen megfelel. Tuningoltam, ezért elég jól megy.