Kis off/on topic:
Zolibácsi, látod, egy ilyet kéne beszerezned.
https://www.facebook.com/watch/?v=2316698565148498

Én ezt használom levegőshöz.

Hát én valahogy egyiket se akarnám megfogni egy neccesebb kanyarban.
Itt már akkora a tömeg, hogy hiába másznál akárhova.

Köszi, jól sejtem, hogy ezt a gyertya alá kell tenni? Burkolat nincs útban? Szimpatikus gondolat, hogy nem kéne menetet fúrni a hengerfejbe

Ezek a mocik azért bár impozáns kinézetűek, de tényleg a túlzás és a vicc kategóriák. Meg hogy kb. mérnökileg oké, hogy 'belefaragták' a motort, de se normális futóműve, meg fékje sincs. :-D
(A magam részéről már sok mai modern motort is túlzásnak érzek. Pl. bmw felsőkategóriás túramotorjai)

[ Szerkesztve ]

Anno volt valamilyen másik leírásban, hogy a szimpla hőgombát valahogy beszerkesztették két - hengeren lévő - hűtőborda közé, fúrás nélkül, talán ragasztással.

A ragasztás annyiból érdekes ötlet, hogy azzal talán szinte bármilyen hőmérő elhelyezhető és ha nem válik be, leszedhető.
Üzemi hőmérséklet értékekről tud valaki mondani valamit? Keresgélek a neten, de eddig nem jött szembe jó leírás. Esetleg aki használ valamilyen műszert, nála mennyi az üzemi hőmérséklet. És mennyit mutatott, mielőtt besült?

Ezek nem is motorkerékpárok, hanem techdemo, vagy projektgépek. A Boss-Hoss esetében például fogtak egy Dodge Viper V10 motorblokkot és építettek köré egy vázat, futóművet. Elméleti végsebessége 500 km/h felett van, de a gyakorlatban senki és sehol nem hajtotta ki.

A BMW túramotor viszont mocskosult túlárazott. Persze a kategóriatársak fölé emelkedik és ugye a csúcsszegmensben 1% megnevezhető előny akár 100% felárat is jelenthet. Ezt látjuk a szuperautóknál is.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Èrtem erre is ránèzek köszi szèpen.
Ès esetleg ha az alapjáraton állítok,az mèg lehet egy megoldás?

Tatya

Gyanítom, hogyha megemeled, akkor talán nem fullad le, viszont minden más esetben nagyon fel fog pörögni.
Szerintem nem fogsz vele végleges megoldasra jutni, csupán egy alapjarat állítással.

Meg egy auto motorblokknal sehol sincs beleszamolva, hogy mondjuk ne legyen ötszáz kiló az egység.
Ezekhez már a legjobb motor futómű elemek is kevesek szerintem. Megnéznék egy hosszú távú váz vizsgálatot is. Hegesztesek mennyire bírják a rezgest plusz a nagy súlyt .

[ Szerkesztve ]

Renault BruThalia gazdaságos blokk. Igaz abból 4 kellene a kívánt lökettérfogathoz.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Giannelli extra V2 Sportdob tömítés ki rohadt itt ahol be jelöltem zörög is a tompitó rajta, és kifúj a füstöt nyomja mivel lehetne le tömíteni? Tömítést nem lehet kingeritből vágni ide. A bontóba ahol vettem azt mondták popszegecseljem össze az se oldja meg kifúj,a zörgés megszünik annyit érnék el vele.

Igen, a gyertya alá kell, le kell venned hozzá a gyertyáról az alátétet, a burkolaton nem feltétlenül szükséges módosítani mert hajlítható a szára, de én inkább nem feszegettem, hanem picit bővítettem a gyertyának kialakított lyukon.
140fok volt a plafon nekem amit mért, 110-120 körül van a normál használat mellett, alapjáraton kb 80.

Rendben köszi szèpen a tanácsot!
Akkor kutogatok mèg👌

Tatya

Jóreggelit.

Kapott az Agility új kuplungot. Normális, hogy lomhábban de legalább magasasbb fordulaton indul meg vele a motor? Össze kell még kopnia a tárcsáknak a szíjjal?

Chopper? Azt mondják, hogy a 6-700 ccm adja azt a menetdinamikát, amit az Imperiale-val leírsz. A dinamikusabb vezetést, vagy pályatempót liter feletti motorok tudják.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Régebben vágytam egy Chopperre, most teljesen jó ez, ami az Imperiale. Nem is tudom mi ennek a hivatalos stílus elnevezése, de igazából mind1 is.
SH300 milyen?

100-al haladást 6-700-as ? Azért a V2 650-750-es chopperek is tudnak tartani egy 140-es tempót pl pályán, de kényelmes nem lesz úgy haladni az biztos. Nekem V2 250-es naked 110-120 körül még kényelmes, a blokknak is, de felette már nem egy nagy élmény, meg a fordulat is eléggé magas. Ahogy én tapasztaltam 40-50 ló felett az átlag autókhoz képest már bőven elég dinamikus lesz bármelyik motor.

Még csak annyit mentem vele, amennyi az elhozatalkor volt. Az alapján tetszik.
Gumit, akkut megrendeltem a gyári szerelésű 10 évesek helyett. Az akku ma-holnap jön, a gumi inkább csak 2 hét múlva kerülhet rá. Jóidő esetén tervezem használni, ma azzal megyek haza.
A gyári akkut amúgy 12,3 V-ról kezdtem el tölteni tegnap, 2 nap állás után. Eszerint kb 50%-os. Szóval visszaraktam, míg az új megjön.
Holnap eredetvizsga, utána kormányablak.
Az Alfa már teljes értékű ügyfélként kezel (webes regisztráció, kötvény, ki is fizettem az éves díjat).
Ha megjöttek a gumik, lerakom az SH-t szervizre: folyadékok cseréje, gumicsere, megnézni, hol fér el benne a kaputávirányító kapcoslója, stb.
Fényszóró izzó típusának kiderítése is még feladat.
Hétvégén átolvastam a könyvét, elég élhetetlen, ha mindent betartok betű szerint. 3-5 perc alapjárati járatás indulás előtt, olajszint ellenőrzés minden indításkor, a mosókban lévő lándzsák nagy nyomása nem ajánlott, ha nincs kertes házam, hordjam kézi mosóba, stb.

Van egy hibája: az indítás hektikus, néha nem működik az indítógomb. Az oldaltámasznál van egy biztonsági kapcsoló, illetve a gázkar mellett a leállító kapcsoló. Próbaút előtt volt lemosva, az volt a gondolat, hogy még nedves és ez okozhat galibát, esetleg valamelyik csatlakozó oxidálódott. Ma reggel, mikor visszatettem az akkut, 5 percig tornáztam körülötte, mire sikerült beindítanom. Mérbemben nem csak éppen hogy húztam a hátsó féket (féklámpa világított), hanem méregből erősebben és indult is. Szóval lehet, nem is a két kapcsoló egyike hisztizik, csak erősebben kell húzni a féket. Az elmélet tesztelése folyamatban van. Miközben írtam ezt a hsz-t, eszembe jutott, hogy a BWS indítógombját közvetlenül a Pestre szállítása előtt kellett cserélni, mert besz@rt. Szóval az SH-n ez a kapcsoló is lehet ludas. Mindegy, majd a szerelő ránéz ezekre.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Klasszikus stílus. Szerintem ez a megnevezése.

Fényszóró: hasraütésszerűen mondom, hogy általában HS1.

[ Szerkesztve ]

(A magam részéről már sok mai modern motort is túlzásnak érzek. Pl. bmw felsőkategóriás túramotorjai)

Pontosan mit értesz túlzásnak azokban a túramotorokban?

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

"a mosókban lévő lándzsák nagy nyomása nem ajánlott"

Én azoknak a táborát erősítem akik egyetértenek ezzel. Nagyon sok negatív következménye lehet az ilyen mosásnak. Egy hagyományos felépítésű motornál (nem robogó) meg pláne.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Nekem a használati utasítás 60cm távolságot ír. (szerk: A Benelli Imperiale, meg az előd Liberty kézikönyve is ezt írta) Szerintem ez így rendben is van, ősszel lecsapattam így a motort. Persze a láncot próbáltam kihagyni.
Pl. a sárvédők belsejéből, eldugott helyekről így lehet a sarat, koszt kiszedni.
Szerintem ésszel használva nincs baj a magasnyomásúval. A benzinkúti még elég gyenge is, az itthoni, olcsó Einhell mosó sokkal erősebb. Persze jobbára a teraszt takarítom vele.

[ Szerkesztve ]

Amikor még új volt, a BWS első sárvédőjét is levettem, a küllőket fogkefével takarítottam... Az elmúlt 5-6 évben csak lándzsás, mert az van.

Persze igyekszem olyan szögből lőni, ahonnan egyébként is kaphat vizet, illetve jobbára egy méterről is. Mosás előtt várok pár percet, akár egy autót is magam elé engedek, hogy hűlni tudjon a blokk, kipufogó. Utána megdöntöm mindkét oldalra, hogy csurogjon, aminek csurognia kell. Ülést felnyitom, kitörlöm, szárazolok. És utána beindítom, hagyom járni, míg elpakolok, felöltözök.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Ez természetesen teljesen szubjektív vélemény, de:
- túl nagy teljesítmény,
- túl sok extra (minek egy motoron pl. zenét hallgatni hangszórón)
- túl nagy a súlya (300 kilóhoz közelít annak az R18-nak a súlya, ha jól tudom)
- a túl sok kiegészítő/vezetéstámogató asszisztens miatt az ember úgy gondolja, hogy 2 kaliberrel feljebb motorozik, mint valójában. (ezt anno a Dodor is mondta vmelyik videójában)

Az egész egy irgalmatlan nagy túlzáshalmaz és pozőrség.
(persze ezt is úgy mondom, hogy én sosem voltam igazán nagymotor párti, s bár megvan a korlátlan "A"-m, de nekem ezek mindig túl nagyok, túl erősek voltak, mint ami ésszerűen egy db embernek elég. Nekem senki ne mondja, hogy "de két személlyel már nem gyorsul, veszélyes, stb. egy 100+ lóerős motor!)

Egy ilyen dög BMW-vel napos időben, nyáron egyszer legurul vele az ipse a balatonra, és élvezi, hogy sokan megnézik és begyűjti az elismeréseket, hogy van, aki tudja, hogy 10+ millió egy ilyen motor ára.
(nem tudom, mennyi az ára, saccoltam, nem néztem utána)

Az R18-cal nem lőttem mellé, kb. 10 millió.

BMW-ből motorba RR, vagy GS. A többi modell nudli...

Real Motor Fb. oldala dobta fel a hirdetést. kb 15 hónapos motor, 8km-rel. [link]
Sokat nem mentek vele.
Hátha valakit érdekel.

Scarabeo-n az ülés zárja ki van törve lehet ezt pótolni valahogy házilag?

Megvan az ellendarab? Van pár YT-videó, hogyan dolgozzák vissza pillanatpákával és U-kapoccsal a letört darabot. Mivel ott nem kell szépnek lennie, így errefelé lépnék.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Namégeccer... Plusz még kiegészíteném annyival, hogy jobban is rezonál az egész motor alapjáraton. Szóval.. be kell még kopnia?

Elofordulhat, hogy nem kerek valami a kuplunggal.
Milyen kuplung kerult bele? Nekem volt egyszer egy eleg hosszadalmas korom egy szettel, aminek komplett csere lett a vege egy Newfren szettre.

Persze, ha "durrantani" kell, akkor csakis a lóerő, ebben egyetértünk.

Legrosszabb esetben egy műanyagos mester megcsinálja.
Nekem anno a yamaha száz darabra tört műszerfalát egy ilyen jófogásos muksó csinálta meg. Tök nem volt benne bizodalmam, de szépen összehozta.
Emlékszem, a kerítésen keresztül adtam neki oda a műszerfalat, mert a két kuvasz kutyája ott csaholt, és ugyanúgy kaptam vissza. A faszi ilyen john mcclane-féle atlétatrikóban, félreállt szemüveggel jött elő a műhelyéből. :-D

Szia, gyári ment bele. Ha egyszer megindul, megy, 50-nél ráteszem a tüzet még húz is - a maga kategóriájában 🤣 -, de elindulni nem szeret. Nagy gázra veszi a lapot, kisebbre betorpan, ledadog egy mp-re, aztán indul meg.

Ra kellene nezni, nem-e veletlenul tul hamar kezd nyitni a kuplung, ha mashoz nem lett nyulva a hajtasban.
En a hozza kapott kisrugokat leszoktam cserelni olyanra, amit nagyjabol ismerek, hogy mennyinel nyit.

Nincs meg sajnos az ellendarab, elviszem akkor egy müanyag hegesztönek. Bontott ülést egyáltalán nem lehet találni olyat ami nincs ki törve, egy volt most egyik bontóba de 14-ért elég sok érte.

Elviszem egy müanyagosnak mert más baja nincs az ülésnek. Egy hibátlan bontva 14 lett volna +posta annyit nem szánok rá.

Azt azért nagyjából lődd be, hogy az ellendarabnak milyen mélyre kell benyúlnia, meg kb. hol helyezkedik el. A legegyszerűbb, ha mondjuk papírból skiccelsz egyet, és az alapján csinálja meg a műanyagos a kampós részt.

Köszi, adok még neki pár napot, aztán ha nem változik visszamegyek a szerelőhöz és megkérdezem.

Elviszem a zár részt is a műanyag burkolattal egybe úgy be tudja mérni.

Sziasztok!
Robogó vásárláson gondolkodom. Elkezdtem olvasgatni a témában, de egyre jobban döntésképtelen vagyok. Egy kisvárosban élek és városi használatra kell, munkába járáshoz. Napi kb 5-6 km. Egyelőre addig jutottam, hogy gyári (nem babrált, tuningolt) 4 ütemű 50 ccm-es gépet szeretnék. Típusban eddig a Yamaha, Suzuki, Honda és Aprilia amivel szimpatizálok. A pénz, amit rászánnék az 200-250 között mozog. Természetesen ez nincs kőbe vésve. Nem vagyok már fiatal, így nem fogom "ütni vágni", hosszú távra kell. Szóval egy megbízható gépet szeretnék vásárolni.
Ebben kérem szépen a segítségeteket.

Az útminőség sokat megmond. A nagyobb kerekű gépek hasznosabbak a kátyús, rossz utakon. A termeted is befolyásol pár dolgot. Én a Yamaha BWS-en úgy nézhetek ki, mint majom a köszörűkövön a 196 centimmel, 160 kilómmal. Kanyarodás csak terpeszben megy, mert a kormányvég beleér a térdembe.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

A városka Fonyód, sajnos az utak minősége sok kivánni valót hagy maga után. A termetem az 164 cm alacsony és 80 kg környékén mozgok.