Régen az MZ-ket rossz pokróccal, lepedővel takargattam télre. Mindig ilyen betonlapokból álló, fűtetlen garázsom volt.
Azért vettem a gyári motortakarót, mert ha északi széllel jön az eső (márpedig úgy jön) a hullámpalák alá lejtőn felfele az illesztésnél befújja a szél..és ha nem is beázik, de cseppen be víz. Úgy nézem ez a LIDL takarófólia lepergeti a vizet, de átszellőzik.
Láttam a motoros topikban mire készülsz, beleolvasok néha. Az én vasammal viszont úgy érzem nem tartozom oda, nevetséges a 21 paci, mikor 70 lovas motorok gyengének számítanak mostanában.
Ha jól látom ezt városi gépnek szánod, aztán akarsz egy váltós masinát is. Úgy vélem, jól gondolkodsz, ha kerül rá, ez az igazi megoldás. A CVT váltó városban nagyon kényelmes. De hosszú úton fárasztó a robogó, maga az üléspozíció sem kényelmes hosszan, felüt az úthibákon, nagy a rugózatlan tömeg...
Majd mutasd meg, ha sikerül a vétel! Sok szerencsét, talán még téli árak vannak.

Ami lepergeti a vizet, az alatt könnyebben is reked meg. Én legalábbis kabátokkal kapcsolatban ezt meg tudom erősíteni.
Pár csepp víz a motoron nem világvége, de pár csepp vízből pára már oda is eljut, ahova amúgy még csapadékos időben motorozva sem és korrodálhat. Például elektromos csatlakozók.
Mindegy, ponyvát én is vettem, de még a poros teremgarázsban is csak az ülésen van huzat, hogy a bőrt védjem, de ennyi. Első út úgyis a mosóba vezet.

Váltós motort szeretnék, de a mostani pénzemért csak 15-20 éveseket kapnék, amihez meg tapasztalatlan vagyok karbantartás oldalról. Viszont a mostani 50 ccm kávédarálót már nem kínoznám ebben a szezonban.
A türelmetlenség és a pénztárca metszete lehet egy nagyrobogó, ami a városi munkábajárást biztosan kiszolgálja.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Plusz egy amellett, hogy én sem takargatnám ha max csak pár csepp esőről van szó...

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Ez teljesen úgy néz ki, mint egy túlmelegedett gyertya.
Amit leírtál az egy nagyon kis hőértékű gyertya, biztos, hogy ez kell bele? Ráadásul léghűtéses motorba? Én kételkedem benne...

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Köszi, remélem ez megoldja majd a dolgot és tudom majd végre használni

Suzuki DL650 || life is shit || steam: Debilon || Realme GT Master Edition

Na, megvan, miért tűnt lomhának a tavalyi utolsó 2-300 km-en. A szíj mellett a kuplung is kopott. Szerencsére a Dr Pulley görgők nem bántották a Stage6 multivariátort.

A fékbetét is megszolgálta az árát.

Szerintem ez most rendbe lesz téve és meghirdetem. Hétvégén elhozom az Sh300-at.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

A két link mögött ugyanaz a fékbetétes kép van. (Ha szándékosan van így, akkor nem szóltam. )
Az SH300-ról majd a tapasztalatok megoszhatod, engem személy szerint kifejezetten érdekel.

Görgők. Véletlenül linkeltem duplán a fékbetétet.

Ha budapesti vagy, felülhetsz rá. Egyelőre még csak annyi tapasztalatom van, amennyi a próbaút alatt összejött: legurultam az utca végéig, két sarok még a körforgalomig és vissza. Magasabban ülök, mint a BWS-en és nehezebb a motor. Meg kell tanuljak kanyarodni vele, mert teljesen más, mint a BWS, vagy akár egy váltós motor.
50-ről úgy gyorsul, mint a BWS friss varióval állóból, 70-ig húzattam ki. Plexi nincs rajta, a teljes közegellenállást a felső test kapja. A fék is sokkal határozottabb rajta, mint a kávédarláón. Az ülése ugyanúgy osztott, az utas magasabban ül, de legalább a törés elég hátul van ahhoz, hogy végre síkon ülve tudjak vezetni. A magasabb üléspozíció átka, hogy a tükrök, műszerfal is messzebb került a perifériától, jobban le kell nézni. A tükrök ugyanúgy szűkek, nem látok magam mögé. Kelleni fognak a hosszabb szárú tükrök. A futómű, nagyobb kerék előnye nem jött ki a próbaúton, mert kiváló sima aszfalt volt a faluban. Az indexkapcsoló kényelmetlenül lent van és nem kattog a relé, ezt meg kell szoknom. A 2,5× tömeg ellenére könnyű sztenderre lökni, mert a taposón nagy az erőkar. Az ülés alatti tároló térfogata nem feltétlenül nagyobb, inkább alacsonyabb, de szélesebb. Sisak ide nem fér el, legfeljebb az állvédő nélküli bili. Bal oldalt a térdnél van egy kis tároló, a telefon nem fér el benne. Engem meglepett, milyen csendben van 50-nél, illetve mellette állva. Sztenderre állítva járó motornál nem forog a hátsó kerék.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Hali!

Akinek Scarabeo-ja van:

Nektek a hátsó felfüggesztés mennyire ül be? Nekem a 63 kilóm alatt szinte 2/3-ig. Nem állítható, érdemes lenne cserélni? Ha jól láttam, utángyártottat már kapni 10-15 k körül.

Köszönöm a felajánlást, szoktam Bp-en járni, de nekem még nagyon távoli terv a nagyobb robogóra váltás. Én egy kistestű Yamaha Jogon is teljesen jól elvagyok, így a méretemhez (170cm, 60kg) szerintem az volna a legjobb, ha "50-es robogó méretben" talánék valamit, ami erősebb. Idáig a legszimpatikusabb a Gilera Runner VXR 200, a mérete megegyezik az 50-es változatával.

Ma este elővettem a kis adresst
Csapattam kb fél órát
Jól esett nagyon!
Száguldoztam 49 el!
Lehet holnap azzal megyek dolgozni, csak reggel eléggé hűvös van még.

A Föld a Naprendszer elmegyógyintézete.

Ha az erő mellett a nagyobb sebességet is ki akarod használni, akkor nagyobb kerék és jobb futómű is előnyös lesz. Az pedig már méretben nem 50-es.

Nem emlékszem, hogy a Runner, vagy az Aerox futóműve a legjobb a nem nagytestű robogó kategóriában.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Még mindig meglepődök rajta, hogy mennyire tartja magát ez a "kamu ötvenesezés" dolog.
:-D

Én elsőre is úgy értettem, hogy egy fizikailag kisebb méretű, de potens gépet keres. Azért a Dio és a Burgman közt valami középutat.
60 kilóhoz azért nem kell kimondottan fickós 50-es.

[ Szerkesztve ]

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Ezt így nem tudom pontosan én sem, de inkább a Runnerre tippelnék. Az Aeroxból volt gyárilag levegős, 100cm3 2T változat, ránézésre 1:1-ben ugyanaz a futóműve, mint az 50-esnek.

Szia, bocsi, akkor megkövetem magam!

.
.
Honda Dylan, és társai?
Bár, ezek már elég régiek.

A Runner kimondottan nagynak számít az 50-es robogók között. A VXR200 száraz tömege pedig138 kiló, az is szokatlan lesz az 50-es után.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Az biztos. A BWS száraz tömege 72 kiló, az SH300 pedig 170 kiló.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Futóművet tekintve az Aprilia Sr és a Runner a legjobb az 50-es kategóriában. Én az sr-t kicsit jobbnak tartom, feszesebb, a runner kényelmesebb. Az aerox-t minden tekintetben csak ezek mögé tenném.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Az nem túl jó, fel is üt könnyen, nekem a YSS PRO-X típus vált be scarán, állítható a rugó előfeszítése.

A Runner előkelőségében biztos voltam, a másikban nem.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Természetesen nem rosszak az aerox-ok sem. Nekem speciel a kedvencem az 50-es kategóriában a mai napig.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Ez igaz. A technikai jellemzőit már nézegettem és az ülésmagasság sem lenne a legidálisabb nekem.

Értem, köszi! Amit neked van, az egy komolyabb kategória, nekem elég egy olcsóbb is, valami ilyesmi mondjuk: [link]

Kértem tegnap az eladót, hogy ha befér neki, akkor eredetiség vizsgára vigye már el a motort ma, akkor holnap le is tudnám támasztani szervizre. Az atíráshoz úgysem kell a gép.
Ma hív, hogy elvitte a vizsgára, ez a jó hír. Annak rendje és módja szerint át is ment a forgalmi vizsgán... Még most is bánt, milyen csúnyán kiröhögtem.

Szerdán eredetvizsga.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Nem mintha unatkoznék, de F12R-em leírását böngészve találtam egy táblázatot, ami a vízhőfok mérőről szól és szépen leírja, a szenzor milyen ellenállás értékénél mit jelez ki a műszerfalon ill. mikor riaszt. Csak hát a motorom léghűtéses.. Akksi cserénél mindig ki kell választani, Air vagy H2O módban menjen-e a műszeregység.
Az az ötletem támadt, hogy tennék egy hőmérőt a hengerre, a táblázat alapján pedig úgy módosítanám a jelet, hogy értelmes értéket mutasson. Viszont felmerültek bennem kérdések:
- hova kéne tenni a hőmérőt?
- lyukat, majd menetet fúrok valahol és abba megy a hőmérő?
- milyen hőmérő kéne ide? esetleg konkrét típusra javaslat?
- mik az üzemi hőmérséklet értékek egy kb. gyári 50-es blokk esetén?
Minden építő jellegű véleményt kíváncsian várok, előre is köszi mindenkinek a segítséget!

Ilyennel (RMS) kezdtem én is mikor a gyári szürke összeült, de sajnos gyári hibásat kaptam, két nap alatt szétverte a hátamat, nem értettem mi történik, aztán rájöttem, hogy csak rugózott/pattogott a hátsó kerék..uh visszaküldtem, utána már nem bíztam abban a típusban ezért nem is kértem a cseréjét, de megerősítették, hogy tényleg rossz volt.

Nem úgy van, hogy az eredetvizsgát már mindenképpen az új tulajnak kell csinálnia?
Gondolom, nem, - ha megcsinálta - csak én szentül meg voltam róla győződve, hogy igen.

Az eredetvizsgát az adás-vétel előtt kéne elvileg megcsinálni, pont az a lényege, hogy az eladó így tudja igazolni, hogy nem lopott gépet árul. Csak ez valahogy félre ment és senki sem így csinálja..

Nem az adásvételhez, hanem a bejegyzéshez kell az eredetiségvizsga.
Mindegy, ki csináltatja, kinek a nevén van, 60 napnál nem régebbi, fel nem használt eredetvizsga kell a 1818 tájékoztatása szerint.

Amúgy eredetvizsga nincs, mert a bicskei vizsgaállomásnál funkcionális analfabétát dolgoznak. Tegnap forgalmi vizsgán vett részt a gép, sikeresen. Szerdán viszem eredetiség vizsgára.

Dávid és Góliát.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Nagyon szépek, és a garázs is irigységre ad okot. egyszer (tán 60 éves koromban) majd összegyűlik egy ilyenre nekem is. :-D

Így vagy úgy, de van és ez a lényeg. :-) Jobb, mint ha az utcán fagyoskodna.

Viz vagy léghütéses? Utazóba mennyit bir tartani?

Túlmelegedett gyertyára gyanakodtam és is, de összehasonlítva a fellelhető (elég rossz minőségű képekkel [link] talán nem az.
Tartósan 5 fok alatt az gyári javaslat, gondoltam kipróbálom vele, mert elég rosszul indul, alig gyorsul, viszont nem ömlik a füst belőle.

Valahogy így van, hogy mindig annál kell picivel több, mint ami van. De ez szerintem így van rendjén.

Szép a színe a Hondának, gratula hozzá! Ha tiszta, akkor, szépet mutat napfényben.
De a BWS is mennyire egyben van. Ritka látni ilyen makulátlan, egyben lévő robogót, látszik, hogy figyelsz rá, foglalkozol vele!

Góliát víthűtéses. Még csak Bicske-Újbuda távot mentem vele az 1-es főúton. A mutató szerint 90-100 között mentem a forgalommal, egy lejtőn a 110-be is belecsípett. Feleségem ment elöl a kocsival, azt mondja, a 90-et nem lépte át.
Majd ha megjön a telefontartó, tudni fogom, a gps-hez képest mennyit csal az óra.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Majd ha megjön a telefontartó, tudni fogom, a gps-hez képest mennyit csal az óra.

Miért nem rakod zsebre egy trip alkalmazással, ami térképen is megjeleníti az adott útvonalon a sebességet?

-=- ASUS TUF B450-PRO GAMING - AMD Ryzen 7 1700X - G.Skill Aegis 2x8 GB DDR4@3200MHz - Sapphire RX 5700XT Nitro+ 8GB - ASUS ROG Strix Flare HU - REVOLTEC FightMouse ELITE - RIOTORO ENIGMA G2 850W Gold - Cooler Master MasterCase MC500Mt -=-

Egy gazdás új kora óta. Úgy könnyen megy.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Jó nagy a kereke az Sh-nak olyasmi mint a 250-es Aprilia Scarabeo-nak kell is erre a rossz magyar utakra a régebbi majesty-nak is elég kis kereke volt ráz kátyús úton a 12-coll.

Jaja, teljesen más volt vele, még nagy tempónál is.
Amit ki akarok próbálni: Keletitől a Hegyalja út tetejéig, ez mindent megmond. Jó minőségű asztalt, minőséggel összeegyeztethetetlen útburkolat, meredek emelkedő.

110/70 R16 elöl és 130/70 R16 hátul. Másik kávéház.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!

Sziasztok!
Első motoros vagyok,ès vettem egy Sym Orbit II
50ccm-es robogót.Pöcre indul a kis gèp,viszont egy nagyobb sebessègnèl lefèkezek,ès az alcsony fordulatnál egyszerűen lefullad,ès nem is tudom újra elindítani a robogót.Viszont kèsőbb újra indul egyből.
Esetlgeg valaki tudna tanácsot adni hogy mi lehet a problèma?Köszi szèpen!

Tatya

Érdekes, ha csak fékezés után jelentkezik. Józan ésszel végiggondolva az üzemanyaggal lehet kapcsolatos, nézd meg először teljesen átjárható-e az üzemanyagrendszer, nincs-e az üzemanyagtartályban valami kosz, ami ideiglenes akadályt képezhet.
Üzemanyagrendszerrel kezdeném a hibakeresést, aztán a gyújtás vezetékeit nézném meg. Legegyszerűbb dolgokkal kezd a hibakeresést, aztán lehet haladni a bonyolult fele. Esetleg megpróbálnám másik gyertyával, jártam már úgy, hogy felmelegedve nem akart menni a motor, hidegen tökéletes volt.... Elég egy kis repedés, a porcelánon, hogy ilyen érdekes hibákat okozzon.

Nagyon köszönöm!
Nekem az is gyanus,hogy inkább a hírtelen fèkezèsnèl csinálja ezt,amikor mindkettő fèket behúzom.Mintha visszaálna alapjáratra utána,de onnan már csak leállás van.

Tatya

Csak kérdezem, de nem lehet ez a karbival összefüggésben? Mert mondjuk, ha tömítetlenség van, akkor talán meg lehet az esélye, hogy egy nagyobb fékezésnél kifolyik az úszóházból a benzin. Esetleg teljesen ki is ürül.
A másik teóriám lenne, hogy esetleg a karbi - hibás - konstrukciójából, vagy elhelyezkedéséből, vagy hibából kifolyólag nagyobb fékezésnél az úszóházból felköpi a benzint és jól túldúsítja a keveréket, hogy a motor belefullad.

Csak ötletelek.

[ Szerkesztve ]

-=- ASUS TUF B450-PRO GAMING - AMD Ryzen 7 1700X - G.Skill Aegis 2x8 GB DDR4@3200MHz - Sapphire RX 5700XT Nitro+ 8GB - ASUS ROG Strix Flare HU - REVOLTEC FightMouse ELITE - RIOTORO ENIGMA G2 850W Gold - Cooler Master MasterCase MC500Mt -=-

Köszi teljesen jó ez az ötlet is.Ránèzegetek ezekre a dolgokra úgy is,hogy minèl több lehetsèges hibát kiszűrjek.

Tatya

Meg lehet nézni még a vákuumcsöveket is a karbinál. A kis pihentetés után újraindulás általában többlet benzin valahol (karbiban) ami idővel elpárolog, s így beindul újra.