A karburátor alján levő cső nem csak a leeresztést szolgálja, hanem egyben a túlfolyója is. (szedj szét egy karbit, van az úszóházban egy búvárcső ami ha túl magas az úszószint illetve ha piszok megy a tűszelep alá kivezeti az üzemanyagot a karbiból)
Ha nem lenne, a motorblokk, illetve a légszűrőház előbb telne meg benzinnel.
A másik cső a hajtómű szuszogója.
Mivel a forgó mozgást végző fogaskerekek nyomásváltozást idéznek elő (még a megfelelő olajszint mellett is), azért kell rá, hogy a nyomás kiegyenlítődjön. (úgy működnek mint egy szivattyú, lásd 4t olajpumpa)
Előbb-utóbb túlterhelve a szimmeringeket, tömítéseket.
Az autók és egyéb járművek hajtó és differenciálművén is megtalálhatóak.

Persze egy karbipucolásra odaviheted (azt már csak nem basszák el).
De nem ott kell motort venni, az egyszer biztos, meg ha megvárható a
szerelés, az a jó, mert akkor legalább látod, hogy mit is csinálnak vele.

Ui: a SYM is azzal kezdte, hogy ki kell pucolni a karbit, mert sokat állt.
(Hogy mi? A zsír új gép sokat állt, és eltömődött a karbija? Érdekes...!)
De mivel még a vétel előtt megcsinálták... Nem tudom, hogy egyáltalán
azzal mentem-e próbakört?! Majával igen! De nem volt benne köszönet:
utólag belegondolva, nem is tudom, hogy miért nem mondtam az, hogy
EZT? Kösz, de nem! Az első próbaúton azonnal lefulladt, utána meg az
önindító át sem tudta forgatni a főtengelyt, annyira gyenge volt az akku.
(Vissza kellett tolnom a Diófa utca sarkáról, hogy röffentsék már be.)

Persze ezeket már csak utólag tudom ilyen pontosan rekonstruálni, és
ilyen hideg fejjel elemezni, 4 év távlatából, szerelési tapasztalatokkal...
Akkor még szétszedett CVT-t sem láttam soha, meg beszart automata
szívatóval sem találkoztam. (Mint írtam a SYM ~1 évig hibátlanul ment.)

Még kevesebben tudják, hogy magánszemélynek is adnia kell rá jótállást, azt hiszem 3 hónapot. Van valami ilyen... De az is csak a motorra vonatkozik, könnyen ki lehet bújni alóla, és ezzel a lehetőséggel élni szoktak.

Nem vagyok jogász, de úgy tudom, hogy ha külön beleírják az adásvételibe, hogy semmiféle garancia nem vonatkozik a motorra, akkor nem vonatkozik... Aztán más kérdés, hogy utólag ki mit mond...

DigitXT:
Igen, de most mi a motor része? (Azt hiszem, henger, hajtókar, dugó, gyűrűk kb azok, amikre szól). Szóval lényegében semmit nem véd, arra sem köteles, hogy ha nem indul ingyen javítsa. Hiszen ha nem a hengert verte szét egy elszabaduló hajtókar...

www.dongosofor.hu

Hátöööö, azért ennél picit pontosabban kéne írni, hogy van valami ilyen, hogy
valamennyit, azt hiszem, és csak motorra vonatkozik. Mindenesetre érdekes.
Az nem kibújás alóla, ha beleírják a szerződésbe a szavatosság kizárását.

Érdekes írás, bár már rég nem aktuális (változott a Ptk pl.) Jók a kommentek!

De általában nem így szokott történni...
Majd mi odafigyelünk rá...

[ Szerkesztve ]

Munkaidő után pontosabban utána fogok járni.

Most csak emlékeimből, és a hallott történetekből tudok kiindulni.
Ha beleírják a szerződésbe az korrekt. De általában nem így szokott történni...

www.dongosofor.hu

2 év nekem soknak tűnik...

www.dongosofor.hu

Nem, motort huszitól veszek, azt a Hondát...

Sic Parvis Magna

Mert van másik? Most hívtak a szervizből, hogy 21K egy új kormánycsapágy,
de valójában semmi baja a réginek sem, megpucolja, összerakja, aztán jó lesz az.
Ja, ezt nem ide. My bad.

megegyezés kérdése

Nem az enyém a motor, de jutalékot talán kapok belőle.

www.dongosofor.hu

szeretek cuccokat hurcolni ide-oda meg városban az a legjobb
Hallgass a bátyádra. Amúgy valóban lehet költeni egy "új" motorra is...
Annyi van, hogy azt nem tudhatod, hogy mennyit kell! Ha egy böcsületes
tulaj mindent karbantartott rajta és valóban (!) "költségmentes" állapotban
adja át, nos, elképzelhető, hogy sokáig nem kell nagy összeget költened.

De manapság minden második motorhirdetés ilyen. Papíron. "Csak rá kell
ülni és menni vele!" Gondolom ismerős. Szóval meg kell becsülni ami van,
még ha néha rá is kell költeni, mert azt legalább már ismered, és TUDOD,
hogy ami meg van csinálva rajta, az rendben van. Egy ismeretlen motornál
kezdődik minden elölről... (Csak abban lehetsz biztos, amit te javítottál.)

Madisonba pl. kéne gyertyát cserélni, mert elvileg 6000-ként kell, én meg
nem tudhatom, hogy korábban mikor volt. De azért biztos, ami biztos, én
beleraktam 6000-et, és most már akkor tényleg cserélni kell, LOL. (Habár
semmi jelét nem látom, hogy kéne, de nem akarom szegényt "gyilkolni".)

A fékeket tuti cserélni kell, vagy újítani
Fékbetét vastagságára kéne ránézni. Fékbetét filléres tétel, nem probléma.
Ha neadjisten vasig kopott, akkor viszont hamar legyilkolja a tárcsát is. Az
már húzósabb tétel. (50-esnél talán az sem annyira, de a betét olcsóbb...)
Amúgy érdekes, mert nekem is mondta a szerelő, hogy a hátsó fékem az
hamarosan cserés (mármint a betét). De nincs benne 3000 km-nél több.
Lehet, hogy igaza volt az EBC-s embernek, s szinteres betét kellett volna?

[ Szerkesztve ]

[GONOSZ]
Létezik költségmentes motor?
Hogyne létezne. Két verzióban is. Az egyik, amit kitolsz a szalonból...
A másik meg amit "megveszel", de valójában a tulaj újítja fel alattad.
[/GONOSZ]

Amúgy a SYM speciel ilyen volt! Ment, megálltt, világított* és pöcc-röff
volt. 1 db olajcsere volt rajta, előírás szerint, és csak tankolni kellett.
(Az, hogy vettem rá dobozt, az az én döntésem volt - Maja örökölte.)
Szóval azon kívül, hogy valójában 2006-ban gyártották, TÉNYLEG nem
futhatott sokat, vagy az óratekerés mellett még szépen fel is újították...

*: bár emlékszem, hogy már tesztelgettem benne HS1 / H4 izzókat.
Abba kellett volna belecsűrni a H4 bi-xenont, nem kellett volna faragni...

A másik nem költségmentes. Maximum a vevőnek (vagy még neki se )
Az új motoron meg néhány felújítás árát elbukod 1-2 év alatt, bár legalább csak olajcserénél lát szerszámot.

Az én simsonom is megbízhatóan áll a garázsban évek óta.

www.dongosofor.hu

Hehe, ez jó. Kérdés, hogy akkor még motornak tekinthető-e, vagy vasanyag?!
Amúgy mintha valaki épp nemrégiben keresett volna egy olcsó Simót gyakorolni.

huszi.gyb: jó, hát aki a vétel előtt tuningolja, az IJ: a tuningot nem fizetik meg!

Az új motoron meg néhány felújítás árát elbukod
De az nem költség... Az amortizáció...

kcsa: +1 (Kivéve a Leo tippet, mert arról fogalmam sincs. Én nézegettem anno
azt is: talán egyszer még a 300-as verziója is felmerült, mint Maja utód "jelölt"...
De gondolom volt vele egyszer valami rossz tapasztalatod, hogy ezt mondod.)

[ Szerkesztve ]

Szép sztori. Azért SzlobiG 180-ra tuningolt, 4Road-os példányát megnézném.
Vagy pont azt a 125-öset vette meg tőled, és azért kellett ráraknia az új hengert?

Csak akkor, ha kapásból A-t csinálsz.

A Simsont meg amúgy sem kéne sokat tolni... Csak felfelé, lefelé gurulsz, gyakorlod a váltást. 3 az 1-ben. Nem kell kondi bérlet, nem fogyaszt benzint, megtanulsz váltani.

www.dongosofor.hu

Csak addig kell játszania vele, amíg el nem megy a kompresszió. Néhány km gurulás kenés nélkül, utána már csont nélkül menni fog.

www.dongosofor.hu

Mennek itt a tanácsok rendesen...azt hiszem kell az a Simson.

49046) body007 : Szép nagy roller...

[ Szerkesztve ]

Sic Parvis Magna

Ezen az olajtartályon van túl folyó vagy valami levegőző vákuum elkerülés miatt?
Úgy tűnik sikerült túl öntenem olajjal, min max jelzés nem volt rajta.
Most meg folyik a drága olaj

Cserébe olcsó (és elég gyakran sz.r minőségű) hozzá az alkatrész

www.dongosofor.hu