Hirdetés
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- MasterDeeJay: Egy nem átlagos Asus videókártya (GTX950M 2GB GDDR3)
- Gurulunk, WAZE?!
- Dell Venue 8 Pro
-
LOGOUT
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
athomi
veterán
válasz
mephi666
#99979
üzenetére
Már a telefonbeszélgetés során megszakítottam volna a kapcsolatot.
Ha valaki úgy kezdi, hogy az irányár kb. 50-60%-át ajánlja max. úgy, hogy egybe legyen, meg fasza legyen a több, mint 20 éves autó (nyilván egy 200 környékén hirdetett kocsi baromi patent állapotú), akkor képzelheted mennyit fog ajánlani, miután megnézte az autót...
Ha nincs benne kati, azt jelezd előre a vevőnek, ezek is arra építették a bizniszt a nagy alku mellett.
Ha mégis úgy döntenél, hogy megmutatod a gépet ilyen jellegű egyéneknek, akkor ne egyedül menj, mert kellemetlen mikor az egyik az autó elején matat, a másik meg a hátulján. Meg az is, ha a próbaúton egy melletted, kettő meg mögötted ül. Plusz bármi későbbi miatt jó ha van egy tanú. És ne is a házadhoz szervezd a talit. -
zgospel
őstag
válasz
zgospel
#99676
üzenetére
Ugye volt korábban még ez meg ez a hozzászólás a váltóolaj cseréről.
Ma megejtettem a váltóolaj cserét (F17 váltó, de ahogy néztem az F13-ban is ugyanez a folyamat, ugyanezek a csavarok stb), valóban időigényes, de bonyolultnak egyáltalán nem az. Én kb jó ha havonta 1x fogok szerszámot a kezembe, nem is vagyok egy műszaki figura, de a leírás alapján simán ment minden.
Szerelőaknából elég lassú tempóban 2 óra alatt volt meg a leeresztés és a dekli visszarakása (alapos tisztítás után). Az új váltóolajjal feltölteni utána a szuszogón keresztül max 10 perc volt mindennel.Szerintem ez csápos emelőn egy olyan embernek aki rendszeresen szerel, neadjisten ezt a műveletet már többször is elvégezte, annak 1 óra alatt simán meglehet. Ha én szerviz lennék kiszámláznék rá 3-4 órát, és közben megvan 1 alatt
A folyamatról:
- A dekli leszedése és az olaj leeresztése egyszerű, 11-es krovával megvan hamar
- A gyári papírtömítés a csavarok pontjainál le van ragadva, ott egy snitzerrel vagy egy borotvapengével kell kapargatni, a többi helyen ujjal leszedhető. Ez pepecs meló 20-30 perc lazán elment mire mindent alaposan leszedtem, de legközelebb már gyorsabban menne, mert a végére rájöttem hogyan nyúljak alá a pengével.
- Az új tömítést érdemes Loctite 5910-zel (vagy hasonlóval) ujjal nagyon vékonyan átkenni, mindkét oldalát. Apósom mutatta a technikát ma, nagyon jó Így nem lesz rajta felesleg és nem fogja benyomni a váltó belsejébe.
- Leheletnyi csavarrögzítő és mehetnek vissza a csavarok. A 12 Nm nagyon kevés, kb éppencsak szorosra húztam miután már le is kattant a nyomatékkulcs. Ha nincs nyomatékkulcs akkor ne tépd meg, elég csak finoman ráhúzni. Kirázódni nem fog az tuti, a gyárit is alig bírtam meglazítani a rögzítő miatt.
- Betölteni az új olajat a szuszogón keresztül a legkényelmesebb, még az akksit sem kell kiszedni, simán hozzáférni alapból is. Annyi hogy a krovához kell egy jó nagy hosszabbító, akár 2 hosszabbító egybefűzésével is.
- Először érdemes féktisztítóval kicsit megfújni és egy ronggyal megtörölni. Van rajta egy fekete műanyag kupak, azt kézzel le lehet szedni, utána pedig 17 milis krovafejjel simán kijön a szuszogó csavar.
- 12 milis szilikoncső kényelmesen belefér, ennek a végére egy tölcsér, és mehet is bele az új olaj
- A szuszogó csavart visszarakáskor nem kell megtépni, csak szolidan lehúzni, gyárilag is úgy voltPár észrevétel:
- H Astra csoportban mindenki javasolja a váltóolaj cserét, mert a gyári előírás 1.6 liter, és ők pedig 8-9 deciket engedtek le a sajátjukból.
- Hát az enyémből lejött 1.5 liter, fémreszeléknek nyoma sem volt, és olajsár is nagyon minimális volt csak a ház belsejéb. 330 ezer km van a kocsiban, ez volt a gyári olaj benne, korábban még sosem volt cserélve.
- Szintén az említett csoportban olyanokat is írtak, hogy csere után finomabban járt a váltó, csendesebb lett. Én nem észleltem semmiféle különbséget, de tényleg semmit. Ergo a gyári töltet is teljesen jó volt.
- Ezekből arra következtetek laikusként, hogy szerintem esetemben igaz lett volna az élettartam periódus, és tök felesleges volt ez a mai mutatvány
Pláne hogy faterom erősködött, hogy töltsek bele Metabondot, amiből került bele még 1 deci, így aztán még drágább volt. De ez innentől örök élet
- Azon agyaltam még, hogy lehet hogy a facelift előttiekbe töltöttek kevesebbet, és a facelift után növelték gyárilag 1.6 literre. Az magyarázná hogy sok csoporttagnak miért csak 8-9 deci jött le.Így alulról nézve az autót a mindenféle múltbéli és aktuális olajfolyások nyomai aggasztóbbak
A motor mindkét oldala totál olajos. Ez még szép feladat lesz kideríteni, hogy mi honnan jön, és mi az ami már meg lett oldva... -
mephi666
nagyúr
fb csoportban olvastam olyan okosságot, hogy valakinek a kesztyűtartó-világítás szívta le a 72A-s akkuját ilyen 0.8A nyugalmi folyással... én szerdán töltöttem kb 1-2órát az akkun és akkor ennyit mértem: ma indult a kocsi gond nélkül és csodálkoztam is, mert ekkora szivárgásnak le kellett volna nulláznia 60óra alatt... kipróbáltam, hogy beraktam a telefont videózni a kesztyűtartóba, lezártam a kocsit, visszanéztem a felvételt és nem kapcsolt be a lámpa... sőt sehogy se kapcsolt, gyújtásra se: mert ki van égve
...lehet nálam is ez volt a gebasz és szerda óta égett ki, megjavítva ezzel önmagát? (most nem tudtam mérni, majd pár nap múlva újra ránézek, lemerült-e újra és akkor mérek is) -
mephi666
nagyúr
A csomagtérajtó felől tettem rá pokrócot és ott volt középen az egyik vége, 2. üléssor középső eleme le volt hajtva, azon feküdt föl középen, kézifék feletti könyöklő jobb oldala mellett ment előre és a műszerfalon pihent az eleje az anyósülés előtt (itt is betekertem pokrócba a végét, hogy ne karcoljon) ...nem mozgott semerre, stabilan feküdt végig (meg engem se zavart kilátásban, váltásnál)
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
cappa72
#99986
üzenetére
Nekem így nézett ki a katalizátor mint ezen a képen [link]. Vékony lemez palást lyukakkal és GM felirattal, azt hiszem a felső része rezonált. A középső kipufogó dob sem kizárható. Nekem kétszer volt ilyen hang, mindkétszer azt hittem, hogy a katalizátor hullott szét belülről, de emelőn kiderült, hogy egyszer a középső dob belül, egyszer pedig a katalizátor palástja. Van is egy tartalék gyári katalizátorom hozzá, mindkettő szép volt belülről.
-
válasz
Hachiko95
#99977
üzenetére
Mire felébredtem a délutáni szunyókálásból (az éjszakai vihar miatt fél kettőkor keltünk...), addigra már nem volt itthon kisöreg.
Azt még délelőtt kipróbáltam, hogy ha egy bottal megállítom a rezgést, akkor elhalkul.
Szerintem még gyári lehet ez (is) az autón, szóval szét kellene szednem?@#99982mephi666
23k egy u.gy. katalizátor?
Még jó, hogy az F csak Euro II-es motor (ebből a szempontból). -
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#99981
üzenetére
A szinte bárhol az kizárt, az elmúlt kb 5 évben bezártak pár vizsgaállomást ilyen húzások miatt ezt több szerelőtől is hallottam, illetve magam is olvastam. Régebben valóban átmentek az autók kis túlzással akár kerék nélkül is, de az elmúlt kb 5 évben már más világ van. Én legalábbis Győr-Moson-Sopron, illetve Komárom-Esztergom megyében ezt hallottam mindenhol.
Ilyen apróságokba belekötnek, hogy olajos a motor, meg hasonlók.
(Nekem pl. ebbe kötöttek bele egy kevésbé szigorúnak számító helyen, hogy olajos volt a motor teteje egy kicsit, nem világított az egyik 5W-os helyzetjelző, meg szerintük az alapjárat nem volt egyenletes. Ezek miatt szerintük nem mehet át a vizsgán semmiképpen. A motor tetején valóban volt egy kis olajfolt, én soha nem szoktam törölgetni. Az 5W-os helyzetjelző izzó a foglalatával együtt hátrébb mozdult egy centit a lámpatestben, gyakorlatilag arrébb rázódott a rossz úton, míg odaértem a vizsgaállomásra. Mondjuk sok jelentősége egyébként sincs, mert a tompított mellett eleve észrevehetetlen, hogy világít-e vagy sem. Az alapjáratnak se előtte, se utána nem volt semmi baja, nem lehet tudni, hogy mi nem tetszett nekik rajta. Talán hogy a fordulatszámmérő mutatójának van egy minimális mozgása? De ez mindig is ilyen volt, ha nagyon közelről nézi az ember, akkor látja, hogy nem fixen áll egy helyben, hanem mintha mocorogna. Attól még a motor egyenletesen járt, és nem ingadozott az alapjárat sem.) -
-
vzsryl
nagyúr
válasz
#24845312
#99980
üzenetére
"Vagy vannak még helyek, ahol ilyent be mer még vállalni a vizsgaállomás, hogy átengedi így is az autót?"
Ez aranyos volt. Még egy Deákigazolvány se kell pluszban ahhoz, hogy átengedjék, és szinte bárhol.
"Bosal katalizátort vettem a B Vectrára, az került vagy 20ezer Ft-ba beszereléssel együtt annak idején"
Ma már minimum 3-as szorzó, ha mindent kedvezményesen, haveri alapon meg tudod oldani.
[link] -
#24845312
törölt tag
válasz
mephi666
#99969
üzenetére
Amiatt kérdeztem csak, mert akkor a műszakin már tutira nem menne így át. Vagy vannak még helyek, ahol ilyent be mer még vállalni a vizsgaállomás, hogy átengedi így is az autót? Régen tudom, hogy voltak ilyen helyek, de manapság már állítólag olyan szigorúság van, hogy csak na, nem egy vizsgaállomást zárattak már be hasonló dolgok miatt az elmúlt években...
Amúgy a katalizátorra utazók az eredeti gyári katalizátort keresik ezeken a régi autókon is? Én Bosal katalizátort vettem a B Vectrára, az került vagy 20ezer Ft-ba beszereléssel együtt annak idején, igaz az már jó pár éve volt.
-
mephi666
nagyúr
válasz
AMD Power
#99978
üzenetére
Jó, én a 73kilómmal és 177centimmel nem éreztem olyan nyugodtan magam 3 ellenében... (hiába volt 20 éve gyúrás meg 1-2 küzdősport) futásban mondjuk jó esélyekkel indultam volna, mert erősen túlsúlyos volt mind
Zafival lesz most egy kényszerű körünk, mert asszony kitalálta, hogy függöny kell meg karnis... karnis, ami 3 méter
F-ből jócskán ki kellene lógatni az ablakon anyósülésnél és a biciklisek se lennének biztonságban, de a Zafiba úgy mértem előbb hogy neccesen befér középre... az is járható lenne, hogy F-re visszaszerelem a tetőcsomagtartót, de az meg a 2 alátámasztás miatt nem a legjobb -
AMD Power
titán
Amúgy igen. Hála Istennek remélem nekem sem lesz több ilyen eladásom. Mondjuk az egyik c-type valamit "tudott" amikor jött. Mondja, látom tesó ki vagy pattintva (gyúrva) és még boxolsz is? Mondom nagyon jó szemed van.
Egyből más volt a hangnem. De azért a büntetések nem maradtak el. Ráadasul az egyik cég névre akarta megvenni. Mondom neki akkor ez itt marad. 
Aztán amikor kifizették az autót, mondtam nekik,hogy aztán egy óra múlva fel ne hívjatok,hogy nem "jó" az autó mert akkor nagyon morcos leszek és az senkinek nem lesz jó. Bólogattak is serényen.😁
-
válasz
mephi666
#99975
üzenetére
Hát, inkább fotóztam. De a kormányösszekötő rúd logikusnak hangzik.
Balról a kerék felől jön:
Ide középre megy.
Viszont ma reggel megint megmozgattam, most nem ropogott. Viszont még nem mentünk vele. Lehet, ha kiállok az utcára, majd megin' megszólal.
Na meg mégegy: az első kipuffogódob (ebben van sokak katija?) zörög olyan 1800-2000 fordulatnál. Bázi' idegesítő...
-
válasz
mephi666
#99967
üzenetére
Jaaaa! hogy azok! Ha igaz, akkor azokat cserélték nem is oly régen (160k km körül).
Inkább valahonnan onnan jön a hang, ahol a kerékmozgató hosszú "pálcák" beérnek a hm... izébe.. asszem csinálok inkább fotót...
Jó, hogy szombat van, és passzolom, kinek tudnám megmutatni. Eh... -
mephi666
nagyúr
Hát jobban tettem volna, ha spórolok fél órát és meglátva őket integetek, továbbgurulok és a számukat letiltom
...azt akarták még erőltetni, hogy ők komoly vevőként jöttek, ott a pénz és az én hibámból nincs üzlet, mivel nincs katalizátor... ezért jog szerint jár nekik az útiköltség 
vicc, komolyan... az amúgy nem nagyon izgatta őket, milyen a kocsi általános állapota, végig a katin pörögtek azon agyaltam azóta hogy simán lehet hogy ott hédereltek egész nap és várták időpontra a madarakat sorban...Ui: legközelebb itt az utcán lehet majd kocsit nézni, vagy a munkahelyem mellett, ahol hívhatok erősítésnek 1-2 embert...
-
8th
addikt
válasz
cappa72
#99963
üzenetére
"ki kell fizetned az utazásukat..."
Velem is próbálkoztak ezzel. Elröhögtem magam, a zsebemből kivettem egy összegyűrt ötszázast mondtam nekik itt van tessék. Megsértődtek szitkozódtak és elmentek a nyomorultak. Azt tudni kell, hogy 15km-ről jöttek a kettővel odébb lévő településről látásból még ismertem is az egyiket közülük. 5k-t akartak benzinpénzt. Anyátok picsáját.
Másik érdeklődő. A telefonban az első percben elhangzott az egymilliós kérdés:
- Katalizátor van? Vonóhorog van?
- Van és nincs.
- Kínos csend... akkor van vagy nincs.
- Van és nincs!
- ismét hosszú csend... Nem értem.
- Katalizátor van vonóhorog nincs.
- Ja...
Az első két három ilyen agysebész még szórakoztató volt jót röhögtünk rajtuk párommal amikor elmentek, de amikor este tízkor még sms-t küld meg anyóséknál a vasárnapi ebédnél ülsz és megcsörget a boozy, hogy hívjam vissza az már több a soknál. Autót akar venni aztán telefonra nincs pénze. Felhív később rejtett számról és könyörög, hogy adjam már oda mert tezsvírem hajjakmeg nem ad az asszony több pénzt. Csak ennyi van. fix 250-ért raktam fel beleírtam a hirdetésbe ha két mankóval jön térdreborul úgy könyörög akkor sem engedek belőle egy forintot sem. Csak próbálkoznak. A másik ami bicskanyitogató, hogy azt gondolják mindenki az ő szellemi szintjükön mozog és simán próbálnak mindenkit hülyére venni. Én megfogadtam, hogy soha nem adok el ezeknek semmit. A ducatómra amit hirdettem is jött egy öt fős type-c munkásbrigád úgy ahogy voltak g*cibüdösen izzadtan retkes koszos malteros munkásruhában megnézni. Álltak a kocsi mellett cigivel a szájában kérdi a madár, ez az? Ez. Nézzük már meg főnök. Nem nézzük meg, ez nem a ti autótok. Ott is volt sértődés. Leszarom.
-
vzsryl
nagyúr
válasz
mephi666
#99969
üzenetére
Ezek csak a katalizátor miatt akarnak ilyen olcsón autót venni. A katalizátort levágják, a többi részét meg külön-külön szintén értékesítik. Nem csoda, hogy kiakadtak a hiánya miatt.
Egyébként így már csak “okos” műszakin megy át az autó, tehát tulajdonképpen 11 hónapig használható, de utána sokak számára túl sok költséggel járna. -
-
mephi666
nagyúr
-
válasz
mephi666
#99965
üzenetére
Sajna passz. Én használom legkevesebbet, anyóka és fiam pedig felváltva. Egyikőjük sem technikai zseni (finoman szólva)... igaz, én meg nem tudom, mi az a toronycsapágy.
Szóval lehet akármi, bármi, meg akármibármi is a kiváltó ok. Én csak remélem, hogy a kor.
Hétvégén még nem volt, az biztos, mert akkor mentem vele (asszem'). -
mephi666
nagyúr
válasz
cappa72
#99963
üzenetére
Komolyan nyugodtabb lettem volna ha van pár rendőr a társaságban, de annyira nem akartak hívni mégse
...főleg ha az benéz pl a matiz csomagtartójába és ott figyel 3 levágott kati meg a vágószerszám ...a ropogás nem lehet toronycsapágy? Nálunk Zafiban az kopog úthibákra meg lassú kanyarodáskor (és erre olvastam ilyen ropogást is kormányzáskor... nem vert oda neki valami bukkanón, ami után behatárolható a zaj kezdete?)
-
AMD Power
titán
válasz
mephi666
#99962
üzenetére
Az enyém is tipp-topp volt belűl is. Egyedűl a tetőkárpit lógott. A valós 183e km nem.is beszélve.
Nekem sem az ára kellett. Csak inkább nyúg volt már az SX4 mellett.Amugy ezeknek a barmoknak mind1 milyen az autó. Katalizátor, meg a szokásos *igánykodás legyen meg azt kész. Arra meg készűlj fel,hogy te is kapni fogod bőséggel a csekket eladás után.
-
Sziasztok!
Astra F, mai:
Ma asszonyka észrevette, hogy "valami ropog, amikor kormányzok".
Igen, valóban, én is meghallgattam.
Egyelőre leginkább akkor jellemző, ha középállásban van; mindkét irányban "szól". mintha valami nem lenne elég zsíros (kenőanyagos), vagy kiszáradt volna.
Ha megfogom a jobb első kereket, és mozdítok rajta úgy, mintha kormányoznék, akkor hallható.Tudom, nem szakszerűen írtam le, de...
Biztonságos lehet még így menni vele, vagy inkább a szerelő legyen a következő megálló?@#99956mephi666
Szomorú, hogy nem csak urban legend ez a történet.
"ki kell fizetned az utazásukat..." - ez durva...
"rendőrt hívunk" - mirefel'? -
mephi666
nagyúr
válasz
AMD Power
#99961
üzenetére
Fiatalabb, miénk viszont lakatoláson átesett és a beltér is elég szép
de ezek igazából nem is néztek semmit, hanem leakadtak totál a katalizátoron... vagyis a hiányánNa mindegy, viszem lejjebb és várunk tovább (amúgy vicces, hogy most az F húz ki minket a sz*rból, mert nem akarom gyötörni a Zafit, míg nem teszik rendbe teljesen a futóművet) ...szerencsére nem gyógyszerre kell az ára és a dakoták is visszább vettek, amikor mondtam, hogy már van helyette más és nem vagyunk rászorulva, hogy nekik most mindenképp eladjuk
-
-
mephi666
nagyúr
Előjött belőlem a "leginkább ezektől szabaduljunk meg" érzés
most ott tartunk, hogy családon belül 100ért vihető, fórumról legyen 115 a vége ha jó kézbe kerül, random embernek meg 150+ Ui: már 9 éve így lett véve kereskedésből és azóta átment mindig műszakin (mint ahogy kb minden)
-
válasz
mephi666
#99956
üzenetére
115-ért odaadtad volna? Az kemény.
De ittenieknek marad a 150 az alja ugye? 
Nekem lányomnak kellene de utoljára (meg mindig) szőke volt, nem kevered össze velük az tuti
A lányom nem Kati de kati nélkül el se hoznám
Biztos el akarod adni? Lehet olcsóbb meg egészségesebb megtartani / elásni a kert végében, stb.Ha lett volna rajta kati, el is vitték volna aztán meg 1-2 óra múlva vissza hogy de hát ezen nincs kati, és nem is lett volna már rajta...
Tényleg, miért nincs rajta? -
mephi666
nagyúr
ma titkon reménykedtem, amikor jött egy telefonos érdeklődő az F-re, hogy te vagy az
...fószer a fiának akar megbízható verdát, telefonon egyeztettünk pár dolgot róla (katalizátor szóba se jött: ha kérdezi, mondom hogy nincs) ...jöttek 1 órája szolnokról megnézni: matiz-ban 3 mázsás, mélynövésű dakota... ott már gondoltam, hogy "ebbűbajleszmore" ...baj nem lett, de a vérnyomásom mai napra kávé nélkül is rendben úgy indult délelőtt, hogy fent van a gép hahun 220ért, tárgyaltuk, hogy ha az irányár, nekem mennyi a vége: 180... erre ő mondta, hogy kp-ben adásvételivel, rendesen papírozva helyben 130-150 van rá, ha egyben van a gép... oké, találkozzunk... motort megnézték: szelepfedél tömítés átereszt... mondtam hogy ez parafa, az új is 1hónapon belül átereszt: 600ft a tömítés és kb 5perc a csere... jajj alánéznek: nincs katalizátor... itt egyikük telefonálgatott: 50ezer lenne alá egy, mert az kell, különben első rendőr kiszagolja a co2 szintet és helyben fejbelő
tettünk vele pár próbakört: jobb első lengéscsillapító se jó... leálltunk és itt kezdtek nagyon alkudozni: 90et akart az öreg nyomni, én tartottam magam hogy 130 a legalja, különben haza se menjek... erre felment 100ra az ár, a fia unszolására 110re... én eresztettem asszonynak egy telefont, ő is elkezdett aggódni, hogy milyen arcok ezek ...mondtam, hogy nálunk 115 a legvége... visszaugrott náluk 100ra az ár...amikor látták, hogy nem lesz ebből üzlet, már rendőrt emlegettek, "merthogy katalizátor nélkül el se lehet adni a gépet, ha kijönne egy rendőr, leveszi a rendszámot és megbüntet" (mondtam, hogy felőlem hívhatnak... még jobban is éreztem volna magam 1-2 rendőr jelenlétében
) ...eredetvizsgán is azonnal kiszúrják, hogy nincs kati, már átírás előtt fel kell egyet rakatni (eredetvizsgán se néznek szerintem ilyet, csak adnak egy papírt, hogy tehermentes, nem lopott az autó, stb) ...mondom, menjenek végig a parkolóban az autókon: garantáltan nem lesz katalizátor a régiek nagy része alatt ...aztán jöttek azzal, hogy ezért a munkából ma eljött meg utaztak több száz km-t, 20ezer ft az útiköltség, amit ki kell fizetnem... ezeken már röhögtem kicsit, hogy "x autót néztem az elmúlt hónapokban, önköltségen, nincs semmi ilyen jogszabály" ...a végén már azt akarták, hogy akkor 5ezerért tankoljak ott a kúton a kocsijukba ...na, hahu-ról inkább le is szedtem és fb-n legalább meg tudom nézni az érdeklődőtui: fb-n amúgy névre lecsekkoltam délelőtt a fickót, de nem gondoltam hogy ezek a tagok lesznek az érdeklődők... ezek lettek
-
Van itt egy kérdés ami nem opel de megkérdem hátha van ötlet.
2 fékmunkahengert cseréltünk (jobb elől, bal hátul) plusz 2 fékcsövet. Az autón (elmondás szerint volt fék) most nem tudjuk lelégteleníteni. A kerekeknél ímmel-ámmal jelenik csak meg a folyadék - inkább csak bugyborékol - jön ki a levegő. A betöltő tartályba csatlakozó 2 csövet lebontva (féket nyomkodva) csak éppen, h jön valami. Itt spriccelnie kellene sztem. Ebből nekem az jön le, h már itt (a tartály körül) nem kerek vmi. Mit lehet megpróbálni? 
-
#99953
Hachiko95
aktív tag
ArthurShelby
#99952
Hachiko95
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#99952
üzenetére
8000-9000-et forgó szívómotorokkal hosszútávú tapasztalatom nincsen egyelőre, de azoknál én is úgy tudom, hogy van már kisebb-nagyobb olajégetés, és a csapágyakra is figyelni kell ilyen fordulaton használva.
A Z18XER pl. tartós 4000-4500-on sem eszik meg láthatóan semmit, plusz néha el van eresztve 6000 felé. Szerintem ilyen változó szelepvezérléses motorokat néha meg kell hajtani, igaz ez "folyamatosan változó szelepvezérlésű", de 4500-nál történik valami nagyobb váltás, amivel a hangja és a reakciója is megváltozik.
Egyébként pedig a motor a kopásának nagy részét a hidegindításoknál szedi össze. 2000-2500 között szoktam bemelegíteni, ha a víz bemelegszik, akkor nagyobb fordulaton lehet még az olajat melegíteni és egy jó motornak utána úgy nyomod ahogy akarod.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
BaKeSZ87
#99947
üzenetére
Azért úgy mindjárt más, ha írsz is hozzá szöveget. Ezeket a generált dolgokat szerintem mellőzzük, annyira steril görbét rajzol, hogy nem ez az, amit a kocsiban érezni lehet. 4500-as vezérlés váltást nem mutatja, plusz nem forog el a motor ~6800-ig.
Fel nem tudom fogni honnan szedik ezeket az adatokat, azt írja "based on the factory data", én ilyenről nem tudok, hogy a gyártók ilyen formában közölnék az adatokat, főleg nem leszabályzás feletti fordulaton.
Megnéztem egy olyan autót, amiről tudom, hogy erősebb, mint amit megadnak gyárilag és persze, hogy a gyári katalógus adatok szerint rajzolta, tehát ez abszolút becslés.Amit én raktam be képet, az egy rendes padon készült mérés, gyári állapot. 1-2 éve mentettem le azt a képet, mert más értékelhetőt nem találtam. A fórum szerintem azóta megszűnt, mert múltkor már nem találtam.
-
vzsryl
nagyúr
válasz
Integrale
#99949
üzenetére
Ezért írtam, hogy a teljesítményükhöz képest.
Nekem 1.6 C16NZ, 75LE után jött az Almera 1.5 N16 98LE. Az Almera alul nem igazán indult el, legalábbis 4000-es fordulat feletti teljesítményhez képest nagyon gyengének tűnt. 4000-től viszont bármire jó volt, simán tudtam vele előzni országúton nyerges után még egy tandemest is. A klíma maxon járatva sem érződött magas fordulatnál. Az Astra viszont 4000 felett már nem igazán húzott, nem is szerettem vele előzni, nem volt egyáltalán “sportos”, viszont városban nagyon virgoncnak érződött. -
BaKeSZ87
őstag
válasz
Hachiko95
#99944
üzenetére
Z18XE motoros Signumom van. -18le -8Nm XER-hez képest. Nincs benne változó szelepvezérlés meg twinport sem, meg gyárilag EGR sem. 2000-es fordulaton rendelkezésre áll a max. nyomaték 85%-a és ennek is 3.800-nál van a nyomatékmaximuma.
A mérés amit beszúrtam, gyári adatok alapján van legenerálva. Ha legörgetsz ott vannak az értékek fordulatszám alapján [link] GTC [link] Amit te beszúrtál abból nem derül ki, hogy gyári beállításokkal készült, vagy valamilyen módosítás utáni kontrollmérés. Mondjuk ha commentbe beírták volna, hogy stock, vagy valami, akkor ok, de így nekem gyanús, átszámítva a nyomaték pl. majdnem 182Nm a 175Nm gyári adat helyett, és a teljesítmény is több a gyárinál ami szívómotoroknál ritkán fordul elő, túlságosan eltér a gyári adatoktól. Jó motorok ez vitán felüli, de minden relatív.
A videót szerintem kár volt beszúrni, nem derül ki belőle semmi, csak, hogy egy boyracernek tetszik, hogy dombról lefelé jobban gyorsul az autó mint felfelé, meg jó hangja van. -
zgospel
őstag
válasz
vzsryl
#99943
üzenetére
Nekem kombiban van, és egy nagyon jól használható, rugalmas motor. Előtte Z14XE volt, ott 4 felnőttel vagy klíma használattal erősen romlottak az esélyek a forgalom ritmusának a tartására
Az 1.8-nak semmi ilyen gondja nincs, nem is kell tapossam úgy mint az 1.4-et, ezért kb decire ugyanolyan fogyasztással eljárok vele.
Múlt héten voltunk vele nyaralni, csomagokkal fullra rakva + klíma, és ugyanolyan nyugalommal előztem ki a kamiont, mint mondjuk egymagam klíma nélkül. Ugyanezt a manővert az 1.4-gyel meg kellett gondolni 5x is, aztán visszakúrni legalább harmadikba és 5-6 ezer között taposni neki
Autópályán ha megtorpan a sor, akkor újra felvenni a 130-140-et nagyon hamar megvan ezzel, igazából váltogatni sem kell.
Az 1.8 kb 3300-nál már azt a teljesítményt hozza, amit az 1.4 tud 6 ezernél.Most az hogy "ugrik" meg "erős" az csak viszonyítás kérdése. A motoromhoz képest minden 400-500 LE alatti autó gyenge menetdinamikával rendelkezik, szóval ennyi erővel az összes OPC-re is mondhatnánk hogy gyenge
De ha onnan nézem, hogy a hétközi sűrű forgalom tempóját könnyedén és rugalmasan tudja kezelni, akkor szerintem nyugodtan beszélhetünk egy kellően erős (és nem feleslegesen erős) autóról.Ugye az alapüzenet az volt, hogy "mindenhol megy" ami szerintem ésszerű keretek között teljesen igaz rá: 1500-tól már teljesen jól húz az autó a 330 ezer km ellenére is. Na most ehhez képest az 1.4 az 2 ezer alatt semmit nem csinált, 2-3 ezer között 1 személlyel klíma nélkül oké volt, de inkább 3000 fölött kezdtek el történni a dolgok. Én értem, amit Hachiko95 írt, nem látok benne nagyzolást, sem pöcsméregetést. Megfelelő kontextusban egyetértek vele.
Jogsiszerzés után 54 lóerővel közlekedtem 5 évig, utána még 5 év a 90 lovas G-vel, szóval jól ismerem a különbséget a küzdelem és a kényelmes autózás között
TLDR: a hétköznapokban egy nagyon jól használható, kellemes karakterű és rugalmas motor az 1.8as, főleg egy H Astra tömegű bódéhoz, és pláne ezzel a váltóval
-
Tikakukac
titán
válasz
Hachiko95
#99944
üzenetére
Amíg nem veszel iPhone-t addig a neved kuss és ne szólj bele. Ha megvetted és még mindig nem egyezik a véleményünk, akkor pedig jöhet a személyeskedés, gyalázás, terelés és végül privátban fenyegetőzés, majd végül random nickek mennek a lecsóba.
Ezt ott nagyba tolják, de tűpontosan látszik mikor valaki nem engedi el a koncot és mindenképp követni kell az utat, aminek a végét szintén ismerjük, mert hátraarc ebből már sosincs. Szerintem ne ez legyen az x+1-edik eset
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
BaKeSZ87
#99941
üzenetére
A #99884 hozzászólásban mindent megtalálsz, én csak simán reagáltam egy korábbi hozzászólásra. Ezután az én hozzászólásomra reagálók írányába lett elhúzva a beszélgetés. Hagy kérdezzem már meg, hogy mi alapján szúrtál be egy becsült grafikont, talán van/volt ilyen motorral szerelt autód, vagy van vele gyakorlati tapasztalatod?
-
-
válasz
cappa72
#99936
üzenetére
Igen, a linken valami nem kóser. Én is az 1.6-ban ültem (sajnos csak vittek). 4500 körül "váltott" a vezérlés azt úgy megindult csak néztem. Egy épített autó volt, nagy dobbal szal hanghatás is társult hozzá. A srác kicsit eresztette is a kanyarokban (városban), hát mitmondjak, nagyon tetszett
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99931
üzenetére
Alacsony fordulaton a rezgések a kettőstömegűt is kinyírják, magasabb fordulaton simul a motor. Ez konkrét tapasztalat, egy jó pár éve álltam át arra, hogy 2000+ fordulat.
Fix tempónál esetleg 1750, de azaz abszolút minimum, amit használok.
A20DTH 6. sebességi fokozat 2000-es fordulat 140 Km/h.Akkor már egy rendes mérést dobjunk be, a nyomatékot Nm-re át kell számolni.
1600-tól már megy, 2600-tól 6300-ig csúcs nyomaték közelében. Gyakorlatilag tankönyvi teljesítmény görbe.
-
-
válasz
vzsryl
#99924
üzenetére
egy kocka Volvo, kettesgolf, vagy akár ez az F Astra megkúpolja a nagyfiúkat, akkor abban van egy kis érzelem.
Na igen. Épp ezért nem szabad lebecsülni egy kisautót sem.
(Kollégám kisautója 140-160LE-s volt - Fiat Punto talán első szériás, de 1-4 turbo. Hát... ment rendesen. Vagy egy régirégi szögletes Toyota Corolla, meg hát az örök kiskoporsó, a Honda CRX, vagy a Renault5 Alpine turbo.)De sajnos sokan úgy vannak, hogy ha Astra-ban ülök, akkor "nehogyá előzzön ez a kis szar... de ha merciben ülnék, akkor azt elengednék. Mondjuk ez már másik topik témája...
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99927
üzenetére
Annyit tennék, hozzá, hogy az alacsony fordulattal sincs gond, csak nem 1500-as fordulatnál kell padlózva előzni, hanem visszaváltani egyel és úgy. Na ennek mondjuk az én A20DTE-m egy még jobban tovább szűkített változata, szinte már buszos, kamionos fordulatszám tartománnyal és váltóval. 130km/h nincs 2000-es fordulat hatodikban.
-
Tikakukac
titán
válasz
athomi
#99928
üzenetére
Rangerről tudok beszámolni: úgy néz ki így EURO 6+++ idejére, hogy az autó 1600 felett úgy megindul megrakva is, hogy az valami borzalom.
Viszont ha szeretnél elindulni alapjárat körüli szintről, ami valljuk be, elég mindennapi eset, hát hu. Ha nem lenne benne ez a hülye lefulladásgátlós megoldás nonstop racse-rajtok lennének, akkora szutyok az egész.
Szóval ja. Ez azért elég komplex sztori.
-
athomi
veterán
válasz
BaKeSZ87
#99903
üzenetére
Mondjuk ha ilyen szűkre össze van nyomva, akkor ránézésre tényleg szörnyűnek tűnik (ha ki lenne rendesen húzva az ábra máshogy festene), de ha olvasod az adatokat is mellé, akkor nem rossz az a nyomatékgörbe. 2200-as fordulat felett már 150 Nm felett van és kitart felette végig 6500-ig úgy, hogy a max. 175 Nm. Az meg hogy mi van 1000 környékén az mennyire lényeges?
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99921
üzenetére
Így van, annyival még kiegészíteném, hogy a nyomaték öl. Tehát a dízeleknél, nézhetjük konkrétan az A20DTH Insigniát, én 1750 alatt nem szeretem látni a fordulatot soha, az alacsony fordulat, nagy nyomaték nyír ki mindent, legyen inkább 2500-as fordulat kevesebb nyomatékkal kisebb gázon és ugyanakkora teljesítményünk van. Rendes olajnyomás is igazából 2000-től van, 1000-1500-as fordulaton szenvedtetés hiába van nyomaték, hiába megy úgyahogy az autó nagyon nem jó a motornak. A hosszú difi miatt városban nehéz is 2000-es fordulaton vagy felette tartani a motort, ezért mostmár csak autópályázós. 100-nál sem lehet rakni még 6.-at, de igazából 5.-ben sem indul meg rendesen, 4. kell neki.
Z18XER H Astránál pedig ugye rövid a váltó és 70-től végsebességig, ami 200 km/h felett van valamivel szépen lehet menni. Tehát, ez lényegében 5.-ben 2000-től leszabályzásig van.
Minden motort olyan fordulaton használok, hogy magához képest bármikor rendesen meginduljon, sőt úgy is biciklizek, rendesen pörgetve, mert a nagy nyomaték alacsony pörgetést kinyírja a térdet is.
tldr.: Én a dízelt is pörgetem (2000+).
-
mephi666
nagyúr
válasz
vzsryl
#99924
üzenetére
ebből a témából a kedvencem a bajszos-pocakos dél-amerikai tag (ránézésre escobar 2.0) a nissan maxima-val, ahogy odarak egyet a porsche-nek
ui: ez is vicces a maga nemében, de az ilyen füstokádó dögöket nem szeretem
szinte monitoron keresztül marja a torkomat a szaguk#99926: jaja, minimum az esmeralda-nak kellene mennie
meg azért lifeg a kötelező rózsafűzér is -
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99919
üzenetére
Na ez az. Nem fontosabb, az a fontos, hogy az adott motor milyen váltót kap és kényelmesen kihasználható-e az a tartomány ahol "él" a motor és nem kell tiltásig forgatni. Kevesen használják az autójukat pl 5600-as fordulaton csak mert ott adja le a NM vagy LE maximumot, a többség 2000-nél szeret váltani ha dízel és 3000-nél ha benzin, a kérdés pedig az, hogy az adott motor ezeken a tartományokon mit tud, illetve ami nem elhanyagolható az az, hogy milyen súlyt kell mozgatni.
Az A20DTH 1200-as fordulaton már 200nm felett van, 2000-nél már 350 felett, hogy mit tud 3000-nél? Kb mindegy mert addigra már rég el kell váltani, nincs nyomaték fennsík, de megy. Hogy ehhez hogyan viszonyul a 175NM azt elvileg Te tudod. -
Gaga_30
tag
válasz
mohabá 007
#99907
üzenetére
"Akkor a pihe!"
Kartergáz szelep volt, nyomta ki az olajat...
-
#99916
ricsi8800gt
addikt
ricsi8800gt
addikt
Hát rá fért a gyertya csere tényleg, mikor meg vettem a kocsit akkor lettek kicserélve, azóta ment a kocsi olyan 28e km.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#99914
üzenetére
Első generációs A Vectra C16NZ. 8 szelep tipikusan középre hangolt motor, 2000-től szépen veszi a lapot, 5000-től max. lejtőn forog el 6000-ig értékelhetően. 2000-4000, esetleg 4500-ig van szépen autózható teljesítménye, de a közvetlenség, ahogy egy gázfröccsre reagál, ahogy ejti a fordulatot sokkal jobb, mint bármelyik újabb alapmotornak, az Euro 1 nem hazudik. Lámpához érkezve egy alacsony fordulatos revmatch is brutál kielégítő. Bowdenes gázpedál, bowdenes kuplung, váltó rudazat, alacsony fék és kormányszervó rásegítés, Euro 1.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99902
üzenetére
Ne viccelj már 1.3-as Kadettel. Itt van egy C16NZ A Vectra, egy A20DTH Insignia, a Z18XER H Astra megy a legjobban a teljes fordulatszám tartományban. Az 1.6-os Vectra 125Nm-ének köze nincs ahhoz a 175Nm-hez, amit a Z18XER tud, pedig a Vectra csak 1020kg.
#99895-ös hozzászólásomban leírtam a kontextust.Köszi a becsült diagramot, oda van írva hogy approximation, egy program rajzolja a specifikációk alapján. Semmi köze a valósághoz, egy rendes padi mérésen nem így néz ki.
Akkor jól értem, hogy a twinportnál a szelepek előtti csatorna van két részre osztva és azt szabályozza, egy Z18XER-nek pedig "variable length intake manifold-ja" van, de a szelepek előtti nincs meg ez a funkció? Én úgy tudtam, hogy ezt a 2 csatornás szívósort is twinport-nak nevezték, legalábbis több helyen olvastam így.
Ahhoz képest elég kemény futóműve van, jobban pattog, mint a IDS+-os H Astra sport módban. Persze, hogy nem csapatós autó, a lényeg az lett volna, hogy a súly nagyon nagy ellensége a nyomatéknak, hiába van belőle sokkal több. A videóra reflektálva pedig, az smooth&fast vezetés volt finom terhelésváltásokkal, nem hülyegyerek csapatás. Néha muszáj az autó határai felé közelíteni a dízel Insigniával is, mert ha egy váratlan helyzet adódik sokkal könnyebb lereagálni. Mindenkinek tisztában kell lennie a saját autójának képességeivel.
-
mephi666
nagyúr
na, pillanatnyi árajánlat: első toronycsapágyak, első-hátsó lengéscsillapítók, első-hátsó féktárcsák+fékbetétek, bölcsőszilentek, ablakmosó tartály, olaj+szűrők éves cseréhez... 280k + munkadíj (asszony kicsit ki van akadva) ...március elején hirtelen átvizsgáláskor toronycsapágyak, ablakmosó és olaj+szűrők nélkül 200 körül állt az anyag: ezzel a részével tisztában voltunk, hogy mennyi lesz
-
#99905
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#99891
mohabá 007
aktív tag
válasz
Hachiko95
#99891
üzenetére
Azzal a mondattal az a baj, hogy egybe van mosva két különböző teljesen más motorvezérlés.
Twinport rendszer: kettéosztott szívócsatornával rendelkezik. Egyszerű vezérlőkerekek vannak, ezért a vezérműtengelyek fixen állnak. EGR van.
VVT rendszer: váltakozó szelepvezérlés. A vezérműtengelyeken okoskerekek” vannak. Ezek lehetővé teszik a vezérműtengelyek állítását, a motor terhelésének megfelelően. Ezáltal változik a szelepek nyitásának ideje. EGR nincs
Z18XER = VVT.
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99891
üzenetére
Mi ugrik? Z16XER van öcsémnek, igen -0,2L, de a technika ugyanaz, az sem ugrik sehova, úgy kell noszogatni, hogy menjen már. Nyomaték fennsik? Igen, csak kár, hogy kissé üres az a fennsík, a 85-ös 1.3-as kadettem is tudott ennyi nyomatékot 8 szeleppel, csak az a kocsi nem volt 1 tonna sem.
Szívó benzinből tudod melyik autóra igaz amit írsz? Az utolsó M3 szívó 4 literes benzines, na az ugrik.
Vagy pl pár kollégának van itt V6-os benzin egész jól eleresztve lökettérfogattal, nekik milyük van 2000 felett? Nyomaték galaxis? -
#99901
_seth_
veterán
ArthurShelby
#99894
_seth_
veterán
válasz
ArthurShelby
#99894
üzenetére
"viszont a súlyuk maradt..."
Nem maradt, az FL fogyott átlagosan 2-300 kg-ot. Az enyém pl 1672 minden létező extrával együtt.
Ha valaki úgy kezdi, hogy az irányár kb. 50-60%-át ajánlja max. úgy, hogy egybe legyen, meg fasza legyen a több, mint 20 éves autó (nyilván egy 200 környékén hirdetett kocsi baromi patent állapotú), akkor képzelheted mennyit fog ajánlani, miután megnézte az autót...
Pláne hogy faterom erősködött, hogy töltsek bele Metabondot, amiből került bele még 1 deci, így aztán még drágább volt. De ez innentől örök élet 
Még jó, hogy az F csak Euro II-es motor (ebből a szempontból).
Egyből más volt a hangnem. De azért a büntetések nem maradtak el. Ráadasul az egyik cég névre akarta megvenni. Mondom neki akkor ez itt marad. 
vicc, komolyan... az amúgy nem nagyon izgatta őket, milyen a kocsi általános állapota, végig a katin pörögtek 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- OLED monitor topic
- Projektor topic
- AliExpress tapasztalatok
- World of Tanks - MMO
- Így spórolhat az Apple az iPhone 18 kijelzőin
- E-roller topik
- PlayStation 5
- Soundbar, soundplate, hangprojektor
- Xiaomi 17 - még mindig tart
- További aktív témák...
- Azonnali készpénzes AMD Ryzen 1xxx 2xxx 3xxx 5xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- 2026.09.04-ig Garanciális! Xbox Series S 1 TB + kontroller
- Utolsó darab! MacBook Pro 16" M1 32GB RAM 27% ÁFA - Garancia - (0437AB)
- PEACH Laminálógép és vágógép (6 in 1 Laminator & Trimmer PBP350 A4)
- Gamer/streamer mikrofon, állvány, deck és USB HUB kitűnő árakon!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest