Hirdetés
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- sidi: SBC, avagy ipari számítógép ISA kártyán
- KISDUCK: WhatSUP?
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- PSti: Elit Liga - Titkos prím szám
- Lalikiraly: Derail Valley - Hírek! #2
- PSti: "Új" VGA kártya jelent meg: Gainward GeForce RTX 3060 Python II OC
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
Új hozzászólás Aktív témák
-
Rollerre állvédő nélküli bukó nagyon nem jó ötlet. Csak a full face!
Szerk: amúgy a felhajtható sisak nem feltétlenül használható is úgy...
Az általánosságban csak egy kényelmi extra... Menet közben csak az
olyan sisak használható, ami homologizált erre a felhasználásra is.
Mármint ahol ezt jogilag nézik. Ahol nem, ott csak józan ész kérdése.Szerk2: egy roller 25-nél is úgy bele tud vágni az aszfaltba, hogy törik
az állkapcsod akár, de legalább elveszíted a fogaid felét. Nem vicces.
Korábban írtam, hogy inkább a krosszmotoros jellegű becsapódások.
Mondjuk a sebészeten anno feküdt mellettem egy bringás, aki valami
villanyoszlopot vett le arccal. Eltört az arccsontja... Bukó nuku, minek.Én pont ezért vettem P/J homologizáltat.
Lidl sisak is nyitható, de azt menet közben csak zárva használhatod. Városban csorogni jobb felnyitva, ha gyorsul a tempo meg lecsukom. -
Jaa persze.. Csak azt hittem, hogy nem a lassú rollerekre gondolsz, hanem akár arra a szörnyezetre amit linkeltél
Mondom 25-el felhajtod 90-el mehet vissza
Egyébként valami ilyesmi is elég lehet szerintem. Fontosabbnak tartom, hogy legyen legalább egy ilyen bukó, vele együtt pedig egy normálisabb kesztyű ha netán csúszni kell illetve egy térdvédő.
Rollerre állvédő nélküli bukó nagyon nem jó ötlet. Csak a full face!
Szerk: amúgy a felhajtható sisak nem feltétlenül használható is úgy...
Az általánosságban csak egy kényelmi extra... Menet közben csak az
olyan sisak használható, ami homologizált erre a felhasználásra is.
Mármint ahol ezt jogilag nézik. Ahol nem, ott csak józan ész kérdése.Szerk2: egy roller 25-nél is úgy bele tud vágni az aszfaltba, hogy törik
az állkapcsod akár, de legalább elveszíted a fogaid felét. Nem vicces.
Korábban írtam, hogy inkább a krosszmotoros jellegű becsapódások.
Mondjuk a sebészeten anno feküdt mellettem egy bringás, aki valami
villanyoszlopot vett le arccal. Eltört az arccsontja... Bukó nuku, minek. -
El kellene döntened, hogy a két felhasználás ugyanaz-e? Megsúgom: nem!
Teljesen logikus, hogy rollerre könnyebb/szellősebb bukót választ: megvéd...
(Fordítva nem igaz, ha bringás bukója van, azzal felülhet-e motorra is?! )Ui: nyilván utóbbi költői kérdés, se nem lenne szabályos, se nem észszerű.
(Mondjuk arról nem volt szó, hogy milyen roller: ahogy írtam, 50 km/h körül a
motoros bukó egyre inkább indokolt, amit SMKP-nak minősítenek, arra pláne.
Visszakerestem, egy Kukirin T3... Kemény 800W. Egyetlen motorral. Nem fog
kirepíteni a világból. Vagyis lehet, hogy igen, mert Kugoo. Kell a full face, de a
motoros bukó szerintem nem ez a kategória, az inkább 2000W+, dual motor.)Jaa persze.. Csak azt hittem, hogy nem a lassú rollerekre gondolsz, hanem akár arra a szörnyezetre amit linkeltél
Mondom 25-el felhajtod 90-el mehet vissza Egyébként valami ilyesmi is elég lehet szerintem. Fontosabbnak tartom, hogy legyen legalább egy ilyen bukó, vele együtt pedig egy normálisabb kesztyű ha netán csúszni kell illetve egy térdvédő.
-
El kell döntened, hogy a jelenlegi 150 ezer forintos bukóra bízod a fejed, vagy a 20 ezresre. Én az előbbire szavazok. Ha overkill ha nem, biztos nem vennék egy cheap xart azután. Fel kell hajtani a plexit és le a beépített napszemüveget, a bogarak úgyis kevésbé zavarnak 25-30 környékén.
Thunderzolee inkább a szülői felelőtlenséget kellene betiltani, orbitális büntetéssel sújtani
Mondjuk a roller árának 10X -es büntetése. Ez biztosan motiválná a szülőket, hogy foglalkozzanak egy kicsit a gyerekkel közben, és ne unboxing után kezdjen el száguldozni. El kellene döntened, hogy a két felhasználás ugyanaz-e? Megsúgom: nem!
Teljesen logikus, hogy rollerre könnyebb/szellősebb bukót választ: megvéd...
(Fordítva nem igaz, ha bringás bukója van, azzal felülhet-e motorra is?! )Ui: nyilván utóbbi költői kérdés, se nem lenne szabályos, se nem észszerű.
(Mondjuk arról nem volt szó, hogy milyen roller: ahogy írtam, 50 km/h körül a
motoros bukó egyre inkább indokolt, amit SMKP-nak minősítenek, arra pláne.
Visszakerestem, egy Kukirin T3... Kemény 800W. Egyetlen motorral. Nem fog
kirepíteni a világból. Vagyis lehet, hogy igen, mert Kugoo. Kell a full face, de a
motoros bukó szerintem nem ez a kategória, az inkább 2000W+, dual motor.) -
El kell döntened, hogy a jelenlegi 150 ezer forintos bukóra bízod a fejed, vagy a 20 ezresre. Én az előbbire szavazok. Ha overkill ha nem, biztos nem vennék egy cheap xart azután. Fel kell hajtani a plexit és le a beépített napszemüveget, a bogarak úgyis kevésbé zavarnak 25-30 környékén.
Thunderzolee inkább a szülői felelőtlenséget kellene betiltani, orbitális büntetéssel sújtani
Mondjuk a roller árának 10X -es büntetése. Ez biztosan motiválná a szülőket, hogy foglalkozzanak egy kicsit a gyerekkel közben, és ne unboxing után kezdjen el száguldozni. ez nem rollerre való.. motoron jól szellőzik, de 25-el rolleren ez full zárt, hangot se úgy engedi át..
-
ki milyen nagyon jól szellőző full face sisakot tud ajánlani, low budget árban? Félreértés ne essék, van itthon pár db 150ezres motoros sisakom is, szóval nem kell taglalni az ár/érték arányt, egyszerűen roller full face sisakban nem kezdenék top kategóriával..
El kell döntened, hogy a jelenlegi 150 ezer forintos bukóra bízod a fejed, vagy a 20 ezresre. Én az előbbire szavazok. Ha overkill ha nem, biztos nem vennék egy cheap xart azután. Fel kell hajtani a plexit és le a beépített napszemüveget, a bogarak úgyis kevésbé zavarnak 25-30 környékén.
Thunderzolee inkább a szülői felelőtlenséget kellene betiltani, orbitális büntetéssel sújtani
Mondjuk a roller árának 10X -es büntetése. Ez biztosan motiválná a szülőket, hogy foglalkozzanak egy kicsit a gyerekkel közben, és ne unboxing után kezdjen el száguldozni. -
DigitXT
félisten
Napi tiltsák be a rollereket poszt:
https://www.facebook.com/share/p/18rANUnKj1/Mondjuk 12 éves gyerek este 10 ora után egy 45km/h-ra képes rollerrel mit keres az utcán?
A szüleivel is készíthetnének riportot.Egy csúsztatás a Telex cikkből: "az elektromos roller nem önmagában veszélyes" De!
Önmagában a használójára mindig veszélyes. A használat módja másokra is azzá teszi...Szerk: ja, látom, hogy idézet, akkor a rendőrök próbáltak eufemizálni... És amúgy teljesen egyetértek veled, hogy egy 12 évesnek semmi keresnivalója nincs (pláne nagy) rolleren...
-
Thunderzolee
veterán
Napi tiltsák be a rollereket poszt:
https://www.facebook.com/share/p/18rANUnKj1/Mondjuk 12 éves gyerek este 10 ora után egy 45km/h-ra képes rollerrel mit keres az utcán?
A szüleivel is készíthetnének riportot. -
Ez egyáltalán nem igaz. A rollerre, általános esetben eléggé overkill a motoros bukó.
Megér 20K környéki beruházást egy könnyű, jól szellőző, de mégis jól védő full face bukó. (Nyilván, ha forgalomban akar veretni 50 km/h fölött, akkor nincs kérdés, de nem írta...)Szerk: én is annak ellenére vettem meg ezt a bukót, hogy van egy Nolan. Azt ritkán vettem fel, egyszer viszonylag hűvösben pl. pont azért, mert az nem szellőzik annyira, zárható.
(Dögmelegben ugyanez a tulajdonsága viszont inkább lett volna hátrányos, mint előnyös.) -
-
ki milyen nagyon jól szellőző full face sisakot tud ajánlani, low budget árban? Félreértés ne essék, van itthon pár db 150ezres motoros sisakom is, szóval nem kell taglalni az ár/érték arányt, egyszerűen roller full face sisakban nem kezdenék top kategóriával..
Nekem ilyen volt, bevált. Mármint a sárga, valamiért a link a rózsaszínnel indít, pedig...
-
Tothgera30
veterán
-
norrberth
addikt
Eljött az idő hogy saját részre keressék E-rollert. 184cm, 75-77kg. Időnként használnám döngölt földúton, gravel részeken. Fékből nem ártana valami középkat Shimano Deore, de a bovdeneseket elengedném. 45-50km/h elég is lenne, hatótáv tippem nincs, heti 3-4 alkalommal menne min. 3-3km-t, de néha nem bánnán ha 20-30km-t tudnék vele gurulni. Kerékméret min. 10". Van olyan ami jó lehet számomra, akár használtan, 3-400k körül (a keret dinamikus).
-
Tothgera30
veterán
-
Aaron14
őstag
Nekem is mondták, még június végén, a Deákon akartam a lifttel levinni a metróhoz, h köv hónap elsejétől nem lehet a metrón vinni majd.
Aztán én is rákerestem, de semmi infó rola.
Aztán azóta is többször vittem már metrón, ellenőrök, és biztonsági személyzet rendszeresen látta, de senki se szólt még érte azóta se.Jó lenne tudni mi van, csak eddig nem volt eszembe rákérdezni a BKK-nál.
-
User05
aktív tag
Nekem is mondták, még június végén, a Deákon akartam a lifttel levinni a metróhoz, h köv hónap elsejétől nem lehet a metrón vinni majd.
Aztán én is rákerestem, de semmi infó rola.
Aztán azóta is többször vittem már metrón, ellenőrök, és biztonsági személyzet rendszeresen látta, de senki se szólt még érte azóta se.Jó lenne tudni mi van, csak eddig nem volt eszembe rákérdezni a BKK-nál.
-
Pulsar
veterán
Nekem is mondták, még június végén, a Deákon akartam a lifttel levinni a metróhoz, h köv hónap elsejétől nem lehet a metrón vinni majd.
Aztán én is rákerestem, de semmi infó rola.
Aztán azóta is többször vittem már metrón, ellenőrök, és biztonsági személyzet rendszeresen látta, de senki se szólt még érte azóta se.Jó lenne tudni mi van, csak eddig nem volt eszembe rákérdezni a BKK-nál.
-
Thunderzolee
veterán
Sziasztok
Vissza jött a rollerem.
A mostani tapasztalataim a javítással kapcsolatban.
Ezúttal a Cseheknél volt
06.23-án vitték és 07.03-án jött vissza.
Hasonlóan becsomagolva ahogy küldtem.
Az izgis rész most jön.
A lengéscsillapítót takaró gumit nem sikerült a helyére tenni.
A kormány finomam akadt, ezáltal imbolyogta.
Több helyen leverték a festést.
Írtam egy emailt a support-eu@segway.eu.com-t címre, mivel a https://segway.one-connect.b2x.com/contact-t on keresztül az istennek nem akarta elküldeni a panaszt.
Időközben meguntam a várakozást, és szétszedtem. A hiba okozója az alsó csapágy fordítva történt felhelyezése okozta. Összeraktam rendesen ezután a kormányrúd kezdett lötyögni, állíthattam be azt is(gondolom nem tudták zárni a kormányoszlopot mert feszült mint az állat)
Ezt szépen megfogalmaztam és végre sikerült ticketet küldenem a dologról.Pasztmek.
Ezt de dühítő olvasni.
-
Thunderzolee
veterán
-
Thunderzolee
veterán
https://www.facebook.com/share/r/1BZny1okCL/
Nem tudom ez AI-e, vagy valós, de több ilyen hülye kellene még.
-
-
Na, csak bekerült egy erősen irányított kérdés a végére... Hogyaszondja sisak kelljen rá? Zárójelben meg odaírja, hogy "kivéve bérelhető rollerek". Pont azokkal van a legtöbb baj! Mindenesetre bejelöltem a mindig legyen kötelezőt, mert abban nincs semmi kivétel.
-
Uh, sajnálom a balesetet, még ha régen is volt. Mindenesetre tanulságos, viszont azért a fejsérülés még rosszabb is lehetett volna.
Full face bringás bukóból nekem bevált a W-tec, anno elég olcsó is volt, kényelmes, könnyű, viszont amikor kellett, akkor védett. az óvatos felhasználók közé tartozom
Ez teljesen rendben van! Annyi, hogy ha meghúzod 40-50-nel, és ott üt be a gebasz, nos... Előfordulhat, hogy esélyed sem lesz a kezed letenni. Nekem kb. 35 km/h tempónál tört ki a Kugoo S1 első kereke, anno... konkrétan a kézfejemen lett horzsolás, annyira esélytelen volt tenyérrel előre érkezni... Viszont a protektoring a könyökömnél hatalmasat védett. (Randa zúzódás lett belőle így is, nem akarom tudni, hogy mi lett volna ha nincs rajtam...)Az tuti, pedid csak 16al mentem
De köszi Szintén egy Koogo volt, egy M2 pro. Még meg van, mert elég gyorsan tönkre ment a felső kijelző panel. Rendeltem hozzá másikat, de ott valamit elbénáztam, és a motor vezérlőben is sikerült valamit össze érinteni, és elfüstölni. Rendeltem azt is újat, de 3 év alatt még nem sikerült kicserélnem -
csibor
addikt
Xiaomi 5 Pro, 5 Max
Navee GT3 Max
Xiaomi 6 Pro, 6 Max
Segway F3, F3 Pro
Segway G2, G3Itt össze tudod az adataikat hasonlíani. Ötös és hatos Xiaomikról van némi ismertető is közte.
Emelgetni is kell majd? Számit a roller súlya?
Ekkora távhoz nem kell nagy akksi. Ha van pénz lóvéra, akkor G3, F3 Pro.
Hardveraprón, Marketplacen találni sok alighasználtat is 100-130ezer között.Mennyit akarsz rákölteni?
-
Thunderzolee
veterán
-
Kijött a második éves díja a kötelező biztosításnak a rollerre. K&H a biztosító. Tavaly 8876 volt az éves díj idén 10.796. Durván 2k-val nő. Érdemes (munka)időben keresni olcsóbbat, vagy ennél nem nagyon lesz?
Milyen rollerred van, amire kötötted a biztosítást?
Szerk.: ja látom, Angwatt F1.
-
Köszönöm, körbe nézek. Sajna nem full face-s a sisakom, de akkor cserélem
Az első rollerem mikor megvettem, kb 5 éve, az első úton pofára estem. Hogy nem arccal tompítsam az aszfaltba a becsapódást, előre raktam a két kezem, így mindkét kezemben részleges ínszalag szakadást szedtem össze Azóta én az óvatos felhasználók közé tartozom Uh, sajnálom a balesetet, még ha régen is volt. Mindenesetre tanulságos, viszont azért a fejsérülés még rosszabb is lehetett volna.
Full face bringás bukóból nekem bevált a W-tec, anno elég olcsó is volt, kényelmes, könnyű, viszont amikor kellett, akkor védett. az óvatos felhasználók közé tartozom
Ez teljesen rendben van! Annyi, hogy ha meghúzod 40-50-nel, és ott üt be a gebasz, nos... Előfordulhat, hogy esélyed sem lesz a kezed letenni. Nekem kb. 35 km/h tempónál tört ki a Kugoo S1 első kereke, anno... konkrétan a kézfejemen lett horzsolás, annyira esélytelen volt tenyérrel előre érkezni... Viszont a protektoring a könyökömnél hatalmasat védett. (Randa zúzódás lett belőle így is, nem akarom tudni, hogy mi lett volna ha nincs rajtam...) -
Ha Kukirinre akarsz váltani, az a cangás sisak legyen full face, ha kedvesek a fogaid.
Sajnos pl. kulcscsonttörés ellen nem nagyon van védőfelszerelés... Könyök-/vállvédelem viszont mindenképpen jó, ha beüt a szar. Mellkas dettó! Páran hordanak protektoringet... Inkább a krosszmotorozásra hajaz a nagyteljesítményű roller téma. Az eséseink olyanok. (Értelemszerűen az aszfalton nagy sebességű elcsúszásra nem az lesz az igazi, oda már inkább a bőrruha lenne az ideális, de azt hagyjuk meg a versenyzőknek versenypályára...)A térd szokott még odaverődni, meg persze a kéz: utóbbira a motoros kesztyű megoldás, előbbire meg valami térdvédő. (Vicces amúgy, mert görkorcsolyán mindenkinek evidens, hogy ezeket felpakolja magára, mivel tudja, hogy pofára fog esni, rolleren meg nem sejti.)
Köszönöm, körbe nézek. Sajna nem full face-s a sisakom, de akkor cserélem
Az első rollerem mikor megvettem, kb 5 éve, az első úton pofára estem. Hogy nem arccal tompítsam az aszfaltba a becsapódást, előre raktam a két kezem, így mindkét kezemben részleges ínszalag szakadást szedtem össze Azóta én az óvatos felhasználók közé tartozom -
Hieronymus
veterán
több vagy kevesebb, de közel van a tíz méterhez
Csakhogy én nem gondolom, hogy csak 10 méter lenne. Soha nem is céloztam erre, te erőlteted folyamatosan. Azt gondolom, hogy nulláról indulva szép lassan nő az eltérés, mindenesetre 32800 méter megtétele után még mindig 100 méternél kisebb a kijelzők szerint. Adekvát megfogalmazás, hogy az értéke a 10 méteres nagyságrendbe esik. Sajnálom, ha nyelvi nehézségeid vannak, ilyen szintre kell lesüllyedni a beszélgetésben.Ui: ahhoz, hogy mérőkereket csinálj a roller motorból, nem árt, ha tudod a méretét.
Amikor a gyártó szerint a kerék 8.0" átmérőjű, és a szoftver ebből számol, miközben az adott gumi mérete a valóságban csak 7.6", így mind a sebesség, mind a távolságmérés 5%-os hibával terhelt, akkor nem gondolom, hogy bárki hiteles műszernek tekinthetné...Ellenberger ha a szoftver ad lehetőséget ún. kalibrációra, nevezetesen a kerékméretet át lehet állítani, akkor közeledünk a célhoz.
Ettől még nem lesz hitelesített mérőműszer, nem lesz neki jegyzőkönyve, amit a beállítás után tőlem követelnél, ám felhasználóként, amikor pontosan méri a távolságot, az ember elégedettebb lesz. Szerintem ha valahova odaérni 5 km, akkor azzal szembesülni, hogy a megtett "5 km" után még mindig van kb. 250 méter távolság, bosszantó. Az több utcányi eltérés lehet... Nekem ezért volt mindig vesszőparipám, hogy a távolságmérés (ha lehet), legyen rendben... Megfordítva viszont, azzal is megvádoltál, hogy én kevertem bele a sebességmérést, holott valójában rögtön abban az ominózus nyitó HSZ-edben behoztad, hogy az autó, a tempomat = csúsztatsz. Azóta is azt próbálod meg kimagyarázni, hogy komplexen, meg finoman fogalmazol. Szerintem hagyjuk a témát: aki akarta rég megértette, amit állítok, aki meg nem akarja...
-
Ha Kukirinre akarsz váltani, az a cangás sisak legyen full face, ha kedvesek a fogaid.
Sajnos pl. kulcscsonttörés ellen nem nagyon van védőfelszerelés... Könyök-/vállvédelem viszont mindenképpen jó, ha beüt a szar. Mellkas dettó! Páran hordanak protektoringet... Inkább a krosszmotorozásra hajaz a nagyteljesítményű roller téma. Az eséseink olyanok. (Értelemszerűen az aszfalton nagy sebességű elcsúszásra nem az lesz az igazi, oda már inkább a bőrruha lenne az ideális, de azt hagyjuk meg a versenyzőknek versenypályára...)A térd szokott még odaverődni, meg persze a kéz: utóbbira a motoros kesztyű megoldás, előbbire meg valami térdvédő. (Vicces amúgy, mert görkorcsolyán mindenkinek evidens, hogy ezeket felpakolja magára, mivel tudja, hogy pofára fog esni, rolleren meg nem sejti.)
Próbáltam olyan protektroinget, amin volt a mellkas és a hát protektor között csatolható kulcscsont védő is. Csak az meg minden másban nem tetszett
Egyébként értem miért írod a Kukirinre a fullface bukót, de szerintem az amúgy minden másra is ildomos. Nem kell törni semminek, de ha első kerék akad el, vagy satuzol, akkor is arcal előre fogsz repülni..
-
Ha Kukirinre akarsz váltani, az a cangás sisak legyen full face, ha kedvesek a fogaid.
Sajnos pl. kulcscsonttörés ellen nem nagyon van védőfelszerelés... Könyök-/vállvédelem viszont mindenképpen jó, ha beüt a szar. Mellkas dettó! Páran hordanak protektoringet... Inkább a krosszmotorozásra hajaz a nagyteljesítményű roller téma. Az eséseink olyanok. (Értelemszerűen az aszfalton nagy sebességű elcsúszásra nem az lesz az igazi, oda már inkább a bőrruha lenne az ideális, de azt hagyjuk meg a versenyzőknek versenypályára...)A térd szokott még odaverődni, meg persze a kéz: utóbbira a motoros kesztyű megoldás, előbbire meg valami térdvédő. (Vicces amúgy, mert görkorcsolyán mindenkinek evidens, hogy ezeket felpakolja magára, mivel tudja, hogy pofára fog esni, rolleren meg nem sejti.)
Tűpontos megfogalmazás.
-
Sziasztok,
egy ideje már használok pálcika rollert, és úgy gondolom kicsit feljebb lépénék. Egy Kukirin G2-t néztem ki. Nem kell nekem a 25nél nagyobb tempó mindig, de van egy útszakasz pesten, ahol nincs járda, az út is szűk, és sokszor úgy előznek, hogy beszarok
Szóval erre a szakaszra azért jó lenne ha kicsit többel menne. Viszont ha már gyorsabban megyek, arra gondoltam vennék valami védőfelszerelést. Mit javasoltok. Cangás bukósisakom van. Elég az, vagy vegyek valami komolyabbat? Mit érdemes még venni? Ha Kukirinre akarsz váltani, az a cangás sisak legyen full face, ha kedvesek a fogaid.
Sajnos pl. kulcscsonttörés ellen nem nagyon van védőfelszerelés... Könyök-/vállvédelem viszont mindenképpen jó, ha beüt a szar. Mellkas dettó! Páran hordanak protektoringet... Inkább a krosszmotorozásra hajaz a nagyteljesítményű roller téma. Az eséseink olyanok. (Értelemszerűen az aszfalton nagy sebességű elcsúszásra nem az lesz az igazi, oda már inkább a bőrruha lenne az ideális, de azt hagyjuk meg a versenyzőknek versenypályára...)A térd szokott még odaverődni, meg persze a kéz: utóbbira a motoros kesztyű megoldás, előbbire meg valami térdvédő. (Vicces amúgy, mert görkorcsolyán mindenkinek evidens, hogy ezeket felpakolja magára, mivel tudja, hogy pofára fog esni, rolleren meg nem sejti.)
-
DigitXT
félisten
A 10 méteres nagyságrend a 10...99 tartományt jelenti.
A 10 méter jelenti, a tíz méter. Az konkrét érték és nem nagyságrendet jelöl.
Segítek.
Ha bizonytalan vagy az értékben akkor a helyes megfogalmazás a kb, nagyjából, ... 10 méter. több vagy kevesebb, de közel van a tíz méterhez.Amúgy érted a finom fogalmazás előnyét. Nem azt írtam, hogy mérőműszer. Azt írtam hitelesíthető is lehetne. De a kedvedért hagyok neked egy linket.
több vagy kevesebb, de közel van a tíz méterhez
Csakhogy én nem gondolom, hogy csak 10 méter lenne. Soha nem is céloztam erre, te erőlteted folyamatosan. Azt gondolom, hogy nulláról indulva szép lassan nő az eltérés, mindenesetre 32800 méter megtétele után még mindig 100 méternél kisebb a kijelzők szerint. Adekvát megfogalmazás, hogy az értéke a 10 méteres nagyságrendbe esik. Sajnálom, ha nyelvi nehézségeid vannak, ilyen szintre kell lesüllyedni a beszélgetésben.Ui: ahhoz, hogy mérőkereket csinálj a roller motorból, nem árt, ha tudod a méretét.
Amikor a gyártó szerint a kerék 8.0" átmérőjű, és a szoftver ebből számol, miközben az adott gumi mérete a valóságban csak 7.6", így mind a sebesség, mind a távolságmérés 5%-os hibával terhelt, akkor nem gondolom, hogy bárki hiteles műszernek tekinthetné...Ellenberger ha a szoftver ad lehetőséget ún. kalibrációra, nevezetesen a kerékméretet át lehet állítani, akkor közeledünk a célhoz.
Ettől még nem lesz hitelesített mérőműszer, nem lesz neki jegyzőkönyve, amit a beállítás után tőlem követelnél, ám felhasználóként, amikor pontosan méri a távolságot, az ember elégedettebb lesz. Szerintem ha valahova odaérni 5 km, akkor azzal szembesülni, hogy a megtett "5 km" után még mindig van kb. 250 méter távolság, bosszantó. Az több utcányi eltérés lehet... Nekem ezért volt mindig vesszőparipám, hogy a távolságmérés (ha lehet), legyen rendben... Megfordítva viszont, azzal is megvádoltál, hogy én kevertem bele a sebességmérést, holott valójában rögtön abban az ominózus nyitó HSZ-edben behoztad, hogy az autó, a tempomat = csúsztatsz. Azóta is azt próbálod meg kimagyarázni, hogy komplexen, meg finoman fogalmazol. Szerintem hagyjuk a témát: aki akarta rég megértette, amit állítok, aki meg nem akarja...
-
Pulsar
veterán
Sziasztok,
egy ideje már használok pálcika rollert, és úgy gondolom kicsit feljebb lépénék. Egy Kukirin G2-t néztem ki. Nem kell nekem a 25nél nagyobb tempó mindig, de van egy útszakasz pesten, ahol nincs járda, az út is szűk, és sokszor úgy előznek, hogy beszarok
Szóval erre a szakaszra azért jó lenne ha kicsit többel menne. Viszont ha már gyorsabban megyek, arra gondoltam vennék valami védőfelszerelést. Mit javasoltok. Cangás bukósisakom van. Elég az, vagy vegyek valami komolyabbat? Mit érdemes még venni? -
Hieronymus
veterán
Nem vagy tisztában a nagyságrend fogalmával.
Ez érdekes, mert te magad írtad be, már másodszor is, hogy pontosan érted, amit írok, tehát "10 .. 99", azaz 10 méteres nagyságrendű hibát tapasztaltam. (Nem több százat, pláne nem ezer métereset.) Az meg, hogy mikor állok meg, és akkor van 100 méternyi eltérés két lebutított (0.1 km pontosságú) kijelző közt... Téves, de legyen 100 m = 0.3%Ha ilyet állítottam volna akkor linkelted volna. Azt hiszem ezt hívják csúsztatásnak.
Ja, hogy már nem tetszik emlékezni a beszélgetés elejére. Hát ez nagyon szomorú.
Állítás: A roller pontosabban tud mérni. Amiben tök egyetértünk, feltéve, hogy "akar" is. Ennyit szóltam hozzá. Erre csípőből az jött vissza, hogy mit számít a guminyomás, stb.
Továbbá: "Ezzel az eltéréssel még mérőműszernek is hitelesíthető lehetne egy roller."És akkor én csúsztatok? Cavintont be kell venni, mert elfelejti. Bevenni a Cavintont.
Szerk: a többi viccelődésre engedelmeddel nem reagálnék. Gondolom ha két óra együtt fut, akkor azok edzőtársak.
Meg ugye a futórózsák készülnek a bostoni maratonra...A komolyabb rollerek figyelembe veszik a gumi kopást illetve szólnak, ha lapos a gumi.
Micsoda pálfordulás... Nézd meg a saját HSZ-edet, amit úgy kezdtél, ne csináld már!Öncáfolás!
-
DigitXT
félisten
Nem vagy tisztában a nagyságrend fogalmával. Rosszul használod.
Akkor is lassan írod. ...mert előfordul, hogy előbb vált az egyik 100 méteres számláló a másiknál, de mindig utolérték egymást.
Egyrészt ez öncáfolás, mert ha akkor állsz meg, amikor valamelyik lemarad, nem fogja utolérni a másikat. Vagy jobban tetszik, a másik nem lassul vissza.
Másrészt a sebesség diagramod mutatja az okot.Ehhez képest te meg azt állítod mindenféle zavaros fejtegetésre hivatkozva, hogy a GPS szükségképpen rossz távolságot mér
Nem. Én azt állítom, hogy a GPS is hibázik a távolság mérésben. Pontatlansága van. Ami alapvetően a másodpercenként mérésből következik. Ha a kanyar elején és a végén mér, akkor egyenest számol és nem azt az ívet, amin valóban végighalad a jármű.
A kiinduló hozzászólásomban úgy fogalmaztam meg, igaz lehet mind a két távolság mérés. Hiszen másként történik a mérés.
A valódi életben ez alapvetően nem probléma. Itt a rolleres témában úgy látszik az.
Még egyszer. Nem azt állítom, hogy rosszul, azt másként. És igen, vannak helyzetek amikor a GPS rosszul működik. Ezért raknak mellé elektronikus iránytűt. Ezért férhet hozzá mostantól az autó kameráihoz az AA, ha van.
Ha a GPS navigáció önmagában minden esetben elég pontos lenne, nem lenne szükség a kiegészítő eszközökre.
Mit nem lehet ezen érteni?!Továbbra is azt mondom, hogy egy normális GPS és egy kalibrált óra együtt fog futni...
A kalibrált óra hitelesített mérési jegyzőkönyvét beszkennelnéd, kíváncsi vagyok rá.
Amúgy szó szerint igazad van. Az óra mellett van folyamatosan GPS eszköz. Inkább úgy fogalmaznék, együtt utaznak.Az egész abból indult ki, hogy állítod, hogy a roller órája tuti hiteles mérőműszer: persze...
Ezt te vizionáltad magadnak. Ha ilyet állítottam volna akkor linkelted volna. Azt hiszem ezt hívják csúsztatásnak.
És ezt mondod abból, hogy adott zoomban nem látszik a VESC mintavételi frekvenciája...
Ezt is te vizionáltad.
Azt írtam közel analóg. Nem analóg, de sokkal gyakoribb a mérés, mint a GPS 1 másodperce. A GPS esetében mintavételezési hibának vagy húreffektusnak, hogy nem a haladási íveken számol, hanem egyenesekkel helyettesíti ki.
A rolleremben 30 db mágnes és 3 db szenzor van. Ez fordulatonként 90 mérés. Ez 20km/h sebesség mellett kerekítve 626 mérőjelet biztosít a méréshez.
A roller esetében nincs húreffektus. Viszont a gumi nyomás és kopás jelenti a problémát.
A komolyabb rollerek figyelembe veszik a gumi kopást illetve szólnak, ha lapos a gumi."A kettő amúgy nem feltétlen egyezik..."
Itt meg azt nem sikerült megérteni, hogy a GPS által jelentett sebességjel és a pozíciókból számolható aktuális sebesség nem egyezik. De hát ezt biztos tudod, GPS szakértőként.
Most már azért nagy a baj. Az eredeti kérdés a távolság méréshez kapcsolódott és nem a sebesség méréshez. Te vitted el a sebesség irányába a témát részlegesen, nem én. A linkelt grafikon eltérése is rámutat a hiba mivoltára.
A belinkelt írásnak nem sok köze van a távolság méréshez.Most komolyan.
Mi értelme van a csúsztatásaidnak?
Lehetne ezt durvábban is megfogalmaz, de nincs értelme személyeskedésbe átmenni.Nem vagy tisztában a nagyságrend fogalmával.
Ez érdekes, mert te magad írtad be, már másodszor is, hogy pontosan érted, amit írok, tehát "10 .. 99", azaz 10 méteres nagyságrendű hibát tapasztaltam. (Nem több százat, pláne nem ezer métereset.) Az meg, hogy mikor állok meg, és akkor van 100 méternyi eltérés két lebutított (0.1 km pontosságú) kijelző közt... Téves, de legyen 100 m = 0.3%Ha ilyet állítottam volna akkor linkelted volna. Azt hiszem ezt hívják csúsztatásnak.
Ja, hogy már nem tetszik emlékezni a beszélgetés elejére. Hát ez nagyon szomorú.
Állítás: A roller pontosabban tud mérni. Amiben tök egyetértünk, feltéve, hogy "akar" is. Ennyit szóltam hozzá. Erre csípőből az jött vissza, hogy mit számít a guminyomás, stb.
Továbbá: "Ezzel az eltéréssel még mérőműszernek is hitelesíthető lehetne egy roller."És akkor én csúsztatok? Cavintont be kell venni, mert elfelejti. Bevenni a Cavintont.
Szerk: a többi viccelődésre engedelmeddel nem reagálnék. Gondolom ha két óra együtt fut, akkor azok edzőtársak.
Meg ugye a futórózsák készülnek a bostoni maratonra...A komolyabb rollerek figyelembe veszik a gumi kopást illetve szólnak, ha lapos a gumi.
Micsoda pálfordulás... Nézd meg a saját HSZ-edet, amit úgy kezdtél, ne csináld már!Öncáfolás!
-
Hieronymus
veterán
Leszállhatnál erről a magas paciról, mert nagyot lehet róla esni.
Lassan írom, hogy te is megértsd: 10 m-es nagyságrendben tért el az én mérésem 32,8 km-en, mert előfordul, hogy előbb vált az egyik 100 méteres számláló a másiknál, de mindig utolérték egymást. Magyarán nem volt köztük több, mint 100 méter. Mittudomén: 50 méter hiba, az 0,15%...Ehhez képest te meg azt állítod mindenféle zavaros fejtegetésre hivatkozva, hogy a GPS szükségképpen rossz távolságot mér, a mintavételezés pontatlansága/ritkasága miatt... (Meg hogy milyen görbéken közlekedik a roller, bezzeg a GPS az egyenesekkel közelíti...)
Erre mondom, hogy a tényekkel vitatkozol, mert megcáfoltam az állításod: így már érted?
Továbbra is azt mondom, hogy egy normális GPS és egy kalibrált óra együtt fog futni...
Az egész abból indult ki, hogy állítod, hogy a roller órája tuti hiteles mérőműszer: persze... Mondjuk ha 7.6"-os gumi van rajta és 8.0"-lal számol, akkor kapásból téved 5%-ot.a jármű saját mérése közel analóg
És ezt mondod abból, hogy adott zoomban nem látszik a VESC mintavételi frekvenciája...
Meg mondjuk senki nem mondta, hogy GPS sebességjelet sample-and-hold kell ábrázolni."A kettő amúgy nem feltétlen egyezik..."
Itt meg azt nem sikerült megérteni, hogy a GPS által jelentett sebességjel és a pozíciókból számolható aktuális sebesség nem egyezik. De hát ezt biztos tudod, GPS szakértőként.
Vagy új?! "the velocity of the receiver is not being directly calculated between two positions"Nem vagy tisztában a nagyságrend fogalmával. Rosszul használod.
Akkor is lassan írod. ...mert előfordul, hogy előbb vált az egyik 100 méteres számláló a másiknál, de mindig utolérték egymást.
Egyrészt ez öncáfolás, mert ha akkor állsz meg, amikor valamelyik lemarad, nem fogja utolérni a másikat. Vagy jobban tetszik, a másik nem lassul vissza.
Másrészt a sebesség diagramod mutatja az okot.Ehhez képest te meg azt állítod mindenféle zavaros fejtegetésre hivatkozva, hogy a GPS szükségképpen rossz távolságot mér
Nem. Én azt állítom, hogy a GPS is hibázik a távolság mérésben. Pontatlansága van. Ami alapvetően a másodpercenként mérésből következik. Ha a kanyar elején és a végén mér, akkor egyenest számol és nem azt az ívet, amin valóban végighalad a jármű.
A kiinduló hozzászólásomban úgy fogalmaztam meg, igaz lehet mind a két távolság mérés. Hiszen másként történik a mérés.
A valódi életben ez alapvetően nem probléma. Itt a rolleres témában úgy látszik az.
Még egyszer. Nem azt állítom, hogy rosszul, azt másként. És igen, vannak helyzetek amikor a GPS rosszul működik. Ezért raknak mellé elektronikus iránytűt. Ezért férhet hozzá mostantól az autó kameráihoz az AA, ha van.
Ha a GPS navigáció önmagában minden esetben elég pontos lenne, nem lenne szükség a kiegészítő eszközökre.
Mit nem lehet ezen érteni?!Továbbra is azt mondom, hogy egy normális GPS és egy kalibrált óra együtt fog futni...
A kalibrált óra hitelesített mérési jegyzőkönyvét beszkennelnéd, kíváncsi vagyok rá.
Amúgy szó szerint igazad van. Az óra mellett van folyamatosan GPS eszköz. Inkább úgy fogalmaznék, együtt utaznak.Az egész abból indult ki, hogy állítod, hogy a roller órája tuti hiteles mérőműszer: persze...
Ezt te vizionáltad magadnak. Ha ilyet állítottam volna akkor linkelted volna. Azt hiszem ezt hívják csúsztatásnak.
És ezt mondod abból, hogy adott zoomban nem látszik a VESC mintavételi frekvenciája...
Ezt is te vizionáltad.
Azt írtam közel analóg. Nem analóg, de sokkal gyakoribb a mérés, mint a GPS 1 másodperce. A GPS esetében mintavételezési hibának vagy húreffektusnak, hogy nem a haladási íveken számol, hanem egyenesekkel helyettesíti ki.
A rolleremben 30 db mágnes és 3 db szenzor van. Ez fordulatonként 90 mérés. Ez 20km/h sebesség mellett kerekítve 626 mérőjelet biztosít a méréshez.
A roller esetében nincs húreffektus. Viszont a gumi nyomás és kopás jelenti a problémát.
A komolyabb rollerek figyelembe veszik a gumi kopást illetve szólnak, ha lapos a gumi."A kettő amúgy nem feltétlen egyezik..."
Itt meg azt nem sikerült megérteni, hogy a GPS által jelentett sebességjel és a pozíciókból számolható aktuális sebesség nem egyezik. De hát ezt biztos tudod, GPS szakértőként.
Most már azért nagy a baj. Az eredeti kérdés a távolság méréshez kapcsolódott és nem a sebesség méréshez. Te vitted el a sebesség irányába a témát részlegesen, nem én. A linkelt grafikon eltérése is rámutat a hiba mivoltára.
A belinkelt írásnak nem sok köze van a távolság méréshez.Most komolyan.
Mi értelme van a csúsztatásaidnak?
Lehetne ezt durvábban is megfogalmaz, de nincs értelme személyeskedésbe átmenni. -
-
TomMusic
őstag
Sziasztok!A Segway Max G3 rolleren lehet állítani a gyorsulás intenzitását?
-
Hieronymus
veterán
Én a jármű saját mérésére sem adnék sokat. A feleségemmel még a gyerek előtt sokat krúzoltunk együtt. Mindketten 25km/h-ra korlátozva mentünk nyélgázon, de nekem folyamatosan el kellett engednem a gázt, mert távolodtam tőle.
-
juventus19
csendes tag
-
xandrush0831
senior tag
Nagyság rendek:
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
10 .. 99
100 .. 999
1000 .. 9999
...A nagyságrend a nagyságok, méretek vagy mértékek olyan osztálya, ahol mindegyik osztály értékei egy bizonyos, rögzített arányban állnak a megelőző osztály értékeivel.
Ez a tény.
Én sehol sem írtam azt, hogy lehetetlen a GPS és roller azonos távolságot mérjen. Ezt csak te gondolod bele.
Érdekes, a '90-es években az egyik legjobb tuning az volt a MTB-omra... Különben hogyan lehetett volna azzal menőzni, hogy 60 km/h fölött meghajtottam, hegynek le?
Érzésre?Ebbél nem következik, hogy minden más kerékpár típuson is menő volt, akkor minden más kerékpár típuson is.
Mondjuk megállásnál nem telne el 2 mp, mire nullába áll a sebességmérő. Ilyen dolgokat.
Azt hiszem megtaláltad korunk legnagyobb problémájára a választ.
PS:
Köszönöm, hogy demonstráltad a linkelt képpel a GPS sebesség és távolság mérés legnagyobb problémáját.
Pontosan arról írtam folyamatosan, hogy a jármű saját mérése közel analóg, A GPS viszont másodpercenként határozza meg a helyzetét. (Sokszor elég nagy hibahatárral.) Helyesen írod!
A kettő amúgy nem feltétlen egyezik...
-
DigitXT
félisten
Nagyság rendek:
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
10 .. 99
100 .. 999
1000 .. 9999
...A nagyságrend a nagyságok, méretek vagy mértékek olyan osztálya, ahol mindegyik osztály értékei egy bizonyos, rögzített arányban állnak a megelőző osztály értékeivel.
Ez a tény.
Én sehol sem írtam azt, hogy lehetetlen a GPS és roller azonos távolságot mérjen. Ezt csak te gondolod bele.
Érdekes, a '90-es években az egyik legjobb tuning az volt a MTB-omra... Különben hogyan lehetett volna azzal menőzni, hogy 60 km/h fölött meghajtottam, hegynek le?
Érzésre?Ebbél nem következik, hogy minden más kerékpár típuson is menő volt, akkor minden más kerékpár típuson is.
Mondjuk megállásnál nem telne el 2 mp, mire nullába áll a sebességmérő. Ilyen dolgokat.
Azt hiszem megtaláltad korunk legnagyobb problémájára a választ.
PS:
Köszönöm, hogy demonstráltad a linkelt képpel a GPS sebesség és távolság mérés legnagyobb problémáját.
Pontosan arról írtam folyamatosan, hogy a jármű saját mérése közel analóg, A GPS viszont másodpercenként határozza meg a helyzetét. (Sokszor elég nagy hibahatárral.) Helyesen írod!
A kettő amúgy nem feltétlen egyezik...
Leszállhatnál erről a magas paciról, mert nagyot lehet róla esni.
Lassan írom, hogy te is megértsd: 10 m-es nagyságrendben tért el az én mérésem 32,8 km-en, mert előfordul, hogy előbb vált az egyik 100 méteres számláló a másiknál, de mindig utolérték egymást. Magyarán nem volt köztük több, mint 100 méter. Mittudomén: 50 méter hiba, az 0,15%...Ehhez képest te meg azt állítod mindenféle zavaros fejtegetésre hivatkozva, hogy a GPS szükségképpen rossz távolságot mér, a mintavételezés pontatlansága/ritkasága miatt... (Meg hogy milyen görbéken közlekedik a roller, bezzeg a GPS az egyenesekkel közelíti...)
Erre mondom, hogy a tényekkel vitatkozol, mert megcáfoltam az állításod: így már érted?
Továbbra is azt mondom, hogy egy normális GPS és egy kalibrált óra együtt fog futni...
Az egész abból indult ki, hogy állítod, hogy a roller órája tuti hiteles mérőműszer: persze... Mondjuk ha 7.6"-os gumi van rajta és 8.0"-lal számol, akkor kapásból téved 5%-ot.a jármű saját mérése közel analóg
És ezt mondod abból, hogy adott zoomban nem látszik a VESC mintavételi frekvenciája...
Meg mondjuk senki nem mondta, hogy GPS sebességjelet sample-and-hold kell ábrázolni."A kettő amúgy nem feltétlen egyezik..."
Itt meg azt nem sikerült megérteni, hogy a GPS által jelentett sebességjel és a pozíciókból számolható aktuális sebesség nem egyezik. De hát ezt biztos tudod, GPS szakértőként.
Vagy új?! "the velocity of the receiver is not being directly calculated between two positions" -
Hieronymus
veterán
Ne haragudj, de a tényekkel vitatkozol, LOL! Az utolsó HSZ-em a témában, remélem.
Gondolom, te 10-20 méteren belül gondolod.
Nem, leírtam, hogy 10 méteres nagyságrendű, mivel a videóban a kamera GPS is csak 0.1 km-es pontosságot mutat, meg a VESC által mért út is csak így van kiírva. Ettől még belül utóbbi mm pontossággal számolja, de kit érdekel. Ezek a értékek végig együtt futottak. Ha igaz lenne a fejtegetésed, hogy ez lehetetlen, akkor a kérdés, hogy hogy történt mégis.Kerékpáron ritkán van sebesség mérő.
Érdekes, a '90-es években az egyik legjobb tuning az volt a MTB-omra... Különben hogyan lehetett volna azzal menőzni, hogy 60 km/h fölött meghajtottam, hegynek le? Érzésre?mit oldana meg a jel duplázás?
Mondjuk megállásnál nem telne el 2 mp, mire nullába áll a sebességmérő. Ilyen dolgokat.Ui: amúgy a VESC csak úgy mellesleg elrakja a telefon által (másodpercenként) mért GPS koordinátát, meg a GPS által mutatott sebességet. A kettő amúgy nem feltétlen egyezik...
Nagyság rendek:
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
10 .. 99
100 .. 999
1000 .. 9999
...A nagyságrend a nagyságok, méretek vagy mértékek olyan osztálya, ahol mindegyik osztály értékei egy bizonyos, rögzített arányban állnak a megelőző osztály értékeivel.
Ez a tény.
Én sehol sem írtam azt, hogy lehetetlen a GPS és roller azonos távolságot mérjen. Ezt csak te gondolod bele.
Érdekes, a '90-es években az egyik legjobb tuning az volt a MTB-omra... Különben hogyan lehetett volna azzal menőzni, hogy 60 km/h fölött meghajtottam, hegynek le?
Érzésre?Ebbél nem következik, hogy minden más kerékpár típuson is menő volt, akkor minden más kerékpár típuson is.
Mondjuk megállásnál nem telne el 2 mp, mire nullába áll a sebességmérő. Ilyen dolgokat.
Azt hiszem megtaláltad korunk legnagyobb problémájára a választ.
PS:
Köszönöm, hogy demonstráltad a linkelt képpel a GPS sebesség és távolság mérés legnagyobb problémáját.
Pontosan arról írtam folyamatosan, hogy a jármű saját mérése közel analóg, A GPS viszont másodpercenként határozza meg a helyzetét. (Sokszor elég nagy hibahatárral.) Helyesen írod!
A kettő amúgy nem feltétlen egyezik...
-
DigitXT
félisten
Viszont azt feltételezni, hogy ez 2 km-nyi hibát okoz, szerintem önmagában tévedés.
Nézzük végig.
A telefon másodpercenként egyszer számít pozíciót GPS holdak jeleiből. Városban tud valamennyit kompenzálni a telefon. Országúton egy leállt autó kikerülés a GPS szerint maradhat egyenes mozgás, ami alapból legalább legalább 1 méter mínusz a roller méréséhez képest. A járművek egyenes helyett nagy íveken haladnak előre. A műholdas navigáció, másodpercenkénti egyenes vonal számol. A roller leköveti a tényleges mozgást.Gazdagrét árnyékában is kóricálsz, simán ott lesz a 10 méteres nagyságrendű pontosság.
Ez a nagyságrend szó 10 és 99 méter pontosságot jelent.
Gondolom, te 10-20 méteren belül gondolod.
Ezek a pontatlanságok részben kompenzálódnak. Ha jól emlékszem van egy kalman? nevű korrekciós számítás, ami kiegyengeti a folyamatos nagyjából egyenes mozgást. Rossz esetben a jármű kerüléseket is.Te félre érted. Én nem várom el a GPS sebesség és távolság mérés 100% pontosságát. Ha 3 százalékon belül marad az már műszer kategória is lehet. Hitelesített mérőeszköz. De ilyen telefon nem lesz mostanában.
Szerk: egyébként egységsugarú kerékpáros óránál egyetlen mágnes kerül a küllőkre, így a távolságmérés pontossága 1 teljes kerékfordulatra redukálódik, ami akár 2 méter lehet,
A kerékpárokat nem érdeme ide keverni, de!
A versenyre használt kerékpárok 2095 - 2155 mm utat tesznek meg egy kerék fordulatra. Van Garmin kerékpáros GPS, ami a kerékről is pontosítja magát. Ehhez meg kell adni a használt kerék és gumi méretet....a sebességmérés pontossága pedig lényegében csak tartott tempónál garantálható, mert a gyorsulást/lassulást nagyon rosszul tudja lekövetni ez a konstrukció...
Aki 5km/h sebességgel kerék pározik a te minta kerékpárodon 3másodpercenként 2 alkalommal kap jelet, amiből számolható a megtett út. És az átlag sebessége két jel között.
Kerékpáron ritkán van sebesség mérő. Gyorsulásmérőt még nem láttam. De biztosan van.
Sőt. Azt sem értem, ez kinek okoz problémát. És mit oldana meg a jel duplázás? 20km/h sebesség mellett másodpercenként már majdnem három mérésből lehet számolni.És igazad van, kettő méter a kerékpár pontatlansága. 200 méteren és 20km-n is. Konstans a 2 méter.
Ne haragudj, de a tényekkel vitatkozol, LOL! Az utolsó HSZ-em a témában, remélem.
Gondolom, te 10-20 méteren belül gondolod.
Nem, leírtam, hogy 10 méteres nagyságrendű, mivel a videóban a kamera GPS is csak 0.1 km-es pontosságot mutat, meg a VESC által mért út is csak így van kiírva. Ettől még belül utóbbi mm pontossággal számolja, de kit érdekel. Ezek a értékek végig együtt futottak. Ha igaz lenne a fejtegetésed, hogy ez lehetetlen, akkor a kérdés, hogy hogy történt mégis.Kerékpáron ritkán van sebesség mérő.
Érdekes, a '90-es években az egyik legjobb tuning az volt a MTB-omra... Különben hogyan lehetett volna azzal menőzni, hogy 60 km/h fölött meghajtottam, hegynek le? Érzésre?mit oldana meg a jel duplázás?
Mondjuk megállásnál nem telne el 2 mp, mire nullába áll a sebességmérő. Ilyen dolgokat.Ui: amúgy a VESC csak úgy mellesleg elrakja a telefon által (másodpercenként) mért GPS koordinátát, meg a GPS által mutatott sebességet. A kettő amúgy nem feltétlen egyezik...
-
Hieronymus
veterán
Nem az a baj, hogy komplexen fogalmaztál (ezzel implikálod, hogy én nem értem azt
), hanem az, hogy az egész elméleti fejtegetésed ingatag alapokon nyugszik. Mert ugye azt, hogy a GPS tévedhet, tudjuk. Rossz vétel esetén egész extrém mértékben. És nyilvánvaló, hogy a pozíciómérés hibája kihat a távolság/sebességmérésre is. Viszont azt feltételezni, hogy ez 2 km-nyi hibát okoz, szerintem önmagában tévedés. Főleg, hogy a kolléga, aki ezt kérdezte jellemzően országúton megy át egyik településről a másikra az Alföldön.Amúgy ezek, amiket írsz, hogy "egyenes haladás", ez sem igaz, hiszen két GPS koordináta között a legrövidebb út a... görbe.
Mert ugye nem vagyunk lapsik, és tudjuk, hogy geoid. Ellenberger ezek nagyon pici távolságok esetén igen jól közelíthetők egyenesekkel, ahogy a jármű által leírt körív is. Miért? Mert relatíve lassan haladunk (gyakori a mintavételezés). Persze felmerül a kérdés, hogy a szlalom ördögével mit tud a másodpercenkénti frissítés, nyilván ott lesz nagyobb hiba ebből adódóan, de gyakorlatban meg nem: ahogy mutattam, egy közepesen jó GPS-szel, akár még úgy, hogy Gazdagrét árnyékában is kóricálsz, simán ott lesz a 10 méteres nagyságrendű pontosság. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy bőven 1%-on belül lesz, amennyiben a roller nem csalja el a mért távolságot szándékosan, vagy valami technológiai korlátból fakadóan, esetleg egy rossz kalibrációs beállítás miatt, vagy mondjuk, mert lapos kerékkel használják: mind számítanak, kisebb, nagyobb mértékben... (DAMAO esetén mondjuk csak a kijelzett sebességet vizsgáltam, a mért távolságot nem: vélhetően utóbbi nem mászik el, mert a fordulatszámot nagyon pontosan tudja a vezérlő.)
Szerk: "A kettő soha sem fog teljesen megegyezni és elvárni sem lehet ezt."
Ehhez képest tudjuk, hogy 1%-on belül marad jól működő + kalibrált rendszernél, normális GPS vétel esetén: direkt írtad, hogy teljesen, mert most már csak 0% hiba elfogadható?Viszont azt feltételezni, hogy ez 2 km-nyi hibát okoz, szerintem önmagában tévedés.
Nézzük végig.
A telefon másodpercenként egyszer számít pozíciót GPS holdak jeleiből. Városban tud valamennyit kompenzálni a telefon. Országúton egy leállt autó kikerülés a GPS szerint maradhat egyenes mozgás, ami alapból legalább legalább 1 méter mínusz a roller méréséhez képest. A járművek egyenes helyett nagy íveken haladnak előre. A műholdas navigáció, másodpercenkénti egyenes vonal számol. A roller leköveti a tényleges mozgást.Gazdagrét árnyékában is kóricálsz, simán ott lesz a 10 méteres nagyságrendű pontosság.
Ez a nagyságrend szó 10 és 99 méter pontosságot jelent.
Gondolom, te 10-20 méteren belül gondolod.
Ezek a pontatlanságok részben kompenzálódnak. Ha jól emlékszem van egy kalman? nevű korrekciós számítás, ami kiegyengeti a folyamatos nagyjából egyenes mozgást. Rossz esetben a jármű kerüléseket is.Te félre érted. Én nem várom el a GPS sebesség és távolság mérés 100% pontosságát. Ha 3 százalékon belül marad az már műszer kategória is lehet. Hitelesített mérőeszköz. De ilyen telefon nem lesz mostanában.
Szerk: egyébként egységsugarú kerékpáros óránál egyetlen mágnes kerül a küllőkre, így a távolságmérés pontossága 1 teljes kerékfordulatra redukálódik, ami akár 2 méter lehet,
A kerékpárokat nem érdeme ide keverni, de!
A versenyre használt kerékpárok 2095 - 2155 mm utat tesznek meg egy kerék fordulatra. Van Garmin kerékpáros GPS, ami a kerékről is pontosítja magát. Ehhez meg kell adni a használt kerék és gumi méretet....a sebességmérés pontossága pedig lényegében csak tartott tempónál garantálható, mert a gyorsulást/lassulást nagyon rosszul tudja lekövetni ez a konstrukció...
Aki 5km/h sebességgel kerék pározik a te minta kerékpárodon 3másodpercenként 2 alkalommal kap jelet, amiből számolható a megtett út. És az átlag sebessége két jel között.
Kerékpáron ritkán van sebesség mérő. Gyorsulásmérőt még nem láttam. De biztosan van.
Sőt. Azt sem értem, ez kinek okoz problémát. És mit oldana meg a jel duplázás? 20km/h sebesség mellett másodpercenként már majdnem három mérésből lehet számolni.És igazad van, kettő méter a kerékpár pontatlansága. 200 méteren és 20km-n is. Konstans a 2 méter.
-
Thunderzolee
veterán
-
Zeki
nagyúr
Az 5 Plus az akkor jelent meg, miután a hatos szériát bemutatták, úgyhogy valójában nem újabb, csak a Xiaomi próbált még egy bőrt lehúzni az ötös sorozatról, ugyanúgy ahogy a négyes sorozatnál is a (2nd gen) kiadást később vezették be.
Az más kérdés, h a 4 Pro (2nd gen) az egyik legjobb rollerük lett, viszont a 4 Lite (2nd gen) inkább egy nagy átverés.A "sima" 6 az 36V-os, míg az 5 Plus 48V-os, és az akksik méretezése alapján a hatos hatótávja nagyon karcsú (20-25km), míg az 5 Plus hozza a mostanság szokásost (~40km) a 48V 10Ah-s akksival. (Szinte mindegyik mostanában kiadott rollerbe ekkora akksi került.)
A lengéscsillapítót jól figyelted meg, a hatos sorozatnál mindegyiken van elöl is és hátul is, kivéve az 5 Plust, azon csak elöl van.
Hatosból szerintem csak a 6 Pro, és a 6 Max éri meg.
Az ötösből meg az 5 Pro/5 Max.
Navee GT3 Max
Segway F3, F3 Pro
Segway G2, esetleg G3
Ezek közül válassz.Itt össze tudod az adataikat hasonlítani, és a Xiaomi 5, 6 rollerekről is van egy kis ismertető közte.
Hány kiló vagy?
Mekkora hatótáv kellene?
Emelkedőkön is fogod használni?Használtak között is nézelődhetsz, sokszor vannak kint szinte alighasznált rollerek még sok év garival, akár dobozával, kevés km-el Marketplacen, Hardveraprón.
-
Ezt a grafikont megtaláltam, de a párját az istennek nem, amit utólag heftöltem össze.
Azt kell tudni, hogy ez 2024 márciusában készült: reggel hideg motorral indultam, alig 10°, nyelezgetésre ugrott 150A-re a fázisáram (így volt beállítva), feltűnő része, hogy hosszabb távon végsebességen (Duna part bicikliút, 45 km/h körül), elég volt 60-80A fázisáram, s itt csak 50-60 fokos volt csak a motor, de szigorúan monoton növekedett a hőmérséklete. A piros háromszöggel jelölt részen látszik, hogy a max. fázisáramot kezdi visszaskálázni, így elérve olyan egyensúlyi állapotot, hogy ~110 °C fölé nem megy a motor hőmérséklete.Na, ha meglenne a grafikonnak a párja, az azt mutatná, hogy a piros háromszög nincs is... Nevezetesen: az egyensúlyi állapot 40 fokkal lejjebb állt be, tehát korlátozás nélkül, végig nyelezhető maradt a motor. (Apró szépséghiba, hogy széttört az első kerék, és ezt csupán azon az egy úton élvezhettem... De legalább a mérési eredmény megvan róla. Nem kizárt, hogy azért nem találom, mert ugye volt a szerver leállás, tavaly, amikor elvesztek dolgok.)
Szóval összefoglalva: igen, a hosszú távú használat jobban felmelegíti a motort, és igen, ha jobban felmelegedett, akkor elérhet olyan szintet, hogy a fázisáram (nyomaték) korlát már végsebességbe is beleszól: síkon kicsit kevésbé, emelkedőn viszont egyértelműen... Nem hiszem, hogy közvetlenül korlátozná a végsebességet, inkább csak ilyen mód.
Szerk: a grafikon jellegéből adódóan sem idő, sem táv nem látszik, csak a hőmérséklet + fázisáram adatok, viszont kijelenthető, hogy nagyjából 20 perc után kezdett "elgyengülni". (Mindez távban 8-10 km lehetett. Emlékeim szerint az egész út 30 perc volt 12 km-re.
) Természetesen az emlékeim csalhatnak, de szerencsére meg van a log, elő tudom venni.Előkerestem a gépről, valóban 2025 májusában csináltam, ott meg a PH vesztette el.
Szerk: mint látható, 70 fok körül van a csomósodás 110 helyett, erre mondtam a -40 fokot. -
Thunderzolee
veterán
-
-
Ez egy elgondolkodtató kérdés.
Elméletileg igen, illetve közvetetten mindenképpen. A motor megvédése a leégéstől ott kezdődik, hogy mérjük a tekercs hőmérsékletét, és ha túl magasnak találtatott, akkor csökkentjük azt, ami okozza, nevezetesen a fázisáramot... Ezzel közvetlenül csökkentjük a nyomatékot, azaz az elérhető gyorsulást, valamint persze közvetetten a végsebességet is. Amúgy az a 70 fok még nem tűnik annyira vészesnek. Hőkamera hasznos cucc, de csak a külső burkolat hőmérésékletét mutatja, aminek nincs közvetlen kapcsolata a tekercs hőmérsékletével: van közte némi szigetelő réteg = levegő. Ilyenkor amúgy hasznos lehet a Statorade, mert az a légrésbe bekerülve jelentősen javítja a tekercs hőátadását a forgórész felé (ezzel közvetlenül hűtve azt), a forgórészt meg elég jól le tudja hűteni a menetszél. Volt is erre egy grafikonom, ha megtalálom, belinkelem.
Ezt a grafikont megtaláltam, de a párját az istennek nem, amit utólag heftöltem össze.
Azt kell tudni, hogy ez 2024 márciusában készült: reggel hideg motorral indultam, alig 10°, nyelezgetésre ugrott 150A-re a fázisáram (így volt beállítva), feltűnő része, hogy hosszabb távon végsebességen (Duna part bicikliút, 45 km/h körül), elég volt 60-80A fázisáram, s itt csak 50-60 fokos volt csak a motor, de szigorúan monoton növekedett a hőmérséklete. A piros háromszöggel jelölt részen látszik, hogy a max. fázisáramot kezdi visszaskálázni, így elérve olyan egyensúlyi állapotot, hogy ~110 °C fölé nem megy a motor hőmérséklete.Na, ha meglenne a grafikonnak a párja, az azt mutatná, hogy a piros háromszög nincs is... Nevezetesen: az egyensúlyi állapot 40 fokkal lejjebb állt be, tehát korlátozás nélkül, végig nyelezhető maradt a motor. (Apró szépséghiba, hogy széttört az első kerék, és ezt csupán azon az egy úton élvezhettem... De legalább a mérési eredmény megvan róla. Nem kizárt, hogy azért nem találom, mert ugye volt a szerver leállás, tavaly, amikor elvesztek dolgok.)
Szóval összefoglalva: igen, a hosszú távú használat jobban felmelegíti a motort, és igen, ha jobban felmelegedett, akkor elérhet olyan szintet, hogy a fázisáram (nyomaték) korlát már végsebességbe is beleszól: síkon kicsit kevésbé, emelkedőn viszont egyértelműen... Nem hiszem, hogy közvetlenül korlátozná a végsebességet, inkább csak ilyen mód.
Szerk: a grafikon jellegéből adódóan sem idő, sem táv nem látszik, csak a hőmérséklet + fázisáram adatok, viszont kijelenthető, hogy nagyjából 20 perc után kezdett "elgyengülni". (Mindez távban 8-10 km lehetett. Emlékeim szerint az egész út 30 perc volt 12 km-re.
) Természetesen az emlékeim csalhatnak, de szerencsére meg van a log, elő tudom venni. -
DigitXT
félisten
Bocs, nem ide, csak még valamit megfigyeltem a héten.
A G3 hővédelme is korlátozhatja a végsebességet?
A héten nem töltögettem a G3-ast, (mert konnektor, ill elosztó csak a másik felén van a garázsnak, és lusta voltam odatolni, csak az ajtó mellett szoktam letámasztani, azt nincs eszemben, h tölteni kellene), a munkahelyemre meg vissza kb 3km alatt nem merül olyan sokat, akár elég hetente tölteni.
Szóval ahogy észrevettem, 60, 50, és 40%- ok közelében is felgyorsul ~38-ig simán.
Ugye ezek ilyen 5 perces utak.Amikor legutóbb irtam, h 50% körül csak 33-ig gyorsul, az olyan fél órás utaknál volt, amikor egyhuzamban 20km-t mentünk vele, és a végén már nem akart gyorsabban menni.
A G3 kiirja a motorhőfokot is, ami 70°C volt, amikor azok a 38°C-os napok voltak, egyik ilyen 20km-es út után.
Most legutóbb csak alig 30°C körüli meleg volt, és felsős ég, már csak 57°C-os volt a motor ugyanezen az útvonalon.
Szóval ez volt még eszemben, h a G30 hosszabb távon sem melegszik ennyire, vagy a hővédelme nem korlátozza ennyire, mint a G3-ast.
Majd elrakom a hőkamerát ha legközelebb megyünk, összehasonlítom amennyire lehet, a motor külső hőfokát.
Ez egy elgondolkodtató kérdés.
Elméletileg igen, illetve közvetetten mindenképpen. A motor megvédése a leégéstől ott kezdődik, hogy mérjük a tekercs hőmérsékletét, és ha túl magasnak találtatott, akkor csökkentjük azt, ami okozza, nevezetesen a fázisáramot... Ezzel közvetlenül csökkentjük a nyomatékot, azaz az elérhető gyorsulást, valamint persze közvetetten a végsebességet is. Amúgy az a 70 fok még nem tűnik annyira vészesnek. Hőkamera hasznos cucc, de csak a külső burkolat hőmérésékletét mutatja, aminek nincs közvetlen kapcsolata a tekercs hőmérsékletével: van közte némi szigetelő réteg = levegő. Ilyenkor amúgy hasznos lehet a Statorade, mert az a légrésbe bekerülve jelentősen javítja a tekercs hőátadását a forgórész felé (ezzel közvetlenül hűtve azt), a forgórészt meg elég jól le tudja hűteni a menetszél. Volt is erre egy grafikonom, ha megtalálom, belinkelem.
-
DigitXT
félisten
Milyen jármű nem követi az utat? Valami lebeg mint a star wars-ban?
Sajnos nem. Filmeken a semmi vagy a légellenállás tartotta irányba a közlekedési eszközt. A valóságban a gravitáció löki be az útburkolat dörzsölő hatásába, a gyorsan landoló rollert és a vezetőjét.
Mégnagyobb sebességnél. (25-nél elég gáz lenne ha mondjuk 20 lenne a valódi)
Ez annyira édes megfogalmazás, amivel képtelenség lenne vitatkozni.
Szerinted mi okozza a mérési pontatlanságot. Az agyon korlátozottság?
Amúgy a kerék méret irreleváns a sebesség mérés pontosságának szempontjából. Akkor van probléma, ha a kerék méretét változtatják meg, eltérve a tervezett mérettől.
Akkor van probléma, ha a kerék méretét változtatják meg
Jé, most már hirtelen érdekes a kopás meg a guminyomás is? Vagy csak az explicit eltérő méretre váltás mondjuk 8"->10" vonalon, ahogy Xiaomi userek szoktak tuningolni?a kerék méret irreleváns a sebesség mérés pontosságának szempontjából
Szerk: egyébként egységsugarú kerékpáros óránál egyetlen mágnes kerül a küllőkre, így a távolságmérés pontossága 1 teljes kerékfordulatra redukálódik, ami akár 2 méter lehet, a sebességmérés pontossága pedig lényegében csak tartott tempónál garantálható, mert a gyorsulást/lassulást nagyon rosszul tudja lekövetni ez a konstrukció... Itt pl. a kisebb kerekű kerékpár előnyben lesz, mivel annak adott sebességnél értelemszerűen nagyobb a kerék fordulatszáma, hiszen kisebb a kerülete, így gyakoribb a mintavételezés. (Ennek egy lehetséges továbbfejlesztése, hogy fordulatonként több jelet adunk, pl. két mágnessel.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)BLDC motoroknál nincs szükség ilyesmire, mert alapból van bennük vagy 30 mágnes.
-
Hieronymus
veterán
Hiába követik az utat a kerekek, ha maga a kerék egy kicsi dolog, és a mérés sem pontos. Milyen jármű nem követi az utat? Valami lebeg mint a star wars-ban?
Mert a rendes motorok is tudnak tévedni, nemhogy ezek. A roller mérései kerekekről lenne az utolsó amiben megbíznék. Főleg hogy hány roller alapból pontatlan, akár 5km/h -t tévedve.
Aztán ha nem az agyonkorlátozott segwayt nézzük akkor főleg pontatlanok. Mégnagyobb sebességnél. (25-nél elég gáz lenne ha mondjuk 20 lenne a valódi)Milyen jármű nem követi az utat? Valami lebeg mint a star wars-ban?
Sajnos nem. Filmeken a semmi vagy a légellenállás tartotta irányba a közlekedési eszközt. A valóságban a gravitáció löki be az útburkolat dörzsölő hatásába, a gyorsan landoló rollert és a vezetőjét.
Mégnagyobb sebességnél. (25-nél elég gáz lenne ha mondjuk 20 lenne a valódi)
Ez annyira édes megfogalmazás, amivel képtelenség lenne vitatkozni.
Szerinted mi okozza a mérési pontatlanságot. Az agyon korlátozottság?
Amúgy a kerék méret irreleváns a sebesség mérés pontosságának szempontjából. Akkor van probléma, ha a kerék méretét változtatják meg, eltérve a tervezett mérettől.
-
DigitXT
félisten
Megjegyzem, ha közel 10%-os hibát mér a GPS-hez képest meredek a GPS-t hibáztatni.
Értelek.
Az a baj, hogy én komplexen fogalmaztam. Még egyszer, egyszerűbben írom le.
Maga a GPS is tévedhet, főleg városban. Csak abba gondolj bele, hogyan követ le egy kanyart/útkereszteződést a GPS. Időközönként pontok között mér távolságot, de a kanyar analóg. Íven halad a jármű, nem pontok közötti egyeneseken.A járművek amúgy nagyon átmérőjű íveken haladnak előre, hosszabb úton az egyeneseknél. Ehhez jön az előzés, kerülés és a többi közlekedési helyzetből adódó távolság növekedés az elméleti egyenes haladáshoz (GPS) képest.
Az összes mai jármű az erőátviteli lánc végére szerelt jeladóval mér sebességet és távolságot, sokkal nagyobb kerekek mellett.
Pont roller esetében lenne megbízhatatlanabb mérés? Milliméter pontosan követik az utat a kerekek. Ha nem akkor nagy a baj.
A legpontosabb GPS, amihez hozzájutunk, még mindig csak méter pontos.
A GPS "elméleti" távolságot mér. A kerékre szerelt jeladó méri a "gyakorlatilag" megtett utat. A kettő soha sem fog teljesen megegyezni és elvárni sem lehet ezt.
Nem az a baj, hogy komplexen fogalmaztál (ezzel implikálod, hogy én nem értem azt
), hanem az, hogy az egész elméleti fejtegetésed ingatag alapokon nyugszik. Mert ugye azt, hogy a GPS tévedhet, tudjuk. Rossz vétel esetén egész extrém mértékben. És nyilvánvaló, hogy a pozíciómérés hibája kihat a távolság/sebességmérésre is. Viszont azt feltételezni, hogy ez 2 km-nyi hibát okoz, szerintem önmagában tévedés. Főleg, hogy a kolléga, aki ezt kérdezte jellemzően országúton megy át egyik településről a másikra az Alföldön.Amúgy ezek, amiket írsz, hogy "egyenes haladás", ez sem igaz, hiszen két GPS koordináta között a legrövidebb út a... görbe.
Mert ugye nem vagyunk lapsik, és tudjuk, hogy geoid. Ellenberger ezek nagyon pici távolságok esetén igen jól közelíthetők egyenesekkel, ahogy a jármű által leírt körív is. Miért? Mert relatíve lassan haladunk (gyakori a mintavételezés). Persze felmerül a kérdés, hogy a szlalom ördögével mit tud a másodpercenkénti frissítés, nyilván ott lesz nagyobb hiba ebből adódóan, de gyakorlatban meg nem: ahogy mutattam, egy közepesen jó GPS-szel, akár még úgy, hogy Gazdagrét árnyékában is kóricálsz, simán ott lesz a 10 méteres nagyságrendű pontosság. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy bőven 1%-on belül lesz, amennyiben a roller nem csalja el a mért távolságot szándékosan, vagy valami technológiai korlátból fakadóan, esetleg egy rossz kalibrációs beállítás miatt, vagy mondjuk, mert lapos kerékkel használják: mind számítanak, kisebb, nagyobb mértékben... (DAMAO esetén mondjuk csak a kijelzett sebességet vizsgáltam, a mért távolságot nem: vélhetően utóbbi nem mászik el, mert a fordulatszámot nagyon pontosan tudja a vezérlő.)
Szerk: "A kettő soha sem fog teljesen megegyezni és elvárni sem lehet ezt."
Ehhez képest tudjuk, hogy 1%-on belül marad jól működő + kalibrált rendszernél, normális GPS vétel esetén: direkt írtad, hogy teljesen, mert most már csak 0% hiba elfogadható? -
Hiába követik az utat a kerekek, ha maga a kerék egy kicsi dolog, és a mérés sem pontos. Milyen jármű nem követi az utat? Valami lebeg mint a star wars-ban?
Mert a rendes motorok is tudnak tévedni, nemhogy ezek. A roller mérései kerekekről lenne az utolsó amiben megbíznék. Főleg hogy hány roller alapból pontatlan, akár 5km/h -t tévedve.
Aztán ha nem az agyonkorlátozott segwayt nézzük akkor főleg pontatlanok. Mégnagyobb sebességnél. (25-nél elég gáz lenne ha mondjuk 20 lenne a valódi)Segway rolim egyszer ellenőriztem, 20-30-40-50-60 körüli sebességeknél, tempomattal, hogy stabil legyen a tempó, google maps volt a kontroll, országúton zavaró épületektől távol - minden sebességnél ugyan azt mutatta mint a GPS. Nagyobb sebességnél nem néztem, akkor inkább csak az utat figyelem
.Mindenféle fura nevű rolik szoktak 49-et írni 40-nél, egyszer egy videóban láttam, asszem kuki G4 volt, hogy 20 körülit csalt felfelé, szerintem ezeknél darabja válogatja mennyit csal, nincs két egyforma.
-
TomMusic
őstag
Hát skacok, ma reggel volt egy szép mentésem.
Egy kis utcában kanyarodtam be a kereszteződében balra. Ámde nedves volt az út, mert (annak ellenére, hogy elvileg vízhiány van) locsolták. Ha elsőkerekes lett volna a roller, akkor szerintem tuti elvágódok, így csak csúsztam egyet. Gyakorlatilag drifteltem, első és hátsó kerék is csúszott jobbra, de meg bírtam fogni.
Ebből a szempontból azthiszem jó döntés volt a Ninebot F3.
Szóval na, csak óvatosan! -
User05
aktív tag
Megjegyzem, ha közel 10%-os hibát mér a GPS-hez képest meredek a GPS-t hibáztatni.
Értelek.
Az a baj, hogy én komplexen fogalmaztam. Még egyszer, egyszerűbben írom le.
Maga a GPS is tévedhet, főleg városban. Csak abba gondolj bele, hogyan követ le egy kanyart/útkereszteződést a GPS. Időközönként pontok között mér távolságot, de a kanyar analóg. Íven halad a jármű, nem pontok közötti egyeneseken.A járművek amúgy nagyon átmérőjű íveken haladnak előre, hosszabb úton az egyeneseknél. Ehhez jön az előzés, kerülés és a többi közlekedési helyzetből adódó távolság növekedés az elméleti egyenes haladáshoz (GPS) képest.
Az összes mai jármű az erőátviteli lánc végére szerelt jeladóval mér sebességet és távolságot, sokkal nagyobb kerekek mellett.
Pont roller esetében lenne megbízhatatlanabb mérés? Milliméter pontosan követik az utat a kerekek. Ha nem akkor nagy a baj.
A legpontosabb GPS, amihez hozzájutunk, még mindig csak méter pontos.
A GPS "elméleti" távolságot mér. A kerékre szerelt jeladó méri a "gyakorlatilag" megtett utat. A kettő soha sem fog teljesen megegyezni és elvárni sem lehet ezt.
Hiába követik az utat a kerekek, ha maga a kerék egy kicsi dolog, és a mérés sem pontos. Milyen jármű nem követi az utat? Valami lebeg mint a star wars-ban?
Mert a rendes motorok is tudnak tévedni, nemhogy ezek. A roller mérései kerekekről lenne az utolsó amiben megbíznék. Főleg hogy hány roller alapból pontatlan, akár 5km/h -t tévedve.
Aztán ha nem az agyonkorlátozott segwayt nézzük akkor főleg pontatlanok. Mégnagyobb sebességnél. (25-nél elég gáz lenne ha mondjuk 20 lenne a valódi) -
Thunderzolee
veterán
Hihetetlen alak vagy. Feketén-fehéren bemutatom, hogy milyen eltéréseket lehet mérni különböző névlegesen egyforma, gyakorlatilag meg eltérő gumik között, erre beközlöd, hogy szerinted az nem több, mint 1%, és a roller sebességmérője hiteles műszer. LOL..
Megjegyzem, ha közel 10%-os hibát mér a GPS-hez képest meredek a GPS-t hibáztatni.Ui: a miheztartás végett amikor erősen leeresztett a gumi motoron, láttam, hogy eléggé eltér a korábban pontosra kalibrált óra (lásd SpeedoHealer) kijelzett értéke a GPS-től.
Természetesen te kitalálod, hogy csak 20% nyomáskülönbség létezhet, és az csak 1%... Gondolom nem kell bemutatni a közvetett TPMS-t, ami a kerék eltérő fordulatszámából következtet a defektre. Állítólag járműiparilag képben vagy, így talán hallottál róla? (Ahhoz meg hadd ne mondjak semmit, hogy a tempomat/limit mit vehet figyelembe, ha konkrétan egy éppen megfutott, valamennyinek kijelzett sebességet fixálsz, mindig. )Azt amúgy nem vágom mit akartál abból kihozni, hogy kicsi a kerék, így kevésbé számít, ha 1-2 mm-t változik az átmérője. Pont, hogy többet számít, mint nagyobb kerék esetén: egy 8" kerék hivatalosan 203.2 mm átmérőjű. A 200x50-es gumi meg 200. Gyakorlatilag egyikhez sem volt jó a 8.0" beállítás, mert a valóságban kisebbek voltak. És nem 1%-kal.
Bocs, nem ide, csak még valamit megfigyeltem a héten.
A G3 hővédelme is korlátozhatja a végsebességet?
A héten nem töltögettem a G3-ast, (mert konnektor, ill elosztó csak a másik felén van a garázsnak, és lusta voltam odatolni, csak az ajtó mellett szoktam letámasztani, azt nincs eszemben, h tölteni kellene), a munkahelyemre meg vissza kb 3km alatt nem merül olyan sokat, akár elég hetente tölteni.
Szóval ahogy észrevettem, 60, 50, és 40%- ok közelében is felgyorsul ~38-ig simán.
Ugye ezek ilyen 5 perces utak.Amikor legutóbb irtam, h 50% körül csak 33-ig gyorsul, az olyan fél órás utaknál volt, amikor egyhuzamban 20km-t mentünk vele, és a végén már nem akart gyorsabban menni.
A G3 kiirja a motorhőfokot is, ami 70°C volt, amikor azok a 38°C-os napok voltak, egyik ilyen 20km-es út után.
Most legutóbb csak alig 30°C körüli meleg volt, és felsős ég, már csak 57°C-os volt a motor ugyanezen az útvonalon.
Szóval ez volt még eszemben, h a G30 hosszabb távon sem melegszik ennyire, vagy a hővédelme nem korlátozza ennyire, mint a G3-ast.
Majd elrakom a hőkamerát ha legközelebb megyünk, összehasonlítom amennyire lehet, a motor külső hőfokát.
-
Hieronymus
veterán
Hihetetlen alak vagy. Feketén-fehéren bemutatom, hogy milyen eltéréseket lehet mérni különböző névlegesen egyforma, gyakorlatilag meg eltérő gumik között, erre beközlöd, hogy szerinted az nem több, mint 1%, és a roller sebességmérője hiteles műszer. LOL..
Megjegyzem, ha közel 10%-os hibát mér a GPS-hez képest meredek a GPS-t hibáztatni.Ui: a miheztartás végett amikor erősen leeresztett a gumi motoron, láttam, hogy eléggé eltér a korábban pontosra kalibrált óra (lásd SpeedoHealer) kijelzett értéke a GPS-től.
Természetesen te kitalálod, hogy csak 20% nyomáskülönbség létezhet, és az csak 1%... Gondolom nem kell bemutatni a közvetett TPMS-t, ami a kerék eltérő fordulatszámából következtet a defektre. Állítólag járműiparilag képben vagy, így talán hallottál róla? (Ahhoz meg hadd ne mondjak semmit, hogy a tempomat/limit mit vehet figyelembe, ha konkrétan egy éppen megfutott, valamennyinek kijelzett sebességet fixálsz, mindig. )Azt amúgy nem vágom mit akartál abból kihozni, hogy kicsi a kerék, így kevésbé számít, ha 1-2 mm-t változik az átmérője. Pont, hogy többet számít, mint nagyobb kerék esetén: egy 8" kerék hivatalosan 203.2 mm átmérőjű. A 200x50-es gumi meg 200. Gyakorlatilag egyikhez sem volt jó a 8.0" beállítás, mert a valóságban kisebbek voltak. És nem 1%-kal.
-
DigitXT
félisten
Ne csináld már.
Mekkora változást okoz a sebesség/távolság mérésben egy 8/10" méretű kerék nyomáseltérése?! (A kopást is nyugodtan hozzászámolhatod.)Az autók esetében egy kevéssel többet mutat a sebesség kijelző. A tempomat/limit viszont a pontosabb értéket veszi figyelembe.
10" méretű kerék esetében 20% nyomás vesztés, kb. 1% sebesség eltérést fog okozni. Ezzel az eltéréssel még mérőműszernek is hitelesíthető lehetne egy roller.
Hihetetlen alak vagy. Feketén-fehéren bemutatom, hogy milyen eltéréseket lehet mérni különböző névlegesen egyforma, gyakorlatilag meg eltérő gumik között, erre beközlöd, hogy szerinted az nem több, mint 1%, és a roller sebességmérője hiteles műszer. LOL..
Megjegyzem, ha közel 10%-os hibát mér a GPS-hez képest meredek a GPS-t hibáztatni.Ui: a miheztartás végett amikor erősen leeresztett a gumi motoron, láttam, hogy eléggé eltér a korábban pontosra kalibrált óra (lásd SpeedoHealer) kijelzett értéke a GPS-től.
Természetesen te kitalálod, hogy csak 20% nyomáskülönbség létezhet, és az csak 1%... Gondolom nem kell bemutatni a közvetett TPMS-t, ami a kerék eltérő fordulatszámából következtet a defektre. Állítólag járműiparilag képben vagy, így talán hallottál róla? (Ahhoz meg hadd ne mondjak semmit, hogy a tempomat/limit mit vehet figyelembe, ha konkrétan egy éppen megfutott, valamennyinek kijelzett sebességet fixálsz, mindig. )Azt amúgy nem vágom mit akartál abból kihozni, hogy kicsi a kerék, így kevésbé számít, ha 1-2 mm-t változik az átmérője. Pont, hogy többet számít, mint nagyobb kerék esetén: egy 8" kerék hivatalosan 203.2 mm átmérőjű. A 200x50-es gumi meg 200. Gyakorlatilag egyikhez sem volt jó a 8.0" beállítás, mert a valóságban kisebbek voltak. És nem 1%-kal.
-
Hieronymus
veterán
A roller pontosabban tud mérni.
Tudni tud. Csak kérdés, hogy akar-e? És ha igen, akkor jól van-e beállítva a kerékméret. Továbbá rendben van-e a guminyomás, mert ha nem, akkor is el fog térni a két mérés!Az "akaratot" úgy értem, hogy sebességben mindig felfelé szoktak csalni szabályozási okokból, de a távolságot általában jól mérik, mert nincs értelme elcsalni. (Kivéve, ha a marketing osztály akkora hatótávolságot hazudott be, amit csak kozmetikázva ér el...)
Ui: már nincs meg a kép, de emlékeim szerint valami 2 km(!) eltérést mutatott rajtuk... Mindezt harminc-valamennyi kilométeren. Az szerintem borzasztóan sok: kalibrálja be.(Vagy nagyon szar a GPS. Mondjuk az akciókamerában sem az igazi, de száz méteren belül maradtak végig egy 32.8 km-es karikán, amikor lemerítettem az akkut nullára.
)
Amúgy kalibrációs céllal meg lehet nézni, mennyi egy adott szakasz a Google szerint:
ha kiadja a roller távolságmérése, és a GPS tér el, utóbbi lesz a szar. Amúgy az előbbi.
(Ha a Google-nek sem hisz a kolléga, a közútkezelő által kijelölt 1 km jó referencia.) -
TomMusic
őstag
Van egy nálam pont.
Köv héten délután el tudom vinni.
Ujpest vasutállomás megfelel?
Vagy Aquincum? Vagy van még ott megálló?Írtam üzit.
-
Thunderzolee
veterán
-
DigitXT
félisten
A roller pontosabban tud mérni. A kerék elfordulások számából, a kerék átmérője ismeretében számolja a megtett távolságot és a sebességet.
A telefon, egysávos a GPS esetében még rosszabbul, csak nagyjából számol jól a telefon. Városban még pontatlanabbak a távolság mérések. Az útszéli magas fák is ronthatják a pontosságot.De mind a kettőnek igaza lehet, egyszerre. A telefon légvonalban számol. A roller sohasem megy teljesen egyenesen. leginkább nagy íves szinusz vonalban haladsz előre. Az előzéseket és kerüléseket is hozzá kell adni.
A roller pontosabban tud mérni.
Tudni tud. Csak kérdés, hogy akar-e? És ha igen, akkor jól van-e beállítva a kerékméret. Továbbá rendben van-e a guminyomás, mert ha nem, akkor is el fog térni a két mérés!Az "akaratot" úgy értem, hogy sebességben mindig felfelé szoktak csalni szabályozási okokból, de a távolságot általában jól mérik, mert nincs értelme elcsalni. (Kivéve, ha a marketing osztály akkora hatótávolságot hazudott be, amit csak kozmetikázva ér el...)
Ui: már nincs meg a kép, de emlékeim szerint valami 2 km(!) eltérést mutatott rajtuk... Mindezt harminc-valamennyi kilométeren. Az szerintem borzasztóan sok: kalibrálja be.(Vagy nagyon szar a GPS. Mondjuk az akciókamerában sem az igazi, de száz méteren belül maradtak végig egy 32.8 km-es karikán, amikor lemerítettem az akkut nullára.
)
Amúgy kalibrációs céllal meg lehet nézni, mennyi egy adott szakasz a Google szerint:
ha kiadja a roller távolságmérése, és a GPS tér el, utóbbi lesz a szar. Amúgy az előbbi.
(Ha a Google-nek sem hisz a kolléga, a közútkezelő által kijelölt 1 km jó referencia.) -
DigitXT
félisten
"Tobb orszagban ez jogszabalyban rogzitett korlat."
Erről most hallok először.
A Xiaomi akkor most hová gyártja a 12"-os kerekű (6-os sorozatú) rollereit? Nincs köztük egy sem, ami 25kg alatt lenne.
Ne bassz...
Félreérthetően fogalmazott a kolléga: korlátja a könnyű rollereknek, amire nem kell biztosítás. Többek között kis hazánkban is ez a szabályozás van érvényben. Ui: bocsássatok meg nekem így közel 3 év távlatából, csak 44 km/h-val ment felfelé 0-ra merült akkuval a kecske annak idején. Le is tiltott a végén a BMS a retekbe. Jó teszt volt. Akkor és ott nem derült ki, mennyi a fesz. Később néztem, hogy a nyugalmi 42V, terhelve nyilván elkezdett szakadni, és mivel nem volt hozzá állítva a VESC, terhelte maximálisan. (Nyilván ha normálisan be van állítva, akkor még lassabban, de elszöttyögött volna.
)Beírtam a videó címébe, log alapján: 39V-nál még húzta a 44-et, mindezt 5% emelkedőn. (Közel volt a tiltás! 38V-nál nyaszott le a BMS. Hamarabb kellett volna vezérlést lefogni.)
-
Thunderzolee
veterán
Feltetelezem azzal tisztaban vagy, hogy a nagyobb akku (tobb cella) nagyobb tomeget is jelent. Ezzel pedig tullepik a Max G3 egyik legfobb limitaciojat, a maximum 25kg jarmu tomeget. Jelenleg 24.6kg. Tobb orszagban ez jogszabalyban rogzitett korlat.
A GT3 akku 13s6p, mig a Max G3 akku 13s5p szervezesu. Azaz pont 13 cellaval lenne nehezebb a gep.
Mondjuk ettol ugyan lehetnenek picit jobb cellak benne, de a tomeg akkor is limitacio.
A vaz pedig bar aluminium, de erositett szelvenyu, ellenben mondjuk egy F3-al. Ez is picit plusz tomeg. Cserebe viszont 130kg terhelhetosegu.
Szoval ... a Segway nyilvan megkeri a dolgok arat (pl. UL minosites) de semmikeppen nem hulye ahhoz amit csinal.
A Max G3 a maga nemeben egy nagyon jol eltalalt konstrukcio.
Az, hogy neked ez nem tetszik, nem azert van, mert a Max G3 vacak, hanem azert, mert te mas tipust keresel."Tobb orszagban ez jogszabalyban rogzitett korlat."
Erről most hallok először.
A Xiaomi akkor most hová gyártja a 12"-os kerekű (6-os sorozatú) rollereit? Nincs köztük egy sem, ami 25kg alatt lenne.
-
Feltetelezem azzal tisztaban vagy, hogy a nagyobb akku (tobb cella) nagyobb tomeget is jelent. Ezzel pedig tullepik a Max G3 egyik legfobb limitaciojat, a maximum 25kg jarmu tomeget. Jelenleg 24.6kg. Tobb orszagban ez jogszabalyban rogzitett korlat.
A GT3 akku 13s6p, mig a Max G3 akku 13s5p szervezesu. Azaz pont 13 cellaval lenne nehezebb a gep.
Mondjuk ettol ugyan lehetnenek picit jobb cellak benne, de a tomeg akkor is limitacio.
A vaz pedig bar aluminium, de erositett szelvenyu, ellenben mondjuk egy F3-al. Ez is picit plusz tomeg. Cserebe viszont 130kg terhelhetosegu.
Szoval ... a Segway nyilvan megkeri a dolgok arat (pl. UL minosites) de semmikeppen nem hulye ahhoz amit csinal.
A Max G3 a maga nemeben egy nagyon jol eltalalt konstrukcio.
Az, hogy neked ez nem tetszik, nem azert van, mert a Max G3 vacak, hanem azert, mert te mas tipust keresel.Én annyi megjegyzést fűznék még hozzá, hogy az a G30 eredetileg egy 36V-os modell, magyarán annak a 48V akku már tuning, és egy tuningolt roller alapján fikázni azt, ami gyárilag 48V, szerintem értelmetlen. Rakjunk abba 60V akkut, aztán vessük össze...
Sőt, arányaiban még nagyobb tuning a 10s->13s, mint a 13s->16s: amúgy mindegyiket végig próbáltam az Adventure-rel, uaz a motor, a vezérlő, csak az akku feszültség más.
-
.-..-.
tag
A 48V 24500mAh-es G30-am 50%-os akkuval is megy 40 felett. Ebből szoktam kiindulni.
Nem csoda, h a G3-ast is lenézem, mert 40 fölé alig néz be (míg a G30 50-et is visz), és amint merülni kezd, egyből drasztikusan visszaesik mind a végsebesség, mind a hatótáv.
De van a rolleren pl "Boost" mód, ez aztán kxrva nagy feature, komoly "fejlesztés". Igaz, használat közben csak egyszer lehet használni, elinduláskor. Ezért aztán megérte egy külön fejlesztő csapatnak dolgoznia, ezen az ún. "ujjittáson".
350ezerért ugyan ne essek már hanyatt ettől a rollertől. Az összes "Ninebot Lab" menüpontban levő "feature", meg TCS meg a hasonló semmitérő bugok helyett inkább egy tisztességes méretű akksit tennének a rollerbe. Nem aranyáron megvásárolható külső akksi kell, hanem normális méretű belső. Szánalmas, h fizikailag egy az egyben beletehető a GT3 akkupackja.
Felesleges ide 11"-os kerék..
Az egyetlen jó dolog a rollerben a lámpája. Elég erős, és legalább lefelé állitható.Lengéscsillapítókról szintén ez a véleményem.
Sharkset + G30 = puha
G2 = szintén kellemes, puha, majdnem mint a Shark
G3 = szétrázza a kezemet az első lengéscsillapitó, ha olyan 20km-es távot megyek vele átlagos aszfalt úton; és a hátsó se olyan puha, mintha a G2-vel, vagy a Sharksetes G30-al mennék.
Pedig koppra kitekertem puhára a hátsó telókat. Elöl meg nem lehet állítani. Elhiszem, h egy 100 kilós embernél jól működne, de 60-70kilóhoz ez túl merev futómű így.Szóval még szerencse, h csak 200ezer volt, ez így ennyit is ér. Nyár végén meg is szabadulok tőle, addig még párszor a Balatonhoz jó lesz vele legurulni, de nekem ez a G3 egy nagy csalódás lett. Eszembe nem jut már nagyobb akksit belerakni, nem érdemes.
-
DigitXT
félisten
A 48V 24500mAh-es G30-am 50%-os akkuval is megy 40 felett. Ebből szoktam kiindulni.
Nem csoda, h a G3-ast is lenézem, mert 40 fölé alig néz be (míg a G30 50-et is visz), és amint merülni kezd, egyből drasztikusan visszaesik mind a végsebesség, mind a hatótáv.
De van a rolleren pl "Boost" mód, ez aztán kxrva nagy feature, komoly "fejlesztés". Igaz, használat közben csak egyszer lehet használni, elinduláskor. Ezért aztán megérte egy külön fejlesztő csapatnak dolgoznia, ezen az ún. "ujjittáson".
350ezerért ugyan ne essek már hanyatt ettől a rollertől. Az összes "Ninebot Lab" menüpontban levő "feature", meg TCS meg a hasonló semmitérő bugok helyett inkább egy tisztességes méretű akksit tennének a rollerbe. Nem aranyáron megvásárolható külső akksi kell, hanem normális méretű belső. Szánalmas, h fizikailag egy az egyben beletehető a GT3 akkupackja.
Felesleges ide 11"-os kerék..
Az egyetlen jó dolog a rollerben a lámpája. Elég erős, és legalább lefelé állitható.Lengéscsillapítókról szintén ez a véleményem.
Sharkset + G30 = puha
G2 = szintén kellemes, puha, majdnem mint a Shark
G3 = szétrázza a kezemet az első lengéscsillapitó, ha olyan 20km-es távot megyek vele átlagos aszfalt úton; és a hátsó se olyan puha, mintha a G2-vel, vagy a Sharksetes G30-al mennék.
Pedig koppra kitekertem puhára a hátsó telókat. Elöl meg nem lehet állítani. Elhiszem, h egy 100 kilós embernél jól működne, de 60-70kilóhoz ez túl merev futómű így.Szóval még szerencse, h csak 200ezer volt, ez így ennyit is ér. Nyár végén meg is szabadulok tőle, addig még párszor a Balatonhoz jó lesz vele legurulni, de nekem ez a G3 egy nagy csalódás lett. Eszembe nem jut már nagyobb akksit belerakni, nem érdemes.
De vágod, hogy ez lényegében csak a motor tekercselésén múlik?
Nekem a 48V 24Ah akkummal az Adventure 60 km/h fölött ment saját erőből. 0% akkuval emelkedőn 50-nel. Kellett a francnak akkora sebesség. Meg mondjuk nagyobb hatótávolság jött volna ki belőle, ha a végén egy picit visszavesz, és nem akar 3kW-ot a nullás akkuból kirántani. Nyilván ez már a vezérlő beállításán múlik: jobb, ha a végén már gyengébb, de mendegél.Ui: amúgy pont ezt a tekercselés dolgot pedzegeted a #38626-ban (max. nem vágod).
Egységnyi áramból kapott nyomaték kárára lehet végsebességet növelni, ceteris paribus. -
Thunderzolee
veterán
-
Thunderzolee
veterán
És ahogy merül, drasztikusan csökken a végsebesség is, 50%-nál már csak 33 körül megy.
Mert rakhatsz bele akármilyen "hihetetlen sebesség" kábelt, a fizikát nem lehet megb.szni. A szoftveres sebességkorlátot kiütni lehet, a hardveres viszont végig ott van: azt látod.Ui: egy li-ion akku 50%-nál kb. a névleges feszültségén tanyázik.
Ami ~85%-a csutkára töltöttség esetének. Magyarán legalább ekkora végsebesség csökkenéssel számolhatsz. És tényleg: 40*0,85=34 Nyilván a légellenállás tovább torzítja a képet. De ez a lényege. (Ugyanezért néz be 30 alá amikor már csak 3V/cella körül van az akku, s ezért nem látnál ebből a jelenségből semmit, ha végig 25 km/h korláton menne a vas: valamit valamiért...) -
DigitXT
félisten
Igen, a 48V 10Ah-s akksikat nagyon hamar meríti, de sajna mindegyik rollerben ekkora akksi van csak.
A G3, és a Navee akksija nagyobb csak picivel.Fateromtól nyaralóba mentem már párszor egy G3-assal: 40-es tempóval, végig nyélgázon, fékezések nélkül (inkább kigurulom ha lassítani kell) 18,6Km = odaúton kb 45% marad a rollerben,visszaúton kb 35%.
És ahogy merül, drasztikusan csökken a végsebesség is, 50 nő%- nál már csak 33 körül megy.És ahogy merül, drasztikusan csökken a végsebesség is, 50%-nál már csak 33 körül megy.
Mert rakhatsz bele akármilyen "hihetetlen sebesség" kábelt, a fizikát nem lehet megb.szni. A szoftveres sebességkorlátot kiütni lehet, a hardveres viszont végig ott van: azt látod.Ui: egy li-ion akku 50%-nál kb. a névleges feszültségén tanyázik.
Ami ~85%-a csutkára töltöttség esetének. Magyarán legalább ekkora végsebesség csökkenéssel számolhatsz. És tényleg: 40*0,85=34 Nyilván a légellenállás tovább torzítja a képet. De ez a lényege. (Ugyanezért néz be 30 alá amikor már csak 3V/cella körül van az akku, s ezért nem látnál ebből a jelenségből semmit, ha végig 25 km/h korláton menne a vas: valamit valamiért...) -
User05
aktív tag
Igen, a 48V 10Ah-s akksikat nagyon hamar meríti, de sajna mindegyik rollerben ekkora akksi van csak.
A G3, és a Navee akksija nagyobb csak picivel.Fateromtól nyaralóba mentem már párszor egy G3-assal: 40-es tempóval, végig nyélgázon, fékezések nélkül (inkább kigurulom ha lassítani kell) 18,6Km = odaúton kb 45% marad a rollerben,visszaúton kb 35%.
És ahogy merül, drasztikusan csökken a végsebesség is, 50 nő%- nál már csak 33 körül megy. -
Thunderzolee
veterán
-
Thunderzolee
veterán
-
Thunderzolee
veterán
-
Thunderzolee
veterán
Sziasztok!
Roller vásárlásán gondolkodom, ehhez kérnék ajánlásokat.
Munkába járáshoz kellene, napi 3-3 km, heti 5x (ritkán előfordulhat 10 nap egybe)
Van egy 3-4 fokos folyamatos emelkedő hazafele kb 600-800 méter hosszan.
Mehet gyorsabban 25 km/h-nal de nem létszükség.
186 cm magas vagyok és 90 kg.
Keret: 350.000 FtKöszönöm a segítséget.
-
Sziasztok!
Roller vásárlásán gondolkodom, ehhez kérnék ajánlásokat.
Munkába járáshoz kellene, napi 3-3 km, heti 5x (ritkán előfordulhat 10 nap egybe)
Van egy 3-4 fokos folyamatos emelkedő hazafele kb 600-800 méter hosszan.
Mehet gyorsabban 25 km/h-nal de nem létszükség.
186 cm magas vagyok és 90 kg.
Keret: 350.000 FtKöszönöm a segítséget.
én munkába járásra egy Xiaomi 5 Pro-t használok. 1.2km vonat, majd vonattól 5-6km. Van benne lapos hosszú emelkedő, erdő, és minden. 185cm magas vagyok 100kg. Tökéletesen bevált, szépen repíti a testem
Az ígért hatótáv persze nincs meg, olyan 25km-et elmegyek vele egy töltéssel.
-
Nekem a durván 150 km alatt városon belül furcsa mód sosem volt necces szitum. Egyszer sem..
Szerintem embere válogatja, aki 40-el ütközik az lehetséges, hogy 25-el is fog valamikor.
Igaz én Szegeden vagyok nem Pesten, és ott még a biciklis közlekedés is komolyabb, jobban kiépített.
Autós forgalmat kerülni kell, pirosnál megállni, zöldnél pedig úgy szétnézni mintha pirosod lenne.
Sőt sokszor fülessel mentem szinte maxon, annyi hogy olyankor olyan voltam, mint egy szurikáta. Tény a legveszélyesebb az az, amikor az autós forgalommal együtt mész. Kimegy eléd, satufékez bármi lehet.. Orosz rulett, tuti nem vállalnám be.150 km
Szerintem itt elírtad. -
Ezt csak úgy idézem, mert vannak, akik azt hiszik, hogy a 25 km/h az valami védőháló.
"Viselt bukósisakot, és nem is ment gyorsan, egyébként a roller – tette hozzá – 25 km/h-nál nagyobb sebességgel nem tud haladni. Ám így is összetörte az arcát, állkapcsa leszakadt, és három műtéten esett át. A fémlemezeket még nem vették ki az arccsontjából, gyógyulása várhatóan félévig tart." Mondjuk az Aston Martin összetörése után biztos kicsit más volt a vezetett jármű nyomaték karakterisztikája, de úgy látszik, hogy ezt sem sikerült uralni.
Nekem a durván 150 km alatt városon belül furcsa mód sosem volt necces szitum. Egyszer sem..
Szerintem embere válogatja, aki 40-el ütközik az lehetséges, hogy 25-el is fog valamikor.
Igaz én Szegeden vagyok nem Pesten, és ott még a biciklis közlekedés is komolyabb, jobban kiépített.
Autós forgalmat kerülni kell, pirosnál megállni, zöldnél pedig úgy szétnézni mintha pirosod lenne.
Sőt sokszor fülessel mentem szinte maxon, annyi hogy olyankor olyan voltam, mint egy szurikáta. Tény a legveszélyesebb az az, amikor az autós forgalommal együtt mész. Kimegy eléd, satufékez bármi lehet.. Orosz rulett, tuti nem vállalnám be. -
DigitXT
félisten
Ezt csak úgy idézem, mert vannak, akik azt hiszik, hogy a 25 km/h az valami védőháló.
"Viselt bukósisakot, és nem is ment gyorsan, egyébként a roller – tette hozzá – 25 km/h-nál nagyobb sebességgel nem tud haladni. Ám így is összetörte az arcát, állkapcsa leszakadt, és három műtéten esett át. A fémlemezeket még nem vették ki az arccsontjából, gyógyulása várhatóan félévig tart." Mondjuk az Aston Martin összetörése után biztos kicsit más volt a vezetett jármű nyomaték karakterisztikája, de úgy látszik, hogy ezt sem sikerült uralni. -
Közben rájöttem, hogy annyiból viszont jó, hogy a lopásgátló aktiválásánál is sípol.
Kéne rá egy kapcsoló vagy valami amivel lehet ki/be kapcsolni. 
+
*
+
problem solved.
* a védelmi ital csak a bekötéshez szükséges lelki támogatás szintjének emelésére szükséges, csak saját felelösségre használja, közösségben végezze.
-
TomMusic
őstag
Xiaomin nekem kikötötték a buzzert, így lett néma végül. (4 Pro 2nd gen)
-
Thunderzolee
veterán
(Dögmelegben ugyanez a tulajdonsága viszont inkább lett volna hátrányos, mint előnyös.)
Szomorú de akkor ideje elkezdeni 
Azt kell tudni, hogy ez 2024 márciusában készült: reggel hideg motorral indultam, alig 10°, nyelezgetésre ugrott 150A-re a fázisáram (így volt beállítva), feltűnő része, hogy hosszabb távon végsebességen (Duna part bicikliút, 45 km/h körül), elég volt 60-80A fázisáram, s itt csak 50-60 fokos volt csak a motor, de szigorúan monoton növekedett a hőmérséklete.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Mindhárom nagy memóriagyártó dobja a CXL-vezérlőjét
- Mi történt a Sirivel?
- OLED TV topic
- Poco X8 Pro - majdnem tökéletes
- iPhone topik
- ASUS routerek
- Az ADATA szerint nem az AI-lufi pukkanása jön, hanem évekig tartó memóriahiány
- Gyúrósok ide!
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- Milyen széket vegyek?
- További aktív témák...
- iPhone 15 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia) - Új eredeti Akkumulátor!
- Laptop felvásárlás , egy darab, több darab, új , használt ! Korrekt áron !
- BESZÁMÍTÁS! Sony PlayStation 5 Slim 825GB SSD digital konzol garanciával hibátlan működéssel
- Kingston 512GB SSD
- Lenovo Thinkpad L13,13.3",HD,i3-10110U.8GB DDR4,128GB NVMe SSD,WIN11