Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Gurulunk, WAZE?!
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- bambano: Bambanő háza tája
-
LOGOUT
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
zgospel
őstag
Mennyit számít a motor és a modern technika.
Van egy cimborám a társaságban akikkel szoktam menni pályázgatni, nem is motorozik olyan régóta, talán ez neki a 4. szezonja ha jól emlékszem. Az elmúlt 3 évben egy MT10-zel ment, ami felszereltségét és erejét tekintve eléggé alkalmas a hobbipályázásra, ráadásul neki még pár dolog upgradelve is volt időközben, pl RCS19, R1 féknyereg, fém csövek, Öhlinses fickó által felújított futómű, Dave Moss beállításai, meg még pár apróság amiről nem is tudok.
Tavaly is már főleg csak pályára járt, én is voltam vele többször, és egyáltalán nem lenézve bárkit és bármit (hiszen mégiscsak az volt még mindössze a 3. szezonja) elég rossz íveken motorozott és a testtartása sem volt túl szép. A térd lent volt, de közben a motor nem dőlt, a felsőtest meg visszafele volt egyenesen. A Pannóniaringen már tavaly is hasonló időket mentünk, viszont az érződött, hogy a gyors, 150+ kanyarokban komfortosabban érzi magát. Hogy a motor miatt vagy maga miatt azt passzolom.Idén, még az MT10zel ilyen 1:26 körüli köröket ment az Euroringen, 2:13-14-eket a Hungaroringen és a Pannóniaringen is. Ezekből az látszott, hogy a Hungaroring lassabb, stop&go-s kanyarjain rosszabbul érezte magát vagy ő, vagy a motor, hiszen ott 1-2 kanyartól eltekintve alacsonyabb a tempó, 110-120 környéke az átlag kanyartempó, a pancsin pedig inkább a 150+ a jellemző.
Majd júliusban vett Németországból egy másfél éves S1000RR-t, M pakett, minden fullos elektronikával felszerelve, és az első Euroringezésünkkor máris 1:22-23-as köröket ment előttem. Szerintem még mindig sok helyen rossz ívválasztással, de úgy, hogy sosem ült még előtte sportmotoron máris gyorsult átlag 3-4 mp-t.
Három hete a Pannóniaringen már konstans 2:09-10-es időket körözött a motorral, tegnap a Hungaroringen pedig bement 2:03 tetejébe, de a 04-05-ös köröket simán dobálta.A motor teljesen gyári, egy utcai Supercorsa szett van fent neki. Annyi beállítást tud a motor, hogy még mindig tanulja a srác a lehetőségeket, továbbá elvileg a "fapad" Hayes féknyergek vannak rajta. Mármint ezen a motoron fapad, mert 3 különböző nyereggel árulták, és állítólag a másik kettő típus komolyabb szintet képvisel.
Ezek már nagyon jó idők annak fényében, hogy még mindig 2 kézen meg lehet számolni hányszor járt pályán, hogy nem motorozik túl régóta, és hogy a testtartása még mindig nem az igazi. Habár a BMW által kikényszerített üléshelyzet miatt már most sokkal szebben motorozik, mint korábban az MT-vel.
Nyilvánvalóan további gyakorlással, és slickre váltással ezek az idők még sokat fognak javulni, pláne ahogy idővel még jobban összeszokik a motorral, de mivel szezonon belül a motorcserével ekkora óriási különbségeket ért el köridőben, ez szerintem elsősorban a motor számlájára írható.
Azt mondja hogy annyival pontosabb a motor irányíthatósága és a kanyarbeli viselkedése az MT10-hez képest, hogy nem is érti, ki kell próbálni és át kell élni, mert elmagyarázni nehezen tudná.
Úgy gondolom - amit már magamon is megtapasztaltam korábban párszor - hogy egy jó motorral könnyebb jól motorozni, még hiányos tudással és relatíve kevés rutinnal is, szinte bárkinek (értelemszerűen a totál kezdőket kivéve).
-
bacus
őstag
válasz
hroberto
#137396
üzenetére
Elvileg mindenki érintett, gyakorlatilag meg nem igazán. A 1250-ekkel viszont a kritikán aluli összeszerelés miatt, kispórolt kenőzsír, stb. tényleg sok a probléma.
Van 2013-as vizes LC egyik barátomnak, másiknak 2014 LC, enyém 2017-es volt már szétszedve ellenőrizve, mind újszerű állapotban, ez az utólagos szelep nem tűnik sürgetőnek..
-
hroberto
veterán
-
-
#14787072
törölt tag
-
Burt1793
veterán
Az a durva, hogy az 1250GSA most a 70 ezres szerviznél másodjára kapott új kardánt. Gariban ezt is, így km-re leosztva még mindig nagyon olcsó volt eddig üzemeltetni a motort (70 ezer km-es szerviz 70 ezer ft volt).
Amikor GS-esekkel mész el hosszabb túrára, akkor látszik, hogy nem a motor határozza meg az embert, van mindenféle, motorozni pedig még a leggyengébb is jobban tud a magyar átlagnál.
Túrázni (ha lenne rá időm) én is GS-t vennék, már csak a magasságom miatt is. Hetes túrán első a kényelem. -
Geresics
addikt
válasz
#14787072
#137388
üzenetére
Nézd meg az utolsó videóm (reklámmentes, így nekem sem fűződik hozzá anyagi érdekem
), abban van egy rész, ahol a nagytempós vész-kikerülésekről beszél az instruktor. A WP bőven a GS felett tud teljesíteni jó kezekben (egyik gépet sem balfékek irányították)! 
A GS egy teljesen más célközönségnek szól, mint a 1290, de ezt már többször kifejtettem. Nekem is lesz GS-em, de még 7-8 évig marad a 1190
(szerk.: és nem a terepképesség miatt, mert arra komolyan egyik sem való, arra kell a 250-es) -
Geresics
addikt
-
bacus
őstag
válasz
#14787072
#137384
üzenetére
Nem tudom, nekem sok barátnak van, volt GS-e, én ezt az önigazolást nem tapasztaltam, de biztos van.
Ktm nekem a fejidom nem tetszik, meg túl soknak is gondolom azt a nyers erőt, amit egy 1290 adhat, de hogy jó motor, sőt bizonyos szempont szerint a ktm jobb, elismerem, láttam miket borultak, estek vele és semmi sérülés.
Én pl nem terepezem, ha a murvás, föld út még nem annak számít.
Aszfalton számomra ideális motor, egyenes háttal ülök, bírja a súlyom, könnyű kezelni, nem kell vele még rövid távon se küzdeni, gépészkedni, minden kézre áll, magas fenntartási költséggel, ami fáj, de még kifizethetö. -
#14787072
törölt tag
válasz
bacus
#137377
üzenetére
Én értem a viccet, szeretem is a GS-t, mint motort, mentem is már nem eggyel, elismerem, hogy piszok jó gép, aminek nagyon erős a marketingje, van 1-2 olyan skillje, ami másnak nincs (pl. Telelever, ami vagy bejön valakinek vagy nem), óriási a hype körülötte 20 éve, de nem gondolom, hogy pl. egy KTM 1290 SA alatt a futómű WP telókkal annyival rosszabb lenne, mint amennyivel kevesebbet látok az utakon. És azért valljuk be, 100 éve nem tudnak még mindig hiba nélkül kardánt gyártani...... Szóval közelről sem tökéletes motor. Nagyon jó, 40 éve reszelgetik, de nem tökéletes. Nem is lehet. Különböző az ízlésünk, különbözők az elvárásaink, az igényeink.
Igen, megosztó motor. Van, aki gyűlöli, van aki imádja.
Ne haragudj, nem akartam általánosítani, de csomó helyen azt olvasom, tapasztalom, hogy akinek GS-e van, az önigazolást keres, és bizonygatja, miért az a legjobb gép és mindenki más, akinek nincsen, az még nem világosodott meg.
-
Geresics
addikt
válasz
GTVili
#137380
üzenetére
Ez, hogy a GS-esek ilyenek, vagy olyanok pont akkora baromság, mint a szarolasz, a KellTolniMég, vagy a minden japán örökéletű duma. Vannak tények, amik miatt kialakulnak (jellemzően téves) képek az emberekben, de a legtöbben fogalmatlanul dobálóznak sztereotípiákkal.
-
goofy85
csendes tag
válasz
Somatom
#137370
üzenetére
Ma voltam olyan kanyarban, ahol a 15 is sok volt, a táskám és a kabátom bánja...
Parkolóban a fehér aszfalton túlnyomtam a motort, így kicsúszott. A bukócsőn lévő sw drybag felfogta, igaz kicsit leharcolt lett, meg a kabátom szakadt ki egy kis helyen. Asszony nem örült neki, mondtam ez bringával szarabb lett volna, mert akkor a térdem, meg a könyököm szakad fel.
Ami viszont bebaszott, hogy mosni mentem pont a motort és le kellett szednem a plexit, mivel valahogy három csavarja kiakadt a rögzítésből, pedig az le se ért. Az 500X-en nem lyukba van belefogva, hanem egy ovális furatba húzod fel egy tágabb részről. A csavaron meg egy gumitömítés van, ami belefér az oválba, és oda szorul be a csavar meghúzásával. Lehet hasonló másikakon is, nem tudom. Szóval itt egy komoly erőhatásnak kellett lenyomnia, hogy kiugorjon onnan, ezt nem tudom mi okozta. Még szerencse, hogy volt nálam táska, különben nem is tudtam volna hazavinni a plexit... -
Somatom
veterán
-
GTVili
tag
válasz
bacus
#137377
üzenetére
Sajnos a helyzet ennél bonyolultabb. A GS-esek inkább valahogy saját maguk által skatulyázódnak be.....
Ez többnyire nem is magáról a motorról szól, sokkal inkább az azt körülvevő jelenségről ill. az emberekről. Fontos megjegyezni, hogy az egész, márkától függetlenül kizárólag a nem megfelelő motorválasztásról szól......
Ebben (is) azért jár az élen a GS, mert okkal vagy ok nélkül, olyan rohadt nagy a hype körülötte. Mert a GS a legjobb....stb...
Ha nem tudsz motorozni sebaj a GS megoldja helyetted.... GS-esnek lenni kiváltság.
Emiatt is sajnos sok olyan ember megveszi, akinek még Simson sem való...Szóval a GS a szélsősőgek motorja.... vagy expert, vagy világtalan ül rajta...
És igen, az egyik külső íven alázza a GSX-R-t.... a másikat meg a postás az YBR-el.... aztán mikor remegő lábakkal sikerül megállnia a parkolóban, magára is borítja a vasat.... -
bacus
őstag
válasz
#14787072
#137375
üzenetére
Értsd már a viccet.. Miért kell beskatulyázni bárkit? Minden GS-es ilyen? És akkor csodálkozik vki, hogy ilyet írunk?
A többség egyébként se ült, ment ilyen motorral. Van egy 75 éves faszi, aki az elmúlt 10 évben azért kilincselt, hogy akinek már nincs vstromja a vstrom klubban, azt ki kell rakni. Idén vett egy F700GS- t, ami még messze elmarad az összes fiatalabb és nagyobbhoz, de már megkövette magát, hogy mennyivel jobb a fék, futómű, fogyasztás, vezethetőség. Előtte 3 vstrom, még előre honda goldwingje volt.
-
V.Stryker
nagyúr
válasz
#39560925
#137367
üzenetére
Én mindig az eredetvizsga10ker.hu -nál csináltatom. A faszi 10 perc alatt meg szokta csinálni. Volt,hogy csak előtte nap szóltam oda. Ha BP-i vagy, akkor tudom ajánlani, csak ma beszéld le vele.
Telefonos tartóval meg ésszel... valami rezgéscsillapított cucc legyen, egyébként eséllyel intessz búcsút a teló kamerájának. Én pl ezért nem is teszem fel. Marad az olcsó xrider motoros gps. -
GTVili
tag
válasz
bacus
#137369
üzenetére
Végülis... így is fel lehet fogni...
Azért amikor egy 100-as kanyart 40-el, nulla dóléssel abszolvál, vagy teljes "harci" díszben, oldaldobozokkal pilinckázik az autók között..... vagy éppen a parkolóban borítja magára a motorját, mert nem ér le róla rendesen a lába....
....én csak mosolygok...
-
-
#39560925
törölt tag
Ahol autókra végeznek eredetvizsgálatot, ott motorkerékpárokra is meg szokták csinálni?
Elég húzós lesz a timeline, mert szombaton jövök haza nyaralásból, hétfőn vinni akarom eredetvizsgálatra (nem tudom hova), aztán kormányablakba átiratni, aztán még le kell vele tolnom azon a héten 4 forgalmi alkalmat + egy vizsgát szombaton.
És még telefonos tartó is kell rá hogy eltaláljak bárhova.
De legalább a parkolóhelye megvan. -
Mentolka
senior tag
válasz
CortezX
#137364
üzenetére
Csak egy fél óra próba erejéig ültem Traceren. Én 100kg felett vagyok, asszony átlag súlyú, mindketten 178cm magasak vagyunk. A Yamaha kicsi volt kettőnknek, helykínálat és teljesítmény terén is. Egy személlyel fickósnak mondanám. Felszerelés tekintetében asszem kell rá költeni az alap kivitelhez képest egy-két dologra.
-
#137364
CortezX
aktív tag
dellfanboy
#137359
CortezX
aktív tag
válasz
dellfanboy
#137359
üzenetére
Az megint egy másik kategória szerintem. A Tracer kifejeztten tetszik, árban is korrekt, akár még egy újra is beneveznék ha jó áron elmegy a Tenere. Elsősorban hosszabb távú tapasztalatok érdekelnének (kényelem, szévédelem stb) azoktól, akik hasonló túraenduroról váltottak.
-
-
#137361
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#137360
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#137360
üzenetére
Sztm erre a celra egy levegos 125-250 es egyhengeres regi japannal olcsobban kijon. Kb ugyanannyit kell szerelni egy 20-30 eves japant mint ezt.
Gn 250 es 17 loerovel ugyanez a szint.
Nalunk 800-2000€ kozott megy, altalaban 40 es 15 e km el.
Az olcsobbaknal termeszetesen karbiba rohadt benzin van, meg ilyenek.
Es a legjobb, hogy el lehet scrambleresiteni. -
#137360
V.Stryker
nagyúr
Topiccsendőr
#137356
V.Stryker
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#137356
üzenetére
Máshol is látszott na, de itt a royalnál nagyon erős a korrekt klasszik vonal. Pont ma beszéltem faterral, régi motoros, de évtizedek óta letette. Átküldem a videót, képeket neki tegnap és ma felhozta, hogy tökre tetszik neki, pont neki való lenne egy ilyen.
Gondolván rátok, mondom neki, hogy de hát itt a honda sh300, japán, jobban megy, ugyanannyi. Oszt azt mondta erre, hogy hagyjam őt békén ezekkel a robogókkal, ő azokat nem szereti, de ilyet pont el tudna képzelni, hogy szépen lassan elmotorozgat vele horgászni meg az ügyes bajos dolgaira. -
GTVili
tag
válasz
Topiccsendőr
#137356
üzenetére
A GS-es egy külön állatfajta.... már bocs....
-
#137356
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#137351
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#137351
üzenetére
A telorol a gumharmonika? :D az sporolas?
A kollegam evente csereli a gumicsoveket azon a royal enfielden, az osszes repedezik, es 2 even belul kilyukad a kartergazelvezeto.
Annyira sok kmt meg nem tudott belerakni, hogy valami szethulljon, mert van mellette vagy 10 motorja.
De legutobb buszken meselte, hogy megelozott egy bmw gs csoportot vele. Nem azert, mert annyira jol megy, hanem mert a gs esek mar neki is zavaroan lassan mentek. Egy royal enfielden zavaroan lassan. Azert ott van baj. Es megveszi a csucs tura bmw t. Egy vespa gts 300 mar sok lenne nekik, miert nem olyat vesznek ezek, nem ertem :D -
CortezX
aktív tag
Üdv! Van esetleg köztünk aki Super Ténéréről váltott Tracer 9-re?
Anno ezek közül a Ténéré mellett döntöttem (2 személlyel hosszabb túrák miatt), de a következő években úgy néz ki max 1-1 hosszúhétvége fog beleférni. Ezért gondolkodom a váltáson, egy könnyebb, sportosabb, melóba ingázásra és alkalmi túrákra is bevethető motort szeretnék. Az offroad továbbra sem vonz, a 2 henger pedig 20e km alatt sem lett a kedvencem. A 188 cm magasságomhoz vajon mennyire lehet kényelmes a 9GT? -
V.Stryker
nagyúr
válasz
JoinR
#137349
üzenetére
Lehet, hogy igazad van. Az Imperiale-n éreztem a spórlást, ezen nem. Pl. az imperialenál k.rvára hiányzik az első telóról a gumi harmonika. Akkor az is pl nagyon adná, de azt lespórolták, pedig vagy 500 forintjukba lett volna.
Ennél úgy éreztem ,hogy benne van az anyag.SH300-baz... egy RE sose lesz Honda. Másrészt, szerintem ott még nincs Euro5 és 25-27LE vs 20LE, 160kg vs közel 200kg és már ki is jön a különbség. Nem is állítottam soha,hogy pariba lenne a Hondával. De 2 misiért szerintem hozza azt, amire ki van találva. A retro-t, a robosztusságot.
Ha most felmerülne, hogy induljunk keresztül a közelkeleten át az orosz sztyeppéken a világ kietlen f@szára, akkor gondolkodás nélkül az Enfieldet vinném, mint az SH300-at. Ha viszont az lenne a feladat, hogy a legolcsóbban beingázni reggelente 25km-t a gyorsforgalmin, akkor meg nyilván SH300. Helyén kell kezelni szerintem mindent.
Most amúgy megnéztem az SH350 árait és ugyanannyiba jön ki. Ott mondjuk van LED-es fényszóró, meg egy csomó műanyag.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#137346
lumpy92
aktív tag
Topiccsendőr
#137343
lumpy92
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#137343
üzenetére
Most egy etézé is szinte ennyibe kerül
-
V.Stryker
nagyúr
Sziasztok,
Ma voltam lent a Full Gas-nál. Bakerr van már Desert X -ük. Barom állat egy gép így ránézésre.
Na, de látogatásom célja a Royal Enfield Classic 350 volt. Mellette kipróbáltam egy Himalayant is. Az annyira nem jött be... elég pattogós a rugózása, viszont tök jó informatív a műszerfala. Érdekes módon az én 186 centimhez egyik motort sem éreztem kicsinek. A Himalayannal nem tetszett,hogy 5-be 80-nál már 4000-et forog. Hiába, gyenge, kell a rövid váltó. Nem is mentem vele sokat.
A Classic-al viszont jót motoroztom. Kicsit el is ment az idő, így elég összecsapott lett a videó. Ezt igazából csak azért csináltam, mert nem nagyon van a youtube-on magyar anyag a motorról és ha már ott voltam, gondoltam egy kis rövid bemutató nem árt senkinek.
Nem kívánok Geresics babérjaira törni, tényleg kapkodtam, mert akció kamera sem volt nálam, csak néhány gondolat.Link A HD is lassan jó lesz..
-
martonx
veterán
válasz
tboy93
#137330
üzenetére
Ja, és a töltőből vezetékest választottam, ami meg nem usb type-c hanem a régi fajta usb vezetékkel jött. 2022-ben, a beharangozott mindenben megújult motorchargebar család...
Szóval annyira megharagudtam, hogy 27k-ért veszek valamit, és még én rohangáljak type-c-s kábelért, kapcsolóért, és utána itthon szereljem be a kapcsolót a vezetékbe, amit ők megspóroltak, hogy inkább ráhagytam az egészet. Sajnos az, hogy valami magyar gyártmány még mindig inkább jelent lehúzást, mint minőséget :( -
Sziasztok!
Kis segítséget kérnék.Adott egy Honda CG125-ös, 2007-es évjárat.
Gumit kéne cserélnem rajta, és az első így van megadva, hogy 2,75 x 18.
A hátsóra meg, hogy 90/90 x 18Az elsőt lehet helyettesíteni valamivel, vagy szigorúan csak ezt a méretet lehet?
-
#137334
Zsírkrétamen
senior tag
Zsírkrétamen
senior tag
Szeretnék bekerülni az összefoglalóba
KTM 390 Adventure (2022)
Más: Van valakinek tapasztalata az SW-Motech Drybag 80-as bukócsőre rakható táskájával kapcsolatban? Esetleg van más alternativa, ami ár-érték arányba jobb, és hasonlóan nagy kapacitású (tehát nem csak egy kis szerszámtartó)?
-
csongi
veterán
Akkor ne aggodt tul.
Muszakin meg annyira sem fogjak terhelni. :).
A tarcsa torzulasat meg vegkep nem nezik, eszkozuk sincs ehhez.Felteszi a padra.
Fekez, es megmeri a fekhatast.
Normal feknel az egyenletesseget es a fekhatast nezik.
Illetve ne logjon a fektarcsa meg a kerek.De meg a fekcsapok logasat sem tudjak meghatarozni. De meg a tarcsa szegecsek logasat sem.
Fog a fek oszt jonapot. :).
Egy tisztesseges szervizes manulat kovetve magasabb muszaki allapotot tud alkotni, mint egy muszaki allomason vegzett ellenorzesek folyam kapott eredmeny.Emiatt tarcsat cserlni? Sztem nem sok ertelme van.
Magam szervizelt motorokat a kozlekedes felugyeletnel vizsgaztattam eddig.
Egy hatso piros prizma hianya volt a legnagyobb problema, es egy ledes helyzetjelzo ego meglete.
A prizmat kellett azonnal potolni.Ha husleves a fekfolyadek, es fog a fek, akkor is megfelelne nekik. :)
-
#137331
djeperto
aktív tag
Harcipocok84
#137317
válasz
Harcipocok84
#137317
üzenetére
Én SP connect-et használok, tökéletes.
LINK
ez choppere chróm. Bingó
-
#137322
goofy85
csendes tag
Harcipocok84
#137317
goofy85
csendes tag
válasz
Harcipocok84
#137317
üzenetére
Nekem Quadlock van, dumper betéttel. Nem vettem észre, hogy baja lenne a telefonomnak tőle, igaz régebbi Iphone8. Sokkal diszkrétebb, mint a befogós tartók.
https://www.quadlockcase.eu/collections/galaxy-s22
Ezek egymásra épülő darabokból vannak összerakva, vagyis annak a darabnak a leszedéséhez, ami a motorhoz fogja előbb el kell távolítani a telefont rögzítő részt (kék nyelv a képeken), majd a közdarabot, stb, szóval leszedni se egyszerű, ha félsz az ellopásától. -
#137321
Somatom
veterán
Harcipocok84
#137320
Somatom
veterán
válasz
Harcipocok84
#137320
üzenetére
Ha visszaolvasol, találsz rá példát, szóval ez valós probléma.
-
#137319
KrAt
veterán
Harcipocok84
#137317
KrAt
veterán
válasz
Harcipocok84
#137317
üzenetére
Az ilyen "fémdarab" nem fogja szétrázni a kamera stabilizátorát?
-
#137318
tboy93
nagyúr
Harcipocok84
#137317
tboy93
nagyúr
válasz
Harcipocok84
#137317
üzenetére
Szia! Én a motochargebar-t tudom javasolni, van töltő nélküli tartó is, az nem vészes árban. Teljesen fém, csavarral rögzített, atomstabil. Én nagyon szeretem. Mellesleg magyar srácok csinálják
-
#137317
Harcipocok84
tag
Harcipocok84
tag
Sziasztok!
Telefontartót szeretnék a motorra. Egy Custom XVS 1100-as chopperem van, sok-sok krómmal, így valami ráillőt szeretnék. A telefonom egy Samsung S22 Ultra (17cm*8cm méretű).
Amit kinéztem az egy Givi S920L Smart Clip. Sajnos színben nem illik a motorra, illetve kicsit félek, hogy mivel ezt egy marokcsavarral rögzíted a kormányra, azt kb. 1 perc alatt leszedik róla, és hát elég drága ahhoz, hogy havonta újat vegyek. Illetve kérdés hogy mennyire jó minőségű, mennyire jól használható ez a típus.
Jobb szeretnék egy csavarosan rögzített megoldást, és pl. EZ (természetesen titánium/ezüst színben) kifejezetten illene a motorra, viszont ezt nem találtam olyan méretben, amibe vízszintesen bele tudom tenni a telefont, mert csak 10cm-re húzható szét.
Tudtok ajánlani valami telefontartót, ami használható 16cm-re, lehetőleg fém? -
csongi
veterán
Mit jelent a kicsit meghajlik?
Hol hajlik meg, melyik ponton? Mekkora hoterhelesnel?
Eletszeszeruen Apud ki tud preselni ekkora teljesitmenyt abbol a fekbol.
Ha azt az alakot nem tartja meg, es eredeti alakjat megtartja, akkor sztem nem gaz.
Illetve biztos a tarcsa hajlik?
Nem lehet, hogy az egesz futomu mozdulasa tunik annak?Lehet egy jobb betet kellene tarsitani a tarcsahoz?
Olyan helyerol rendelj, ahol garanciat tudsz ervenyesiteni.
-
#137314
tboy93
nagyúr
Topiccsendőr
#137313
tboy93
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#137313
üzenetére
Az arral meg nem is lett volna bajom, kell 4db, 12k, oké. A gond hogy 2-5 nap a beszerzes, plusz posta. Es pont elmegyek, tehat nem tudok bemenni sem erte es elvinni a szerelomnek. Ez van. Remelem nem kopik el durvan hamar es kibirja a 24 ezres periodust.
-
tboy93
nagyúr
Kivancsisagbol bedobom a temat, tapasztalt mar valaki problemat abbol adodoan hogy szelephezag allitashoz nem gyari korongokat hasznalt?
Gyarit akartam venni, de 2-5 nap a beszerzes + szallitas, szet van boritva a motor, foglalja a helyet a szerelomnel. Utángyártott lesz igy vegul, azt a gyari 3000Ft/db-os araval szemben kb 800-1000Ft/db aron.
-
TaaT
nagyúr
válasz
#14787072
#137302
üzenetére
Köszönöm!
Lehet bedobom oda is a kérdést, mert nem azért kell cserélni a tárcsákat mert elkoptak, hanem mert fékpadi mérésnél a tárcsák meghajolnak kicsit, úgy hogy amúgy szépen futnak, nem ütnek.
csongi: Az ebay tele van Brembo tárcsákkal ~65.000ft/db áron, a fent linkelt oldalakon a gyári olyan ~161.000ft/db lenne.
bacus: Köszönöm, szétnéztem a linkelt oldalakon.
Nem tudom hogy a Brembo milyen minőséget képvisel a jelen helyzetben, korábban (igaz, személyautóknál) elég sok minőségi kifogást hallottam a belépő kategóriás Brembo tárcsákra.
), abban van egy rész, ahol a nagytempós vész-kikerülésekről beszél az instruktor. A WP bőven a GS felett tud teljesíteni jó kezekben (egyik gépet sem balfékek irányították)! 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Édesapám nem tudja előhozni normál használat mellett, ezért mindig csak műszakiztatásnál problémás.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Filmvilág
- Diablo IV
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Jelentősen meglazítja a gyeplőt a Windows 11 frissítéseknél a Microsoft
- Májusban már megérkezhet a Xiaomi 17T
- Azonnali VGA-s kérdések órája
- Elektromos cigaretta 🔞
- VR topik
- Épített vízhűtés (nem kompakt) topic
- További aktív témák...
- AKCIÓ! 4TB Seagate Skyhawk ST4000 SATA HDD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- LG UltraWide 34WQ500-B IPS Monitor! / 2560x1080 / 5ms / FreeSync
- INTEL Core i7-13700F 3.40GHz LGA-1700 (30M Cache, up to 5.20 GHz) OEM CPU!
- 277 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080
- HP ProBook 450 G8 15,6" i5 1135 G7, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest