Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- lkristóf: Prohardver fórum userscript – hogy lásd, mikor neked válaszoltak
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- Mr Dini: Mindent a StreamSharkról!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#75399
Khaosz55
addikt
dellfanboy
#75396
Khaosz55
addikt
válasz
dellfanboy
#75396
üzenetére
Kawa is egy csinos példány.
-
polimorf
tag
válasz
Tarill
#75391
üzenetére
Én decemberben vizsgáztam 20cm-es hóban. A vizsgabiztos csak annyit mondott a hóra, hogy :" A jogsi nem csak nyárra szól!" (Annyi könnyitésünk volt, hogy letehettük a lábunkat) De simán vizsgáztattak minket.
Bár nálunk Szlotákiában másképp megy a vizsga. Reggel bemész a kereszvizsgára és ha sikeresen kitöltötted a tesztet azonnal mész vezetni. Tehát 1 délelőtt letudod az egészet. -
#75392
CyberPunk666
senior tag
Tarill
#75391
CyberPunk666
senior tag
válasz
Tarill
#75391
üzenetére
Köszönöm mindenkinek
Nov 30-ig lehet.
De függ az időtől is.
Szeretném idén megcsinálni, hogy télen safety-hungary szinte(ke)t csináljak, meg tolhassak náluk terepezés bevezetőt, hogy tudjam milyen amikor csúszik a motor.A sima bevezetőjüket megcsináltam már, az kb elég is volt a rutinpályához.
-
#75391
Tarill
őstag
CyberPunk666
#75388
Tarill
őstag
válasz
CyberPunk666
#75388
üzenetére
grat!
arra van valami időpont hogy meddig csinálhatsz motoros jogsit? az idő miatt kérdezem, idén a forgalmi vizsga belefér még? -
#75390
Horvi
őstag
CyberPunk666
#75388
Horvi
őstag
válasz
CyberPunk666
#75388
üzenetére
Grat! Csak így tovább
Öltözz melegen mert tényleg odafagysz
-
#75389
V.Stryker
nagyúr
CyberPunk666
#75388
V.Stryker
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#75388
üzenetére
Gratula! Csak ügyesen.
Be fog fagyni a segged, de gondolom nem érdekel, csak motorozhass.
-
#75388
CyberPunk666
senior tag
CyberPunk666
senior tag
Na, a járműkezelési vizsga megvan.
Következő héten már forgalomban megyek.Mindenki vigyázzon!
-
dugynok
senior tag
Múltkor szó volt a gps-es nyomkövetőkről. Most itt jó áron van, lehet rendelni. (Tudok segíteni benne)
http://banggood.com/Smart-Mini-GPS-Tracker-Anti-Lost-Anti-Theft-Vibration-Alarm-Phone-Alert-For-Bikes-p-1089233.html?utm_campaign=android-share&utm_source=www&android_share=1&_branch_match_id=305677017509312104
-
#75384
Geresics
addikt
dellfanboy
#75380
Geresics
addikt
válasz
dellfanboy
#75380
üzenetére
Ne is mond...
...de már vannak terveim, hogy hogyan leszek ismét látható!
-
#75383
Bogyó bá'
nagyúr
Topiccsendőr
#75382
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#75382
üzenetére
-
#75379
Bogyó bá'
nagyúr
Topiccsendőr
#75376
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#75376
üzenetére
Persu, más témában kérdezhetek?
A 2007-es GS500-amon a sebességváltó "üresjelző" kapcsolója 3 kontaktussal rendelkezik: a 0 ugye a visszajelző lámpához megy, a 2. és 3. fokozathoz tartozó pogácsák meg közvetlenül az ECU-ba. Ha minden igaz, akkor ez egy környezetvédelmi tiltás, mert ebben a 2 fokozatban kellemesen döglötten viselkedik a motor, nem lehet leforgatni (illetve le lehet, de annyira kelletlenül viselkedik, hogy az már szinte fáj). Amint felkapcsolok negyedikbe, azonnal "megjön az erő", virgoncan forog egész 10 ezerig. Ha jól tudom, akkor ez valamiféle környezetvédelmi tiltás, ebben a 2 fokozatban simán visszaveszi az előgyújtást.
Szóval ha ezt kikötöm (széthúzom a stekkert) lehet valami hátrányom belőle? Árthat esetleg a motornak? A környezetvédelmen kívül van más célja? Városban nemigen járok, de országúti kanyargászás, vagy kisebb sebességről kezdett előzés közben pöttyet zavaró így a motor gyengesége ebben a 2 fokozatban. (Érdekes, hogy 1.-ben nincs bekötve, sőt érintkező sem tartozik ehhez a fokozathoz.)
-
#75378
imibogyo
veterán
CyberPunk666
#75377
imibogyo
veterán
válasz
CyberPunk666
#75377
üzenetére
Én könyvtáros vagyok és úgy szerelgetem a motort. Marok, esztergálok új alkatrészt ha kell, vagy felújítom a meglévőt stb... Szerintem, ha ahogy mondod nem veszi félvállról az ember (főleg mivel a saját testi épségeddel játszol (és jó esetben csak azzal)), akkor komoly baj nem lehet. Amúgy sem hiszem, hogy a jelenlévők nagy többsége mondjuk új fő- vagy kerék tengelyt szeretne készíteni magának, inkább csak apróbb szerelésekről van szó. Egy elektromos kábel cseréje, egy lánccsere, vagy egy fékpofa cseréje kellő odafigyeléssel (és az általam sokszor hangoztatott technika iránti alázattal) és egy kis alap tudással bőven kivitelezhető, anélkül, hogy az életeddel (vagy máséval) játszanál. Persze ez is, mint minden szigorúan magánvélemény.
Amúgy miért raktátok OFF-ba? A motorszerelés és a hozzá tartozó dolgok, szerintem nagyon is topik-ON témák.
-
#75377
CyberPunk666
senior tag
Topiccsendőr
#75376
CyberPunk666
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#75376
üzenetére
Maradok villamosmérnök, csak jó lenne hobbiként szerelgetni is.
Viszont motorszerelés közben az ember az életével játszik. Nem lehet gányolni és félvállról venni.
-
#75376
Topiccsendőr
addikt
CyberPunk666
#75375
Topiccsendőr
addikt
válasz
CyberPunk666
#75375
üzenetére
Magabiztosan biztos nem tudsz majd szerelni.
Alapnak jo, de a munkaltatok kirohognek -
#75375
CyberPunk666
senior tag
Topiccsendőr
#75374
CyberPunk666
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#75374
üzenetére
Jó, mondjuk az egy év vagy két év igazából lényegtelen, mert ugyanannyi óra van.
Ad annyi tudást, hogy az ember a legtöbb dolgot magának a saját motorján MAGABIZTOSAN meg tudja csinálni? El sem tudom képzelni, hogy komoly szintre el lehet jutni ott heti egy napban.
Iszonyatosan kevés ez az óraszám. Pláne, hogy elvileg valami 10 osztály kell talán a beiratkozáshoz, esetleg érettségi. Tehát komoly fizikai alapok nélkül kell indulni.Persze más lehetőség nincsen, és valahonnan lesznek a szerelők, a mami talán a nr 1 intézmény a témában itthon, de ennyi idő alatt drálva sem lehet értelmes mennyiségű anyagot leadni.
Nagyon érdekel a dolog és szívesen végigtolnám a MAMI-t, de azért maradnék az eredeti szakmámban inkább, ez csak hobbi.
-
#75374
Topiccsendőr
addikt
CyberPunk666
#75371
Topiccsendőr
addikt
válasz
CyberPunk666
#75371
üzenetére
Induljnk ki abbol, hogy az aprilia mindig gyarilag az akrat kinalta kiegeszitokent a millehez. A regi mille nel epromot is csereltel a dobhoz azonnal. 05 tol pedig evo szoftvert kapott a markaszervizben, amint lecserelted a dobot. Ez vegdob, nem rendszer.
A tobbi tipusnal agohoz kell menni, mert egy nyilthurkos rendszerrel semmit nem tudsz kezdeni. Pl.Van egy co allitasi lehetoseg muszerfalrol amivel semmit nem ersz vegdobnal.
A lambdas sem megy utana, gondolom a gyarban egy excell tablat fejlesztenek, minden szenzorertekhez van egy kitoltesi tenyezo ertek, de ha ez az altaluk mert/tesztelt tartomanyon kivul van, azzal ugyanugy nem tud a lambda sem mit kezdeni, mert nincs hozza ertek. (Ez jozan paraszti felteves)
Az uj motoroknal nem tudom mi a rendszer, de utana kell allitani.
Mint mondtam a motorosok nagy szazaleka eszre sem veszi, mert nem versenypalyan mennek vele nyomatekcsucs kozeleben, ahol az adagolhatosag hatalmas szempont. Utcara meg jo az ugy.En vegeztem a mamiban, bar ket evest, de a feltevesed helytallo.
Hogy milyen interjubeszelgeteseim voltak itthon a szakmaban, hat az meg egy monty python epizodban is megallna a helyet.
-
#75373
kcsa
veterán
CyberPunk666
#75371
kcsa
veterán
válasz
CyberPunk666
#75371
üzenetére
A MAMI estis dologgal kapcsolatos tapasztalatok engem is érdekelnek. Ha vannak
-
#75372
Tarill
őstag
Topiccsendőr
#75370
Tarill
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75370
üzenetére
Lehet csak az értelmezéssel van bajom de nem a gázreakció késik, mert ahogy húzom ugrik egyből inkább mintha a nyomaték lenne kisebb a gyári dobhoz képest
-
#75371
CyberPunk666
senior tag
Topiccsendőr
#75364
CyberPunk666
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#75364
üzenetére
Mennyire nagy meló és mennyire végzik / tudják elvégezni alaposan ezt egy szervízben?
Vagy ha más dobot akarok, akkor ezzel fizetem az árát, és ha állítanak is rajta, akkor csak kevésbé lesz rossz, de a gyári = legjobb?Pedig árulják gyárilag is ilyen akrapovics dobbal, jó kérdés, hogy azokat arra állítják be? Ilyenkor elvben úgy gondolnám, hogy a márkaszervíznek kellene rendelkeznie egy megfelelő beállítással készen, ami ahhoz a dobhoz jó, de persze nem vagyok naív, simán el tudom képzelni, hogy nincsen.
El kéne végezni a MAMI-t, csak sztem az asszony megölne, ha a heti 3 napos esti MSc mellett még a szombataimat is lefoglalnám.
Bár gondolom ha nem kezd az ember a szakmában dolgozni, akkor az is csak annyira elég, hogy ne basszanak át sehol nagyon, gyakorlat nélkül nem sokra megy a tudással.Van itt olyan, aki a MAMI-n végzett? Különösen olyan érdekelne, aki estin csinálta az 1 éveset.
-
#75369
Tarill
őstag
Topiccsendőr
#75365
Tarill
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75365
üzenetére
leírom a saját esetemet mért is kérdezek ennyit. nyáron vettem a motrom, 2001-es Sv 650, alapból egy teljesen nyitott leo vince sbk titanium végdob volt rajta, de a motort végül gyári dobbal vettem meg úgy voltam h nem kell nekem sportdob rá, 2-3 hónapig gyári dobbal mentem azt a gyerek még mindíg nem tudta eladni a dobot elég jó áron megvettem tőle, fel is raktam semmi gondom nincs is vele annyi hogy kicsit hangosnak tartom minden induláskor de menet közbe meg abszolute kultúrált a hangja, egyedül talán ezt a gázreakciós dolgot vettem észre mintha nem úgy ugrana vagy nem is tudom, semmi rendelleneset nem csinál nem fullad be meg kihagyások sincsenek de talán mintha mégse úgy ugrana mint előtte a gyári dobbal, fogyasztásom semmit nem nőtt pár tankot mentem már ezzel a dobbal is 4.6-5L között van és gyári dobbal is ugyan ennyi volt. a karbikhoz nem fogok hozzányúlni, inkább visszarakom a gyári dobot ha ezt meguntam
(#75368) imibogyo: igen határozottan azon az állásponton vagyok én is hogy amit a gyárba belőttek az úgy a jó
csak néha nehéz ellenállni a "hülyeségnek" 
-
imibogyo
veterán
válasz
Tarill
#75360
üzenetére
ezeknél még semmiféle elektronikus szabályzás nincs aminek be tudna keverni egy másik dob.? vagy egy kipuffhoz is kéne állítani a karbikon?
Lehet, hogy működik a dolog, de nincs rá garancia. Ha jól tudom karbis motoroknál a levegőmennyiséggel és a fúvókákkal (is) kell játszani. Plusz egy kipufogócserénél módosul az úgynevezett (bocsi nem tudom magyarul a terminus technikust) "back pressure". A gyárban ezeket mindet összehangolják a gyári kipuffhoz és úgy általában az egész lánchoz. Ha bárhol belenyúlsz a rendszerbe (és nem igazítod hozzá a lánc többi elemét), akkor szinte biztosan csak rontani tudsz a motoron. Az hogy ez nagyon, vagy kevésbé észrevehető, ahogy Persu is írta, esetleg egyenesen káros-e motornak, ezek már más kérdések. Csak adott szituációra/motorra/alkatrészekre értelmezhető. Vannak biztosan általános igazságok, de mint mindig "az egész csomagot" kell nézni. De ez csak az én laikus, kevés utánaolvasáson alapuló véleményem. -
#75366
Tarill
őstag
Topiccsendőr
#75354
Tarill
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75354
üzenetére
ezek szerint ha karbis motoron kicseréled a dobot és semmi rendellenes dolog nem jön elő; fulladás, kihagyások, rángat/dadog/kapkod dolog akkor az jó úgy? nem kell bántani semmit?
-
#75365
Topiccsendőr
addikt
Tarill
#75360
Topiccsendőr
addikt
válasz
Tarill
#75360
üzenetére
Osszetett dolog. Kerdes mennyire nyitott a dob, es mennyire van dusitva a keverek. Egy nyitott dobtol siman nyerhetsz vegsebessegnovekedest, hozzaallitas nelkul, de a gazreakcio botranyos lesz. Nem tudsz normalisan egy kanyart bevenni nyomatekcsucs kizeleben.
Tehat minden motor tipus, gyari beallitas, es dob nyitottsag kerdese. -
#75364
Topiccsendőr
addikt
CyberPunk666
#75359
Topiccsendőr
addikt
válasz
CyberPunk666
#75359
üzenetére
Nem. A gyari dob van hozzameretezve. Barmi, ami hangosabb, az azt jelebti, hogy nyitottabb, azaz kisebb ellenallasu, meg fogja valtoztatni a gazcseret.
Termignonival van tapasztalatom, rj05 os r6 hoz adtak gyarilag, illetve r46oshoz. Ez egy nyilt hurkos rendszer. Agyonvagta. Gyari cikkszammal. -
#75363
V.Stryker
nagyúr
Topiccsendőr
#75362
V.Stryker
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#75362
üzenetére
Szóval akkor user error lesz.
-
#75362
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#75356
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#75356
üzenetére
Karburatoros motornal nem tud a fogyasztas novekedni attol, ha valamit lecserelsz a kipufogonal. Csak muszaki hiba okozhatja a keverekkepzesnel, vagy ha a szivotraktusnal olyan atalakitasok lesznek, ami miatt a a karburatoron athalado legoszlop lepattan, majd meg ketszer athalad a fojtoszelepen, tehat egyszer oda, egyszer vissza, ezaltal ketszer annyi benzint felveve, vagy mert jobban huzod neki.
Nincs semmi szabalyzas, es allitasi lehetoseg. Egy fuvokamereted van, ami allando, egy levegomennyiseghez. -
#75360
Tarill
őstag
Topiccsendőr
#75338
Tarill
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75338
üzenetére
egy kérdésem lehetne ehhez a légszűrő/kipuff témához? nekem még régi karbis SV-m van, úgy tudom hogy a gyáritól eltérő("sport") légszűrők alap karbi beállításokkal nem hogy javítanának a motoron hanem rontanak a teljesítményen, ez érthető. de mi a helyzet a kipufogókkal egy ilyen motornál? a gyári után egy nyitott dob tud teljesítményvisszaesést okozni? ezeknél még semmiféle elektronikus szabályzás nincs aminek be tudna keverni egy másik dob.? vagy egy kipuffhoz is kéne állítani a karbikon?
-
#75359
CyberPunk666
senior tag
Topiccsendőr
#75352
CyberPunk666
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#75352
üzenetére
A kipufogócsere (végdob), akkor is "elrontja", ha mondjuk dedikáltan a típusodhoz való akrapovicsot veszel (hang miatt)
Azt gondolnám, hogy azért az csak hozzá van méretezve, nem?Vagy ott a típusválasztás nem is egyedi kipufogót jelent az adott típushoz, csal az a kompatibilis és nagyjából jó?
-
#75356
V.Stryker
nagyúr
Topiccsendőr
#75354
V.Stryker
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#75354
üzenetére
Ilyen technikai infók nincsenek. Amúgy két hét állás után is pöc röff volt tegnap a motor, illetve menni megy, sőt. Alapjárat ugyanott van, ugyanolyan stabil, karbishoz képest is jó, nem inog még 50rpm-et sem.
Illetve akitől van a kipuf, annak ugyanilyen motorja van, ugyanez az évjárat, csak 30ezerrel több benne a km-er és neki is ilyen kipufogó van fent. Neki viszont nem változott a fogyasztás, ugyanúgy 5,3 elmondása szerint. (Neki már egy éve fent van.)Ha lemaradtál volna... 2005 GSX-F 750-re került egy GSXR K5 Titanium gyári dob.
-
polimorf
tag
válasz
Topiccsendőr
#75354
üzenetére
Kezd értelmessé, hasznossá és olvashatóvá válni a topic. Pedig csak Te jöttél vissza...
-
#75354
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#75353
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#75353
üzenetére
A karburatoros r6 nem volt erzekeny ra, de mentem egy ttr600assal, ami ugyanugy fulladt a dobtol, illetve initasi nehezsegek fordultak elo. Drz 400 nal ugyanigy inditasi nehezsegek, hirtelen nagygazra leboffenes elofordult sima nyitottab vegdobtol.
Fuvokazni kellene, esetleg emulzioscso csere is kellhet, vagy tuhelyzet valtoztatas. Ez attol fugg, hol vagja agyon, es hogyan.
-
#75353
V.Stryker
nagyúr
Topiccsendőr
#75338
V.Stryker
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#75338
üzenetére
Karburároros régi motornál hogy állítják hozzá a kipufogóhoz? Ezeknél is kell?
-
#75351
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#75347
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#75347
üzenetére
Tehát, ha jól értem, akkor
1. a légszűrőt ne cseréljem sportszűrőre, különösen mivel "sokat" megyek porban, mert kevésbé szűri meg a koszt.
2. a kipufogócserétől szebb hangot, és jobb kinézetet kapok, de a motor rosszabb lesz, bár nem károsítja a motort
3. a gyártó által közölt karakterisztika - amiben minden fordulatszám-tartományban javulás látható - csak akkor igaz, ha utánaállítunk az injektortérképnek
Anyagilag ez azt jelenti, hogy
1. 15eFt felesleges kiadás lenne, ráadásul ártanék vele
2. 135eFt felesleges kiadás lenne, csak szebb lenne
3. 50eFt (PC használtan) felesleges kiadás lenne
És jobban járok, ha ezt a pénzt inkább benzinre költöm.
-
#75347
Topiccsendőr
addikt
Geresics
#75345
Topiccsendőr
addikt
válasz
Geresics
#75345
üzenetére
Nagyobb hoterhelest kaphatnak alkatreszek a szegenykeverekes uzem hatasara, de sosem hallottam olyanrol h emiatt egett volna be szelep. Az inkabb akkor fordul elo, ha nem zar a szelep rossz hezag miatt.
Az illegalitast a kipufogogaz kibocsajtasra ertem.
Tehat osszefoglalva. Barmilyen injektorvezerlo arra valo, h az ujonnan felrakott alkatreszek altal osszeborzolt obliteshez hozzaallitsuk a rendszert.
Mivel a motorosok nagy resze azt nem erzi, ha rossz, ezert teljesen felesleges a sportlegszuro illetve a sportdob, pc.
Hagyd gyarin, ugysem ugy, es abban a fordulatszamtartomanyban hasznalod, ahol profitalnal egy nyitottabb rendszeren.
A kisebb ellenallasu legszurot nem javaslom utcai hasznalatra. Nem ugy szur, mint a gyari. Vagy ha igen, akkor nem kisebb ellenallasu.Ha csak a hang miatt cserelsz kiput, szamolj vele, h szar lesz a gazreakcio, de nem valoszinu hogy megerzed, ugyanugy, ahogy a pc beepiteset sem, mivel ezek az anomaliak leginkabb nyomatekcsucs kozeleben vannak, kvazi nyelezos uzemmodban. (Bar a bandit alacsony fordulaton is erezte)
Mindenesetre szarabb lesz a motor viselkedese tole. -
imibogyo
veterán
válasz
Francia91
#75339
üzenetére
Majd kérünk képeket a kész gépről!
(#75340) kcsa:
Amennyire én tudom elsődlegesen a víz, sár, felverődő homok/kavics és az úttalan utakon tapasztalható egyéb dzsuva és törmelék stb ellen voltak, de eséskor is védték valamennyire a tárcsát (elsősorban a fémek, volt valahol egy vidi, ahol a srácnak a levegőben átfordul a motor és pont az első féktárcsával veri oda egy vastag fához a gépet verseny közben, a féktárcsa alumínium takaróeleme elgörbült (végül le is törte), de a tárcsának nem lett baja és tudta folytatni a versenyt.A versenygépeken, mint például az Africa Twin-en is sokszor lehet látni, de igazából elég sok féle van belőle szinte minden terepre kicsit is alkalmas motorra és bicajra, a műanyagtól egészen a mart aluig. Szerintem jól is látszódik, hogy melyik verziónak mi az elsődleges szerepe. A tárcsa biztos valamivel jobban melegszik (fórumban ugyan nem találtam rá panaszt), de verseny közben, vagy egyedül az erdőben más szempontok is vannak.
Hátulra is szoktak rakni, de ide szinte mindig valami izmosabb strapabíró fém darabot raknak, hogy például amikor áttolod a gépet egy farönkön, vagy durván sziklás területen amin van egy kiálló ág, vagy kő, akkor abba lehetőleg ne a féktárcsa akadjon fenn, hanem ez.
SZERK.:
Itt érdemes nézni azt a bazi nagy követ ami kirepül a hátsó keréktől. Gondolom versenyszituációban, amikor egyszerre akár 30-40 versenyző is elindulhat, akkor az ilyenek ellen is véd a burkolat... 4:17-től pedig jól látszódik az említett köves/sziklás terület... -
#75345
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#75338
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#75338
üzenetére
Kipufogóból homologizáltat (E-betűst) szeretnék kizárólag, mert tervezek több külföldi utat (pl. Ausztriába is - ott lakik a bátyám), ezért az illegalitás számomra nem járható. Alapvetően a MIVV kipufogót nézegetem, mert tetszik ez a karbon külső. Hangját tekintve is bízom javulásban, de a DBKillert csak rendezvényeken venném ki, mert alapvetően nem szeretem, ha túl hangos egy motor... Vagy rosszul látok valamit? Ha igen, akkor szóljatok, mert (sajnos) tényleg nem kezdtem még el beleásni magam a témába...
A szűrőcsere pedig nem tudom, hogy megéri-e, mert sokat használom a motort terepen, főleg száraz (ergo poros) időben.Az auto-tunerek úgy kerültek képbe, hogy valahol (talán épp itt) olvastam, hogy ha ilyen módosítások után nem állítunk utána az injektor-térképnek, akkor az akár károsíthatja is a rendszert, pl. beégnek a szelepek, izzik a kipufogó, stb...
Ja, a motor egy 2006-os Aprilia Pegaso Trail - ez már a Yamaha-Minarelli blokkos, amiben ugyan az a motor van, mint pl. a Yamaha XT-ben...
-
#75344
Ferdzsoo
addikt
runner 125
#75315
Ferdzsoo
addikt
válasz
runner 125
#75315
üzenetére
Én is sokat gondolkodtam a power commander V-ön, a VFR-hez főleg a nyomatéklyuk miatt. Azt mondom egy 2,5m motornál 200k beleférhet ha tényleg annyit számít. De arra jutottam sajna nem.
Én végigolvastam az egész VFR ecu tuning topikot a vfr klubbon.
Majd fél nap volt. De minden hsz-t. És mindent összevetve arra jutottam hogy nincsen értelme.
Többen ajánlgatták a topik elején hogy ennyire jobb lett meg stb, de mindenki a saját szubjektív véleményével volt elfoglalva, padon mérve csak egykét motor lett. A régebbi power commandereket (értsd nem az 5-öst) többet kritizálták hogy nemlehet így meg úgy beállítani. Az 5-ös, ami elvileg a legújabb legjobb, az használható. Innentől a régebbiek felejtősek is. Használt meg végképp-
Volt vagy 3 ember a topikban aki végülis elment és beépíttette ago-éknál. Aztán írták a tapasztalatokat de kézzelfogható dolgokról senki nem írt, nemigazán éreznek különbsége máslett mintha itt jobb lenne cserébe ott nem... Aztán vannak azok akik visszajáró vendégek agoékhoz mert folyamat eldobja a beállításokat a rendszer. Anélkül meg mindjárt béka segge alatt van az egész addig amíg fel nem konfigurálják megint.
Ettől a fórumtól függetlenül több amcsi oldalon olvastam VFR1200 PC V-ös tapasztalatokról, és a legtöbb helyen azt írják hogy mintha ilyenebb, mintha olyanabb lenne. És hogy még állítgatni meg tesztelgetnie kell.Nah mindegy, sokat agyaltam ezen a dolgon mire arra jutottam hogy ha meg akarom szüntetni a nyomatéklyukat, akarok plusz 10nm-ert, akkor le kell cserélnem majd egy 2013- utáni verzióra.
Ánnyi. -
TommyGun
őstag
Én ezeket főleg terep gépeken, túra masinákon látom, asszem a ktm adventureren africa twinen is van az újon
Legalábbis utóbbi időben amiket nézegettem videokat és dagonyáztak ott volt pár modellen, lehet csak customizáció...Szerintem inkább a sár miatt rakják ezeket fel nem? Ne legyen annyira csurom szutyok dagonyában...vagy ha valami jó száraz tundrán / földúton csapatsz ezerrel ne bassza meg vmi nagyobb kavics -
#75338
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
A legszuro es kipufogo temahoz szolnek hozza.
Ezek a valtoztatasok arra valok, hogy a kornyezetvedelmi eloirasokat teljesen kiiktasd a motorodbol. Es igy semmilyen szabalyhoz nem kell alkalmazkodni, csak a legnagyobb teljesitmenyt kell valahogy kicsalni a motorbol. mivel ha valami halk, az egyuttal fojtott is, a szuk keresztmetszet a szivo oldalon kevesbe, a kipufogo oldalon talan jobban megjelenik. ezrk a valtoztatasok alig hoznak valamit. 1-5% rol beszelunk, cserebe illegalis lesz a motor, negyedmillioert. (Arra kulon kivsncsi vagyok, hogy a gyari cuccokkal, de ugyanugy atirt ecuval is mekkora teljesitmenynovekedes jelenne meg) Maga az, hogy a gyari kipufogot lecsereled, kepes annyira kuszalni a rendszert, hogy inkabb rontasz az egeszen.Ket rendszert kell megkulonboztetnunk.
Nyilt hurkos (lambda nelkuli, elore felprogramozott map)
Szabalyzott (lambdas, tobb szenzorral, kopogas, ion, toltolevego akar)
Mindkettot agyonvagja egy vegdob csere is. A lambda nem tud utana menni. Hogy miert, nem tudom. Minel ujabb motor, annal erzekenyebb.
Mindenkepp utana kell menni valamilyen injektorvezerlovel. A motorosok 99 szazaleka nem erzi, h rosszabb lett a gazreakcio. Legutobb egy bandit k8 650 re raktuk vidsza a gyari dobot, es mar alacsony fordulaton sokkal jobb lett, nemhogy fent. Az elozo tulaj egyaltalan nem erezte. Sv 650, bmw R 1200s ezek mind keslekedo gazreakciokkal szenvedtek, de a tulajok eszre sem vettek. Csak hogy az utolso probakoroket emlitsem, amiben reszem volt.
Szerintem ez egy ertelmetlen dolog.Hgabor
Leginkabb 8 eveseket nezek, nagykobos sport 4T, de meg nem dontottem el, proba utan fogok csak. Szerencsere itt kint akar ki is berelhetek barmilyen sportmotort, igy ez a resze tavaszra fog csuszni, es utana dontok es vasarolok.Runner
Ahogy az enduros haverokkal mondjuk, ha esik az eso: igazi enduros ido van. Amikor hazajovok, akkor elmegyek egy kisebb turara, de kihozni nem hoztam semmit. Szoval az utobbi idoben egyszer sikerult az apriliaval es a yamahaval is menni, de az utcaival bepotolom.
A yamahara rafer egy revizio, akkor meg atepitem supermotova, tehat most azzal sem fogok egy ideig menni. -
#75337
Something_
őstag
runner 125
#75336
Something_
őstag
válasz
runner 125
#75336
üzenetére
Van egy régi HTC Sensation-öm, fel tudom ajánlani akciókamerának :-)
-
#75336
runner 125
nagyúr
Something_
#75335
runner 125
nagyúr
válasz
Something_
#75335
üzenetére
Azt kihagytad, h ABS-es lesz-e..
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
persu
Jó újra itt látni.
Endurot nyomatod még? Most pont itt az "ideje", pontosabban annak egész évben megvan az ideje. -
#75335
Something_
őstag
Topiccsendőr
#75334
Something_
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75334
üzenetére
Persze, mert tökéletes használt 10 éves motort keresed
Vigyél majd valakit, aki hangra megmondja, hogy jó-e.
Milyen olajat fogsz belerakni?
-
#75334
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#75326
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#75326
üzenetére
Nem jó hirek. Jobbulást.
Mire motort veszek, addigra te rég gyógyult leszel, abban biztos vagyok. -
#75331
-Mosquito-
őstag
V.Stryker
#75329
-Mosquito-
őstag
válasz
V.Stryker
#75329
üzenetére
Kora reggel késő este próbáld ki ne ilyen melegben.
Van felső ilyenem,eléggé szita - nekem-, ugye én nem hordok még bélést sem.
Kipuff.
Elment,mivel nyitottabb a rendszer. FR.szám is alacsonyabb lett gondolom, azt lehet feljebb kéne csavavarni,meg össze kéne hangolni. Hidegebb van, szivató + a hang miatt a csuklód kicsit máshogy viselkedik. -
#75330
tboldi
nagyúr
runner 125
#75323
tboldi
nagyúr
válasz
runner 125
#75323
üzenetére
illetve úgy 10Nm nyomatéktöbbletet is ígérnek a grafikonok, ami alul nekem továbbra is hiányzik.
Burzsuj boxert kellett volna venni.
-
V.Stryker
nagyúr
No, ma voltam dechatlonba megnézni az aláöltözőket. Mivel közben a feleségem rám bízta a gyerekmelegítő vásárlást, nem szaroztam sokat, megvettem a most akciós 1690-ért kapható aláöltözőt. Nadrágot is, felsőt is.
Mivel motorral szaladgáltam, ki is próbáltam és teljesen jó meleg, kényelmes. Igazából nem is vettem rá semmit, csak a kabát volt téli béléssel, a nadrágba még az sem és nem fáztam 100-nál sem. Biztosra állíthatom, hogy számomra kényelmesebb és jobb anyagú, mint a Lidl-ben vett pamutos aláöltöző.
Viszont a légáteresztése nem is tudom... míg középsztenderre tettem a motort, lekötöttem, leponyváztam a mélygarázsban eléggé leizzadtam és nem volt az a kellemes hűs érzés, mint a légáteresztős ruganyos fajtánál. Ennyiért szvsz jó. Mivel munkába is használom, ezért jó vételnek tartom, de napos motoros túrákhoz mindenképpen vennék egy drágább fajtát, ami légáteresztő is.Fogyasztásról kérnék tanácsot. Sajnos a hideg beálltával egyidejűleg került fel a sportkipufogó és azóta csak BP-en kavirnyáltam jóformán a motorral. Így nem tudom, hogy az eddigi 5,1 literes átlagból mitől lett már a második tankolásomra is 6,3 liter.
A kipufogó nem kormos, szerintem nincs gond az égéssel, keverékkel. Nem is lett nyúlva semmihez.
Az mennyire esélyes, hogy a hideg városi kavirnyálás párosul a sportkipufogó miatti dinamikusabb, durrogtatós stílussal és az dobja így meg? Vagy valami a kipufogó miatt elment? -
#75328
ath
senior tag
yodamastah
#75326
ath
senior tag
válasz
yodamastah
#75326
üzenetére
ejnye, jobbulást! nálam sok változtatásra vár a motor, a dolgok nagyja már beszerezve vagy még épp úton. Tasitól holnap hozom el, aztán ahogy időm engedi kezdem el a bütykölést.
jó lenne minél többen minél többször pályázni, én nagyon várom a következő szezont -
#75327
-Mosquito-
őstag
yodamastah
#75321
-Mosquito-
őstag
válasz
yodamastah
#75321
üzenetére
Úgy tudna spórolni ha használtan venné meg a cuccokat,de erre kevés az esély ill. időbe telik.
Runner:
Szerintem inkább cserélj motort.
-
#75326
yodamastah
őstag
ath
#75325
-
#75325
ath
senior tag
yodamastah
#75307
ath
senior tag
válasz
yodamastah
#75307
üzenetére
publikus, hogy miért? a vállad lenne az oka? gyógyul?
-
#75324
Geresics
addikt
runner 125
#75323
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#75323
üzenetére
Nekem 110-es utazótempóval, egy személlyel 5l/100km, terepezésnél 5,5l/100km. Lehetne persze 4,9-et mondani, de az csak lélekben nagy különbség...
Persze fórumokon olvastam már sokszor, hogy 2 személy, 3 doboz, 4 liter. Muhaha...u.i.: mondjuk aerodinamikailag nem vagyok egy jó példa: 187cm, 100kg, megkavarodik a levegő mögöttem, és utána jön a 48 literes doboz még...
-
#75323
runner 125
nagyúr
-Mosquito-
#75316
runner 125
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#75316
üzenetére
A fogyit már rég leszarom, akkor egyszer kiszámoltam, megemésztettem h hajtva ennyit kér, nyilván 100-as utazóval, 6.-ban 3800-as fordulaton ez is elmegy 4,5-ből, noh de erre képes egy 125-ös robogó is, nem azért vettem.
Alapvetően a precízebb, jobb teljesítményleadás, jobb gázreakció és az alsó fordulatszám tartomány simább járása izgat, illetve úgy 10Nm nyomatéktöbbletet is ígérnek a grafikonok, ami alul nekem továbbra is hiányzik.
-
#75322
Geresics
addikt
yodamastah
#75321
Geresics
addikt
válasz
yodamastah
#75321
üzenetére
Igen, és 2009 óta jellemzően minden elektronikával kapcsolatos cucc olcsóbb és/vagy jobb lett. Bíztam benne, van valami számomra jó "utód"...
Amúgy a 150 azért már sokkal vállalhatóbb, mint a 200...
-
#75321
yodamastah
őstag
-Mosquito-
#75313
yodamastah
őstag
válasz
-Mosquito-
#75313
üzenetére
Motty AFR tuner is 150ezer körül volt.
-
#75319
Geresics
addikt
-Mosquito-
#75318
Geresics
addikt
válasz
-Mosquito-
#75318
üzenetére
Eljön annak is az ideje. Csak szeretek úgy telefonálni valahova, hogy nem vagyok tök homály a témában, mert nem mindegy, hogy az ember tudja mit szeretne kérdezni, vagy nem, és nem mindegy, hogy értem-e a választ, vagy sem...
Gondoltam erre való egy fórum, hogy (legalább alap szinten) információkhoz jussak, ne csak meddő vitákat olvasgassak... My bad -
#75317
Geresics
addikt
-Mosquito-
#75316
Geresics
addikt
válasz
-Mosquito-
#75316
üzenetére
Erre a levegőszűrőre gondoltam: K&N AL-6505 Replacement Air Filter
A padozással az a bajom, hogy az egy adott szituációra kalibrál, ezért keresnék autotune-t, vagy mi a szöszt.
200eFt-ot nem biztos hogy megér, az fix, de tényleg nincs olcsóbb? -
#75315
runner 125
nagyúr
Geresics
#75314
-
#75314
Geresics
addikt
-Mosquito-
#75313
Geresics
addikt
válasz
-Mosquito-
#75313
üzenetére
Annyit nem is, de ezt találtam:
APRILIA PEGASO (2005-2006) POWER COMMANDER IIIUSB INJEKTORVEZÉRLŐ - DYNOJET
HA ez KELL ahhoz, hogy egy jobb(?) levegőszűrővel, és egy jobb kipufogóval problémamentesen együtt tudjon élni a motor, akkor ennyit még megér szerintem. Kérdés, hogy kell-e egyáltalán? Mi történik, ha nem veszek ilyet? Stb.
Nem akadékoskodok, csak tényleg nem értek ehhez, és még nem kezdtem el utánaolvasni a dolognak! -
#75313
-Mosquito-
őstag
yodamastah
#75310
-Mosquito-
őstag
válasz
yodamastah
#75310
üzenetére
150-200eft-ot nem fog kifizetni.
-
imibogyo
veterán
válasz
Francia91
#75308
üzenetére
Ahh... Figyelmetlen voltam. Pedig még a cikkedet is olvastam...
Amúgy akiknek valamilyen okból kimaradt a közvetlenebb és "tömeges" MZ tapasztalat, azok nem is tudhatnak ilyeneket szerintem. Ezek tényleg nem túl elterjedt dolgok, manapság meg pláne nem. Még restaurált gépeken is ritkán láthatóak a gyári fejidomok, féktárcsaburkolatról pedig aztán tényleg alig-alig lehet egy két képet találni. Nekem is inkább csak gyerekkori emlékeim vannak erről (fateromén sem volt egyik sem).
-
#75311
Geresics
addikt
yodamastah
#75310
Geresics
addikt
válasz
yodamastah
#75310
üzenetére
Este meglesem, köszi!
-
#75310
yodamastah
őstag
Geresics
#75309
-
#75309
Geresics
addikt
yodamastah
#74581
Geresics
addikt
válasz
yodamastah
#74581
üzenetére
Mióta belinkelted ezt a Motty AFR autotune cikket, azóta csikálja a fantáziám a dolog, viszont ahogy Te is írtad, már megszűnt a cég.
A célom az volna, hogy jövőre a sima légszűrőt K&N sportszűrőre, a gyári kipufogót valami pofás kipufogóra cerélném (ráadásul 1 henger + két egymástól független kipufogóm van, ami gondolom tovább bonyolítja a dolgot). Nem akarok igazán extra teljesítményt (persze az sosem árt), csak azt szeretném, hogy a megváltoztatott rendszer ne "rontson" az összképen, ne menjen az élettartam rovására!
Sajnos tök homály vagyok a témához, ezért is lett volna jó egy ilyen automata rendszer.Mit érdemes keresni? Merre érdemes indulni?
-
Francia91
veterán
válasz
imibogyo
#75306
üzenetére
Az MZ-nek feeling-je van, még ha csak 21 lóerős is
Tudod, mennyien megnézték Erdélyben a két MZ-t?Nem lábvédő, és nem csomagtartó rendszer (az már megvan)
Egy féktárcsaburkolat (ami a török gyártás során került az MZ-re, itthon alig találni, 1 évembe telt, mire felleltem egyet), valamint volt egy lámpaidomom is a motoron, de áprilisban ez szépen eltört, mert egy autós úgy gondolta, hogy azért a 1,5 méterért lecsapja a kanyart, csak arra nem gondolt, hogy szemben éppen jöhet valaki... Én meg jöttem, kénytelen voltam ráfékezni a kanyarban, különben a szélvédőjében kötök ki. Helyette az árokban kötöttem ki, és a lámpaidom is eltört (több más dologgal együtt). Jelenleg ilyen lámpaidomot sem tudok szerezni, talán az eltört lesz meghegesztetve hozzáértő emberrel, aztán kerül vissza a motorraA lámpaidomra sokan pislognak, mert nem tudják, hogy ilyen volt gyárilag is az MZ-ken, de csak a '90-es modelleken, és ugyebár pont abban az évben zárt be a gyár, így nem sok MZ jött ki ilyen lámpaidommal
-
#75307
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#75298
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#75298
üzenetére
Nos a haveroknak nyár végn megígértem hogy jövőre euroringen is toljuk, de jelen pillanatban nem annyira vagyok lelkes. Reméljük tavaszra jobban alakulnak a dolgok és akkor lehet motorozunk megint.
-
imibogyo
veterán
válasz
Francia91
#75305
üzenetére
most majd költözés és ház lesz az elsődleges dolog, amire pénz kell
Át tudom érezni. Ugyanebben a cipőben járok. Most vettünk pár hónapja egy építési telket és úgy volt, hogy építkezésbe vágunk, de most végül mégis használt ház lesz, mert szembejött velünk "az álom" egy használt ház személyében és ilyen kedvező áron (8 M) nem hagyjuk ott. Szóval a műhely és motor projektem megint tolódik egy kicsit. De legalább már látom az alagút végét, az új telekre (2600 m2 - ) csont nélkül rá fog férni a közel 150 m2-es műhely. Arról nem is beszélve, hogy az építkezésen megspórolt pénz mehet majd ezekbe a projektekbe, mert a házon végzendő felújítási munkákat úgyis magam végzem így a teljes felújítással is meg fogunk állni úgy 13-15 M körül. Bár tudom, hogy az MZ sem egy izomgép, de szerintem a GS500-at hamar megunnád. Nekem legalábbis nem tartott sokáig. Az MZ a maga "elmaradottságában" is sokkal érdekesebb motor. Persze ez szigorúan magánvélemény és mivel érzelmi szálak kötnek faterom 250-eséhez, ezért abszolút nem elfogulatlan.
télen még 2 elem felkerül a motorra, ami ritkaságnak számít, de gyári dolog
Csak nem egy gyári lábvédő és egy csomagtartó rendszer? -
Francia91
veterán
válasz
imibogyo
#75304
üzenetére
Köszönöm a kimerítő válaszod
A kényelméről és megbízhatóságáról olvastam pár itthoni és külföldi fórumon. Sok helyen írták, hogy hosszabb, akár 1.000 km-es távokon is kényelmes motor mind az utasnak, mind a vezetőnek.
Valamint ott is inkább a '90-es évek második felében gyártott típusokat ajánlgatták az olvasóknakA 300 kg-os önsúly picit elgondolkodtat, de addig majd elválik még, most majd költözés és ház lesz az elsődleges dolog, amire pénz kell
Azért gondolkozok egy ideje a CBR1000F-en, mert az a túrázós fajta vagyok, még az MZ-vel is 6-700 km nem kottyan meg egy etapra sem. Tavaly is, idén is megjártam Erdélyt az MZ-vel (az ideiről most íródik a Logout cikk), és tervben van még Olaszország, Svájc, és pár szép hely. Tehát kb arra lenne használva a motor, amire való, nagy túrákra. Egy ideig agyaltam egy Suzuki GS500-ason is, de ha már veszek valamit az MZ mellé (mert az MZ marad mindenképpen), akkor nem 2-3 motor után szeretnék eljutni az ezres motorokig, amúgy sem vagyok az a hajtós féle ember.
Valamint az analóg műszerek bolondja vagyok, egyszerűen irtózom a digitális kijelzőktől motoron"Ha egyszer elkészül az enyém, akkor szívesen odaadom majd, de én is kérem az MZ-t, hadd nosztalgiázzam egy kicsit. "
Oké, lehet róla szó
Az MZ tavaly decemberben lett teljesen befejezve (komplett blokkfelújítás, Bambi csinálta), valamint elektromos rendszer rendbe lett vágva, modernizálva, meg pár cucc, ami gyárilag fekete volt, megkapta a motor ezüstös színét
Most nyáron lényegében a végére értem a csinálni való dolgoknak, télen még 2 elem felkerül a motorra, ami ritkaságnak számít, de gyári dolog (előtte javítva lesz, majd lefényezve a motor színére) -
imibogyo
veterán
válasz
Francia91
#75301
üzenetére
Többiektől bocsi, kicsit hosszú lett...
Hát a sajátomról sajnos még nem tudok túl sok dolgot mondani.
87-es évjárat, tehát a legelső példányok egyike, sajnos még nem a "gömbölyített" verzió, amire amúgy kamaszként rákívántam. Ellenben kvázi ingyen kaptam, asztalos és egyéb apró munkákért, szívességekért cserébe, de mivel 7 évig állt a motor, így eléggé leharcolt, kifakult állapotban került már hozzám.Azóta rengeteg dolgot megcsináltam rajta (elektromos kábelezés és eszközök (duda) javítása és cseréje, hibás alkatrészek cseréje, újragyártása, javítása (pl. vízpumpa dekli csonkja törött volt, újat kellett esztergálnom), teljes karburátor tisztítás és generál). Sajnos mindezek ellenére sem akart beindulni a motor 5-15 másodpercnél tovább, nekem viszont elfogyott a szabadidőm az év végére, nem tudtam több időt rászánni és amúgy is úgy éreztem hogy elakadtam (még mindig nem készültem el a karbiszinkron ellenőrző alkalmatosságommal sem), ezért odaadtam egy szerelőnek, hogy foglalkozzon vele ő tovább. Festés és egyéb kozmetikai dolgok addig feleslegesek míg nem működik a gép, így ilyen munkákkal nem is foglalkoztam.
Azért tudok véleményt mondani a típusról. 3 példánnyal is mentem már (egy "gömbölyített" 94-essel, majd ugyanezzel a motorral "túrásítva" és egy "kocka" 88-assal). De hangsúlyozom, hogy ezek csak "kölcsön motorozások" voltak, tehát pár száz kilométer tapasztalat alapján írom amit írok.
Először kezdem az egyetlen igazán nagy (és végül számomra sorsdöntőnek bizonyuló) különbséggel a gépek között. Ez pedig nem más, mint hogy a "túrásítás" (de szép...), vagyis a szélesebb, magasabb és picit hátrébb csúsztatott kormány teszi igazán helyre nálam a gépet közúton (a magasabb plexi viszont nagy no-no részemről). Ez nálam is biztosan meg lesz lépve, kivéve ha a hosszútávú, vagy pályás tapasztalat mást mutat (beszéltünk itt már erről a topikban)... Van különbség futóműben és motorban is a generációk között, vagy például ott a kombinált fékrendszer megléte, vagy nem megléte is (legtöbb dologban természetesen a későbbi példány a jobb). A későbbi generációs osztott lámpás verzióknak nagyon-nagyon jók a lámpáik, kifejezetten jól lehet velük éjszaka menni és persze látni is, ezt magam is kipróbálhattam.
A többi dologról alapvetően egységesen tudok nyilatkozni mind a két általam próbált generáció esetében. A futómű nem igazán állítható és nekem elég puha volt mind a kettőn. A motor maga majdnem 300 Kg megtankolva + ott a vezető súlya ami az én esetemben 100 Kg (+ esetleg utas + csomagok), ezért ha kicsit kanyargósabb kisebb tempójú részen próbálsz haladósan menni, akkor olyan érzésed támad mintha egy "tankkal" próbálnál keringőzni. Nem egy supermoto na. Túrázni ellenben nagyon jó és kényelmes, elég alacsony az ülés és a lábtartó is mélyen van. Hihetetlenül stabil, csendes és "szélmentes" nagyobb sebességnél is, olyan rajta 160-al menni, mint más motoron 80-al. A motorja erős (~130 LE), de nem olyan "agyeldobós" fajta. Nagyon lineáris a teljesítményleadás. Nekem anno gyengébb motorról átülve (GS500) bőven megvolt a "hűha" faktor (bár nagyon amatőr vagyok, tehát ez nem meglepő). A motor karaktere gyorsan szokható és hamar (pár óra alatt) elmúlik a "meg akar ölni" érzés még egy olyan kezdő számára is, mint én. A fékek is nagyon jók, a motor tömegéhez képest jól megfogják a gépet, nem éreztem hátrányosnak magam más motorok mellett sem. Nagyon strapabíró kiváló minőségű motor (ez egyébként az aktív tulajok véleménye, de egyetértek). Az enyémben 69.000 Km van és az indítási mizérián kívül minden más eleme jól funkcionál és lényegében gyári, de láttam már 170.000-et futott példányt is a neten, szóval hihető a dolog. A korai példányok viszont szenvedtek a gagyi vezérműlánc-feszítőtől (az enyémben ha minden igaz cserélve van), ez a későbbi példányokra (1989+) már nem annyira jellemző. De ha teheted majd a jövőben mindenképp újabb verziót keress (1993+).
Ha egyszer elkészül az enyém, akkor szívesen odaadom majd, de én is kérem az MZ-t, hadd nosztalgiázzam egy kicsit.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Legalábbis utóbbi időben amiket nézegettem videokat és dagonyáztak ott volt pár modellen, lehet csak customizáció...Szerintem inkább a sár miatt rakják ezeket fel nem? Ne legyen annyira csurom szutyok dagonyában...vagy ha valami jó száraz tundrán / földúton csapatsz ezerrel ne bassza meg vmi nagyobb kavics 
A kipufogó nem kormos, szerintem nincs gond az égéssel, keverékkel. Nem is lett nyúlva semmihez.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple MacBook Air M3 15 256GB,Újszerű,Dobozaval,24 hónap garanciával
- AKCIÓ! Apple iPhone 12 Mini 64GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! VALVE INDEX virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
- Micron 32GB 3200Mhz 2Rx4 RDIMM 1.2V ECC RAM
- Oppo Reno A17 / 4/64GB / Kártyafüggetlen / 12Hó garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest