Természetesen a soros ellenállás (ESR) és a hőtűrés nem ugyanaz.
Mivel a kondenzátorok nálam nem melegednek, így valszeg nem ott van a szűk keresztmetszet, illetve a veszteség.
Azért a Nixie a fáziceruzában található mini glimmlámpához képest sokkal nagyobb áramot igényel már ahhoz is, hogy egyáltalán legyen parázsfény kisülés, ahhoz meg még többet, hogy a teljes számjegy helyesen világítson.
Az IN-12-es cső esetében, ami nekem van, az üzemi áram tartománya 0,6-2,5mA egy-egy számjegyre nézve.
Ha egyszerre megy 6 cső, 6 számjegy, akkor minimum 6x0,6mA-rel kell számolni, de ekkor még nagyon gyenge a fénye. A jó fényerőhöz bizony kell a 2mA is.
Vannak apró glimm lámpáim, azok 65V-nál már világítanak és talán tized mA kell neki, a Nixie-nek meg 170V kell, hogy a parázsfény kisülés létrejöjjön, majd olyan 125-145V kell a kisülés fenntartásához (cső mérettől és típustól függően).
Sokkal több áram a VFD-nek sem kell (szegmensenként (2-10mA), viszont csak 25-50V.
A sok áram a fűtéshez kell, az megeszik 25-500mA-t (cső méretétől függően).

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Bármilyen ohmos alkatrészen a disszipáció megegyezik a rajta átfolyó áram szorozva a rajta eső feszültséggel.
Egy triak felfogható 2 darab félvezető átmenetnek, azaz 1V körül esik rajta begyújtott állapotban.
Ez 1-2A kapcsolásánál 1-2W disszipáció, de 10A körül sincs több 10 wattnál.
Az 1-2 ampert hűtés nélkül is elviseli.
Ahogy nő a teljesítmény, sajnos drasztikusan meg kell növelni a hűtőfelületet, egy 5kW körüli 3fázisú motort így kapcsolva akár 50W is lehet a disszipáció.

Tranzisztor.
Ha sikerül teljesen kivezérelni, vagy emitterkapcsolásban leültetni akkor 0,4-0,6V esik rajta.
Így egy TO220 tokozással 4-6A A körül kapcsolható vele hűtés nélkül.

Fet.
A legmezeibb BUZ11 Ncsatornás fetnek 0,04 azaz 40milliohm a csatornaellenállása teljesen kinyitott állapotban.
Ez az érték a nagyobb áramok tartományába nő, és kell a 15-18v gate feszültség is de általánosságban 10-12 ampert gond nélkül kapcsol hűtés nélkül.

A tranzisztornál és a fetnél nagyon fontos meghajtás minősége hogy ezeket az értékeket produkálni tudják.
Olyan kapcsolásba ahol kevés a kapcsolási szám, ott nem is probléma de egy 20-100kHz kapcsolási frekvenciánál már sokat számít hogy határozott négyszögjellel vezéreljük.
A kapcsolóeszköznek is van némi késlelttése, és a disszipáció a kapcsolási idő alatt a legnagyobb. Ez érthető, vagy kikapcsolt az eszköz, vagy teljes vezetésbe van, a kettő közötti átmenet az anlóg azaz vezteséges.
Ha ezt még eltolja egy lagymatag, lassú fel és lefutású vezérlőjel akkor a disszipáció többszörösére nőhet.

A tranzisztor áramvezérel eszköz, a béta szorosát képes a kimeneten szolgáltatni, ha a bétánál kisebb árammal terhelhető a meghajtó akkor szintén melegedni fog, megnő a maradékfeszültsége.
ŰAfetet sokan feszültségvzezérelt eszköznek hiszik, konstans időpillanatban így is van, a bemeneti gate ellanállás a mohm tartománba van.
De ha nagyobb frekvenciával kapcsolgatjuk, a gate jelentős, nF tartományú töltése-kisütése bizony korrekt, nagy tranziens csúcsáramokra képes meghajtófokozatot igényel.

Ezek a problémák tirisztor, triak esetén nem léteznek, az vagy begyújtott és teljesen vezető, vagy nem és akkor szakadás.

Csak leírtam ezeket, lehet hogy valakinek jól jön, remélem nem gond hogy pofázgatok itt.

Üdv

Van nekem egy ilyen csoda izé:

Azért izé, mert sehogy sem akar működni.
Ötletet kaptam anno, hogy indítsam meg töltéssel, 3 akku pakkal semmi, aztán félre raktam.
Most elővettem, és 1 akkuval is próbáltam (B+B−, B1B−), az eredmény semmi.
Akkuk 3.8-4V-on, egyes páros ponton mérve.
P+P− 0.3V mérhető kimenőben, töltésnél semmi feszültség többlet nem mérhető akkuknál.
Kinézetre semmi sincs.

Gyárilag kuka, vagy ötlet mi mehetet tönkre?

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Sziasztok ha ebből a építenek akkumulátor t lehetne valami jót osszehozni belőle? [link] 4x3.65v az pont jó lenne nekem. A 14.6 volt.
Annyi változás van a gondolatban H a 110ah esett a választás. Abból is legalább 220ah és 14.6 v végeredmény lenne a legjobb.
Ebben és hasonló építésben jártas e valaki, illetve tud e segítséget nyújtani?

Miből?

mezis

[link] le maradt 33.5 kg bol lehet 330ah csinálni.az korrektül hangzik.

[ Szerkesztve ]

Sosem próbáltam még lithium akkuból pakkot építeni, de az elv az, hogy összekötöd a cellákat a kívánt darabszámban sorosan, illetve párhuzamosan is ha kell, megfelelően vastag, az adott áramokat elviselő összeköttetéssel, majd beszerzel hozzá való kiegyenlítő, illetve töltés vezérlő (akku menedzser) modult, melyet a megfelelő módon a pakkhoz kell kötni (+táp, cella csomópontok egyenként, -táp).
Ezután lehet használni (töltés, kisütés) a pakkot.
Megjegyezném, ezt azért nem kezdőknek ajánlanám, a Li akku robban és lánggal ég, ha valamit elrontasz, jobb esetben csak leamortizálod a pakkot és oda a pénzed.

Üdv.

[ Szerkesztve ]

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Kínából vetted a panelt külön ?
Akkor egyáltalán nem meglepő, ha kuka az egész.
nekem ugyan szerencsém volt egy hasonló panellal, az egy cellát illeszt USB tápellátáshoz és hibátlan.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

[link] nem kellene semmi gondnak lenni ezekkel egyenlőre informálodok mindenképp előre.

Onnét való, de mindegyik ott lett gyártva.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Nem tudom mire használnád, 3,1 volttal számolj, ha nagyon kicsi a terhelés akkor lehet 3,3V azaz 13V a méretezés alapja.

Az oldalon vannak töltők is beépített bms is van némelyikbe.
Ha házilag akarod akkor arra nagyon figyelj hogy ezek lifepo cellák, a 4,2 voltos töltők, bms és akkumenedzsment eszközök nem jók ezekhez!

Névleges feszültség 3,2 V , üzemi feszültség 2,5 V - 3,65 V ha nem hozza a 3.65v ot akkor felejtem el.
Keresek tovább a 14.8v stabil feszültség kell autóhifi a felhasználás célja.

Semmikepp nem.fogja hozni.

13Volttal szamolhatsz, szerintem ez eleg. Hacsak nem wattbajnoksagra keszulsz.

[ Szerkesztve ]

Akkor felejtős.kell a volt stabilan.

Én egy IRF630B-t próbáltam rövid időkre (0,2 sec) kapcsolgatni 555-el. Hol kapcsolt, hol nem. Meg olyankor is kapcsolt, amikor nem kellett volna. Önmagában az 555 is és az IRF630B is rendben működött. Ezért gondoltam arra, hogy sok lenne az 555-nek a kapcsolási áram?

mezis

Az kizart.
En 4017 cmossal kapcsolgattam 100Hz kornyeken feteket es tokeletesen vitte. Pedig annak 5-10mA felett mar romlik minden kimeneti parametere, az 555 meg 150mA-t tud.
Ha jol emlekszek ez a 2. ilyen problema itt a topikba ahol az 555 valamiert csodot mond. Az igaz hogy egy cmos kapu nagyon szep negyszogjelet produkal de az 555-nek is kene ezt tudnia, szereny tudasom szerint a kimenete egy push-pull megoldas.
Hogy miert teljesit rosszul mint fetmeghajto, az tovabbra is talany.

Ismerem ezt a videót, de azért ezek nem ólom-savas akkuk, amire a 230-as hálózatot is rákötheted, ugyan főni fog, de még akkor sem megy szét, éghető anyag pedig nincsen benne (legfeljebb a műanyag ház), messzemenően biztonságosabbnak tartom, mint a Li akkukat.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

14,8V stabil feszültséghez csak akkor tudod használni, ha vagy egy-két cellával többet raksz össze sorosan és utána kötsz egy lineáris, de sokkal inkább egy kapcsoló üzemű step-down konvertert, vagy marad ennyi a cella és a feszültség, amennyivel gondoltad, de akkor buck-boost konverter kell.
Mindez olyan áramokon, ami sejtetsz a felhasználásból, nem olcsó mulatság.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

A nemzetközi webáruházakban rengeteg selejt elektronikai holmit, félvezetőt és gyári kapcsolásokat lehet kapni, valszeg sok esetben azokat árusítják az egyszerű kíani emberkék, amiket a gyárak kiszórtak, mert selejt termék és vagy ingyen, vagy fillérekért jutnak hozzá.
Sokmindennel jártam már így.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Én autó fényszóró ízzójának fényerő szabályozására már használtam 555 PWM áramkört FETtel, 100hertz körüli ferkvenciával, ott nem volt gond, legalább is, ha csak 1-2db 60W-osat kötöttem rá.
2 vagy 3 FETet alkalmaztam párhuzamosan (elvileg 1 FET szólóban is kellett volna bírja), ha 150W felett terheltem őket, akkor csinált a kapcsolás néha furcsaságokat, lehet a hírtelen, impulzusokban fellépő nagy áram hírtelen feszültségesést okozott a kapcsolásban, így az 555 működésében zavar keletkezett.
Később ezzel nem foglalkoztam, de ha nagyobb szűrést biztosítottam volna az 555-nek, akáér szeparált vezetéken vezettem volna a nagy áramot a FETekhez az akkutól, akkor nem lett volna gond.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

De az legalább működik ?

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Tápszűréssel, zavarszűréssel kísérleteztem, nem javított semmit.
Abba hagytam a kísérleteket. Egy régi, elektromechanikus óra "berugó" reléjének érintkezőit gondoltam tehermentesíteni. Megtisztítottam, most működik stabilan, hagyományos módon.

mezis

Igen tudom mi mibe kerül.
Elvileg 400A az erősítők biztosítéka darabonként, vagy 1x650A ez a két áram fogyasztó van. A maximális feszültség meg a maximális teljesítményhez kell..
Az egész nem olcsó mulatság csak jó és stabil legyen.

Sziasztok, Kellemes Ünnepeket!

Van egy DC 12V -os autós porszívóm, amiben leégett a motor. Szerintem a lehető leggagyibb motor volt benne, olyannyira, hogy semmilyen jelzés sincs rajta.
Lemérve a motor átmérőjét, hosszát, s egyéb adatait, egy RS-385SH-208 (9500RPM; 0,13A)-os motort találtam.

Kérdésem: ez mennyire felel meg egy ilyen porszívó működtetéséhez? Tudtok-e ennél tartósabb motort ajánlani, ezekkel a méret adatokkal?
A méretekkel lehet kicsit feljebb menni, mert a motor rögzítő "fészek" 35mm-es átmérőig, és +4mm motortest hosszt enged.
12-24V is lehet, mert kamion szivar gyújtójáról üzemelne.

Si jeunesse savait, si vieillesse pouvait.

Szia!
RS-550 még beleférne?

Már nem, sajnos.
Átmérőre még éppen beférne, de a hossza max. 42,5mm lehetne, ami ezen 57,1mm.

Van valamilyen táblázat ezekről a motorokról?

Si jeunesse savait, si vieillesse pouvait.

Nixie cső működés közben:
[link]
A levegőben összehuzalozva 555-ös négyszögjel generátor adja az órajelet, 74390-es IC számlálja, és a 74141-es Nixie meghajtó IC orosz megfelelője kapcsolgatja a számokat (használt IC de jó).
A Nixienek szükséges nagyfeszültséget a már említett, 555-össel készített kapcsolóüzemű táp állítja elő.
Az egészet 12V-os dugasztáp látja el 12V egyenárammal.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Hogy kicsit belevauzzak.
Előbb legyen meg azok az összetevők, amiket működtetni kellene.
Ezek energia igényét összeadva és ½-lel felszorozva kell energia telepet kiépíteni.
Rásegítés is csak addig működik, míg fel van töltve hálózatról, mert generátor biztosan nem tudja feltölteni.
Szint tartás meg értelmetlen, mert az sem meg egyszerűen autó generátorából, hogy autó rendszer ne bánja meg.
Tudom, eddig így oldották meg.
Csak utána autó kábel korbácsa szenesedett, s jöttek e.hibák, vagy öngyúlladó autó.

[ Szerkesztve ]

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Szia egyszerű a képlet egy autós erősítő 600A biztosítékkal. 2x 18 subwoofer hajt majd. Az első szett a k4. 02 meg k4. 01.
750A az összes biztosíték.
A generátor az csak ezt töltené 260A körül.
Kap meg 2 powesafe akkumulátort.
A szint feszültség lényeges ehhez a 14v zenehallgatas alatt ha még tartható az lenne a legjobb

Pont erről írtam, hogy gyári 260A-es rendszerből 600A-t akarsz kifacsarni, ami egy darabig működik, aztán jönnek a gondok.
Fizikailag elválasztott rendszer kellene autótól, megfelelő keresztmetszetű vezetékekkel, s autó rendszer nem károsodik.
De kérdés elbír az autó motorja alapjáraton 2db generátort, amiből az egyik ≈1000A-es, hogy külön rendszert üzemeltesd.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Ha ezek valóban valós értékek akkor nem fogod tudni tartani a 14 voltot.
PB akku terhelve 12-12,4V körül fog tudni teljesíteni.
A 260 amperes generátort is kétkedve fogadom, mégha vízhűtéses is, ezt a teljesítményt tartósan nem tudja, vagy üveghangon, 10.000RPM közelében.
A végfok step-down SMPS jellegű tápegységének meg mindegy hogy 12, vagy 14 voltból csinálja a végfetek kb. +- 80-100 voltját. Az áramfelvétel, az valóban kevesebb lesz 14 voltról.
De ez olyan pengeél, vagy csontra kihegyezett üzem szerintem.

[ Szerkesztve ]

"PB akku terhelve 12-12,4V körül fog tudni teljesíteni."
Helyesbítek ez a normál, 0,1-0,5C körüli terhelésre igaz.
4-500 amperrel beterhelve ez inkább 8-10V.
Ennyit vesz fel egy önindító az indítás pillanatában, majd lemegy 100-200 amperre, ezt sokszor mértem.
Hervatag akku erre beesik 8V alá is.
Az oké hogy párhuzamosítasz akkukat de valahogy ez nekem brutálisan hatalmas áramnak tűnik.
Nagyon meg klel ezt a kocsin belül tervezni, a vezeték keresztmetszeteket, a kötéseket, mindent.
Mivel pl. egy önindító az 2-5 sec, nálad meg félóráig-órákig is mehet ez a terhelés.
Ha tényleg 500A-ről beszélünk.

Akkor a 16v 300A generátor is hülyeség?
LTO66160H LTO Batterie 40Ah ebből lesz az égész.
Eddig is normális kábeleket használtam 50 75mm2 méretben.
Az erősítom -+200V de ne menjünk bele jobban.
Köszönöm mindenkinek a segítséget.

Mért teljesítmény adatok. [link]

"Akkor a 16v 300A generátor is hülyeség?"
Egy szóval nem mondtam hogy hülyeség, azt írtam hogy 260A GYÁRI generátor nem fordul elő mindegyik személyautóba.

"LTO66160H LTO Batterie 40Ah ebből lesz az égész"
Az így jó mert az nem fog 2-3 voltot esni a terhelésre de utánpótlásról gondoskodni kell.
Milyen generátort használsz?
A motorvezérlő hekkelt, vagy kézigázzal tartasz legalább 2-3000 fordulatot, mert alapjáraton nincs az a generátor amiből kijön a 300A.
Illetve van csak akkora mint a fél motor.

"Eddig is normális kábeleket használtam 50 75mm2 méretben."
Ez így ok.

Más, talán kocsit off de én ezt sosem értettem, talán öreg is vagyok már.
De azt tudom hogy 1979-80 környékén az újpesti Gyapjúszövő kultúrházat behangosítottam mint zöldfülű gyakorló technikus 4x50 wattal és nem volt panasz a hangerőre.
Vörös Pityuék "81-82-be a Prognózissal 4-500 wattokkal turnéztak a kultúrházakba, roadoltam nekik is.
Az igaz hogy batár nagy és dögnehéz tölcsérsugárzók voltak. Jó hatásfokkal.
A fénytechnika volt 2-3kW, és sok helyen azt se bírta a 220-as hálózat.
Most meg egy 2 köbméteres autónak nevezett dobozba 3-4kW...? valahogy olyan nem is tudom.
túlzó.., vagy brutál? keresem rá a szót de nem találom. Hogy nem természetes és túlmegy minden épeszű határon az viszont biztos.
De hobbinak szép és ez a lényeg.

[ Szerkesztve ]

Ott a pont !

"De hobbinak szép és ez a lényeg."

A topik nevében is benne van

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Azért az az 50mm²-75mm² keresztmetszet ~600A nak nagyon sovány. Legalább 240mm²X2 amin gondolkozni kellene, mert a melegedés is sok lenne, meg a feszültség esés is oda teszi magát.

Van direkt busz/teherautó generátor dupla tekercselessel egyik Delta a másik csillag. Alacsony fordulaton fel gerjed, és nem panaszkodik 300A miatt, de ha jól emlékszem az 24V.

Javíts ki ha tévedek A hogy hány voltot tölt az akkuba,az a fesszabályzótól függ,nem a generátortól.
Nekem sikerült leválasztani a fesszabályzót járó motornál.Fényes nappal láttam a villanást,mert be volt kapcsolva a világítás...

2x van plusz minusz benenet. 75mm2 kábelt fogad,ezt szoktam duplázni értelemszerűen. egy bemenet 2x75 plusz 2x75 minusz.
egy kiszemelt generátor ami csak van 260A tölt de a kocsihoz semmi koze csak az akumulátort tolti igen át van alakitva a generátor.csak erre van.

tordaitibi
őstag

Most meg egy 2 köbméteres autónak nevezett dobozba 3-4kW...? valahogy olyan nem is tudom.
a cél az 1 1.5 ohmos használat 7 8 kw nak le kell szaladni róla minimum.
a régi volt 5 kw körül de inkább 4 mert nem volt elég áramom. a 14,8 ról esett 10,6 ig kb.normál használatban csak 12,4 ig engedtem le.

Nem fér el 2 generátor párhuzamosan össze kapcsova?

elfér a klimakomresszor helyett de külön van az autó rendszerétől

És Barret001

Kicsi belevau.
Legtöbb generátor 1kV-os tekercselésre tervezet, feszült szabályzóval állítják be.
Tehát nem feszültség a gond, hanem 100+A tartósan.
Még busz, teherautó, stb. -nál sincs alapjáraton folyamatos töltés, mert túl melegedne.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Ne haragudj, de engedj meg egy kérdést !
A 7-8 kW mellett benne fogsz ülni az autóban ??
Vagy felnyitod a csomgatartót és szabadtéren tervezel vele koncertert ?

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

150-153db ig igen annyi volt az első építés. Miert ne, az érzés kárpótlás mindenért. Ez hobby kinek mi. Max mérés alatt 1 kattanasig a vezető oldali ajtó nyitva.