Sziasztok !

Egy kerti, kb. 800W-os, aszinkron szivattyú motor fordulatszámát szeretném zsabályozni, hogy csökkenteni lehessen a vízhozamát, mert túl nagy nyomást ad, kimosok vele minden növényt !

Utána néztem a dolgoknak, az egyik lehetőség a fázishasító, de az csak szénkefés, és univerzélis motorokhoz való, ehhez frekvencia váltó kellene, úgy láttam.

Kérdésem, hogy valóban nem oldható meg fázishasítóval, csak frelvencia váltóval ?

Ha igen, akkor tud e valaki egy nem túl bonyolult frekvencia váltó kapcsolás adni, hogy építsek egyet ?

Előre is köszi !

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Sziasztok,
van nálam egy autós erősítő (jbl gto752). Elvileg nem működik, de a kimeneten valami stimmel a hanggal valami. Hogy tudom biztonságosan tesztelni, hogy a hangszóró nem szálljon el?
Ránézésre nem látok rajta hibát.

Másik kérdésem az lenne, hogy a weller tcp pákához milyen hegyeket érdemes venni? Évek óta csak 1 hegyem van, ami nem rossz, de pl jó lenne még 1-2 másik is mellé.

Fotóim https://fb.com/toth.szabolcs.art || IG: http://instagram.com/_tothszabolcs_ || Weblapom http://szabolcs-toth.com

Nekem egy 10 A-es automata kismegszakítóm sűrűn lekapcsolt csak egy CRT monitor bekapcsolásakor is. Egy másik 10 A-es meg néha, egy LAPTOP töltő (kb 70 W)-os bekapcsolásakor ! (Csere 16 A-esre megoldotta a problémát.)

mezis

Köszi a segítséget. Működik a cucc, igaz nem valami szépen szól, dehát...ez van. Még a kicsi gainclone is szebben szól és még alap zaja is van ennek az erősítőnek.

Amúgy, ahogy írtad. A kimeneten szinte 0V van AC-ben. Csak 200V a legkisebb skála a multiméteremen, de ott is 0.1-0.0 között ugrál.

Fotóim https://fb.com/toth.szabolcs.art || IG: http://instagram.com/_tothszabolcs_ || Weblapom http://szabolcs-toth.com

Úgy néz ki valami még sem stimmel vele.
Bekötöttem a kocsiba, ahol egy másik erősítő már van. A tápot, földet és a remote szálat áthúztam ehhez az erősítőhöz, rákötöttem a hangszórókat és amikor rádugtam a jobb oldali rca kábelt elkezdett erősen súgni és periodikusan brummogni minden hangszóró. Ha kihúztam ezt a jobb oldali rca dugót akkor megszűnt és az az egy rajta maradt hangszóró szépen szólt tovább. Megfordítottam az rca dugókat és akkor is csak az a jobb oldali résszel volt a gond.
Szerintetek mi lehet vele a gond?

CPT.Pirk: Ne tartsd magadban.

[ Szerkesztve ]

Fotóim https://fb.com/toth.szabolcs.art || IG: http://instagram.com/_tothszabolcs_ || Weblapom http://szabolcs-toth.com

Szevasz

Akkor jól gondoltam a frekvenciaváltó elméletét, mert én is erre jutottam, hogy az adott, áéllandó frekvenciájú hálózati áramot át kell alakítani, hogy változtatható legyen a frekvenciája, ahhoz viszont előbb "ki kell simítani", vagyis egyenirányítani, majd újra váltakozó áramot alakítani belőle, immár olyan frekvenciával, amilyennel akarjuk.
Ez még elvileg nem olyan bonyolult, gyak. egy inverter, csak nem transzformál sehová, 230 megy be és az is jön ki, csak más frekvenciával.

Igen, ze nekem is eszembe jutott, hogy alacsonyabb frekvencia esetében hoszabb ideig kapja az áramot egy periódusban, vagyis tübb áramot kap a tekercs, így tényleg jobban melegedhet, mint alap helyzetben, ráadásul a hűtő ventilátora is csökkent tempóval fog forogni, kevesebbet hűt.

Akkor előszőr mindenképpen egy egyszerű fázishasítót éíptek, megpróbálom azzal, hogy meddig bírja lefelé a motor, meddig stabil a járása, hátha olyan fordulaton még stabil, ahol már kellőő mértékben csökken a vízhozama.

Van még valamilyen szabályozási módszer váltakozó áramú motorokra, valami impulzus szélesség moduláció szerű, csak mindez egy fél szinusz hullám alatt, ahol a szinusz hullámot, vagyis a váltakozó hálózati áramot nem folyamatosan engedi, hanem meg szaggatja adott frekvenciával, de változó kitöltéssel.
Ez asszem a leg tökéletesebb módszer az aszinkron motorokra, ahgol megmarad a nyomaték és nincs fokozott melegedés, miközben teljes tartományban szabályozható a fordulatszáma !
erre viszont nem találtam kapcsolást.
Gondolom, valami null átmenet érzékelővel egybe épített PWM szabályozó kapcsolás kellene, ami egy triakon keresztül kapcsolgatja a hálózati áramot !

Ha jól tudom, akkor a triak csak akkor és addig van bekapcsolva, ameddig áramot kap a vezérlő lába,nem úgy mint a tirisztor, ami ha begyújtott, akkor bekapcsolva marad, míg meg nem szakad az áramkör.
Úgy olavastam, hogy kisebb motorokat 30-40 KHz-el, nagyobbaka pedig 10KHz-esl szoktak kapcsolgatni.
Ez a frekvencia simán előállítható egy 555-össel, már csak a vezérlését a szinusz hullámhoz való szinkronizálását kell megoldani.
A null átmenetet lehetne valami tranyóval érzékelni, ami pedig az 555-ös reset lábát, ezzel akkor tudja indítani a kapcsolagtást, amikor kezdődik a szinusz félhullám.
Ez még egyszerűbben tűnik a frekvenciaváltónál.

Jól gondolom ?

Ilyen kapcsolást véletlen nem tudsz ?

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Végül is csak annyi, hogy pl. egy nagyobb elkót szoktak sorba kötni a hangszóróval, ha kérdéses az erősítő működése. A hang átmegy rajta, az egyebektől meg megvédi.

Sőt akár jobb is lehet vele a hangzás, ha pl. hangváltós hangfal van rákötve, ki kell próbálni.

Nincs más - csak egy szál gitár - szidom a rendszert - forradalmár. - Én vagyok egyedül 88 telén. (Auróra)

Egyszerű, de nem túl praktikus megoldás a motorral kapcsolhatóan sorba kötni egy 1000W-os halogén ízzót, mint előtét ellenállást.
A motort közvetlen a hálózatra kötve "teljes gázzal" indítanám, majd felpörgés után sorba kapcsolnám az ízzóval, így lepörög és beáll nagyjából "félgázra".
Persze ez meg már lehet hogy túl erős lassítás, nem tudom mennyi W ízzót meg nehézkes elé kötni, plusz a hőjét kezelni, megfelelően elhelyezni.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. A képen látható egy hűtő kompresszorának a csatlakozója, ahol kapja a betápot:

Baloldalon látszódik egy kerek fém(fogalmam sincs milyen), ami a kijelölt piros helyen volt, csak épp 3 felé tört. Most egy sima alátét lett berakva, de folyton be/kikapcsol. Ezek szerint nem lehet bármivel helyettesíteni, hanem pont ugyan olyan fém kell bele? Sajnos azt sem tudom miért felel az a kis cucc, ebben kérnék szépen segítséget!

Előzményként annyit tudok még hozzáfűzni, hogy mikor bedugtuk akkor elkezdett kicsit füstölni és a kábelnél picit megégett. Sok kosz volt lehet ott nem volt jó az érintkezés.

[ Szerkesztve ]

Sziasztok!

Lithium Polymer akksit lehet használni úgy, hogy közben a töltő rá van csatlakoztatva?
Ilyen felállásban:
töltő 50W
akksi 22.2V 5Ah 25C
motor 22V 100A
Nem az a célom, hogy a töltő kiszolgálja a 2kW-os motort, hanem a motor rövid ideig tartó működése után (30sec) automatikusan töltse az akksit tovább.

Köszi!

[ Szerkesztve ]

Első szetthez akarom bekötni, ott van hangváltó. Ezt a hangzás dolgot nem is gondoltam volna.

Batman2: Olyan sajnos nincs itthon. Digiből is csak a vacak van.

Fotóim https://fb.com/toth.szabolcs.art || IG: http://instagram.com/_tothszabolcs_ || Weblapom http://szabolcs-toth.com

Ez már ezotéria. Azt hiszem az Ágoston könyvben találkoztam vele, és ezzel a kondival hivatottak ellensúlyozni a hangváltó induktív elemeinek a hatását. Vagyis nem szándékosan, ők is hangszóró védelem céljából tették be a kondit, csak aztán feltűnt nekik, hogy kondi nélkül valami hiányzik a hangzásból...

Nem tudom mi az az első szett, nem értek az autós tuctuc világhoz. Viszont a könyvben írtakra igazat adok, mert itthon is sikerült hasonló eredményeket elérnem azzal a kapcsolással amiről írtak a könyvben. Hogy neked számít-e valamit ott egy kondi, azt majd a füled megmondja.

Nincs más - csak egy szál gitár - szidom a rendszert - forradalmár. - Én vagyok egyedül 88 telén. (Auróra)

Köszi, ez jó hír. Így nem kell megszakítót berakni az akksi és a töltő közé ha megy a motor.

Értem köszönöm szépen. Hol kaptaható ilyen? Google-ba ha keresek a PTC-re, akkor egész eszközöket dob csak

Nem hiszem előtte évekig jól üzemelt, ki lett húzva, majd 1 hétre rá bedugtuk és az előzményben már olvasható

(#48171) Kernel: Megnézem, köszönöm!

[ Szerkesztve ]

Lehet megsasolom majd valamikor, szerintem van is itthon 4700-as kondim.
Első szett, ami 2-3 részből áll, attól függ hány utas a rendszer. Általában hangváltó is van hozzá. Kérdés, hogy a jelenlegi blaupunkt erősítő és a focal szett "mennyivel lesz jobb". Lehet meg is nézem holnap.

Fotóim https://fb.com/toth.szabolcs.art || IG: http://instagram.com/_tothszabolcs_ || Weblapom http://szabolcs-toth.com

Biztos maradi vagyok, de egy jó fejegység + 4 jó hangszóró elég kell legyen az autóba, ezekkel már bőven elérhető az ártalmas hangnyomás szint is. Ezen túl bármi erősítő, mély láda, stb. nettó pénzkidobás placebo tablettára.

Nincs más - csak egy szál gitár - szidom a rendszert - forradalmár. - Én vagyok egyedül 88 telén. (Auróra)

Köszönöm, bele mélyedek.

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

FET esetében is kétféle típus van, mint normál tarnyóknál, N és P csatornás.
Úgy tudom, hogy a FETeket is két féle képpen kell bekötni, a típusa szerint, mint a normál tranyókat, polaritásuknak megfelelően, nem csak a vezérlő láb polaritása és a vezérlő jel polaritásában különböznek.

Ha ez így van, akkor a váltakozó áram esetében is két külön típusú FET képes lekezelni a színusz hullám egyik, illetve a másik fél periódusát.
Viszont van a JFET, aminek a csatornája asszem gyakorlatilag egy ellenállás, amit nyit vagy zár a vezrélő lábra adott, megfelelő polaritású jel, így ezen a szinusz hullám mindkét fél periódusa át tud haladni, vagyis kapcsolni tudja a váltakozó áramot, jól gondolom ?

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

+1
Nekem is csak gyári. beépített van. Egyszer nagyon zavart a szomszéd sávban szörnyen recsegő, hangos, egyébként is hallgathatatlan, zenére hasonlítani próbáló valami. Erre a Bartók rádiót felnyomtam maxra, én is lehúzott ablakokkal. Talán egy percig tarthatott a "hangversenyünk" (útjaink elváltak), de nekem egy darabig még fájt a fülem a saját rádiómtól.

mezis

Vissza felé a 3. képen a DB3-as jelzésű, ránézésre egymással szembe fordított dupla dióda mi lenne és mi a funkciója ?

Köszi az ábrákat, nagyon hasznos segítség !
A fenének sem jutott eszébe, hogy graetz hídon keresztül egyenáramú eszközzel tudok vezérelni váltakozó áramú fogyasztót, ha a fogyasztó a váltakozó áramú oldalon van, nagyon jó megoldás !!

Már csak egy null átmenet érzékelő kapcsolást kell a bejövő hálózati vezetékekre kötni direktben és máris kész a null átmenettel szinkronizált PWM vezérlés !

A váltakozó áramú oldalba gondolom, hogy érdemes induktivitást kapcsolni a motorral sorban, hogy csökkentsük a bekapcsolási áram lökéseket, vagy megy anélkül is ?
A kis kondi az a kapcsolgatási zavarokat hivatott szűrni ?
Értéke mennyire kritikus ?

Az optocsatoló fotodióda részének táplálása gondolom úgy is megoldható, ha egy előtét kondival adom az áramot a hálózatról, majd egy egyeniránytó dióda és puffer kondi, esetleg előtte egy pár ohmos szűrő ellenállás, hogy a fotodióda szaggatás mentes egyen áramot kapjon ?

Üdv.

[ Szerkesztve ]

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Egy kicsit előrébb jutottam. Az időzítőre bemenő két vezeték egyikével tökéletesen megy (ez a két méterre lévő kapcsolóé) viszont a másikkal nem. Ez utóbbi kb 40-50m hosszú, és rámérve 70-100V közötti feszültséget mértem, valószínűleg a hosszú vezetéken indukálódik, mivel teljes hosszan mellette fut egy fázis is. Úgy tűnik, hogy az időzítő erre érzékeny.
Tudnátok valami ötletet mondani a megoldásra???

Számomra ez a rajz kissé furcsa:

A jelzett optocsatolóban (TLP591B) a kimeneti részen tényleg fotodiódák vannak. Ezeknek az a szokásuk, hogy "megvilágítás" függvényében több vagy kevesebb áramot engednek át nyitóirányban. Tudtommal "csak úgy" nem keltenek feszültséget fény hatására, mert nem napelemek. Namármost az áramkörükhöz nélkülözhetetlen tápot nem nagyon kaphatják a MOSFETek kapuitól. Hogy van ez?

[ Szerkesztve ]

Még az opamp bemeneteken is elfogadom (bizalmatlanul), hogy a nA nagyságrendű input bias current segítségével produkálható valami. Ennél sokkal jobb a helyzet, ha az opampon ott van a visszacsatoló ellenállás. A MOS fA nagyságú kapuáramainál már nem. Az pedig, hogy ez az áram akár mA is lehet a kapcsolás pillanatában semmit nem ér a nagyon rövid idő miatt. Tehát komolyak (maradnak) a fenntartásaim . De lelke rá annak, aki állítja.

Finder, de a pontos típusát meg kell néznem (a padláson, elég eldugott helyen van).
Nincs elkötés és zárlatot sem találok. Kikötött állapotban mértem a feszültséget rajta, nullához (a röviden is mértem, de ott csak 20V körül).

Lehetséges egy relét egy nyomógombbal öntartásba hozni (eddig ok) és ugyanazzal a gombbal bontani?

[ Szerkesztve ]

Igen, az igaz, hogy a graetz híd esetében, egyáltalán dióda jelenlétében meg törik a szinusz hullám, 1, illetve ebben az esetben kb. 2x1V esik, de szerintem ez egy 230V-ra tervezett kézsüléknél jelentéktelen mennyiség, hogy a kb. 325V-os maximum feszültségű szinusz hullámból a kezdetén és a végén is 2V levágásra kerül.

Köszi az infókat !

Üdv,.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

A MOC xx-xx IC jó lehet a céljaimra: [link]

Van benne nullátmenet érzékelő, eddgi rendben van, de ott nem tudom mi funkciója, ahogyan be van építve, a PWM jel ettől még nem szinkronizálható vele szerintem.
Mit mondasz ?

Üdv.

Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Ha lenne is ilyen jelenség (én kétlem), az biztos nem fog meghajtani 2 MOSFETet.

Sziasztok.

Van egy TR9120-as tápegységem:

Az ebben lévő legkisebb trafó "búgó" hangot adott ki. Szétszedtem, és a közepén 2 részből álló "vasmag" eléggé laza. Ezt mivel lehetne kicserélni, vagy megjavítani?

Köszönöm a segítséget!

Általában valami kengyel szokta összefogni. Azon szokás ilyenkor szorítani valahogy egy keveset. Egyébként csak mint hang zavaró.