Hirdetés
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- weiss: Autó költségek
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha különkiadás – Bors
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
Új hozzászólás Aktív témák
-
Sziasztok!
Teljesen véletlen botlottam bele a Motorex olajba, eddig nem ismertem a svájci márkát. Használt már valaki esetleg bármilyen Motorexet? Főleg motorkerékpár olajokban jók, de már szgk-hoz is van választék bőségesen.
1.8-as Civicbe ezzel szemezek, jó paraméterei vannak: Motorex Concept B-XL 0W-20
-
válasz
BlacKSouL
#6393
üzenetére
Engem hagyj ki a fika részéből. Csak elmondtam mit mondtak mások. Ezt itt kulturáltan is ki lehet tárgyalni. Én is csak azt tudom továbbadni... mert nem tudom mire gondolt a költő. Egyébként a felvázolt alternatívákból a motorfék üzemben nagyobb mértékben fogy az olaj fedi azt amiről szólt a hozzászólásom. Ezt két oldalról lehet közelíteni. Az egyik, hogy igaz-e vagy sem. A másik, hogy elfogadjuk mint lehetőséget és megnézzük a matekost részt. Ez már érdekesebb. Mert rávilágít arra, hogy bizonyos szint alatt igazából nem kell foglalkozni olajfogyasztással, mert üzemanyagból meg jelentős a megtakarítás... Peace.
-
szimi57
őstag
válasz
BlacKSouL
#6393
üzenetére
Nem tudom elképzelni, hogy pont te nem érted ezt a vitatott mondatot, ezt külön ki kell fejteni a számodra. Más a szitu egy jól tömített és egy kopott motornál. Gondolok itt a henger-dugó tömítettségére vagy éppen a szelepszár-szelepvezető tömítettségére. Míg az előbbi esetben nincs érzékelhető különbség az olajfogyasztások között, addig kopott motornál plusz olajfogyasztás léphet fel a gyakori motorfék miatt. A miértet leírtam. Nem kell számolgatni semmit, pedig matekból osztályelső voltam a gépipariban. Egyébként erre a vitára nagyon egyszerűen pontot lehetne tenni egy tesztelés alkalmával, de nem ér az egész annyit.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
szimi57
#6390
üzenetére
"Képzeld el az egyszerű embereknek is mehet a matek és képesek bonyolultabb összefüggéseket is felfogni." Persze csak az jött itt le hirtelen hogy senkit nem érdekel.
"Minden más csak fölösleges elmélkedés meg számolgatás." Na ez jó. Pont te kezdtél egy őrült számolgatásba teljesen más irányba. Nem furcsa ez egy kicsit? Nekem nagyon." Irónia, szarkazmus volt a fölösleges elmélkedésre meg számolgatásra jött reakciókra.
Az irány meg jó volt, ugyanis nem véletlenül kérdeztem, hogy a mondatot fejtse már ki a kérdező, kommentelő, megjegyző. Ha ugyanis azt jelenti a mondat, hogy motorfék üzemben is fogy az olaj, arra a válasz: tulajdonképp akár fogyhat is. Ha azt jelenti a mondat: motorfék üzemben nagyobb mértékben fogy az olaj, mint motorüzemben, arra a válasz: nem valószínű.
(Közben meg kiderült hogy van motor amelyik semmikor nem fogyaszt, nincsenek illesztési hézagai, nincs köszörült persely benne/hónolás/ amin a fennmaradó olaj elpárologhat, eléghet, és nincs kartergáz sem, égéstérbe vissavezetett olajpárával, /bár ezt valóban le szokták dugózni/, és semmilyen szennyező térfogatnövelő anyag nem marad az olajban sem, se korom, se fémkopadék, se egyéb kémiai anyagok, se por, szóval az olaj hermetikusan el van zárva a környezetétől)Szóval mit akartunk mondani azzal a mondattal? Látszólag semmit, de ez olyan, mintha azt mondom az utcán valakinek, hogy ő buzi, de mikor megkérdezi hogy mire alapozom ezt, akkor azt mondom neki, hogy hát én ezt csak úgy hallottam, de lehet róla vitatkozni.
-
szimi57
őstag
válasz
BlacKSouL
#6389
üzenetére
Képzeld el az egyszerű embereknek is mehet a matek és képesek bonyolultabb összefüggéseket is felfogni.
"Minden más csak fölösleges elmélkedés meg számolgatás." Na ez jó. Pont te kezdtél egy őrült számolgatásba teljesen más irányba. Nem furcsa ez egy kicsit? Nekem nagyon. -
BlacKSouL
addikt
Ok, látom az egyszerű embereknek kell fogalmaznom.
"motorfékkel jobban kopik az olaj" - Nem.
"ez egy deci olajat nem eszik 4 éve, mióta nálam van, az is biztos." - De.Minden más csak fölösleges elmélkedés meg számolgatás. Ezzel a témát lezárhatjuk. Jöhetnek újra a motul, meg a shell olajpromóciók, és a castrolfikázás.
-
szimi57
őstag
válasz
BlacKSouL
#6386
üzenetére
Látom jól elmatekoztál
. Senkit sem érdekelnek ezek a számok. Csak arról volt szó, hogy lehet-e magasabb az olajfogyasztás több motorfékkel. Leírtam a véleményemet és tapasztalatomat, hogy lehet. Azt is leírtam, hogy miért. Mindenféle számítás nélkül világos, hogy sok motorfékkel sokat takaríthatunk meg. Egyszerűen képtelenség, hogy a motorfékezés annyi + olajfogyasztást eredményezne, hogy az üzemanyagon elért megtakarítás akár 10-20 %-át is elvigye! Ezért teljesen fölösleges volt annyi számolnod. -
BlacKSouL
addikt
válasz
szimi57
#6385
üzenetére
Tételezzük fel, hogy mondjuk az olyan motor, mint pl. a Honda népszerű, ám nem kifejezetten sztárolt R18A verziója, annak is a második vezérlővel revíziózott változata gyárilag energiatakarékos, üzemanyagtakarékos üzemre lett tervezve. Nagyjából 2004-es konstrukció, tehát mondhatjuk hogy 15-16 éves, 2008-ban apró szoftveres vezérlési módosításokkal.
Ennek egyik jellemzője, hogy a kristálytiszta hegyi levegőt mint kibocsátott égésterméket feláldozták az üzemanyagtakarékosság oltárán, már ami néhány összetevőt illeti. Vegyük például a dugattyúgyűrűket, amiket csökkentett palástnyomással terveztek, azaz a dugattyú mozgása során kisebb súrlódási veszteséget okoznak, elérhető vele némi üzemanyag megtakarítás, és kopás csökkenés. Ez mindössze egy apró dolog a stratégiában, nemcsak a Honda él vele, és a motor maga sokkal komplexebb rendszer ahhoz, hogy csak ezt kiemelve vizsgáljuk. Mégis, ha csak ezt az egyet vesszük példának, eljuthatunk oda, hogy mit nyerünk, mit veszítünk.
A motortípus gyári állapotától kezdve, 0 km-es korától minimális olajfogyasztásra hajlamos. Ez azért kiemelendő, mert ezt anno a Honda szintén külön kiemelte, ha nem is a katalógusokban, prospektusokban, de legalábbis az eladások során. Mit jelent ez. A kezelési útmutató szerint 1 liter/1000 km olajfogyás még elfogadható, de afölött probléma lehet. A valóságban ez körülbelül 0,4-0,6 liter olaj /10.000 km. Ha nem megyünk bele abba, hogy minden egyes belsőégésű motor fogyaszt valamennyi kenőanyagot, csak legfeljebb különböző mértékben, vagy az elfogyasztott mennyiség helyét valami elfoglalja, akkor mondhatjuk, hogy igen, a motor fogyasztja az olajat, fél litert tízezrenként. Ilyen mértékű olajfogyás nem számottevő, nem lesz jelentősége, nem fog károsodást okozni, sem a dugattyúkon, sem a hengerekben, sem a kipufogószelepeken, sem a katalizátorban, sem a lambda-szondában, sem az oxigénszenzorban, sem a kipufogórendszerben. Maximum annyit vehetünk észre, hogy esetleg kissé kormos a kipufogó vége, de olaj nyomát itt sem fedezhetjük fel. Negatív hatása tehát nincs.
Mit kapunk cserébe. Mondjuk körülményektől függően 0,2-0,4 liter/100 km üzemanyag megtakarítást. Legyen 0,2. Akkor 1000 km-en 2 liter, 10.000 km-en 20 liter üzemanyag.
Az olaj ára mondjuk 3500 Ft/liter. Akkor 10.000 km alatt elvesztettük mondjuk 0,6 liter olaj árát, azaz 2100 Ft-ot.
Az üzemanyag ára mondjuk 380 Ft/liter. 10.000 alatt az 20 liter, azaz nyertünk 7600 Ft-ot.
5500 Ft tiszta hasznunk van 10.000 km-enként.
Aztán
Számok nélkül nehéz számolni, de menjünk mondjuk 10.000 km-t folyamatos motorüzemben, motorfék nélkül. Legyen így az átlagfogyasztás 6 liter/100 azaz 600 liter/10.000 km. Fogyjon el 0,6 liter olaj.
Menjünk a 10.000 km-ből 2000-t motorfékkel, és motorféknél fogyjon mondjuk 1 liter olaj 10.000 km-enként. Akkor ugye mentünk 8000 km-t motorral, elfogyott 480 liter üzemanyag, és 0,48 liter olaj. Meg mentünk 2000 km-t motorfékkel, elfogyott 0 liter üzemanyag, meg mondjuk 0,2 liter olaj. Összesen tehát elfogyott 0,7 liter olaj, de nyertünk 120 liter üzemanyagot. 120x380=45.600 Ft.
Legyen a vicc kedvéért 2 liter olajfogyás motorfékben 10.000-ként. Akkor máris 0,4 liter az olajfogyás a 2000 km alatt, tehát veszítesz kb. 1400 Ft-ot, miközben nyersz 45.600 Ft-ot azzal, ha 10.000 km-ből az egyötödét próbálod motorfékkel megtenni.
Ha kevesebb a motorfék, kevesebb a nyereség. Ha az abnormális 10 liter olajat fogyaszt motorfékkel 10.000 km-enként, akkor a 2000 km-re van 2 liter olajfogyasztásod. Gépkönyv szerint ez még normális, de valójában ezt már megérezhetik az alkatrészek, attól függően valójában hol megy el az olaj. Vagyis ezt már érdemes kivizsgáltatni, de az biztos, hogy ilyen mértékű fogyasztás nem kizárólag a motorfék számlájára írható, és a motorüzemi olajfogyás is jelentős lesz. De akkor még mindig ott vagy, hogy a 2000 km motorfékkel van 7000 Ft-nyi olajveszteséged, meg 45.600 Ft-nyi üzemanyagnyereséged.
Nem éri meg? Adsz nekem 7000 Ft-ot, cserébe én adok neked 45.600 Ft-ot.
Ha nagyobb az üzemanyagfogyasztásod, mint 6liter/100 km? Nagyobb a megtakarításod motorfékben. Ha kevesebb a motorféküzem aránya? Az arányok változatlanok, csak a haszon értéke lesz kisebb.
De azt gondolom, hogy ha egy motor motorüzemben megeszik mondjuk 0,5 - 1 litert 10.000 km-enként, ami teljesen elfogadható, akkor kizártnak tartom, hogy ennek többszörösét enné motorfékben, de szerintem maximum ugyanennyit. Valójában a motorféknél nem lenne szabad nagyobbnak lennie az olajfogyásnak, ha a motornak egyébként nincsenek rendellenes kopásai, vagy alapvető működési problémái. Ha meg csak ugyanannyi olajat fogyaszt, mint motorüzemben, akkor a motorfék nettó megtakarítás. -
szimi57
őstag
válasz
MrSealRD
#6381
üzenetére
Nagyon sokszor használom a motorféket, a féket alig. Sokszor száz métereket megyek egyfolytában motorfékkel, ha a forgalom engedi. Vidéki utakon erre bőven van lehetőség. Jócskán fogy az olajam. Sajna nem csak a szelepszár szimering miatt (tipus hiba), hanem bejátszik egyéb tömítetlenség is. Most, hogy képbe került a motorfék nem tartom lehetetlennek a dolgot. Régebben amikor még nem voltam rákapva a motorfékre kevesebb ment el. A hengerekben lévő nyomásviszonyok egészen mások motorféknél, mint motorüzemben. Féknél, zárt fojtószelep esetén nagyobb vákuum alakul ki a hengerekben. (Modernebb motorokon ilyenkor a szívó szelepek is zártak). Ekkor kerülhet be az olaj felülről a szelepszárak mellet, vagy alulról a hengerpalástról. Munka ütemben erre a nagy nyomás miatt kevesebb az esély.
-
válasz
BlacKSouL
#6380
üzenetére
Nagyon nincs mit kifejteni... Az volt a mondat ami elhangzott, hogy motorféket használva a motornak van olajfogyasztása... (Azon felül ami esetleg feltételezhetően lenne...) Igazából nem tudom hogy fogalmazzam meg úgy, hogy a lényegi részen menjen a pörgés és ne a megfogalmazáson. Pedig érdekelne, hogy most mi az igazság.
-
Köszi. Bár most dilemma, hogy 4dl vagy 1l. Próbálom belőni mennyi ment el az utolsó olajcsere óta. Tavaly decemberben volt max szintig töltve a gyári töltő mennyiséggel. 3.9L. Nagy izgalom nincs a történetben, mert most ~ 8000km alatt kb félúton van. Szóval vagy 2dl vagy 5dl ment el... Mondjuk ez is olyan, hogy a motorfékkel jobban kopik az olaj.
-
#6369
molnarpeter
nagyúr
Jenne
#6363
molnarpeter
nagyúr
Ford rémlik, aki 20 ezret szokott mondani, de lehet rosszul emlékszem az autóra
Magánvélemény, de szerintem használattól függ minden, én pl közepes távok esetén a 2 évet támogatom is, de a km-t több dologhoz kötném. Kinek mi
Nemrég linkeltem bypass oil filter témát, olvasgatva a dologról van, aki többszörösen meghaladva a gyári előírást is még ugyanazzal az olajjal megfelelő értékeket hoz laborban. Mondjuk ott már a legnagyobb kérdés az eltömődés, sűrűn cserélni drága egy pár mikronos szűrőt, szűrő utáni nyomás esést lehetne talán nézni, vagy nem tudom
Traktoron a hidraulika hasonlóan van megoldva, és kapott a dolog egy figyelmeztető jelzést is műszerfalon, viszont nem tudom, pontosan hol van a körben a szenzor. -
#6363
Jenne
őstag
molnarpeter
#6362
Jenne
őstag
válasz
molnarpeter
#6362
üzenetére
Nincs. Alig van olajfogyasztásom egyébként is, de nem ezért váltottam. A Castrol Magnatec 5w30 olajtól valamiért klattyogósabb és zakatolóbb(kicsit mint régi zinger lábhajtásos varrógép hang) lett a dízel hangja. Bocs a hasonlatért, de hirtelen ez jutott eszembe. Ezzel a mostani olajjal csendesebb lett és azonnal simábban is járt a motor és eltűnt az a klattyogós kerregős mellékhang is, maradt szép duruzsolós dízelhang.
És nem utolsó szempont, hogy tudja akár a megnövelt intervallumú csere ciklust is. 2 év vagy 30.000Km. Bár ezért az utolsó mondatomban tett kijelentésemért gondolom majd kapok itt hideget-meleget....
-
#6361
jamy79
tag
molnarpeter
#6360
jamy79
tag
válasz
molnarpeter
#6360
üzenetére
Köszönöm
-
jamy79
tag
Sziasztok! 2005. évi Skoda Octavia 1U2 1390cm3 75LE benzines autómba szeretnék olajat cserélni. Motul 5w40 x-clean olajat vettem, melynek flakonján ott figyel a wv 502 jóváhagyás is. Azonban csak most vettem észre, hogy a Motul oldalán az olaj nűszaki adatlaján ennél az olajnál nem szerepel wv 502 jóváhagyás (csak az 5w40 -x-cess esetében). Elvileg még 14 napon belül vagyok, így még visszaküldhetném. Vagy szerintetek mehet bele az x-clean olaj is? Előre is köszönöm.
-
Jenne
őstag
Én erre az olajra váltottam a Castrol Magnatecről. Már harmadik éve ez van az autóinkban. Productinformation
-
válasz
TommyY2
#6355
üzenetére
vannak szabványok, ezek között vannak átfedések
Dexos a GM olajszabványa, ami erősebb az API szabványoknál, talán az SM-mel van pariban.
Dexos1 = csak benzines motorokhoz, elsősorban downsizing turbós + start-stop-hoz fejlesztve.
Dexos2 = dízel és benzineshez
Motul jó olaj, de nem mondanám, hogy a Liqui Moly-nál jobb.
Motul szeret a szabványok vastag oldalán lenni.
Castrol-t nem minden olaja jó. Max EDGE széria.
Eneos-ból csak a Sustina a jó olaj, a többi olaja Castrol Magnatec-Edge szint.
A drágább olajnál többet ér a gyakori olajcsere. Felezett km és/vagy felezett idő. Azt nem tudja semmilyen olaj überelni. -
TommyY2
tag
válasz
Dluinet
#6354
üzenetére
Köszönöm.
Ahogy írtad, hogy nem jó az A helyett C olajat beletenni a benzines autókba, így elvileg a Shell kiesik.Az Eneos Sustina valóban jó lehet, bár nem olcsó, de ennek van A3/B4 minősítése is a C3 mellett (ez erősen esélyes, amennyiben nem rosszabb, mint a hasonló árú Motul).
Mi az a Dexos1 Gen2. Ez gondolom, nem egy konkrét gyártmány? Melyik minőségi olaj felel meg ennek? Miben más a Dexos2?
Állítólag a Motul az egyik legjobb olaj a Castrol mellett (még a Liqui Moly sem ér fel vele, annak csak az ára magas), nem tudom, hogy igaz-e (öreg szaki mondta). A Motul 8100 X-Clean+ 5W-30-at miért nem javasoltad, ami tudja az A3/B4 minősítést (figyelembe véve a benzinhez való minősítést, beleértve a savasodás gátlást)?
U.I.: Igaz, hogy mindegyik olaj leírásánál, valamint a flakonon is más és más szerepel (pl. ugyanazon Eneos típusnál se jelzik mindenhol az A3/B4-et, csak a C3-at). Web oldal függő, de a katalógus se ír le mindent (így legyen az ember okos).
TommyY -
TommyY2
tag
válasz
BlacKSouL
#6302
üzenetére
Szia!
Úgy látom, hogy jól értesz a motorolajokhoz, esetleg tudnál nekem segíteni?Suzuki Sx4 s-Cross 1.4T (nem hibrid).
Az ajánlott olaj az EcStart F9000 5W-30, ami API SM minősítésű:
Általános tulajdonságok
Teljesítményszint API SM
SAE szerinti viszkozitás 5W–30
Megjelenés Világosbarna
Sűrűség (15 °C-on), g/cm3 0,85
Lobbanáspont (COC), °C 224
Kinematikai viszkozitás
(40 °C), mm2/s 59,0
(100 °C), mm2/s 10,55
Viszkozitási index 170
Dermedéspont, °C -51,0Mit ajánlanál helyette, illetve a következő olajokat lehetne-e használni helyette, amennyiben jobbak:
Eneos Hyper 5W-30, API SN és ACEA C3
Ajánlások: Volkswagen VW 505.00/505.01, Mercedes-Benz MB 229.31/229.51/229.52, BMW LongLife LL-04, GM Dexos 2Motul 8100 X-Clean+ 5W-30, API minősítés nem látszik, ACEA C3
Szabvány: ACEA A3/B4
Jóváhagyások: VW 504 00, 507 00; BMW LL04; MB 229.51; PORSCHE C30Motul X-Clean EFE 5W-30, API SN, ACEA C2/C3
Jóváhagyások: BMW LONGLIFE-04 ; GM-OPEL DEXOS2 ; MB-APPROVAL 229.52 ; OPEL/VAUXHALL OV0401547 ; VW 505 00 505 01 ; FIAT 9.55535-S1 / S3Motul 8100 Eco clean 5W-30, API SN, ACEA C2
Szabvány: ACEA A5/B5/C2; API SM/CF
Jóváhagyás: PSA B 71 2290, RENAULT RN0700Előre is köszönöm a segítséget:
TommyY -
BlacKSouL
addikt
válasz
szimi57
#6339
üzenetére
[kép]
Akkor maradhatunk abban, hogy A3-ról A5-re váltásnak van szignifikáns üzemanyagtakarékossági hatása. Ami a C3-nál nyerhető ilyen téren előnyként, az elveszthető az alacsonyabb adalékolás hatásai miatt. Nem véletlen, hogy A1/A3/A5 között enged meg átfedést a legtöbb használati. Ritka ami azt írja, hogy A3 vagy C3. -
#6344
molnarpeter
nagyúr
molnarpeter
nagyúr
Mindegy az olaj, ha nincs bypass olajszűrő
[link]
Avagy tegyél fel plusz szűrőt, és kb soha többet olajcsere, meg a motor is örök. Jó cucc, kéne olcsóbban
olaj alacsonyabb ára valószínű eléggé korlátozza az elterjedését, meg nyilván eddig sem voltak élettartam gondok igazából (pedig milyen jó lenne egy automata dekomresszor vagy egy független hajtású olajpumpa, ami indítás előtt tudna kenést biztosítani 😋 ), nem is beszélve a drága labor vizsgálatokról az olajcsere periódus megállapításához, mivel sokszorosa lesz az eredetinek.Ez most így sikerült, minden olvasótól elnézést kérek
-
Qru
MODERÁTOR
Itt írnak róla és van pdf is a technológiáról. Gajdán Miklós is csinált róla videót (az már volt is itt linkelve sztem).
Amsoil is jó van egy fanboy tábora (nem ok nélkül), mint a Motulnak, LM, Eneosnak is például ha csak a tényekre hagyatkozunk akkor most ez a gázos Shell olaj a legjobb. Mivel gázból készül és nem kőolajból nincs minőségi szórás az alapolajban, nincsenek benne szennyeződések, jól vegyíthető az adalékokkal és egy csomó más előnye is van a hagyományos szintetikus olajokkal szemben.
-
Asbee
veterán
Én Motul 5w-40 xclean után total quartz 5w-40-et raktam a gépbe. Érdekes, hogy ezzel 1200 km után semmi nem fogyott, pedig pedig autópálya is volt benne, ahol azért volt forgatva. Motullal legutóbb így egy 1,5 -2 decit megevett. Ennyit számíthat, hogy a total kicsit "sűrűbb" ?
-
#6337
norrberth
addikt
Motion_Blur
#6336
norrberth
addikt
válasz
Motion_Blur
#6336
üzenetére
Szentségtörés
-
#6335
norrberth
addikt
Motion_Blur
#6331
norrberth
addikt
válasz
Motion_Blur
#6331
üzenetére
Baszcsiszhatod ha majd x km múlva berakódik.
Motul híres errőlBár motor is válogatja.
-
#6333
polonic
félisten
Motion_Blur
#6328
polonic
félisten
válasz
Motion_Blur
#6328
üzenetére
Én is Motult raktam most az 1,6 dci-be. Kíváncsi leszek.
Előtte LM volt benne. 15 ezer km alatt fogyott alig 1 liter. -
#6330
norrberth
addikt
Motion_Blur
#6326
norrberth
addikt
válasz
Motion_Blur
#6326
üzenetére
Látod milyen szép a bele Castroltól
Csak ezzel az olajjal fejlesztették a TSI ket.Motul vagba
-
#6329
nVIPER
senior tag
Motion_Blur
#6328
nVIPER
senior tag
válasz
Motion_Blur
#6328
üzenetére
Ezt fogom a TDI-be tenni én is, télre sztem jobb lesz, mint a Liqui moly 5w30 top tec 4200-as. Gondolkoztam még a Shell 0W30-on is. Nem tudom melyik lenne a jobb, de sztem motul lesz.
-
#6328
Motion_Blur
félisten
nVIPER
#6327
Motion_Blur
félisten
1.2 TSI CBZB (2011)
az olaj pedig Motul 0W30 specific 504 507
nagyon vigyázok rá, csak az a krva wastegate szelep ne lenne... vagy legalább jó lenne, szívtam most vele rendesen, pontosabban a márkaszervízzel, aki hibásan építette be az újat, stb..
-
#6327
nVIPER
senior tag
Motion_Blur
#6326
nVIPER
senior tag
válasz
Motion_Blur
#6326
üzenetére
Milyen motor van benne? Motul pontos típusa? Szép tiszta motorbelső, van gazdája.
-
#6326
Motion_Blur
félisten
norrberth
#6300
Motion_Blur
félisten
-
raziel01
veterán
válasz
norrberth
#6322
üzenetére
Velem pár hete jött szembe egy csaj aki éppen a maszkját igazgatta vezetés közben. Konkrétan úgy átjött az én sávomba, hogy észre se vette. Teljesen lementem az út szélére hát kb ígyis 2 centin múlott, hogy nem jött nekem.
Marhaság ez a maszk viselés a kocsiban.
A kedvencem mikor a család együtt él egy házban de kocsiban felveszi mindenkit a maszkot. Végülis otthon nem lehet elkapni.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
szimi57
#6312
üzenetére
Abból a szempontból pont semmi
hasznaértelme a C-nek. Azaz a3/b4-hez képest c3-nak nincs értelme, c4-nek sem, c1 és c2 meg pont ugyanolyan, mintha a5/b5 lenne. Szóval üzemanyag megtakarítás miatt A-ról C-re váltani általánosan nincs értelme, ha meg az a cél, akkor eredetileg A3 előírás esetén A5-re lenne. De attól lejjebb jelenleg hivatalosan nincs, ha a5 a gyári, akkor csak olyanra válthat, aminek már nincs is acea minősítés. Az A1 volt '12-ig. Persze egy 2,6-2,8-as hths-ű olaj létezhet, ha nem is kap acea A vagy C minősítést, csak api-t meg ilsac-t, de A5 illetve C1, C2 csak 2,9 vagy afölött lehet. De afölött meg már nem kifejezetten a takarékosság van. -
válasz
norrberth
#6316
üzenetére
Ezt a maszkban vezetést tartom még egy hatalmas idiótaságnak...
Amúgy sincs sok értelme ennek a sebészeti maszknak semmilyen szinten, de hogy az autóban, főleg egyedül... Mert ha taxis az ember... De még akkor is simán elkaphatja maszkkal együtt is.
De ez nem ennek a fórumnak a témája. Off vége. -
polonic
félisten
Én nem spórolásból váltottam a gyáriról. Mann freciousplus van most benne. Ami szűrési hatékonyságban jó. Viszont a szűrő szélén semmi keret nincsen. És szerintem bejutott a ventilátorhoz a valami, mert pici daráló hangot hallok.
A gyári szűrőn, ami csak aktívszenes, viszont van egy vastag szivacs keret. Így tökéletesen illeszkedik a helyére és elzárja az utat a bejutó bármik elől. -
tboldi
nagyúr
válasz
norrberth
#6300
üzenetére
Most vettem észre, hogy szerkesztetted a hsz-ed.
Gond nem volt szerencsére, csak szimpatikusabb. A gyári Hondának puhább és másabb profilú a gumigyűrűje, valamint a belső fémrácson (vagy minek nevezzem?) több a lyuk, mint mondjuk a Mann-ban, kevésbé akadályozza az áramlást.
A Suzukihoz meg azért veszek gyárit, mert semmivel nem drágább, mint az utángyártottak.
-
BlacKSouL
addikt
válasz
szimi57
#6301
üzenetére
Amennyiben a gépjármű használati utasításában kifejezetten szerepel hogy az A mellett a C olaj használata is megengedett.
Ne felejtsük el, hogy az autóba gyárilag előírt A helyett C olaj használata jellemzően alacsonyabb TBN-t, alacsony szulfáthamut, ergo alacsonyabb savasodás tűrést, és alacsonyabb DD adalékolást is jelent. Ha biztosan tudjuk, hogy a használat során minimális lesz a savképződés, és -szennyezés, valamint eleve alacsony a motor korom és részecske képzési hajlama, kevés lesz a hidegüzem, a hidegindítás, és lesz mindig lehetősége a motornak és az olajnak tisztulni, akkor minimális előnyért a károsanyag kibocsátásban, elkerülhetők a hátrányok a fentiek terén. Ellenkező esetben semmit nem nyerünk a károsanyag oldalon, és veszítünk a többi téren.
Olyannal én ritkán találkozom, hogy egyszerű 3-way katalizátoros autó katalizátorának azért lett volna baja, mert az eredetileg is előírt A olajjal járt normál üzemben(vagyis rendszeresen fel tudott melegedni a motor is és a katalizátor is működési/üzemi hőmérsékletre) A többi egységre semmi más pozitív hatása nincs a C olajnak.Gyárilag C előírás esetén természetesen a C olajat kell használni.
VW502.00 minősítést teljesítő olajjal is már többet adsz neki az elvártnál (szigorúbb kritériumok, de visszafelé kompatibilis).
a literes olaj 2töltésre volt elég+egy kicsi, ez szerintem elég referencia 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Új AKRACING CORE EX gamer szék
- Xiaomi Electric Scooter 5 Max hosszú garancia + gyorstöltő, azonnal vihető
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Philips Lattego EP5345 Szervizelve I Megkímélt állapot I Tejes kancsó I Garancia I Beszámítás
- TP Link HS100 Távolról vezérelhető Wi-Fi-s dugalj (Smart Plug)
- Azonnali készpénzes AMD Ryzen 1xxx 2xxx 3xxx 5xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- Xiaomi Redmi Note 14 Pro / 8/256GB / Káértyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Eladó Realme 9 Pro 5G 6/128GB / 12 hó jótállás
- Azonnali készpénzes nVidia RTX 3000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Mini 128GB Midnight - 1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4195, 94% Akksi
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest