Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- bobalazs: Artcraft - Az Adobe/Microsoft/egyéb termékek trónfosztója
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: MárkaLánc
- Ketogén étrend
- Yézi: Forza Horizon 2, már PC-n is
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- suste: Online Rádió és Mp3 lejátszás Openwrt és Padavan alatt
-
LOGOUT
LOGOUT
-
grizlisandor
veterán
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Telefonon hívjad őket. Két pont között a legrövidebb út az egyenes.
Szerk.: olyan nincs, hogy nem veszi fel egy bolt a telefont, bár volt erre is példa, amelyiket a NAV éppen bezárta.
-
Én is rendeltem már párszor, nekem sem volt gond sosem.
Most viszont 1 hete semmi mozgás a megrendelésem kapcsán, holott készleten van a termék.
Elérni nem tudom őket, és ez sem bizalomgerjesztő.: [link]
Sajnos a jó tapasztalataim miatt, előre kifizettem a rendelést.
-
A Motul lengyel oldalán sincs fent. Az osztrák Subaru képiselet oldalán volt egy sajtóhír, náluk valószínű a szervizekben is elérhető ez az olaj. Viszont írtam a franciáknak, hogy mi a helyzet melyik verzió van náluk. Csak nem valami ~4 éves készleten ülnek.. ja a legjobb még a motul francia oldalán sem találod meg..
-
Ha nem lenne elég érdekes a történet,
Ez a Subarus 5W-30-as Motul egy 2022/02-es német nyelvű adatlapon még így nézett ki. A motul német és osztrák oldalán még ez van fent. A tavaly szeptemberi adatlap a horvát oldalon érhető el. Illetve az olasz oldalon van egy 2024/08-as adatlap, azon is már a lenti combosabb verzió szerepel.
ACEA C2, API SN
40°C 60.4 cSt
100°C 10.6 cSt
HTHS 3.2 mPas
TBN 7.3És akkor a 2024/08 és 2025/09-es adatlap szerint
ACEA C2, API SP
40°C 72.4 cSt
100°C 12.1 cSt
HTHS 3.5 mPas
TBN 8A legtöbb európai Motul oldalon egyáltalán fent sincs ez az olaj, a magyar oldal is ezt írja: A termék nem elérhető az ön országában.
-
0W-s témához, Shell Helix Ultra ECT C2/C3-as olaj adatlapján irják,
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 is suitable for use in
vehicles currently using SAE 5W-30 or 10W-30 grades,
providing enhanced engine protection and fuel economy.A Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 alkalmas a jelenleg SAE 5W-30 vagy 10W-30 viszkozitási osztályú olajat használó járművekhez, fokozott motorvédelmet és jobb üzemanyag-takarékosságot biztosítva.
Ja és ide is bedobom, mert rendkivül érdekes olaj, C2-es létére hozza a C3-as, vagy A3/B4-es olajfilm vastagságot/erősséget. Egy átlag C2-es olaj bőven elmarad ettől.
Subaru by Motul 5W-30
ACEA C2, API SP, 100°C-on 12.1 cSt, HTHS 3.5 mPasMagyarországon nem beszerezhető, de a drfitshopnal elérhető (francia webshop), DPD-vel szállítanak hozzánk is.
1 literes
[link]
5 literes
[link]Szállítással együtt ~26 ezerre jön ki egy 5 literes kanna. Bizonyos összeghatár felett ingyenes a szállitás, de, ha többen összeállnak, akkor is lehet még faragni a végösszegből. A fenti 26 ezerből kb 7200 ft csak postaköltség..
Az itthon szintén elérhetetlen A3/B4-es Motul 8100 X-max 0W-30 is rendelhető tőlük. (de csak API SL szint)
Hmm, Bubinak ízeene ez a Motul az tuti.
De egyelőre terv szerint maradok a Shell Helix 0w40-nél. 
-
0W-s témához, Shell Helix Ultra ECT C2/C3-as olaj adatlapján irják,
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 is suitable for use in
vehicles currently using SAE 5W-30 or 10W-30 grades,
providing enhanced engine protection and fuel economy.A Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 alkalmas a jelenleg SAE 5W-30 vagy 10W-30 viszkozitási osztályú olajat használó járművekhez, fokozott motorvédelmet és jobb üzemanyag-takarékosságot biztosítva.
Ja és ide is bedobom, mert rendkivül érdekes olaj, C2-es létére hozza a C3-as, vagy A3/B4-es olajfilm vastagságot/erősséget. Egy átlag C2-es olaj bőven elmarad ettől.
Subaru by Motul 5W-30
ACEA C2, API SP, 100°C-on 12.1 cSt, HTHS 3.5 mPasMagyarországon nem beszerezhető, de a drfitshopnal elérhető (francia webshop), DPD-vel szállítanak hozzánk is.
1 literes
[link]
5 literes
[link]Szállítással együtt ~26 ezerre jön ki egy 5 literes kanna. Bizonyos összeghatár felett ingyenes a szállitás, de, ha többen összeállnak, akkor is lehet még faragni a végösszegből. A fenti 26 ezerből kb 7200 ft csak postaköltség..
Az itthon szintén elérhetetlen A3/B4-es Motul 8100 X-max 0W-30 is rendelhető tőlük. (de csak API SL szint)
-
Nem neked van Jazzed? Valaki írta, hogy a márkaszervízben 0-s olaj helyett 5w40-et raktak bele.
Szerk.: API SM az kb. 20 éves, akkor nagy igénye nincs neki.Jazz az csak volt, már nincs meg (szegeny azóta már túl van egy motorgenerálon is). 2013-ban vettem egy 2010-es Impreza-t. Most csak az van. Esetleg vmi EV meg lehet befigyel mellé később.
-
Csak aztán ezekből van a félreértés sokaknál.. és olyan autoba is 30-as olajat erőltetnek ahova tényleg 20as az előírás, ahol tényleg ehhez a viszkozitáshoz van belőve minden.
Lásd a híres 1,33-as Toyota motor...
Nekem külön tetszik a Shell 0W40-ese amit befotóztál, hogy ráírják, hogy használható 5W40 helyett is. Ez talán világosságot gyújt pár kobakban.
-
Agyrém amit művelnek. Eszetlen kapkodás amit csinálnak. Az olajpumpa még csak-csak de a turbó azt tuti nem köszöni meg azt a 0W20-as kenegetést melegen. Oké, hogy jobb a hőelvonása de azért nem annyira... Mindegy a gari időt kibírja így is.
5 éve már Motul ECO-lite 5W30-al fut, köszöni szépen jól van.
-
Voltak próbálkozások, kicserélték a vákuum visszacsapó szelepet, aztán kitalálták hogy mostantól nem jó bele az 5W30, 0W20 kell bele… én meg néztem hogy erről konzultáltak a turbóval és az olajpumpával is!? Mert lehet ők vétóznák… mellesleg megtervez a mérnök egy motor kenését 5W30-as olajra, aztán jön néhány aktahuszár és kitalálja hogy mától környezetvédelmi okokból jó lesz bele a 0W20 is!? Remek banda, jár a keksz nekik…
Környezetvédelem= ne itt legyen szennyező, máshol lehet csak itt ne
Agyrém amit művelnek. Eszetlen kapkodás amit csinálnak. Az olajpumpa még csak-csak de a turbó azt tuti nem köszöni meg azt a 0W20-as kenegetést melegen. Oké, hogy jobb a hőelvonása de azért nem annyira... Mindegy a gari időt kibírja így is.
-
Voltak próbálkozások, kicserélték a vákuum visszacsapó szelepet, aztán kitalálták hogy mostantól nem jó bele az 5W30, 0W20 kell bele… én meg néztem hogy erről konzultáltak a turbóval és az olajpumpával is!? Mert lehet ők vétóznák… mellesleg megtervez a mérnök egy motor kenését 5W30-as olajra, aztán jön néhány aktahuszár és kitalálja hogy mától környezetvédelmi okokból jó lesz bele a 0W20 is!? Remek banda, jár a keksz nekik…
Környezetvédelem= ne itt legyen szennyező, máshol lehet csak itt ne -
Ezt annak mondod akinek szervizbejegyzése van arról hogy az első éves szervizen 1200km-es óraállásnál engedtette le az olajat.
A saját nyálukon csúszkáltak a márkaszervizben, annyira röhögtek, de megcsinálták. Azóta úgy emlegetik hogy az "agyonhasznált gépjármű", láttam a szerelő szemén hogy a mellette álló s-crossba ő azt még beleönti... 2 éves s-crossban volt majdnem 40ezer km, 2 olajcserével természetesen, mert 20k km vagy 1 év, ott szerinted a turbó meg a töltőlevegőhűtő hogy érzi magát!? Gondolom minden pöpec, aztán ülsz bele 6 évesen 100k körüli óraállásnál hogy ez még bejáratós. Jah nem mondtam, de ez a méltán híres Suzuki gyári Ecstar márkájú olajával, amiről annyit lehetne tudni hogy 5w30 meg API SM, bár biztosan ki lehet keresni mit tud még. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Őszintén mondom hogy nem értek hozzá, de szerintem nem egészséges ennyit menni egy olajjal, max 10k km/12 hónap, amelyik előbb teljesül. mindenki abban hisz amiben akar és azt önt bele amit akar, de az én pénztárcámmal és időmmel ne játszon senkiAz az Ecstar olaj... Kehesek is miatta a Suzukik (LSPI).
-
Ki nézi le a Totalt? Mindjárt állba lesz verve egy 5 literes kannával
a Total ugyanúgy összefort a Citroen/Peugeot-val mint a Renault az Elffel. Még ha utóbbi át is nyergelt a Castrolra azóta (2020 óta ők adják a gyári olajat elvileg). A Totalnal nagyon komoly háttér van. Egyébként ezen a szinten már majdnem mindegy hogy mobil1, total, shell, motul.. lehet itt fingot reszelni hogy 100 fokon 11.9 vagy 12.1 cst vagy hthsben 3.5 vagy 3.6, a csereintervallum sokkal fontosabb szerintem.
Az ilyen adatoknak ott lehet nagyobb jelentősege, ahol nincs egy preciz gyári előírás csak egy általánosabb api vagy acea szint azt jóvan, mint sok japánnál. Ott általában tágabb határok között lehet variálni mind viszkozitásban mind egyéb tulajdonsagban.
Ehhez képest ott ahol pl VW 504/507 van előirva sokkal kisebb a mozgástér az olajok tulajdonságai között, itt már általánosan fontosabb lehet a használathoz belőtt csereintervallum szigorú betartása, rövidítése, ha jót akarsz hosszútávon, minthogy motul, shell, total az olaj márkája.Ezt annak mondod akinek szervizbejegyzése van arról hogy az első éves szervizen 1200km-es óraállásnál engedtette le az olajat.
A saját nyálukon csúszkáltak a márkaszervizben, annyira röhögtek, de megcsinálták. Azóta úgy emlegetik hogy az "agyonhasznált gépjármű", láttam a szerelő szemén hogy a mellette álló s-crossba ő azt még beleönti... 2 éves s-crossban volt majdnem 40ezer km, 2 olajcserével természetesen, mert 20k km vagy 1 év, ott szerinted a turbó meg a töltőlevegőhűtő hogy érzi magát!? Gondolom minden pöpec, aztán ülsz bele 6 évesen 100k körüli óraállásnál hogy ez még bejáratós. Jah nem mondtam, de ez a méltán híres Suzuki gyári Ecstar márkájú olajával, amiről annyit lehetne tudni hogy 5w30 meg API SM, bár biztosan ki lehet keresni mit tud még. Őszintén mondom hogy nem értek hozzá, de szerintem nem egészséges ennyit menni egy olajjal, max 10k km/12 hónap, amelyik előbb teljesül. mindenki abban hisz amiben akar és azt önt bele amit akar, de az én pénztárcámmal és időmmel ne játszon senki -
Le is van cserélve sokszor, de amikor a nem longlife olajra is hagynak 30k km-t, akkor könnyen belátható hogy mire eléri az itthoni átlag kort és futásteljesítményt a motor, addigra bőven van benne lerakódás. Aztán jönnek vissza hogy rossz az olaj vagy valamit elcsesztem mert ez eddig nem ette az olajat, most meg 1000km alatt eltűnt 1 liter, úgyhogy javítsam meg vagy beperelnek. Átlag Jánosnak vagy átlag Erzsikének nem kell értenie hozzá, cserébe a végén fizethetem a szervizszámlát meg a perköltségeket és bánatpénzt meg bánat tudja még mit, úgyhogy kösz nem.
A motor öblítő is ugyanez, beleöntöm én, de nyilatkozik hogy tájékoztattam a veszélyeiről es következményeiről, de ő ragaszkodott hozzá ezért elismeri hogy minden felelősség őt terheli, engem pedig felment a további kötelezettségek alól. (Azt hiszitek viccelek, de nem, van rá 2 tanús formanyomtatványom)
Más olajra nem panaszkodott még soha senki, bár lehet hogy Shell Helix vagy Total esetén is elojonne. (Mellesleg a lenézett Totalokkal jó tapasztalataim vannak PSA motorokban)Ki nézi le a Totalt? Mindjárt állba lesz verve egy 5 literes kannával
a Total ugyanúgy összefort a Citroen/Peugeot-val mint a Renault az Elffel. Még ha utóbbi át is nyergelt a Castrolra azóta (2020 óta ők adják a gyári olajat elvileg). A Totalnal nagyon komoly háttér van. Egyébként ezen a szinten már majdnem mindegy hogy mobil1, total, shell, motul.. lehet itt fingot reszelni hogy 100 fokon 11.9 vagy 12.1 cst vagy hthsben 3.5 vagy 3.6, a csereintervallum sokkal fontosabb szerintem.
Az ilyen adatoknak ott lehet nagyobb jelentősege, ahol nincs egy preciz gyári előírás csak egy általánosabb api vagy acea szint azt jóvan, mint sok japánnál. Ott általában tágabb határok között lehet variálni mind viszkozitásban mind egyéb tulajdonsagban.
Ehhez képest ott ahol pl VW 504/507 van előirva sokkal kisebb a mozgástér az olajok tulajdonságai között, itt már általánosan fontosabb lehet a használathoz belőtt csereintervallum szigorú betartása, rövidítése, ha jót akarsz hosszútávon, minthogy motul, shell, total az olaj márkája. -
2ozzmexy
senior tag
Igazad van, lelkiismerettel kell csinálni.
Tök mindegy, hogy Ecolite vagy Mobil1, Motul X-Cess vagy Fuchs Titan van benne. Az a lényeg teljesítse a gyári előírásokat és a használatnak megfelelő intervallummal le legyen cserélve.
Le is van cserélve sokszor, de amikor a nem longlife olajra is hagynak 30k km-t, akkor könnyen belátható hogy mire eléri az itthoni átlag kort és futásteljesítményt a motor, addigra bőven van benne lerakódás. Aztán jönnek vissza hogy rossz az olaj vagy valamit elcsesztem mert ez eddig nem ette az olajat, most meg 1000km alatt eltűnt 1 liter, úgyhogy javítsam meg vagy beperelnek. Átlag Jánosnak vagy átlag Erzsikének nem kell értenie hozzá, cserébe a végén fizethetem a szervizszámlát meg a perköltségeket és bánatpénzt meg bánat tudja még mit, úgyhogy kösz nem.
A motor öblítő is ugyanez, beleöntöm én, de nyilatkozik hogy tájékoztattam a veszélyeiről es következményeiről, de ő ragaszkodott hozzá ezért elismeri hogy minden felelősség őt terheli, engem pedig felment a további kötelezettségek alól. (Azt hiszitek viccelek, de nem, van rá 2 tanús formanyomtatványom)
Más olajra nem panaszkodott még soha senki, bár lehet hogy Shell Helix vagy Total esetén is elojonne. (Mellesleg a lenézett Totalokkal jó tapasztalataim vannak PSA motorokban) -
grizlisandor
veterán
Nem vitatom, de akkor nem nekem kell kifizetni a motorgenerált.
Ha viszont ajánlok egy olajat/hozok bele és utána megnő az olajfogyasztás, akkor jogosan rám mutogat az ügyfél. Ha ő hoz bele/választ bele valamit vagy ugyanazt öntöm bele amilyen benne volt eddig is, akkor tudom mondani hogy te hoztad/választottad/eddig is ez volt benne, úgyhogy mosom kezeim. Tudsz követni? Magamnak se öntöm bele, mert ha kioldja a lerakódást ami eddig eltömte a szivárgás útját, akkor utána enni fogja, most egyik autóm se eszi az olajat, kivétel a Laguna, de nem a motor eszi meg hanem kifelé szivárog belőle. A Vitara Ecolite-al fut, a 320d Mobil1-el, az Octavia-t Shellel töltik, a Lagunában most Motul X-Cess van de Fuchs Titan 5w40-et fog kapni. -
Nem vitatom, de akkor nem nekem kell kifizetni a motorgenerált.
Ha viszont ajánlok egy olajat/hozok bele és utána megnő az olajfogyasztás, akkor jogosan rám mutogat az ügyfél. Ha ő hoz bele/választ bele valamit vagy ugyanazt öntöm bele amilyen benne volt eddig is, akkor tudom mondani hogy te hoztad/választottad/eddig is ez volt benne, úgyhogy mosom kezeim. Tudsz követni? Magamnak se öntöm bele, mert ha kioldja a lerakódást ami eddig eltömte a szivárgás útját, akkor utána enni fogja, most egyik autóm se eszi az olajat, kivétel a Laguna, de nem a motor eszi meg hanem kifelé szivárog belőle. A Vitara Ecolite-al fut, a 320d Mobil1-el, az Octavia-t Shellel töltik, a Lagunában most Motul X-Cess van de Fuchs Titan 5w40-et fog kapni. -
Vagy 10+ olajcsere óta ezeket használom, nálam nincs gond szerencsére. Igaz kvázi új kora óta ezt kapja.
Az más és megint más az utcáról beeső ember egy ismeretlen szervizmultú autóval, vagy az én 320d-m/Lagunám amiknek bőven 200k+ volt az órájában amikor hozzám került, szervizkönyv meg előzmény számla nuku.
Tehát vagy baj lesz belőle vagy nem és annyira nem szeretek szerelni hogy elmondhassam Motullal fut, ezért rögtön ki a motorral... egyik autónál se egyszerű. Tök jó, Motullal futnak, de most vehetem ki a motort és motorgenerál, de Motul van benne báttya -
Annal a motornal ahol ez problema volt, bármilyen más általad emlitett premium olaj ugyanezt "okozta" volna. De ez nem az olaj hibája hanem az elhanyagolt szar karbantartás következménye. A többi olajban is ugyanúgy vannak tisztitó es lebegtető adalékok.
Nem vitatom, de akkor nem nekem kell kifizetni a motorgenerált.
Ha viszont ajánlok egy olajat/hozok bele és utána megnő az olajfogyasztás, akkor jogosan rám mutogat az ügyfél. Ha ő hoz bele/választ bele valamit vagy ugyanazt öntöm bele amilyen benne volt eddig is, akkor tudom mondani hogy te hoztad/választottad/eddig is ez volt benne, úgyhogy mosom kezeim. Tudsz követni? Magamnak se öntöm bele, mert ha kioldja a lerakódást ami eddig eltömte a szivárgás útját, akkor utána enni fogja, most egyik autóm se eszi az olajat, kivétel a Laguna, de nem a motor eszi meg hanem kifelé szivárog belőle. A Vitara Ecolite-al fut, a 320d Mobil1-el, az Octavia-t Shellel töltik, a Lagunában most Motul X-Cess van de Fuchs Titan 5w40-et fog kapni. -
Hogy kioldja a lerakódást onnan is ahonnan nem kellene és ami eddig nem ette az olajat, ezután majd fogja. A tisztító adalékok és az előnyként tálalt szennyeződés lebegtetés néha nem jó.
Úgyhogy senkinek nem öntöm bele, magamnak ha nagyon nincs más, de hamarabb beleöntök bárkinek egy Fuchs vagy Petronas vagy Total (akár Elf) olajat, sőt a Castrolt is, mint a hype-olt Motult. -
Én akarhány kézikönyvet láttam mindenhol ott volt hogy nem ajánlott a különböző adalékok hasznalata, sőt van ahol egyenesen tiltják. Én is azt mondom, hogy a jó olajban minden benne van. Nekem a hidrotőkék "csattogása" nem adalekoktól tünt el hanem a második adag Motul 8100 Power 5W-30 használata után.
-
Most itt nem arról van szó, hogy korábban volt belőle és jelenleg nincs/elfogyott, hanem arról, hogy egyaltalán nem létezik kisebb, lakossági kiszerelésben csak hordóban.
De pl ez is egy ilyen "nem létező" olajuk, most még annyi infót se találok róla, mint korábban. Akkor botlottam bele, amikor MB 229.5-ös olajokat kerestem. Jelenleg a mercedes oldalán sincs feltüntetve.
Shell Helix Ultra Professional ABB 0W-40
-
Már a második olyan Shell olajba futok bele, ami nem elérhető 1,4,5 literes kiszerelésben, sőt a hordós verzió után is nyomozni kellene rendesen ahogy látom.. kár érte
A Total RCP megfelelője, Stellantis FPW 9.55535/03, PSA B71 2290 jóvahagyásokkal,
Shell Helix Ultra Professional AST-L 5W-30
Ja amúgy az RCP-nek elég brutál a lobbanáspontja, 254°C (Ravenol RSP 250°C, Total Quartz Ineo LL 5W-30, 234°C, Motul 8100 X-Clean+ 5W-30, 226°C)
Amugy nem vagyok benne biztos hogy a 2312-es 0W-30-as (C2) nem lett volna-e jó a C3-ba, mert az RCP elsősorban a turbos verziókhoz és a BlueHDI dizelekhez keszült, nem vilagos számomra mi a helyzet a szivo vtivel. De barhogyis van, az RCP tudja a 2290-es előirast is, ami szintén szerepel a kézikönyvben és azért az RCP a C3-ra epul mig a 2312es olajok C2esek, alacsonyabb hths viszkozitással.
-
Hogy kioldja a lerakódást onnan is ahonnan nem kellene és ami eddig nem ette az olajat, ezután majd fogja. A tisztító adalékok és az előnyként tálalt szennyeződés lebegtetés néha nem jó.
Úgyhogy senkinek nem öntöm bele, magamnak ha nagyon nincs más, de hamarabb beleöntök bárkinek egy Fuchs vagy Petronas vagy Total (akár Elf) olajat, sőt a Castrolt is, mint a hype-olt Motult. -
Hogy kioldja a lerakódást onnan is ahonnan nem kellene és ami eddig nem ette az olajat, ezután majd fogja. A tisztító adalékok és az előnyként tálalt szennyeződés lebegtetés néha nem jó.
Úgyhogy senkinek nem öntöm bele, magamnak ha nagyon nincs más, de hamarabb beleöntök bárkinek egy Fuchs vagy Petronas vagy Total (akár Elf) olajat, sőt a Castrolt is, mint a hype-olt Motult. -
Ismerem, én sose voltam ezeknek a híve, egy olaj vagy jól adalékolt vagy akkor miért nem olyat öntesz bele ami jól adalékolt? Imádom amikor borogatják az adagonként 10ezer forintos "csodaszereket" a gagyi olajba... akkor nem lenne jobb megvenni a drágább olajat és kész?
Az öblítő és tisztító más, de fontos hogy csak indokolt esetben, mert ezek többnyire oldják/hígitják az olajat és romlik a kenése, éppen ezért amivel menni kell az vagy nem csinál semmit, vagy több kárt okoz mint hasznot. Most tudnám hozni az örök vesszőparipámat a Motul X-clean és X-cess olajait... de nem vitázom ebben senkivel, én nem öntöm bele ezeket se saját se más autójába, bocsi. Ismersz, én meg az elveim.
Alapvetően szerintem nem kell öblíteni egy motort, mert a mérnök nem véletlenül úgy tervezte meg hogy ne jöjjön ki az összes cserénél. Találkoztam már olyannal akinél pont ilyen csoda olaj és csodaszer után kezdte el enni az olajat. -
Ismerem, én sose voltam ezeknek a híve, egy olaj vagy jól adalékolt vagy akkor miért nem olyat öntesz bele ami jól adalékolt? Imádom amikor borogatják az adagonként 10ezer forintos "csodaszereket" a gagyi olajba... akkor nem lenne jobb megvenni a drágább olajat és kész?
Az öblítő és tisztító más, de fontos hogy csak indokolt esetben, mert ezek többnyire oldják/hígitják az olajat és romlik a kenése, éppen ezért amivel menni kell az vagy nem csinál semmit, vagy több kárt okoz mint hasznot. Most tudnám hozni az örök vesszőparipámat a Motul X-clean és X-cess olajait... de nem vitázom ebben senkivel, én nem öntöm bele ezeket se saját se más autójába, bocsi. Ismersz, én meg az elveim.
Alapvetően szerintem nem kell öblíteni egy motort, mert a mérnök nem véletlenül úgy tervezte meg hogy ne jöjjön ki az összes cserénél. Találkoztam már olyannal akinél pont ilyen csoda olaj és csodaszer után kezdte el enni az olajat.Ravenol RUP 5W-40-et fogok beleönteni, előtte Motul 8100 X-Clean Gen2 5W-40-et tettem 2x, azelőtt pedig volt már egyszer ez a Ravenol.
De ugye ez az autó nem újkora óta az enyém, a spec szerint pedig fix 30k-es a csereperiódus.
Normál esetben én sem öntögetnék, de ez a lerakódásmennyiség némileg eltér a normálistól, vagy legalábbis az elfogadhatótól. Ellenpéldaként a Jazz-be eszembe nem jutna bármit is locsolni.
A MiTónak volt némi olajfogyija, 1000 km-enként 2-3 deci, amit a PCV rendszer szeparátorának membránja, vagyis annak szakadása okozott. Kicseréltem az egységet, azóta alig 1 decire csökkent. Most, hogy műszakira visszacseréltem a tuning intercoolert a gyárira, láttam, hogy totál száraz maradt.
-
Ismerem, én sose voltam ezeknek a híve, egy olaj vagy jól adalékolt vagy akkor miért nem olyat öntesz bele ami jól adalékolt? Imádom amikor borogatják az adagonként 10ezer forintos "csodaszereket" a gagyi olajba... akkor nem lenne jobb megvenni a drágább olajat és kész?
Az öblítő és tisztító más, de fontos hogy csak indokolt esetben, mert ezek többnyire oldják/hígitják az olajat és romlik a kenése, éppen ezért amivel menni kell az vagy nem csinál semmit, vagy több kárt okoz mint hasznot. Most tudnám hozni az örök vesszőparipámat a Motul X-clean és X-cess olajait... de nem vitázom ebben senkivel, én nem öntöm bele ezeket se saját se más autójába, bocsi. Ismersz, én meg az elveim.
Alapvetően szerintem nem kell öblíteni egy motort, mert a mérnök nem véletlenül úgy tervezte meg hogy ne jöjjön ki az összes cserénél. Találkoztam már olyannal akinél pont ilyen csoda olaj és csodaszer után kezdte el enni az olajat. -
A menni kell vele 2k km és barátai nálam kukák. Amit hidegen kell beleönteni és egyszer bemelegiteni a motort majd rögtön kiengedni még melegen, az oké, a többi szerintem mese habbal.
A Forté, amit linkeltem, illetve fogok használni, alapvetően ilyen egy helyben járatós. De most egy kicsit tovább fogok menni.
Ismerem, én sose voltam ezeknek a híve, egy olaj vagy jól adalékolt vagy akkor miért nem olyat öntesz bele ami jól adalékolt? Imádom amikor borogatják az adagonként 10ezer forintos "csodaszereket" a gagyi olajba... akkor nem lenne jobb megvenni a drágább olajat és kész?
Az öblítő és tisztító más, de fontos hogy csak indokolt esetben, mert ezek többnyire oldják/hígitják az olajat és romlik a kenése, éppen ezért amivel menni kell az vagy nem csinál semmit, vagy több kárt okoz mint hasznot. Most tudnám hozni az örök vesszőparipámat a Motul X-clean és X-cess olajait... de nem vitázom ebben senkivel, én nem öntöm bele ezeket se saját se más autójába, bocsi. Ismersz, én meg az elveim.
Alapvetően szerintem nem kell öblíteni egy motort, mert a mérnök nem véletlenül úgy tervezte meg hogy ne jöjjön ki az összes cserénél. Találkoztam már olyannal akinél pont ilyen csoda olaj és csodaszer után kezdte el enni az olajat. -
Még annyira se vagyok szerelő mint boldi, de én azt szoktam javasolni hogy vedd le az olajbetöltő sapit, ha taknyos/kormos belül a veztengely (ha látszik of course), vagy olajcsere után szinte azonnal pár héten belül fekete/égett színű lesz az olaj akkor érdemes a következő csere előtt adni hozzá és akkor a régi moslékkal le is engeded. A menni kell vele 2k km és barátai nálam kukák. Amit hidegen kell beleönteni és egyszer bemelegiteni a motort majd rögtön kiengedni még melegen, az oké, a többi szerintem mese habbal.
A hűtőt tömítők is nekem nogo, meg a többi ilyen csoda adalék. Hűtőnél az öblítő még beleférős indokolt esetben.Mindig a jó öreg prolong reklám ugrik be a víz és olaj nélkül járó V8-al aminek utána a szelepfedél alá homokot öntenek és még mindig pörgetik.
A menni kell vele 2k km és barátai nálam kukák. Amit hidegen kell beleönteni és egyszer bemelegiteni a motort majd rögtön kiengedni még melegen, az oké, a többi szerintem mese habbal.
A Forté, amit linkeltem, illetve fogok használni, alapvetően ilyen egy helyben járatós. De most egy kicsit tovább fogok menni.
-
Még annyira se vagyok szerelő mint boldi, de én azt szoktam javasolni hogy vedd le az olajbetöltő sapit, ha taknyos/kormos belül a veztengely (ha látszik of course), vagy olajcsere után szinte azonnal pár héten belül fekete/égett színű lesz az olaj akkor érdemes a következő csere előtt adni hozzá és akkor a régi moslékkal le is engeded. A menni kell vele 2k km és barátai nálam kukák. Amit hidegen kell beleönteni és egyszer bemelegiteni a motort majd rögtön kiengedni még melegen, az oké, a többi szerintem mese habbal.
A hűtőt tömítők is nekem nogo, meg a többi ilyen csoda adalék. Hűtőnél az öblítő még beleférős indokolt esetben.Mindig a jó öreg prolong reklám ugrik be a víz és olaj nélkül járó V8-al aminek utána a szelepfedél alá homokot öntenek és még mindig pörgetik.
Kb 2k km-t mentem csere óta de még szép színe van. Egyelőre nem borogatok bele semmit.
-
Oke, nem borítok bele semmit. Az első csere 15k-nál volt után 10k km-nél fixen. Első cserénél gyári aztan végig Motul.
Még annyira se vagyok szerelő mint boldi, de én azt szoktam javasolni hogy vedd le az olajbetöltő sapit, ha taknyos/kormos belül a veztengely (ha látszik of course), vagy olajcsere után szinte azonnal pár héten belül fekete/égett színű lesz az olaj akkor érdemes a következő csere előtt adni hozzá és akkor a régi moslékkal le is engeded. A menni kell vele 2k km és barátai nálam kukák. Amit hidegen kell beleönteni és egyszer bemelegiteni a motort majd rögtön kiengedni még melegen, az oké, a többi szerintem mese habbal.
A hűtőt tömítők is nekem nogo, meg a többi ilyen csoda adalék. Hűtőnél az öblítő még beleférős indokolt esetben.Mindig a jó öreg prolong reklám ugrik be a víz és olaj nélkül járó V8-al aminek utána a szelepfedél alá homokot öntenek és még mindig pörgetik.
-
Persze, nem is arra gondoltam, hogy pucolni akarom, hanem arra, hogy van olyan lerakódás, ami jobb, ha ott marad. Nálad rendszeresen volt olaj cserélve, én nem foglalkoznék a motortisztítóval, mert lehet többet árt, mint használ. Ha tiszta a motor, akkor meg csak kidobnád a pénzt vele.
Nálam más a helyzet, az Astrának megvan a gépkönyve és benne van, hogy hogyan szervizelték. Az első 3 olajcsere 20.000 km-enként volt benne, vagy éppen ahogy sikerült. Aztán volt egy 40.000-es szünet.
Most aközött vagy volt olajcsere, vagy sem, nem tudom. A lényeg, hogy jelenleg nem fogy belőle két olajcsere között az olaj, ami jó jel, de hogy milyen lerakódások lehetnek a motorban, arról fogalmam sincs. Hangra azt mondta a szerelő, hogy szépen jár.Na tehát nekem speciel több okom lenne motortöblíteni, de mégsem fogom. Inkább rövidítem az olajcseréket oszt jónapot. Autópályázni kéne elvinni néha.
Ebben a hsz-ben is több vélt félelmet érzékelek, mint valós aggályt.
Jó, az olyan folyékony autószerelőkben én sem hiszek, amik "visszaépítik" a kopott fémet meg ehhez hasonlók.
De egy öblítőtől még nem lesz baja, egyik sem annyira agresszív anyag. -
Qru
MODERÁTOR
Pirosban is előző tulaj 15k csereperiódus alapján cserélte könyv alapján, miután megvettem levetettem a kartelt, semmi lerakódás. Tettem én is csere előtt Xado tisztítót, de csak a Xado láz miatt.
-
grizlisandor
veterán
-
Persze, nem is arra gondoltam, hogy pucolni akarom, hanem arra, hogy van olyan lerakódás, ami jobb, ha ott marad. Nálad rendszeresen volt olaj cserélve, én nem foglalkoznék a motortisztítóval, mert lehet többet árt, mint használ. Ha tiszta a motor, akkor meg csak kidobnád a pénzt vele.
Nálam más a helyzet, az Astrának megvan a gépkönyve és benne van, hogy hogyan szervizelték. Az első 3 olajcsere 20.000 km-enként volt benne, vagy éppen ahogy sikerült. Aztán volt egy 40.000-es szünet.
Most aközött vagy volt olajcsere, vagy sem, nem tudom. A lényeg, hogy jelenleg nem fogy belőle két olajcsere között az olaj, ami jó jel, de hogy milyen lerakódások lehetnek a motorban, arról fogalmam sincs. Hangra azt mondta a szerelő, hogy szépen jár.Na tehát nekem speciel több okom lenne motortöblíteni, de mégsem fogom. Inkább rövidítem az olajcseréket oszt jónapot. Autópályázni kéne elvinni néha.
-
Persze, nem is arra gondoltam, hogy pucolni akarom, hanem arra, hogy van olyan lerakódás, ami jobb, ha ott marad. Nálad rendszeresen volt olaj cserélve, én nem foglalkoznék a motortisztítóval, mert lehet többet árt, mint használ. Ha tiszta a motor, akkor meg csak kidobnád a pénzt vele.
Nálam más a helyzet, az Astrának megvan a gépkönyve és benne van, hogy hogyan szervizelték. Az első 3 olajcsere 20.000 km-enként volt benne, vagy éppen ahogy sikerült. Aztán volt egy 40.000-es szünet.
Most aközött vagy volt olajcsere, vagy sem, nem tudom. A lényeg, hogy jelenleg nem fogy belőle két olajcsere között az olaj, ami jó jel, de hogy milyen lerakódások lehetnek a motorban, arról fogalmam sincs. Hangra azt mondta a szerelő, hogy szépen jár.Na tehát nekem speciel több okom lenne motortöblíteni, de mégsem fogom. Inkább rövidítem az olajcseréket oszt jónapot. Autópályázni kéne elvinni néha.
-
tasiadam
veterán
autószerelő mannol motorolajat rakna a dízel crv be. 0w 30, c2/c3. mehet bele? vagy inkább shell? nem ismerem a mannolt.
-
d4d
aktív tag
Keresd ki neki a legjobbat.
Egy hete ezt írta:
2017 es Honda CRV dízelhez melyik motorolaj típus ajánlott? 120000 km van benne.
-
Qru
MODERÁTOR
autószerelő mannol motorolajat rakna a dízel crv be. 0w 30, c2/c3. mehet bele? vagy inkább shell? nem ismerem a mannolt.
-
A Xado váltóba jó, mert arra lett kifejlesztve, a többi nekem olyan átcsomagolt érzés.
Én most Valvoline Engine Flusht fogok használni lesz műszaki a lageszon. Korábban használtam Wynn's-t is, azt engedd el, dízelek az STP-t szerették, de inkább az adagolósokon működött meg a régi TDI-ken. Én a jó minőségű olaj és gyakori olajcsere tábort erősítem, viszont a lagesz nagyon szennyezett... a remek Motul X-cess miatt.
-
grizlisandor
veterán
-
Rowon
nagyúr
autószerelő mannol motorolajat rakna a dízel crv be. 0w 30, c2/c3. mehet bele? vagy inkább shell? nem ismerem a mannolt.
De egyelőre terv szerint maradok a Shell Helix 0w40-nél. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Őszintén mondom hogy nem értek hozzá, de szerintem nem egészséges ennyit menni egy olajjal, max 10k km/12 hónap, amelyik előbb teljesül. 
Most aközött vagy volt olajcsere, vagy sem, nem tudom. A lényeg, hogy jelenleg nem fogy belőle két olajcsere között az olaj, ami jó jel, de hogy milyen lerakódások lehetnek a motorban, arról fogalmam sincs. Hangra azt mondta a szerelő, hogy szépen jár.
Új hozzászólás Aktív témák
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Lexus, Toyota topik
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Építő/felújító topik
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- OLED TV topic
- Milyen autót vegyek?
- Hiány lehet az egyes piacokon a 16 GB-os GeForce-okból?
- Eredeti játékok OFF topik
- Vicces képek
- További aktív témák...