Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- bkercso: Tápszűrő-5 SMPS-hez
- Gurulunk, WAZE?!
- Sapphi: StremHU | Source – Self-hostolható Stremio addon magyar trackerekhez
- Luck Dragon: MárkaLánc
- sziku69: Szólánc.
- Hieronymus: Az igaz barátság kezdete
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- MasterDeeJay: Intel Optane M10: mire lehet használni?
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
tboldi
nagyúr
Nekiálltam ózonozni az Alfát
mategnap, persze előtte kivettem a régi Mann FP pollenszűrőt. Az éjszaka kiszellőzik, aztán még ellövök egy biocid bombát just in case, végül mehet be a Mahle CareMetix.A Mann-t gyűrötten szedtem ki, vagy a betuszkoláskor lett ilyen, vagy most kifelé, de inkább mindkettő. Kissé körülményes helyen van, bár a videóval ellentétben én ki szoktam csavarozni a kesztyűtartót (5 pozidrive) és a levegőt lábra irányító csövet is (1 torx), úgy több a hely.
Viszont a Mahle minden dimenzióban kisebb ~2 mm-rel és hajlékonyabb is, emiatt valszeg könnyebb lesz betenni, az is lehet, hogy gyűrődésmentesen sikerül. Mindenesetre elgondolkodtam, hogy ragasszak-e körben rá vékonyan szivacsot vagy filcet, hogy jobban tömítsen. 🤔 -
d4d
aktív tag
Visszatérve a bálnához, bár nincsenek gyári elfogadásai csak ajánlása mb 229.5-re vagy a fenti RN0710-re, de papíron nem semmi.
Ravenol REC 0W-40 ACEA A3/B4, API SP
40 fokon 75.6 cSt, 100 fokon 13.7 cSt, hths 3.9 mPas, noack 7.3%, VI 188, tbn 12.4, 236°C lobbanáspont, -52°C dermedéspontÖsszehasonlítva SSL 0W-40
40 fokon 78.1 cSt, 100 fokon 13.8 cSt, hths 3.7 mPas, noack 8.5%, VI 182, tbn 10.0, 236°C lobbanáspont, -60°C dermedéspontMotul X-max 0W-40, ACEA A3/B4, API SP
40 fokon 76.2 cSt, 100 fokon 13.5 cSt, hths 3.6 mPas, noack ?%, VI 184, tbn 10.1, 228°C lobbanáspont, -45°C dermedéspontKroon-Oil Helar 0W-40, ACEA A3/B4, API SN
40 fokon 76.9 cSt, 100 fokon 13.4 cSt, hths 3.7 mPas, noack 9%, VI 180, tbn 10.3, 226°C lobbanáspont, -48°C dermedéspontUgye itt jönne a dillemma, ragaszkodni a gyári mb 229.5-höz vagy az adatok alapján döntsünk.. mert abban ez a REC elég brutál.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
Firstaye
#19366
üzenetére
Mondom, hogy látom. Ha tényleg nincs dpf (fizikailag is meggyőződtél arról, hogy nincs alatta?), akkor RN0710. Mehetne a 720-as is csak nem ideális, hasonló a helyzet, mint az opelnél. Maradva dízel vonalon GM LL B 025 vs Dexos2. Ha nincs dpf továbbra is LL B a jobb, ha van dpf, akkor Dexos2. Lehet használni a dexos2-t vagy esetedben az RN0720-at is, de feleslegesen kompromisszumos.
Nincs dpf = RN0710 (RN720 is használható, de kompromisszum)
Van dpf = RN0720 -
Firstaye
tag
Sziasztok,
Tudtok segíteni, hogy milyen olaj való pontosan egy 2010-es 2.0 dci (150LE) Renault Lagunába? Dpf nélküli. M9RN744XXXXXXX
Szervízfüzete alapján RN0710 10w-40, 5w40, 0w40, dpf--eshez 5w30 RN0720.
Jellemzően az olajválasztók ezt az RN0710-et hozzák, de pont az Total/Elf választója - akik feltehetőleg a legjobban ismerik ezt a Renault motort- bontja tovább motorkódok szerint is a listát és az M9RN744-hez az 5w-30-at ajánlja:
Most akkor az Elf néz be valamit, vagy a többi olajválasztó? Több esetében nincs ilyen motorkód szerinti bontás. Itt a feltöltési mennyiség is meg van adva, ami 6,6 liter, ez pontosnak is bizonyult.
Felhívtam a márkaszervízt, alvázszám alapján lekérték, RN0710 szerintük.
Most TITAN GT1 FLEX 3 SAE 5W-40 van benne, ezt gondoltam jó kompromisszumnak, mert nemrég vettem az autót és illett már benne cserélni, de jó lenne tudni, mi tényleg belevaló.
Vagy egyszerű hüvelykujj szabály az egész, ha dpf RN0720, ha nélküli RN0710?
Előző tulaj a fenti 5w30-as Elfet tette bele, szóval kíváncsi vagyok.
Köszi! -
válasz
tboldi
#19364
üzenetére
Csak tippelgetek:
1- OMV-n tankoltam, de amúgy MOL-on szoktam - minimális az esélye, hogy ez okozza
2- újak a szíjak, mindkettő gyári Mazda, megnéztem, nem látok rajtuk égésnyomot
3- döglődik a katalizátor - ennek viszont LPG-s autó szaga van olyankor, illetve nincs check engine
4- X-aktaMotorolaj szinten, hűtőfolyadék szinten, minden új, olajszűrő Mazda OE, differenciálmű száraz, szintje rendben.
-
válasz
focvis
#19355
üzenetére
Nemrég voltam a szerelőnél, átnéztük együtt. Tökéletesen száraz a feltöltő és a leeresztő csavar környéke. A fotón látható valami régi olajnyom lehet, a kardánkihajtás is rendben. A váltótorony kívülről ragacsos zsíros, nem retkes, az se lehet. Az egész váltó tök tiszta mindenhol.
🤷🤷🤷Kizárásos alapon marad az , hogy túl jól kiszagolom a szuszogón távozó olajgőzt(?).
-
d4d
aktív tag
Jó napot!
6.0 liter V12-es bálna mercihez elvileg MB 229.1 volt az előírás, jellemzően 10W-40, 15W-40-es olajokról van szó.
Na most tudom, hogy az újabb nem mindig jelent jobbat is, de ebben az esetben jól kalkulálok, ha a még mindig A3/B4 vonalon mozgó 229.5 felé veszem az irányt? Ravenol SSL 0W-40, VST 5W-40.
Néztem Ámon Olivérék videóját, ahol 7 év után indítottak egy 92-es 600-ast és Eneos 10W-40-et öntöttek bele. Mondom magamban nem létezik, hogy nincs annál jobb választás...
Vélemény?
-
#19357
grizlisandor
veterán
Öcsi1975
#19356
-
Öcsi1975
csendes tag
Sziasztok!
Octavia mk3 2013.12, 1.4 TSI, kombi, CHPA
Webshopokban a Mann pollen szűrőre ezt adja ki: FP 26 009
De valahol azt olvastam hogy ez mk2-be jár és az mk3-ba az FP 26 010 jár.
Tudná ezt valaki tisztázni?
VIN: TMBJC7NE0D0036432
Köszi!U.I. Úgy látom az FP 26 010 Fabia-ba jár.
-
#19355
focvis
veterán
MasterMark
#19354
válasz
MasterMark
#19354
üzenetére
Köszönöm!
Igen, a szellőző a tetején van.Jó ötlet, azt is megnézetem. 10 éves, simán elfáradhatott egy szimmering.
-
De melegen állítom le otthon és a munkahelyemen is - megnéztem alaposan, nincs nyoma a padlón. Nem is nagyon lehetne, mert jól le van burkolva alulról: [kép] [kép] [kép] .
Hosszmotor, RWD, a kipufogót a váltó mellett vezetik el a menetirány szerinti jobb oldalon.Spekulációm és reményeim szerint a szellőzőből jöhet a szag*. Holnap felhívom a szerelőt, mi a véleménye, ill. meg tudja-e emelni a héten, hogy kizárjuk a csöpögést / szivárgást.
*Lenyomtam 100 km autópályát 3000-3500 rpm-en, semmi szaga nem volt, utána elkentem a száját a pályán és jött a "gázszag". Ugyanez városban, forgatás után jön a szag. 🤷♂️
-
tboldi
nagyúr
-
-
-
#19339
focvis
veterán
MasterMark
#19338
válasz
MasterMark
#19338
üzenetére
Mármint kénes, büdös?
Mint mikor gázszivárgás van?(Az égett motorolajnak ismerem a szagát, az egész kellemes. Ez nem.)
-
Valaki szagolgatott már alaposabban váltóolajat?
Leginkább az érdekelne, hogy a forró kipufogóra került váltóolajnak milyen a szaga?2 hete volt olajcsere az MX-5-öm váltóján (is). Azóta ha rendesen meghajtom az autót, utána gáz szagot érzek, olyan, mint mikor szivárog a földgáz a lakásban (amit merkaptánnal szagosítanak). Eleinte arra gondoltam, hogy valahol gázszivárgás van a környéken, de túl egyértelmű, hogy hajtás után érzem.
Motul Gear 300 ment bele, előtte is az volt, 3 éve került bele, ill. most 2 hete. Mazda MX-5 ND. 2 liter kell bele, de 2,2 liter belefért.
Megkérdeztem az AI-t is. Bocs, de bemásolom a lényeget
[...]
Rendben van a váltás. Eddig és most is Motul Gear 300 váltóolaj került az autóba. Hivatalosan 2 liter kell, de 2,2 liter ment bele. Mazda MX-5 ND 2.0
A Mazda MX-5 ND 2.0 váltójába hivatalosan 2,0 liter olaj szükséges. A 2,2 liter betöltése bár kismértékű túltöltésnek tűnik, több oka is lehet, ami a szúrós szagot magyarázza intenzív használat mellett: [1]
Túltöltés miatti kigőzölgés: Mivel a névleges kapacitás felett van benne olaj, nagy terhelésnél (amikor az olaj kitágul) a felesleg vagy a gőzök a váltó szellőzőjén (breather) keresztül távozhatnak. Mivel az ND-ben a kipufogócső közel fut a váltóhoz, ezek a gőzök a forró fémfelületre érve erős, szúrós szagot árasztanak. Motul Gear 300 tulajdonságai: Ez egy kiváló minőségű, észter alapú szintetikus olaj. Az észter alapú és nagy nyomású (EP) adalékokat tartalmazó olajoknak eleve van egy jellegzetes, szúrós "kénes" szaga, ami magas hőmérsékleten (erős hajtásnál) intenzívebbé válik. Váltóalagút és váltóharang: Az MX-5-nél a váltó közvetlenül a vezetőfülke alatt van. Ha a váltókar gumiharangja (shift boot) nem tömít tökéletesen, a forró váltó és az esetlegesen rákerült olajpára szaga közvetlenül bejut az utastérbe.
Teendők
Szint ellenőrzése: Ha az autót nem vízszintesen emelték meg a betöltéskor, könnyen belemehet több olaj a kelleténél. Érdemes ellenőrizni a szintet: sík talajon, a betöltőcsavart kicsavarva az olajnak éppen a nyílás pereméig kell érnie. Tisztítás: Mivel az olajcsere csak 2 hete volt, valószínű, hogy maradt némi olajfilm a váltóházon, ami "meghajtáskor" hevül fel annyira, hogy szagot árasszon. Egy alapos féktisztító spray-s lemosás segíthet. Türelmi idő: Ha nincs szivárgás és a váltásérzet jó, várjon még 1-2 hetet. A szereléskor melléfolyt olajnak ennyi idő alatt el kell párolognia. [1]
A Motul Gear 300 75W90 egyébként az egyik legnépszerűbb választás az ND-hez, mert sokkal jobban bírja a hőt, mint a gyári olaj. [1, 2]
Érezhető a szag nyitott tetőnél is, vagy csak zárt állapotban az utastérben?
Az AI-válaszokban előfordulhatnak hibák. További információ
nyitott tetőnél érzem. Olyan szaga van, mint mikor szivárog a lakásban a földgáz.
Ez a leírás (a lakásban szivárgó gáz szaga) szinte 100%-os biztonsággal a Motul Gear 300-ra és a benne lévő kénes adalékokra utal.
A földgáznak alapvetően nincs szaga, ezért szagosítják etil-merkaptánnal, ami egy kénvegyület. A nagy teljesítményű hajtóműolajok (mint a Gear 300) szintén rengeteg kén-foszfor alapú adalékot tartalmaznak a kopásvédelem miatt. Amikor ezek az adalékok intenzív hajtásnál felmelegszenek, pontosan ezt a jellegzetes, szúrós "gázszagot" árasztják.
Mivel nyitott tetőnél érzed, a szag valószínűleg a következő helyekről szivárog ki:
A váltó szellőzője (breather): A Mazda MX-5 ND váltójának tetején van egy szellőző szelep. A 2,2 literes töltet miatt (ami 10%-kal több a gyárinál) táguláskor az olajpára ezen a szelepen keresztül távozik, és a menetszéllel bejut az utastérbe. Kipufogóra került cseppek: Ha a betöltésnél egy kevés olaj melléfolyt, az a váltóház alján megállhatott, és a hajtás közbeni rázkódástól vagy dőléstől rácseppenhet a forró kipufogócsőre.
Mi a teendő?
Mivel a váltásérzet jó, nincs okod aggodalomra a váltó épsége miatt. A Motul Gear 300 híresen "büdös" olaj, és az ND váltója (ami szinte a könyöklőd alatt van) hajlamos kigőzölögni ezt a szagot extrém terhelésnél
.
Higgyek / hihetek neki?
Szombaton nagy túra lesz, nem valószínű, hogy eljutok előtte a szervizbe. -
#19336
Morgenstern
tag
Morgenstern
tag
Távolságtartó tempomat, kipörgésgátló, ESP ugyanez az eredmény, nem muszáj satuzni
-
#19334
Qru
MODERÁTOR
Eugene Roe
#19333
Qru
MODERÁTOR
válasz
Eugene Roe
#19333
üzenetére
Ha használod az ABS-t akkor cserélődik abban magától is.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#19333
Eugene Roe
őstag
Jenne
#19327
Eugene Roe
őstag
Kérdés mennyi pénzt kért el, mert 40 percet / 1 órát elszöszmötölnek mire megemelik, letisztogatják, végigmennek a 4 keréken, megy vele egy 100 méteres próbakört.
De az ABS kockák miatt a legfontosabb talán, mert oda aztán sose jut el a tartályból a friss cucc, ellenben márkától függően elég gyorsan (Mercedesnél 8-10 év) tud hibaüzenetet / cserét generálni.
-
#19332
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#19331
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#19331
üzenetére
Szervoba Total MV LV ment legutóbb, sztem maradok annal. Olcsó es jó.
Gyarilag nem tudom mi van benne de a csere után sokkal finomabb (smooth) lett a kormanyzas.
-
#19329
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#19324
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#19324
üzenetére
Subinál nincs de lassan cserélem a kuplung folyadékot is meg a szervót is.
Amúgy szervónál mindegy, hogy LV megy bele vagy nem?
-
#19328
MasterMark
titán
Jenne
#19327
MasterMark
titán
Attol hogy kozos a tartaly attol meg a kuplung koreben kulon kell athajtani a folyadekot. Ugye alapbol ugy csereled valoban a fekfolyadekot, hogy a legtavolabbitol kezdve az osszes feken kipumpalod amig tiszta jon. A kuplungnal kulon azt is ki kell pumpalni, hiaba kozos a tartaly.
Ha csak a tartalyban cserelte a folyadekot, az tulajdonkepp semmire nem jo majdnem.
-
#19327
Jenne
őstag
MasterMark
#19324
Jenne
őstag
válasz
MasterMark
#19324
üzenetére
Szia!
Közben rákérdeztem ma reggel a FORD FX-nél is ha nem gond...
Azt mondta a szerviz vezető, vele sikerült beszélnem, hogy Ford 2006-tól "megbonyolította"
ezt a fékfolyadék-kuplung folyadék cserét.
Azaz egy közös tartály látja el mindkettő feladatát. Azért volt fura és ezért kérdeztem, mert tegnap volt nagy szervizen az autó (nem a Fordnál) és az 1 literes ATE SL.6 flakonjában kábé 3-4 dl-t visszaadott a szerelőm, aki egyébként Ford specialista. Nála is kérdeztem az előbb, és szintén megerősített közös tartályból dolgozik a fék és a kuplung az autóban. -
#19323
Jenne
őstag
MasterMark
#19319
Jenne
őstag
válasz
MasterMark
#19319
üzenetére
Köszönöm.
Milyen időközönként ajánlott vagy kötelező ez a csere? -
#19321
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#19320
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#19320
üzenetére
meg ha nem vagy kicsi, akkor vág az alja
Ó, remek! 194 cm vagyok és ~130 kg, de a nyílt combcsonttörés óta még fontosabb az alátámasztás.
-
#19320
Eugene Roe
őstag
Tothgera30
#19278
Eugene Roe
őstag
válasz
Tothgera30
#19278
üzenetére
Tartós, de fejtámlát szerezni bohózat és nagyon drága, meg ha nem vagy kicsi, akkor vág az alja
én most vettem Antares Ergohumant, mondjuk az is 300k, nekem kényelmesebb, tartósság majd kiderül. -
Jenne
őstag
Sziasztok!
Fékfolyadék cserével kapcsolatban kérdeznék és remélem van valaki aki tud érdemben válaszolni, amit előre is köszönök.
Ford Fiesta 1.4 TDCi és hidraulikus kuplungja van, a fékfolyadék egyben a kuplung folyadék is. Hagyományos, pumpálós fékfolyadék cserénél a kuplung részen is cserélődik a régi helyett az új folyadék, vagy azt külön kell? Mennyi folyadék kell egy ilyen cseréhez? -
tboldi
nagyúr
1-jén nem volt olyan rossz az M1. Odafele a terelés kezdete előtt, Tatabányánál ácsorogtunk ~20 percet, utána 70-80-nal tudtunk haladni végig, menetidőben ez +50 perc volt kb. a normához képest, visszafele pedig a Mammuttól Törökbálintig dugó (húsvét előtti keszekuszaság), de onnantól folyamatos haladás, +30 perc. Sőt még feszélyezett is voltam, hogy 80-as terelésnél megyünk olykor 100-110-zel, és le akarnak túrni.
-
-
tboldi
nagyúr
Persze, lehetni lehet.
Nem tudom, ezt nem néztem. A napokban a szivargyújtó aljzatokban merültem el, azon viszont változtattak 2012-13 környékén. Minek?
Arra pedig, hogy miért fordulhat elő egy 2009-es autónál 10W-40-es olaj, az a válaszom, hogy Alfáék (vagy úgy általában az FCA) nem nagyon voltak sikeresek az eladási számokat nézve, nincs pénz újakat fejleszteni, így sok modell él meg 8-10 éves ciklust, és a motorok is őskövületek maradnak olykor. Sőt a 846-os Lancia Ypsilon 2011-től 2024-ig volt gyártásban úgy, hogy 2014-től csak Olaszországon belül működtek, minden más európai országból kivonultak, és azóta ez volt a márka egyetlen modellje. 10 év tetszhalott állapot.
Az utóbbi 1,5-2 évben kezdtek neki feltámasztani a nevet, egy új generációs Ypsilont (Peugeot 208 platformtesó) már piacra dobtak több országban is, újra elkezdtek rallizni, és ha minden igaz, dolgoznak egy új Deltán is. -
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#19309
üzenetére
Oda is mehetne az lv max nem lenne semmi előnye. Nem neztel utána hogy azóta változtatott e az alfa v fiat? Bár erre kicsi az esély. Utolso alfa amihez olajat néztem 2009-es volt es 10w40 volt az eloiras, nem akartam elhinni, hogy 2009-ben létezett olyan auto amihez 10w40es olaj kellett és csak az, nem volt más opcio..
-
#19308
d4d
aktív tag
MasterMark
#19306
d4d
aktív tag
válasz
MasterMark
#19306
üzenetére
"SL.6 az ESP-s autohoz kell"
Elnézést, hogy beleszólok, de kiegészíteném: az SL.6 / DOT 4 LV inkább az ABS/ESP/ASR rendszerekhez van tervezve, nem kifejezetten csak ESP-s autókhoz.
A -40°C-on mért viszkozitása jóval alacsonyabb a hagyományos DOT4 folyadékokhoz képest (kb. 700 cSt vs ~1400 cSt). Ez főleg hidegben lehet fontos, amikor ezek a rendszerek a leggyakrabban dolgoznak, és számít, mennyire gyorsan és pontosan tudnak reagálni.Kauffertol megjött a csavar es az alátetek a daihatsuhoz, csavar 587.290, alátét 473.500
-
#19307
grizlisandor
veterán
erik365
#19305
-
#19304
forceberg
veterán
MasterMark
#19302
válasz
MasterMark
#19302
üzenetére
1x felhasználható összehasonlító kódnak lenne esetleg értelme.
Pont ugyanerre gondoltam, amikor a refurb. Bosch generátor dobozán ilyen volt.
+ az egyik csavar helyén volt egy Bosch plomba. -
#19301
d4d
aktív tag
grizlisandor
#19295
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#19295
üzenetére
Akitől vettük annak idején régi ismerős (kereskedő), ő konkrétan olcsóbban számolta be (az ő, szintén ismerősétől), mint amennyibe a most rajta lévő 4db vadiúj good year gumi került. Csak minimális hasznot rakott rá. Mi is tovább akartuk adni, de mondom ennyiért nem sűrűn fogunk hozzájutni ehhez az állapothoz, előélethez. A tulaj a kora miatt befejezte a vezetést, jogsit "leadta", ezért adta el. És egy egy tulajos 0kmes korátol dokumentáltan végig szervizelt autórol van szó. Nem volt törve, lakatolva, annak idején kapott egy plusz alvázvedelmet, ivek, küszöbök eredetiek. Valós 94e volt benne, most 127e korul, a vizsgán szó nélkül ment át.
Így néz ki benne a hibátlanul működő min. 26 éves Clarion fejegység, a gombok állapotát elnézve sokat nem használhatta az öreg. Valszeg még új korába kerülhetett bele.
Amit bánok, hogy egyszer volt nálunk egy 16 ezret futott is (ok nem mostanában) mindenhol kadmiumsárga csavarok full gyári állapot "új illat".. na azt nem szabadott volna eladni.
Lehet, hogy pénzen mért értékük nem nagy (ha talalnál egy full gyári 10-20 ezret futottat az most is jó pénzt érne), de amiatt a kb 20-25 alkatrész v műszaki megoldás miatt, ami ebbe nem tud elromlani mert egyszerűen nincs benne, viszont a legtöbb mostani autóban benne van és csak nyűg, emiatt sokak számára felértekelődnek ezek a túlélőművészek. Ne felejtsük el, hogy alapvetően egy 80-as évek végi konstrukcióról beszélünk és a mai napig rohangálnak az utakon annak elllenére, hogy tizedeli őket a rozsda és a "gondos" tulajok. Nem megyek bele, hogy kikre gondolok. A legfiatalabbak is 22-23 évesek.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- Kerti grill és bográcsozó házilag (BBQ, tervek, ötletek, receptek)
- Óra vagy karperec? Egészségügyi mindenes!
- Samsung Galaxy S26 Ultra - fontossági sorrend
- Házi barkács, gányolás, tákolás, megdöbbentő gépek!
- Milyen routert?
- Projektor topic
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 7 265KF 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk iPhone 14/14 Plus/14 Pro/14 Pro Max
- AKCIÓ! Inno3D iChill X3 RTX 3080 Ti 12GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- Steelseries Arctis Gamebuds (Playstation) Gamer vezeték nélküli fülhallgató
- Kezdő Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! I7 4770K / GTX 1060 6GB /16GB RAM /250SSD + 500GB SSHD
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest