- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- MasterDeeJay: Low budget (50.000 forint) light gémer gép összerakása
- Nyuszit otthonra, kedvencnek!
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Mr Dini: Mindent a StreamSharkról!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- V.Milán: Kezeket fel kollégák
- eBay-es kütyük kis pénzért
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Archttila: SMART tesztelés automatizálva: smartctl poller script Zsh-ban, RPi-re
-
LOGOUT
LOGOUT
-
grizlisandor
veterán
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
Eugene Roe
őstag
Amúgy ha már NOACK ennyire nem jön az SSO lehet rápróbálok a RUP 5W30-ra legközelebb. Annak 6,2-es, az azért bitang jó.
Nekem a hideg pumpálhatosági érték tetszett meg az RSP 5W30 vs. másegyéb 229.5 0W40 között. 12.000 vs ~22.000, kivi leszek hallok-e majd bármi változást indításnál, pláne a téli csillaggarázsban.
RSP 5W30 alacsonyabb viszkozitású, mint az SSO 0W30. Rosszabb csak nem lesz
-
grizlisandor
veterán
-
De azért van szerepe az olajfogyasztásban, a kokszosodásra hajlamos motoroknál is fontos infó, turbósoknál szintén, PCV-szeleppel kapcsolatban, hogy oda vagy azon keresztül mennyi szar jut be. Szóval azért jóval fontosabb, mint önmagában egy lobbanáspontérték, viszont csak erre alapozni se lehet. Hths, 100 fokon mért viszkozitás, gyári jóváhagyások esetleg tbn, mind fontos. És akkor még mindig nem vagyunk Asbee szintjén, ahol már a használt olajok elemzéseit meg mittomén milyen labor adatait bújják az olajbubusok. Én annak is örülök, ha az adatlapok alapján kicsit tudatosabban vagy célzottabban tudok válaszani.
Jött egy email. A Petronassal vagyis a hazai forgalmazóval írásban is felvettem a kapcsolatot és jött is a válasz, hogy eljutott hozzájuk a kérés (még a telefonos beszélgetés után), már múlthéten kértek tájékoztatást a Petronastól, ha lesz válasz, jeleznek.
-
De azért van szerepe az olajfogyasztásban, a kokszosodásra hajlamos motoroknál is fontos infó, turbósoknál szintén, PCV-szeleppel kapcsolatban, hogy oda vagy azon keresztül mennyi szar jut be. Szóval azért jóval fontosabb, mint önmagában egy lobbanáspontérték, viszont csak erre alapozni se lehet. Hths, 100 fokon mért viszkozitás, gyári jóváhagyások esetleg tbn, mind fontos. És akkor még mindig nem vagyunk Asbee szintjén, ahol már a használt olajok elemzéseit meg mittomén milyen labor adatait bújják az olajbubusok. Én annak is örülök, ha az adatlapok alapján kicsit tudatosabban vagy célzottabban tudok válaszani.
Jött egy email. A Petronassal vagyis a hazai forgalmazóval írásban is felvettem a kapcsolatot és jött is a válasz, hogy eljutott hozzájuk a kérés (még a telefonos beszélgetés után), már múlthéten kértek tájékoztatást a Petronastól, ha lesz válasz, jeleznek.
-
És nem gyanús ez az érték egy ilyen olajtól? Mármint nem akarom lenézni a Molt, de láttam már néhány adatlapot és szerintem ettől magasabbat még nem láttam. Még a Ravenol RSP-nél is magasabb egy hangyányival. Ugyanakkor a dermedéspontja nem extrém, -45°C. Ravenol -60°C. Nincs itt valami turpisság?
Ai valami mérési módszerről hadovál, zárttéri meg nyílttéri mérés. Utóbbival lehet 20-30 fokot is "csalni" felfele.
+
Ha a MOL mellé tenné a NOACK-értéket is, azonnal borulna a bili, és kiderülne, mennyit ér a valóságban az a 254 °C-os lobbanáspont.
A NOACK párolgási veszteség (szabvány szerint az ASTM D5800 mérési módszer) ugyanis a kenéstechnika egyik legőszintébb mutatója. Nem lehet trükközni vele, mert a teszt során az olajat szigorúan 1 órán át 250 °C-on hevítik, miközben egy állandó vákuummal folyamatosan elszívják a képződő gőzöket. A végén megmérik, hogy a minta hány tömegszázalékát veszítette el (hogy mennyi párolgott el belőle).
Ha ezt a két olajat ráeresztenénk a NOACK tesztre, a következő történne:
A MOL Dynamic Star 0W-30 a NOACK teszten
Mivel ez az olaj (a 49,4 mm2/s-os 40 °C-os viszkozitásából és a kedvező árából kiindulva) nagy valószínűséggel egy hidrogénezett Group III-as (HC) vagy GTL bázisra épül, a molekulaszerkezete nem teljesen homogén.• Amint tartósan megkapja a 250 °C-ot, a benne lévő könnyebb molekula-frakciók és a viszkozitás-módosító polimerek elkezdenek eszeveszettül elpárologni.
• A NOACK vesztesége borítékolhatóan 10% felett, valahol 11–13% környékén lenne (az ACEA szabványok felső határa általában 13-15%). Vagyis a laboratóriumi lombikban lévő olaj tizede egyszerűen eltűnne az egy óra alatt.A Ravenol RSP 5W-30 a NOACK teszten
Az RSP ezzel szemben egy vérbeli PAO-észter (Group IV/V) alapú versenyolaj. A PAO molekulái mesterségesen, szinte mérnöki pontossággal egyforma méretűre és lánchosszúságúra vannak dizájnolva, nincsenek benne "könnyű", illékony sallangok.
• Amikor ez megkapja a 250 °C-ot, a homogenitása miatt alig akar elpárologni.
• Az RSP hivatalos NOACK értéke ~5,9–6,0% (pontosan 5.5%) körül mozog. Ez brutálisan alacsony szám, szinte a fizikai minimuma annak, amit egy motorolajjal el lehet érni.
A nagy paradoxon: miért csalóka a lobbanáspont magában?A lobbanáspont (főleg a nyílttéri Cleveland módszerrel) csak azt mutatja meg, hogy mikor éri el a párolgás azt a legminimálisabb szintet, ahol egy külső láng hatására a gőzök egyetlen pillanatra meggyulladnak. Ehhez elég, ha az olaj elenyésző része elkezd gázosodni.
A NOACK viszont azt méri, hogy tartós, 1 órás extrém hőterhelés alatt mekkora tömegű olaj illan el a fenébe, és alakul át kokszos lerakódássá a motorban (például a szívószelepeken vagy a dugattyúgyűrűk hornyaiban).
A végeredmény: Hiába ír a MOL papíron nagyobb lobbanáspontot a trükkös mérési módszer miatt, a NOACK teszten a Ravenol RSP feleannyi párolgási veszteséget produkálna.A komoly gyártók (mint a Ravenol a felső polcos termékeinél) azért merik büszkén kiírni a NOACK értéket a specifikációba, mert a PAO alap miatt nincs szégyellnivalójuk. A tömeggyártók viszont, ahol a Group III/HC alapolaj dominál, inkább jótékonyan elhallgatják, mert a 11-12%-os érték nem mutatna jól a prospektusban a csodásnak kikiáltott 254 °C-os lobbanáspont mellett.
Írok a MOL-nak, nem kerül semmibe, hátha megadják a noackot és akkor kiderül miről van itt szó.
-
És nem gyanús ez az érték egy ilyen olajtól? Mármint nem akarom lenézni a Molt, de láttam már néhány adatlapot és szerintem ettől magasabbat még nem láttam. Még a Ravenol RSP-nél is magasabb egy hangyányival. Ugyanakkor a dermedéspontja nem extrém, -45°C. Ravenol -60°C. Nincs itt valami turpisság?
Ai valami mérési módszerről hadovál, zárttéri meg nyílttéri mérés. Utóbbival lehet 20-30 fokot is "csalni" felfele.
+
Ha a MOL mellé tenné a NOACK-értéket is, azonnal borulna a bili, és kiderülne, mennyit ér a valóságban az a 254 °C-os lobbanáspont.
A NOACK párolgási veszteség (szabvány szerint az ASTM D5800 mérési módszer) ugyanis a kenéstechnika egyik legőszintébb mutatója. Nem lehet trükközni vele, mert a teszt során az olajat szigorúan 1 órán át 250 °C-on hevítik, miközben egy állandó vákuummal folyamatosan elszívják a képződő gőzöket. A végén megmérik, hogy a minta hány tömegszázalékát veszítette el (hogy mennyi párolgott el belőle).
Ha ezt a két olajat ráeresztenénk a NOACK tesztre, a következő történne:
A MOL Dynamic Star 0W-30 a NOACK teszten
Mivel ez az olaj (a 49,4 mm2/s-os 40 °C-os viszkozitásából és a kedvező árából kiindulva) nagy valószínűséggel egy hidrogénezett Group III-as (HC) vagy GTL bázisra épül, a molekulaszerkezete nem teljesen homogén.• Amint tartósan megkapja a 250 °C-ot, a benne lévő könnyebb molekula-frakciók és a viszkozitás-módosító polimerek elkezdenek eszeveszettül elpárologni.
• A NOACK vesztesége borítékolhatóan 10% felett, valahol 11–13% környékén lenne (az ACEA szabványok felső határa általában 13-15%). Vagyis a laboratóriumi lombikban lévő olaj tizede egyszerűen eltűnne az egy óra alatt.A Ravenol RSP 5W-30 a NOACK teszten
Az RSP ezzel szemben egy vérbeli PAO-észter (Group IV/V) alapú versenyolaj. A PAO molekulái mesterségesen, szinte mérnöki pontossággal egyforma méretűre és lánchosszúságúra vannak dizájnolva, nincsenek benne "könnyű", illékony sallangok.
• Amikor ez megkapja a 250 °C-ot, a homogenitása miatt alig akar elpárologni.
• Az RSP hivatalos NOACK értéke ~5,9–6,0% (pontosan 5.5%) körül mozog. Ez brutálisan alacsony szám, szinte a fizikai minimuma annak, amit egy motorolajjal el lehet érni.
A nagy paradoxon: miért csalóka a lobbanáspont magában?A lobbanáspont (főleg a nyílttéri Cleveland módszerrel) csak azt mutatja meg, hogy mikor éri el a párolgás azt a legminimálisabb szintet, ahol egy külső láng hatására a gőzök egyetlen pillanatra meggyulladnak. Ehhez elég, ha az olaj elenyésző része elkezd gázosodni.
A NOACK viszont azt méri, hogy tartós, 1 órás extrém hőterhelés alatt mekkora tömegű olaj illan el a fenébe, és alakul át kokszos lerakódássá a motorban (például a szívószelepeken vagy a dugattyúgyűrűk hornyaiban).
A végeredmény: Hiába ír a MOL papíron nagyobb lobbanáspontot a trükkös mérési módszer miatt, a NOACK teszten a Ravenol RSP feleannyi párolgási veszteséget produkálna.A komoly gyártók (mint a Ravenol a felső polcos termékeinél) azért merik büszkén kiírni a NOACK értéket a specifikációba, mert a PAO alap miatt nincs szégyellnivalójuk. A tömeggyártók viszont, ahol a Group III/HC alapolaj dominál, inkább jótékonyan elhallgatják, mert a 11-12%-os érték nem mutatna jól a prospektusban a csodásnak kikiáltott 254 °C-os lobbanáspont mellett.
Írok a MOL-nak, nem kerül semmibe, hátha megadják a noackot és akkor kiderül miről van itt szó.
-
Eugene Roe
őstag
-
Tudom, hogy önmagában nem sokat jelent ez a lobbanáspont dolog, de akkor is.. azé ez komoly. Fenti Ford előíráshoz Mol olaj, MOL Dynamic Star 0W-30, 254°C! Kár hogy nem adnak meg noackot és hths-t.
Noack szempontjából azért mutat ez is valamit nem? Jó eséllyel az se lehet túl magas érték, ha ilyen bitang magas a lobbanáspont. -
Tudom, hogy önmagában nem sokat jelent ez a lobbanáspont dolog, de akkor is.. azé ez komoly. Fenti Ford előíráshoz Mol olaj, MOL Dynamic Star 0W-30, 254°C! Kár hogy nem adnak meg noackot és hths-t.
Noack szempontjából azért mutat ez is valamit nem? Jó eséllyel az se lehet túl magas érték, ha ilyen bitang magas a lobbanáspont. -
Igaz, nullás való bele, nem tudom miért írtam erre a kocsira 5-öst. Valszeg azért mert az egy évvel öregebb ugyan ilyen kocsiba meg ötös kell. Lehet ezzel teljesíti az eur 6-os normát, fogalmam sincs.
#19711
A gyártó szerint is ez egy fogyasztásra kihegyezett olaj, de így is alig eszik. Szerinte a vezetésemnek és a forró nyárra való tekintettel jobban védi a nem efe. Nyomom mint süket a csengőt, 95%-ban, meg napi 60 vagy 80 km pálya, a fennmaradó meg országút.
10-15k közt csere.Mivel most nem szakszervizbe megy (elsőnek a 2017-es) így még pár kérdésem lenne.
Üzemanyagszűrő: uefi Azt mondja a gyárival egyenértékű, csak fél árban sincs.
Motorlaj, pollen, levegő, ezek meg Mann. Ezek meg jók. Rendben van ez így?szerk: Igen igaz, az az egy évvel öregebb kocsiban van ami csak 75 le és eur 5.
-
Elnézést én úgy látom, hogy a Eco-nergy 5W-30 (WSS-M2C913-D) sem teljesítette a gyári előírást. 2017-ben volt a modellváltás, de a 95 LE alapján ez még az MK6-os Fiesta,
Fiesta 1.5 TDCi Duratorq Euro 6 (70 kW / 95 LE) 2015-2017
Ford WSS-M2C950-A / 0W-30 az előírás. Motorkód: XVJB, XVJC.Pl
- Motul 8100 ECO-clean 0W-30
- Ravenol VSF 0W-30
- Ravenol FES 0W-30 (csak ajánlással)
- Total Quartz Ineo FDE 0W-30
- Elf Evolution Full-Tech FDX 0W-30
- Kroon Oil Presteza MSP FE 0W-30
- Shell Helix Ultra Professional AJ-L 0W-30
- Mobil Super 3000 Formula F 0W-30 (csak ajánlással)Szerk. grizlisandor úr megelőzött
-
Aszi123
tag
Én azt találom a neten, hogy 0W-30 WSS-M2C950-A kellene bele, könyve nincs meg, hogy mit ír a gyártó?
Castrol magnatec d professional 0w-30 a gyári motorolaja. -
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
grizlisandor
veterán
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
Visszatérve a Petronasra. Ezt a 7000 DME-t se sokáig lehet már beszerezni. Az egész termékpaletta megújult most március végén. Ez a Supreme váltotta a 7000-es sorozatot. Ez az LLE van legközelebb a DME-hez, api sq, ilsacgf7a, acea c6, két merci elfogadás + még pár másik. De adatokban gyengébb
PETRONAS SYNTIUM SUPREME LLE 0W-20 vs DME 0W-20
API SQ, ILSAC GF-7A, ACEAC C6 vs API SQ, ILSAC GF-6A, ACEA C6
100°C-on 7.8 cSt vs 8.6 cSt
VI 176 vs 186
Tbn 8.3 vs 7.7
-45°C / 218°C vs -54°C / 235°CÍrtam emailt is a petronas magyar forgalmazójának, hogy legyenek már kedvesek a hths és noack értékeket elküldeni.. nem lényeg csak kb a két legfontosabb adat lenne..
Megy az olcsositas, draga az olaj...
-
FDS én is.. ha troll úr egy nornális sofőr és nem a hungaroring réme.
Olajosvili ezt az AI szagú választ küldte,
Valóban, a Ford WSS-M2C913 (legyen az B, C vagy a visszamenőleg mindet kiváltó D) szabvány, valamint az alapjául szolgáló ACEA A5/B5 minősítés fókuszában az üzemanyag-takarékosság (Fuel Economy) és az emissziós normák teljesítése áll. A csökkentett, jellemzően 3.0 mPas körüli HTHS (High Temperature High Shear) viszkozitás normál utcai használat mellett elegendő kenést biztosít, miközben csökkenti a motor belső ellenállását.
Ugyanakkor egy 200+ lóerős, turbófeltöltős (ráadásul a rendkívül masszív Volvo eredetű öthengeres) motor esetében, ha azt tartósan sportosan, nagy hőterheléssel használják, ez az "eco" olajfilm már a biztonsági tartalék határát jelentheti.
Magas olajhőmérsékleten és fordulatszámon a 3.0-s HTHS értékű olaj túlságosan elvékonyodhat.
A magasabb, 3.5 mPas feletti HTHS értékű ACEA A3/B4 kenőanyagok lényegesen erősebb és stabilabb olajfilmet (hidrodinamikai kenést) biztosítanak a kritikus pontokon (csapágyak, vezérműtengely, turbótengely).Az, hogy a csatolt gyári kiegészítés engedi az A3/B4-et, pontosan azt bizonyítja, hogy a motor mechanikája és a változó szelepvezérlés (VVT) is gond nélkül tolerálja a "vastagabb" olajat.
Az általad felsorolt Ravenol olajok (mivel nagyrészt PAO bázisúak) kiváló választások. Ha a sportosabb utcai használat a cél, egy stabil 5W-30 A3/B4 (mint a Ravenol RSP) tökéletes lépés felfelé kompromisszumok nélkül.
Azonban igazi, kemény sportos használathoz, ahol az olajhőmérséklet tartósan megnő, egy csúcskategóriás 5W-40-es viszkozitás nyújtja a legnagyobb nyugalmat.
Itt a Ravenol VST 5W-40 mellett érdemes számításba venni az extrém nyírásstabilitást és még magasabb szintű védelmet garantáló, PAG (Poli-Alkilén-Glikol) technológiát is alkalmazó kenőanyagokat, mint amilyen például a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40. Ezek a bázisolajok a legmagasabb hőmérsékleten is elképesztően stabil HTHS értéket produkálnak.
Összegezve a választ: egyértelműen igen. Sportos igénybevétel esetén sokkal jobban jársz, ha elengeded az üzemanyag-takarékos A5/B5 vonalat, és beleöntesz egy combosabb, 3.5 feletti HTHS értékkel rendelkező A3/B4-es 0W-30/5W-30-at, vagy keményebb hajtás esetén egy minőségi 5W-40-et.
Megnéztem ezeket a Polytech-es Kroon oil olajokat, 4 van összesen, a 0W-20-as jó lett volna a szomszédnak is a Note-hoz, bár összességében még mindig a DFE a No1 szerintem a Nissanhoz.Ravenol DFE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A
Dexos1 Gen3
-35°C 5400 mPas
40°C-on 50.5 cSt
100°C-on 8.93 cSt
HTHS 2.78 mPas
Noack 5.9%
Dermedéspont: -63°C
Lobbanáspont: 248°C
Tbn: 7.8
VI: 158Kroon Oil Polytech FE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A, ACEA C5, C6 + 12 féle gyári jóváhagyás
-35°C 5030 mPas
40°C-on 44.8 cSt
100°C-on 8.66 cSt
HTHS 2.74 mPas
Noack 9%
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 228°C
Tbn: 7.6
VI: 176 -
FDS én is.. ha troll úr egy nornális sofőr és nem a hungaroring réme.
Olajosvili ezt az AI szagú választ küldte,
Valóban, a Ford WSS-M2C913 (legyen az B, C vagy a visszamenőleg mindet kiváltó D) szabvány, valamint az alapjául szolgáló ACEA A5/B5 minősítés fókuszában az üzemanyag-takarékosság (Fuel Economy) és az emissziós normák teljesítése áll. A csökkentett, jellemzően 3.0 mPas körüli HTHS (High Temperature High Shear) viszkozitás normál utcai használat mellett elegendő kenést biztosít, miközben csökkenti a motor belső ellenállását.
Ugyanakkor egy 200+ lóerős, turbófeltöltős (ráadásul a rendkívül masszív Volvo eredetű öthengeres) motor esetében, ha azt tartósan sportosan, nagy hőterheléssel használják, ez az "eco" olajfilm már a biztonsági tartalék határát jelentheti.
Magas olajhőmérsékleten és fordulatszámon a 3.0-s HTHS értékű olaj túlságosan elvékonyodhat.
A magasabb, 3.5 mPas feletti HTHS értékű ACEA A3/B4 kenőanyagok lényegesen erősebb és stabilabb olajfilmet (hidrodinamikai kenést) biztosítanak a kritikus pontokon (csapágyak, vezérműtengely, turbótengely).Az, hogy a csatolt gyári kiegészítés engedi az A3/B4-et, pontosan azt bizonyítja, hogy a motor mechanikája és a változó szelepvezérlés (VVT) is gond nélkül tolerálja a "vastagabb" olajat.
Az általad felsorolt Ravenol olajok (mivel nagyrészt PAO bázisúak) kiváló választások. Ha a sportosabb utcai használat a cél, egy stabil 5W-30 A3/B4 (mint a Ravenol RSP) tökéletes lépés felfelé kompromisszumok nélkül.
Azonban igazi, kemény sportos használathoz, ahol az olajhőmérséklet tartósan megnő, egy csúcskategóriás 5W-40-es viszkozitás nyújtja a legnagyobb nyugalmat.
Itt a Ravenol VST 5W-40 mellett érdemes számításba venni az extrém nyírásstabilitást és még magasabb szintű védelmet garantáló, PAG (Poli-Alkilén-Glikol) technológiát is alkalmazó kenőanyagokat, mint amilyen például a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40. Ezek a bázisolajok a legmagasabb hőmérsékleten is elképesztően stabil HTHS értéket produkálnak.
Összegezve a választ: egyértelműen igen. Sportos igénybevétel esetén sokkal jobban jársz, ha elengeded az üzemanyag-takarékos A5/B5 vonalat, és beleöntesz egy combosabb, 3.5 feletti HTHS értékkel rendelkező A3/B4-es 0W-30/5W-30-at, vagy keményebb hajtás esetén egy minőségi 5W-40-et.
Megnéztem ezeket a Polytech-es Kroon oil olajokat, 4 van összesen, a 0W-20-as jó lett volna a szomszédnak is a Note-hoz, bár összességében még mindig a DFE a No1 szerintem a Nissanhoz.Ravenol DFE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A
Dexos1 Gen3
-35°C 5400 mPas
40°C-on 50.5 cSt
100°C-on 8.93 cSt
HTHS 2.78 mPas
Noack 5.9%
Dermedéspont: -63°C
Lobbanáspont: 248°C
Tbn: 7.8
VI: 158Kroon Oil Polytech FE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A, ACEA C5, C6 + 12 féle gyári jóváhagyás
-35°C 5030 mPas
40°C-on 44.8 cSt
100°C-on 8.66 cSt
HTHS 2.74 mPas
Noack 9%
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 228°C
Tbn: 7.6
VI: 176Nürburgring valószínűleg közelebb lenne.
Délután bele nézek pontos mi hogy van ennél az olajjal kapcsolatban.
Köszönöm a válaszokat -
Eugene Roe
őstag
Megfertőzött az olajfetisiszta fórumtársunk és berendeltem helyette Ravenol RSP 5W30-at
Óbudai átvétellel eladó féláron! -
A D jóval később jött, még a C is, ehhez eredetileg a B való. De minket igazából nem érint, mert a 913-D visszafele lefedi az A, B, C-t is. Viszont akkor is egy nem gyenge 2.5-ös turbos motorról van szó, engem emiatt zavar ez a 3 mpas körüli hths.. hogy ha meg van hajtva akkor ez mennyire lehet elég. A lenti leírás alapján mehetne a3/b4 is. Vagy egy komolyabb a3/b4 5W-30 mint az RSP (100-on 12.2, hths 3.57) vagy valami lightosabb 0W40/5W40.
Többieknek mi a véleménye?
grizlisandor
A biblia írja nekem ezt a könyv.
a masik Für den Ford Focus ST Mk2 (Baujahr 2005–2010 mit dem 2.5L Turbo 5-Zylinder) lautet das empfohlene Standard-Motoröl 5W-30 mit der Ford-Spezifikation WSS-M2C913-C oder WSS-M2C913-D ugyan aza a motor -
A D jóval később jött, még a C is, ehhez eredetileg a B való. De minket igazából nem érint, mert a 913-D visszafele lefedi az A, B, C-t is. Viszont akkor is egy nem gyenge 2.5-ös turbos motorról van szó, engem emiatt zavar ez a 3 mpas körüli hths.. hogy ha meg van hajtva akkor ez mennyire lehet elég. A lenti leírás alapján mehetne a3/b4 is. Vagy egy komolyabb a3/b4 5W-30 mint az RSP (100-on 12.2, hths 3.57) vagy valami lightosabb 0W40/5W40.
Többieknek mi a véleménye?
grizlisandor
-
A D jóval később jött, még a C is, ehhez eredetileg a B való. De minket igazából nem érint, mert a 913-D visszafele lefedi az A, B, C-t is. Viszont akkor is egy nem gyenge 2.5-ös turbos motorról van szó, engem emiatt zavar ez a 3 mpas körüli hths.. hogy ha meg van hajtva akkor ez mennyire lehet elég. A lenti leírás alapján mehetne a3/b4 is. Vagy egy komolyabb a3/b4 5W-30 mint az RSP (100-on 12.2, hths 3.57) vagy valami lightosabb 0W40/5W40.
Többieknek mi a véleménye?
grizlisandor
-
grizlisandor
veterán
képzeld el azt amikor úgy megyek be olajat venni a kaufferhez vagy az olajmarkethez hogy megkérem az eladót, hogy olyan flakont hozzon amin hibátlan a címke, nincs alatta légbuborék, nem engedett el a széle meg ilyesmi, ja és max fél éven belüli legyen, ha már.. az a szerencsém hogy már ismernek, de amúgy ismeretlenül lehet rám hívnának valami orvost.
ha belegondolsz nem nagy kérés... csak furcsa. De a polcon így mutatnak jól, meg a fotókon is. Hozzáteszem nem csak nézegetni vannak, ha olyan autó van nálunk ami igényel némi utántöltést, akkor jó ha van kéznél megfelelő olaj. -
Az FDS az egyik legjobb ilyen fordos olaj, de azért itt csak egy masszivabb turbo motorról van szó.. javítsanak ki a többiek de ugye se dpf, gpf se semmi ilyen, van akadálya egy 3.5-ös hths körüli A3/B4-es vagy C3as olajnak ebben az esetben? Csak megnyugtatóbb lenne a nagyobb hths.
Mi volt az eredeti olajspecifikáció ennél amikor kijött 2007-ben?
-
FO helyett FDS
Ravenol FDS 5W-30
ACEA A5/B5, A7/B7, API SP
TBN 12.5, noack 8.9%, 100 fokon 12 cSt, hths 3 mPas, -51°C / 228°C, VI 163Liqui Moly Special Tec F 5W-30
ACEA A5/B5, API SL
TBN 12, noack 11%, 100 fokon 9,7 cSt, hths nem adnak meg pontos infót, -42°C / 220°C, VI 170Mondjuk ez fura, hogy HTHS-re egy 2,9-3,5 közötti intervallumot adnak meg. Nagyon nem mindegy, hogy 2,9 vagy 3,5...
-
Az FDS az egyik legjobb ilyen fordos olaj, de azért itt csak egy masszivabb turbo motorról van szó.. javítsanak ki a többiek de ugye se dpf, gpf se semmi ilyen, van akadálya egy 3.5-ös hths körüli A3/B4-es vagy C3as olajnak ebben az esetben? Csak megnyugtatóbb lenne a nagyobb hths.
Mi volt az eredeti olajspecifikáció ennél amikor kijött 2007-ben?
Nagy köbös, nagy turbós és piszkálva is van ha jól tudom... Rámennék a magas HTHS-re a minél jobb csapágyvédelem okán. Enni meg úgyis eszik, nem ezen fog múlni...
Magas HTHS ugye rontja a fogyit. -
-
-
Van időd gondolkodni, főleg hogy az SSO legjobb esetben is csak június közepén lesz elérhető, de erre is azt mondom, hiszem ha látom.. visszanéztem, február 24.-én adtam le a rendelést rá, az RSP-re február 17.-én (ez már április elején megérkezett). RSP, bár nincs belőle sok raktáron, jelenleg 8db 1 literes és 4db 4 literes van, de nem gondolom, hogy hamar elkapkodják. Átlagautósok körében amúgy se annyira ismert a Ravenol. Ezen belül az RSP egy külön téma, ilyesmit inkább célirányosan vesz valaki azt gondolom.
-
grizlisandor
veterán
Van időd gondolkodni, főleg hogy az SSO legjobb esetben is csak június közepén lesz elérhető, de erre is azt mondom, hiszem ha látom.. visszanéztem, február 24.-én adtam le a rendelést rá, az RSP-re február 17.-én (ez már április elején megérkezett). RSP, bár nincs belőle sok raktáron, jelenleg 8db 1 literes és 4db 4 literes van, de nem gondolom, hogy hamar elkapkodják. Átlagautósok körében amúgy se annyira ismert a Ravenol. Ezen belül az RSP egy külön téma, ilyesmit inkább célirányosan vesz valaki azt gondolom.
-
képzeld el azt amikor úgy megyek be olajat venni a kaufferhez vagy az olajmarkethez hogy megkérem az eladót, hogy olyan flakont hozzon amin hibátlan a címke, nincs alatta légbuborék, nem engedett el a széle meg ilyesmi, ja és max fél éven belüli legyen, ha már.. az a szerencsém hogy már ismernek, de amúgy ismeretlenül lehet rám hívnának valami orvost.
ha belegondolsz nem nagy kérés... csak furcsa. De a polcon így mutatnak jól, meg a fotókon is. Hozzáteszem nem csak nézegetni vannak, ha olyan autó van nálunk ami igényel némi utántöltést, akkor jó ha van kéznél megfelelő olaj. -
-
-
Szerintem amiatt még nem kell elkámpicsorodni, 23-tól lefele viszont már húznám a szám.
Voltam az Olajmarketnél is, következő olajcserére megvan a 4 liter RSP. Még a fickó is nevetett hogy ilyet rakok a Suzukiba, mondom az 250°C-os lobbanáspont meg a gigabrutál 5,5%-os noack mindenképp szükséges az ezres swiftnek
felhívom a figyelmet a mini Valvoline-os flakonokra
nem sikerült kunyerálni, főnök főnök nem ért rá, aki dönthet ilyen kérdésben.Ez az RSP meg az SSO is jó lenne az enyémbe... Na ezen elgondolmozom még. Az áruk is kemény mondjuk.
-
Szerintem amiatt még nem kell elkámpicsorodni, 23-tól lefele viszont már húznám a szám.
Voltam az Olajmarketnél is, következő olajcserére megvan a 4 liter RSP. Még a fickó is nevetett hogy ilyet rakok a Suzukiba, mondom az 250°C-os lobbanáspont meg a gigabrutál 5,5%-os noack mindenképp szükséges az ezres swiftnek
felhívom a figyelmet a mini Valvoline-os flakonokra
nem sikerült kunyerálni, főnök főnök nem ért rá, aki dönthet ilyen kérdésben.Létezik olyan, hogy "olajfétis"??
-
Szerintem amiatt még nem kell elkámpicsorodni, 23-tól lefele viszont már húznám a szám.
Voltam az Olajmarketnél is, következő olajcserére megvan a 4 liter RSP. Még a fickó is nevetett hogy ilyet rakok a Suzukiba, mondom az 250°C-os lobbanáspont meg a gigabrutál 5,5%-os noack mindenképp szükséges az ezres swiftnek
felhívom a figyelmet a mini Valvoline-os flakonokra
nem sikerült kunyerálni, főnök főnök nem ért rá, aki dönthet ilyen kérdésben.5 evben benne vagyok de na... Akcios vt, hat ezert.
-
Szerintem amiatt még nem kell elkámpicsorodni, 23-tól lefele viszont már húznám a szám.
Voltam az Olajmarketnél is, következő olajcserére megvan a 4 liter RSP. Még a fickó is nevetett hogy ilyet rakok a Suzukiba, mondom az 250°C-os lobbanáspont meg a gigabrutál 5,5%-os noack mindenképp szükséges az ezres swiftnek
felhívom a figyelmet a mini Valvoline-os flakonokra
nem sikerült kunyerálni, főnök főnök nem ért rá, aki dönthet ilyen kérdésben. -
Meg is vannak. Lélekben felkészültem hogy lehet belfutok valami 3+ éves olajba de 2025.03-as mind, az szerintem nem rossz, főleg egy ilyen nem éppen hétköznapi olajtól.
Érdekes mennyire lágy anyagú az egész flakon, ilyet nem láttam még más márkánál. Egyiken meg is van "nyúzva" a cimke, de ez most nem a gyűjteménybe kerül.
Teljesen jó. Nekem ami most jött Motul ATF az 2024. áprilisi... az annyira nem funky.
-
Ha jobb árat ad a Petronas simán elképzelhető a csere. Mondjuk a Shell azért bőven nem élvonal a köznapi autókhoz gyártott olajok terén. A GTL-en kívül nagy gurításuk nincs is. Az is csak a tisztaságában jó az adalékolása már nem olyan nagy durranás...
A benzinjük meg elég ótvar, nekem nem is szereti a Subaru. Mol 100-as az oké de OMV-vált be a legjobban hozzá.
Meg is vannak. Lélekben felkészültem hogy lehet belfutok valami 3+ éves olajba de 2025.03-as mind, az szerintem nem rossz, főleg egy ilyen nem éppen hétköznapi olajtól.
Érdekes mennyire lágy anyagú az egész flakon, ilyet nem láttam még más márkánál. Egyiken meg is van "nyúzva" a cimke, de ez most nem a gyűjteménybe kerül.
-
Az lett, filterabc volt aki holnapra tudja is prezentálni a petronast, gls futárral. Árát le se merem írni, sajnos a szállitási költség is egy jobb 5w30-as olaj ára... olajshop lett volna a másik opció, de abból jövőhét előtt nem lett volna semmi.
Egyébként jelenleg a Petronas és a BMW között folyik valami tárgyalás, kitúrnák a Shellt? Annak idején az F1-ben már dolgoztak együtt, meg hát a mercinél ugye mai napig ott vannak, mind az F1 vonalon, mind az utcai/utcai sportos autóknál. Nekem szimpatikusak.
-
Nekem ezt még ma le kellene zongoráznom. Kauffernél sincs csak sp-s. Budaörsi bárdi semmi, érdi bárdi semmi (pedig ezek se kis üzletek).
A Petronast nem vetem el, bár nem tudom még a hths és noack értékeket de a többi adat azért árulkodó. Nem rossz az szerintem. Gyanítom 2.7-2.8 körüli hths és 9-10% alatti noackot tud ez is.
-
Szinte lehetetlen de próbálom. Olajmarket delután ér rá megnézni, Intercars Budaörs (nagyker) készlethiányos mind az 1 mind az 5 literes. Ajánlottak egy autosboltot akik elvileg eleg profik, őket mindjárt hívom, kauffer István meg nem vette fel, olajwebshop szintén "foglalt". Az a baj ha az Intercarsnál se volt semmi, az már nem jó jel.
Szerk. Olajshopnál sincs, de irjak emailt es továbbitjak a beszallito felé amely beszallitó egyelébként titkos... érdekes. Mert mondtam hogy adják meg az elérhetőséget, beszélek én velük, de ezt nem lehet.
-
Motorex, Igol, Fuchs kilőve, semmi érdekes
Ez se hangzik rosszul, lehet e valami hátránya hogy inkább hibridekhez ajánlott? Bár a motul ajánlója feldobja ehhez a nissanhoz is.
MOTUL NGEN HYBRID 0W-20
API SP, ILSAC GF-6A
100 fokon 8.6 cSt, HTHS 2.7 mPasVagy az inkább EU vonalas C5/C6-os (azért ott az api sq, gf7 is)
Motul 8100 Eco-clean 0W-20
8 cSt 100-on és hths 3 mPasVan egy olyan érzésem hogy az SQ-s eco cleant még nem lehet beszerezni itthon.. és sajnos a korábbi SP-vel "csak" 2.7 volt a hths.
-
Motorex, Igol, Fuchs kilőve, semmi érdekes
Ez se hangzik rosszul, lehet e valami hátránya hogy inkább hibridekhez ajánlott? Bár a motul ajánlója feldobja ehhez a nissanhoz is.
MOTUL NGEN HYBRID 0W-20
API SP, ILSAC GF-6A
100 fokon 8.6 cSt, HTHS 2.7 mPasVagy az inkább EU vonalas C5/C6-os (azért ott az api sq, gf7 is)
Motul 8100 Eco-clean 0W-20
8 cSt 100-on és hths 3 mPasVan egy olyan érzésem hogy az SQ-s eco cleant még nem lehet beszerezni itthon.. és sajnos a korábbi SP-vel "csak" 2.7 volt a hths.
-
Nissan Note II DIG-S (E12) 2014.03.
Motorkód: HR12DDR
1198 cm³, 72 kW (98 hp / 5600 rpm), 143 Nm / 4400 rpm
Nissan saját fejlesztésű motor, közvetlen befecskendezés, 3 henger + kompresszor + automata (CVT), láncos vezérlésGyári elsődleges ajánlás: 0W-20, API SN, ILSAC GF-5A
Feltöltési mennyiség: 3,9 L (szerviz), 4,4 L (teljes), 0,2 L (szűrő)
Gyári Nissan motorolaj: (0W-20, API SP/GF6) cikkszámok: KE900-90134 (1 L) , KE900-90144 (5 L) (olaj gyártója a Total)Mindössze 40e km van benne
Pár hónapja amikor néztem ezeket gyűjtöttem ki
- Motul ECO-lite 0W-20
API SQ, ILSAC GF-7A, viszk.100°C 8.4 cSt, HTHS 2.6 mPas, TBN 8.4, VI 162, -42°C / 223°C- Petronas Syntium 7000 DME 0W-20
API SP, ILSAC GF-6A, ACEA C6, viszk.100°C 8.6 cSt, TBN 7.7, VI 186, -54°C / 235°C- Ravenol DFE 0W-20
API SQ, ILSAC GF-7A, viszk.100°C 8.93 cSt, HTHS 2.78 mPas, TBN 7.8, VI 158, NOACK 5.9%, -63°C / 248°C- Total QUARTZ 9000 Xtra Future XT 0W-20
API SQ, ILSAC GF-7ANamost a Motulból ezt az SQ-s verziót szerintem még mindig nem lehet beszerezni, de a 8.4cst/2.6-os hthsnél szeretnék egy kicsit "masszívabb" 20as olajat.
Petronas nem ad meg hthst de a 8.6-os érték így is magasabb, a VI is és a -54 / 235 fokos adatok is bíztatóak. Persze lehet hogy ez a 8.4 vs 8.6 csak fingreszelés.
DFE. Na ez lett volna a csúcs választásom ide, 8.93 cst, 2.78as hths 5.9-es noack, -63°c. Valami ehhez hasonlót kellene találni. Csak összehasonlitásnak, Liqui Moly Special Tec AA 0W-20 api sq, ilsac gf7a, honda toyota, nissan stbstb minden, ugyanez az amerika / ázsia vonal, de a noack 11.5%.
Végül a Total. Konkrétan ezt az Xtra Future XT-t nem találtam itthon. Esetleg lehetnének még ezek,
Total Quartz Ineo Xtra EC6 0W-20
Vagy a Future GF6csak ezekhez még kevesebb adat van megadva
-
d4d
aktív tag
Fejlemények
Olajmarkethez érkezett friss szállitmány, pl Ravenol DXG 1 literesben abszolút friss, valszeg 1-2 hónapos gyártasúak. Tegnap még 0 volt készleten, ma 24db.
Számomra a rossz hír, hogy se a két hónapja megrendelt SSO se a szomszédnak a DFE nem érkezett meg.... most június a legújabb időpont
szomszéd nem fog várni kénytelen leszek mást nézni...Swifthez megvannak a cuccok, full ugyanaz az NTN csapágy mint ami benne volt. Plusz egy új Gates szíj..
Kauffertől egy újabb adag váltóolaj is érkezett.
-
Qru
MODERÁTOR
Milyen motorolajt érdemes most használni, golf 7 gti clubsport motorba, 2016 évi, amit nem zabál fel nagyon. Ravenol az mennyire bevált, vagy Motul?
-
norrberth
addikt
Milyen motorolajt érdemes most használni, golf 7 gti clubsport motorba, 2016 évi, amit nem zabál fel nagyon. Ravenol az mennyire bevált, vagy Motul?
CJXE motorkód?
-
Solidaudio
csendes tag
-
Lehet én is erre váltok,mivel árban jobb mint az Eneos XPrime és elvileg jobb mert ez SQ az meg SN+RC-t tud.Pont most rendeltem meg az Eneost most egy évig még az lesz aztán lehet,hogy ez.Egy évben kb.5-6 ezer km.-t megyek csak az S-Crossal,Augusztusban van az olajcsere évfordulója,de azon agyalok,hogy átteszem tavaszra,hogy a melegben friss és tiszta nem felhígult olajjal menjen.Ti figyelembe veszitek az évszakot is a cserénél vagy csak km.és évforduló?
-
Eugene Roe
őstag
Lehet én is erre váltok,mivel árban jobb mint az Eneos XPrime és elvileg jobb mert ez SQ az meg SN+RC-t tud.Pont most rendeltem meg az Eneost most egy évig még az lesz aztán lehet,hogy ez.Egy évben kb.5-6 ezer km.-t megyek csak az S-Crossal,Augusztusban van az olajcsere évfordulója,de azon agyalok,hogy átteszem tavaszra,hogy a melegben friss és tiszta nem felhígult olajjal menjen.Ti figyelembe veszitek az évszakot is a cserénél vagy csak km.és évforduló?
-
Ezért bízom a szerelőre a vezérlést úgy kompletten. Ő is több márkát rendel be aztán ami jó marad, ami nem az megy vissza a feladónak.
A Conti szettet vissza is dobjuk az Unixnak és lehet hogy a szerelés költsége is rájuk lesz verve..náluk ugye a saját oldaluk szerint is jó ehhez az autohoz, duplán megtévesztő! A Gates szíjat szájjal téptem ketté idegességemben
. Az már így nem mehet vissza a kauffernek. Kibékültünk a szerelővel, de azért még le lettünk finoman f..szozva, hogy miért nem vittük vissza másnap az autót.. (itt nem akartam előlről kezdeni, hogy talan át se kellett volna így adni). Én is ellenőrizhettem volna a csapágyat, de akkor is ő a szakember, neki van tapasztalata ezért bíztam rá. Mindegy a héten talán összeáll minden. -
Holnap, legkésőbb szerdán megérkezik a Ravenol szállítmány az olajmarkethez, jön a szomszédnak a DFE nekem meg az SSO. Két hónap várakozás vége.
Swift téma. Beszéltem a Géringerrel, kaptam friss cikkszámot a szíjhoz is (csak a szám változott). Elmondásuk szerint gyáriban sosem volt "vezérlés szett" mindig külön volt a szíj és a görgő. Egyébként ismerte ezt a jelenséget, hogy nem stimmelnek a görgők ezekben az utángyártott szettekben. Pontosabban valami másik suzukihoz jó az a nagyobb gorgo, de ide nem. Csak ugye a gates saját katalógusa is típus szerint ezt az egyféle szettet dobja fel, tehát alapjában szartak el valamit ott is..
Elvileg a gyári görgő sem beszerezhető már, max ha valahol maradt még raktáron. Suzuki Háznál lenne 2db 37 ezer ft/db áron
de azt hagyjuk, hagy porosodjanak még ott 20 évet.Nagykőrösi úton suzukisoknál holnap lesz japán NTN görgő, elvileg ugyanaz mint ami benne volt. Nagyon remélem hogy nem úgy japán hogy a gyártósor meg kínában van. Bár úgy hirdetik a webshopban is, hogy made in japan.. a szíj stimmelt szóval abból szerintem marad a gates, de a gyári japán Unitta ára se vészes kb 15e ft.
-
d4d
aktív tag
Holnap, legkésőbb szerdán megérkezik a Ravenol szállítmány az olajmarkethez, jön a szomszédnak a DFE nekem meg az SSO. Két hónap várakozás vége.
Swift téma. Beszéltem a Géringerrel, kaptam friss cikkszámot a szíjhoz is (csak a szám változott). Elmondásuk szerint gyáriban sosem volt "vezérlés szett" mindig külön volt a szíj és a görgő. Egyébként ismerte ezt a jelenséget, hogy nem stimmelnek a görgők ezekben az utángyártott szettekben. Pontosabban valami másik suzukihoz jó az a nagyobb gorgo, de ide nem. Csak ugye a gates saját katalógusa is típus szerint ezt az egyféle szettet dobja fel, tehát alapjában szartak el valamit ott is..
Elvileg a gyári görgő sem beszerezhető már, max ha valahol maradt még raktáron. Suzuki Háznál lenne 2db 37 ezer ft/db áron
de azt hagyjuk, hagy porosodjanak még ott 20 évet.Nagykőrösi úton suzukisoknál holnap lesz japán NTN görgő, elvileg ugyanaz mint ami benne volt. Nagyon remélem hogy nem úgy japán hogy a gyártósor meg kínában van. Bár úgy hirdetik a webshopban is, hogy made in japan.. a szíj stimmelt szóval abból szerintem marad a gates, de a gyári japán Unitta ára se vészes kb 15e ft.
-
Köszi, okés. Nagyon nincs 5W30-ból efelett. Ha jól látom maga a viszokzitási osztály is limitálja a HTHS-t azért nagyságrendileg
Gyakorlatilag C3 olajok 5W30-ból tudnak 3.5-öt, ami a C3 legalja, de ennyi.
Ez a Ravenol HDX 5W30 ami itt említve volt, ez 3.4, éppen azalatt. De benzinesre kihegyezett ola.
X-Clean EFE még SQ elvileg, de az nem annyira benzines felteszem.. 3% HTHS előny annyira nem számít már talán.
-
Qru
MODERÁTOR
Én vezérlésnek is neki esnék, mert nálam egyszerű, pasztázni se kell, van rendes Elring hengerfej tömítés, csak egy T100 bit kell hozzá, más kérdés, hogy nem fogok, mert nem vagyok anyagilag rászorulva.
Hosszbordásat például egyszerű lenne, a feszítő is easy, de ezekkel együtt illene a vízpumpát is, az meg már szar helyen van, felülről vagy oldalról nagyon nehézkes, csak alulról és állva lehet tisztességesen, úgyhogy ez is marad a csápos emelős szerviznek.
Az enyem hosszmotoros meg sem probalkozok vele.
-
Eugene Roe
őstag
-
Kronos3000
senior tag
-
Qru
MODERÁTOR
Csak kíváncsiságból nézegetem az olajokat, itt a szufáthamu és a TBN nagyon sok, vagy ez nem is baj? [PETRONAS PSYNT7000 E 0W40 ]
-
Kronos3000
senior tag
-
Sziasztok!
Mielőtt leadom a rendelést, ha már így feljött az S-cross ismét itt, akkor a turbós 1.4 Boosterjet, K14C-re (2018, még nem a 0w20 ajánlós motorolajra ott) ilyen olajok jók lehetnek nem?
Motorolaj: Ravenol HDX 5W30, ami a legújabb API SQt tudja... meg Dexos1 gen3-at... illetve a HTHS-e közelíti a C3-as olajokat (3.4), a szulfáthamu tartalom sem magas (éppen a C3 0.8-a felett)... ACEA besorolás felejtős teljesen itt a Suzukis káosz miatt, a japán leírásba meg sem említik azt (itt van hasonlóság a KIA-hoz). Van aki C3-akat tölt bele, akár márkaszervízek is, de végeredményben azért a Dexos1 gen3 benzines specifikusabb adalékokat tartalmazhat valószínűleg... a gyári ECSTAR régi példány, felejtős API besorolással.
Talán szerencsésebb lehet az Eco-Lite, meg X Clean EFE megoldásoknál.
Sebváltóba: MTF-3 75W, egyfokozatú, GL-4, szintetikus
Diffibe: MTF-1, 75W85, szintetikus, GL-5. Ezzel nagyon szűkmarkú a leírása a kocsinak, remélem ez jó lehet bele alternatívának -
d4d
aktív tag
Ez ugyanaz amit mutattam csak hangosabb, mert sokkal feszesebb a szíj...
Amúgy egyrészt első lépés a szerelésnél, hogy megnézed ugyanolyan-e minden alkatrész mint ami a motoron van. Ha nem olyan akkor el se illene kezdeni tovább szétszedni...
De még ezen kívül is, hogy a tökömbe állított akkor feszességet? Vagy rátette valahogy azt jóvanazúgy? Nem mérte meg? Vicc...Meg úgy egyébként ilyen hanggal adta oda az autót, hogy tessék kész van?
-
Qru
MODERÁTOR
Én mondjuk sose mennek nem-specialistához, annyira sok a taposóakna, hogy nem szabad. Egyik olajteknőt húzhatja halálba, másik harmadannyi nyomatékkal is megreped, harmadikban már szakad a menet, és ez még csak az legalapabb lépések egyike.
Azt meg pláne nem fogja tudni, hogyha vezérlésnél pl. kötelezően cserés az olajpumpa, vagy bármi fityfene.Vagy magamnak, vagy szakosodott szerviz, szerelő. Ha a 300. Suzuki vezérlést cserélte volna, feltűnt volna a legtrehányabb szerelőnek is, ez meg úgy volt vele, biztos javított darab.
-
MasterMark
titán
Ez ugyanaz amit mutattam csak hangosabb, mert sokkal feszesebb a szíj...
Amúgy egyrészt első lépés a szerelésnél, hogy megnézed ugyanolyan-e minden alkatrész mint ami a motoron van. Ha nem olyan akkor el se illene kezdeni tovább szétszedni...
De még ezen kívül is, hogy a tökömbe állított akkor feszességet? Vagy rátette valahogy azt jóvanazúgy? Nem mérte meg? Vicc...Meg úgy egyébként ilyen hanggal adta oda az autót, hogy tessék kész van?
-
Az se az én művem, minden kókány és barkács megoldás az ellenségem. Itt is ha követem az eredeti utat és egyenként összeszedem az eredeti szíjat és görgőt nem tartanék itt. De le fogom vágni csak a kedvedért.
Egyébként ezért bírom a specialistákat, legyen az bármilyen téma. Autószerelőből is azok a kemények szerintem, akik lehet hogy csak egy bizonyos márkára vagy típusra vannak ráálva, de azt a legutolsó csavarig ismerik és minden trükött, gyári módosítást, típushibákat ismernek töviről hegyire. Egyszer összeakadtunk egy ilyen figurával aki csak opelre van ráállva, jött megnézni egy 1.6 cdti zafirát vmi motorikus problémaja volt. Lehet sokat mondok, talán 3 percig nézegette, megvette, két nap múlva már ment is az autó. Az összes opel betegséget gyenge pontokat ismeri és ki is tudja javítani ezeket a hibákat úgy, hogy később ez az adott típushiba már ne okozzon problémát. Itt is ha egy olyan szerelő kezébe került volna az autó aki évtizedek óta suzukizik, biztos vagyok benne hogy kiszúrja a hibát.
Nem feltétlenül. 9+ éve van meg a Jazzem, egész jól ismerem már kívül-belül, pár kivételtől eltekintve mindig én is szerelem. Féket már harmadjára cserélek rajta ez idő alatt, mégis sikerült leköszörülnöm az egyik betéteket nyeregben tartó lemezkével a tárcsa élét. 🤷♂️
Ránézésre semmi különbség nem volt a régi lemezhez képest azon kívül, hogy új és fényes, nem tűnt fel, hogy hozzá fog érni, és összerakás után a levegőben megpörgetve sem hallatszott különösebb súrlódás. Csak az első éles próbakörön derült ki, hogy valami nem oké.
-
Eugene Roe
őstag
-
Az se az én művem, minden kókány és barkács megoldás az ellenségem. Itt is ha követem az eredeti utat és egyenként összeszedem az eredeti szíjat és görgőt nem tartanék itt. De le fogom vágni csak a kedvedért.
Egyébként ezért bírom a specialistákat, legyen az bármilyen téma. Autószerelőből is azok a kemények szerintem, akik lehet hogy csak egy bizonyos márkára vagy típusra vannak ráálva, de azt a legutolsó csavarig ismerik és minden trükött, gyári módosítást, típushibákat ismernek töviről hegyire. Egyszer összeakadtunk egy ilyen figurával aki csak opelre van ráállva, jött megnézni egy 1.6 cdti zafirát vmi motorikus problémaja volt. Lehet sokat mondok, talán 3 percig nézegette, megvette, két nap múlva már ment is az autó. Az összes opel betegséget gyenge pontokat ismeri és ki is tudja javítani ezeket a hibákat úgy, hogy később ez az adott típushiba már ne okozzon problémát. Itt is ha egy olyan szerelő kezébe került volna az autó aki évtizedek óta suzukizik, biztos vagyok benne hogy kiszúrja a hibát.
-
-
A szíj valoszinu stimmel szemre azonos hossz a gyari unittaval, mindketto 97 fogas is, de a gorgok nem jok.. külön a gorgo gyári cikkszámára rakeresve a kisebbeket dobja fel a kauffer unix stb de a ha szijra keresel ra es az ahhoz kapcsolodo szettekre, akkor ezeket dobja fel.. a jo edes anyjukat. Persze a szerelo mondhatja en vittem az alkatreszt én viszont szerintem joggal mondhatom hogy te vagy a szakember barátom, láthattad is egymás mellett a két alkatrészt, láttad hogy tul feszes nem lehet tovabb lazitani rajta, akkor mi a loszarért nem hivtal hogy valami nem kerek. Miért gondolta hogy így atadja az autót, hogy hat majd biztos bekopik meg mittudomen. És akkor magyarázta hogy ez a gates egy erosített szij, biztos azért nem jó. És nem egy 20-on éves tapasztalatlan gyerekről van szo.. Telefont nem veszi fel smsben elkuldtem neki mindent. Ha maradandó károsodás történt akkor ennyivel nem lesz lezarva.
-
Nem akarok sokat offolni, de tanulságos lehet azért ez az egész.
Valoszinű megvan a probléma. Nekem a gyári cikkszámok alvázszám szerint vannak lekérve a Suzuki Géringertől.A szíj számára kerestem rá 12761-70C00 ezt beírhatod a kaufferhez is, unixhoz és dobálja ki a szíjakat illetve szetteket.
Görgőre ezt adták meg: 12810-53B01Ez alapján vettem a Gates és a Conti szettet is. Na most jön az érdekesség, maga a feszitőgörgő vagy 2 centivel nagyobb átmerőjű mindkét szettnél, mint az az NTN görgő ami ki lett szedve az autóból. Ezért valószínű még mindig túl feszes és ezért adja a hangot. Csak a nagyobb probléma és kérdés hogy nem e okozott ez maradandó károsodást, ugye ment vagy 60km-t az autó (pályán is).. illetve hogy lehet egy elvileg helyes cikkszámra olyan szettet feldobni, amiben nem stimmel a görgő mérete..
Lehet hogy valami el lett nézve, de a szerelő amikor szétszedte ott volt előtte a két görgő, azonnal fel kellet volna tűnni hogy nem stimmel. Ehelyett a szíjra fogta.
-
Ha már vezérlés meg alkatrészek
Egyre több helyen jön velem szembe az hogy márkák megveszik az alkatrészt és dobozolják, és még az eredeti gyártó neve is rajta van
Ez addig nem is olyan nagy gond míg majd nem egyáron kapható márkákról van szó, na de mikkor az erredeti gyártó nevével elátott több tízezzerel olcsóbban adja mint más aki csak a saját nevén csomagolja na az márLegutóbb egyik vidóban SACHS kettőstömegű lendkerék dobozában LUK volt, és nagyon durván többet fizettek SACHS névért sokkalde sokkal olcsóbb lett volna LUK dobozosan.
(Az már más dolog hogy a zsír újj kettőstömegűben csörgött a rugó )Így érdemes nyomozni hogy melyik név milyen alkatrészt árrul, mert simán lehet hogy olcsóbban is meg lehet venni ugyan azt az alkatrészt csak más nevű dobozban.
-
Nem akarok sokat offolni, de tanulságos lehet azért ez az egész.
Valoszinű megvan a probléma. Nekem a gyári cikkszámok alvázszám szerint vannak lekérve a Suzuki Géringertől.A szíj számára kerestem rá 12761-70C00 ezt beírhatod a kaufferhez is, unixhoz és dobálja ki a szíjakat illetve szetteket.
Görgőre ezt adták meg: 12810-53B01Ez alapján vettem a Gates és a Conti szettet is. Na most jön az érdekesség, maga a feszitőgörgő vagy 2 centivel nagyobb átmerőjű mindkét szettnél, mint az az NTN görgő ami ki lett szedve az autóból. Ezért valószínű még mindig túl feszes és ezért adja a hangot. Csak a nagyobb probléma és kérdés hogy nem e okozott ez maradandó károsodást, ugye ment vagy 60km-t az autó (pályán is).. illetve hogy lehet egy elvileg helyes cikkszámra olyan szettet feldobni, amiben nem stimmel a görgő mérete..
Lehet hogy valami el lett nézve, de a szerelő amikor szétszedte ott volt előtte a két görgő, azonnal fel kellet volna tűnni hogy nem stimmel. Ehelyett a szíjra fogta.
-
d4d
aktív tag
Nem akarok sokat offolni, de tanulságos lehet azért ez az egész.
Valoszinű megvan a probléma. Nekem a gyári cikkszámok alvázszám szerint vannak lekérve a Suzuki Géringertől.A szíj számára kerestem rá 12761-70C00 ezt beírhatod a kaufferhez is, unixhoz és dobálja ki a szíjakat illetve szetteket.
Görgőre ezt adták meg: 12810-53B01Ez alapján vettem a Gates és a Conti szettet is. Na most jön az érdekesség, maga a feszitőgörgő vagy 2 centivel nagyobb átmerőjű mindkét szettnél, mint az az NTN görgő ami ki lett szedve az autóból. Ezért valószínű még mindig túl feszes és ezért adja a hangot. Csak a nagyobb probléma és kérdés hogy nem e okozott ez maradandó károsodást, ugye ment vagy 60km-t az autó (pályán is).. illetve hogy lehet egy elvileg helyes cikkszámra olyan szettet feldobni, amiben nem stimmel a görgő mérete..
Lehet hogy valami el lett nézve, de a szerelő amikor szétszedte ott volt előtte a két görgő, azonnal fel kellet volna tűnni hogy nem stimmel. Ehelyett a szíjra fogta.
-
bul07
nagyúr
Ha már vezérlés meg alkatrészek
Egyre több helyen jön velem szembe az hogy márkák megveszik az alkatrészt és dobozolják, és még az eredeti gyártó neve is rajta van
Ez addig nem is olyan nagy gond míg majd nem egyáron kapható márkákról van szó, na de mikkor az erredeti gyártó nevével elátott több tízezzerel olcsóbban adja mint más aki csak a saját nevén csomagolja na az márLegutóbb egyik vidóban SACHS kettőstömegű lendkerék dobozában LUK volt, és nagyon durván többet fizettek SACHS névért sokkalde sokkal olcsóbb lett volna LUK dobozosan.
(Az már más dolog hogy a zsír újj kettőstömegűben csörgött a rugó )Így érdemes nyomozni hogy melyik név milyen alkatrészt árrul, mert simán lehet hogy olcsóbban is meg lehet venni ugyan azt az alkatrészt csak más nevű dobozban.
-
d4d
aktív tag
Ha ilyen hangja van akkor húzza valamelyik csapágyat valamelyik szíj nagyon.
Hosszbordás szíj nélkül indítsd el, akkor kiderül, hogy tényleg a vezérlésből jön-e. Ha igen, és egyébként manuális feszítős, nem pedig automata, akkor biztosan túl van feszítve.
-
MasterMark
titán
Vezérlés beállitva motor szépen jár de a nyöszörgő hang jelentős része továbbra is jelen van. Mondták itt az olajszivattyút..de annak mi köze itt bármihez? Nem hiszek a véletlenekben hogy pont most adta meg magát. Holnap kap egy új feszítőgörgőt hátha csak az a baj. Rendkivül nehéz belőni a hang helyzetét, hogy honnan is jön. Viszont olyan kompresszio van a motorban hogy valami brutál, jelentsen ez bármit. Remélem hogy ez a fatökű nem szart el valami komolyabb dolgot.
MasterMark, vmi hasonló hang de ettől hangosabb. Elvileg most a feszitessel nincs gond.
-
Vezérlés beállitva motor szépen jár de a nyöszörgő hang jelentős része továbbra is jelen van. Mondták itt az olajszivattyút..de annak mi köze itt bármihez? Nem hiszek a véletlenekben hogy pont most adta meg magát. Holnap kap egy új feszítőgörgőt hátha csak az a baj. Rendkivül nehéz belőni a hang helyzetét, hogy honnan is jön. Viszont olyan kompresszio van a motorban hogy valami brutál, jelentsen ez bármit. Remélem hogy ez a fatökű nem szart el valami komolyabb dolgot.
MasterMark, vmi hasonló hang de ettől hangosabb. Elvileg most a feszitessel nincs gond.
-
Itt nagyobb gond volt, nem volt beállitva a vezerles valami 6 foggal odébb volt plusz a görgőbe beleakadó szar se volt a helyén, a gorgo feluletére egy kis szij rányalódott időközben meg ilyesmi... a szerelo ugye azzal jott hogy nem jo szij meg hogy nem lehet jobban allitani stb meg hogy vigyük vissza akkor megcsinálja. B..meg talán át se kellett volna így adni. Aki egy ezres swift vezérlését nem tudja megoldani szerelőként, miközben a youtubeon minden amatőr azt mutogatja, hogy a lakótelep parkolójában fél ora alatt kicseréli az egészet, az mégegyszer ne nyúljon hozzá. Nem viszünk vissza semmit, most próbálkozunk már vagy 3 órája.. a munkadíj felét visszakértük aztán elbúcsúztunk tőle.
-
Nagyon úgy néz ki hogy lehúzták a rolót, a weboldal sem él.
Vezérlést megnézi egy ismerős, ki fog derülni, hogy mivel van gond. De ha a szerelő hamukázott és mégis be lehet állítani, hogy csendesen fusson minden, akkor a fékfolyadék csere "ajándék" lesz... nem akarok vele veszekedni mert mindent korrektül elvégzett régen is, most is megszenvedett a váltoolaj cseréjével, az egyik csavar nem akart engedni ezért vmi alternatív módon oldotta meg. Mindig össze vannak készítve a kiszedett alkatrészek is, ha kell elmagyarázza, hogy ennek vagy annak mi volt a baja, ideje volt cserélni vagy még bírta volna. Másrészt ezért a műveletért váltoolaj, vizpumpa, vezérlés, hosszbordásszíj 40-et kért. Máshol itt csak egy olajcserére elkérnek simán egy 20-ast, nem volt gusztustalan.
-
Nagyon úgy néz ki hogy lehúzták a rolót, a weboldal sem él.
Vezérlést megnézi egy ismerős, ki fog derülni, hogy mivel van gond. De ha a szerelő hamukázott és mégis be lehet állítani, hogy csendesen fusson minden, akkor a fékfolyadék csere "ajándék" lesz... nem akarok vele veszekedni mert mindent korrektül elvégzett régen is, most is megszenvedett a váltoolaj cseréjével, az egyik csavar nem akart engedni ezért vmi alternatív módon oldotta meg. Mindig össze vannak készítve a kiszedett alkatrészek is, ha kell elmagyarázza, hogy ennek vagy annak mi volt a baja, ideje volt cserélni vagy még bírta volna. Másrészt ezért a műveletért váltoolaj, vizpumpa, vezérlés, hosszbordásszíj 40-et kért. Máshol itt csak egy olajcserére elkérnek simán egy 20-ast, nem volt gusztustalan.
-
MasterMark
titán
Igen az az a5/b5 vonal, egyébként meg hthsben 3mpas vs eco lite 3.3 dxg 3.25.
Swift kérdés.
Megtörtént a vezérlés csere + hosszbordásszij + vizpumpa és a váltoolaj is de az most nem lényeges. Amugy a vizpumpa ugyanolyan aisin volt mint amit vettem.
A probléma hogy van vmi hangja a szíjnak (alapjáraton semmi) álló helyzetben fordulatot adva neki hallani már 1200-1500-tol felfele, lehet hogy feszes a szíj, de a szerelő szerint nem lehet allitani jobban. A szíj hossza megegyezik azzal ami benne volt. Meg azt mondta hogy ez a gates vmi erősített szíj.. hát mondom mittudomén.. ez volt hozzá, nincs más opció a gatesnél. Hogy írjam le a hangot, inkább valami nyüszítő, magasabb hang, de nem fémes vagy súrlódó. Kicsit emlékeztet a star warsból a podracerek hangjára
amúgy normálisan megy az autó. Lényeg a lényeg, kezdjek aggódni és tervezni egy másik szíjat vagy létezik, hogy 500-1000 km alatt elcsendesülhet?
A fékre azt mondta, hogy nem kell cserélni, a tárcsák és betètek is jók még. Bosch rendszerű fék, hűtött tárcsákkal. Legalább ezt is megtudtam.
-
Nagyon úgy néz ki hogy lehúzták a rolót, a weboldal sem él.
Vezérlést megnézi egy ismerős, ki fog derülni, hogy mivel van gond. De ha a szerelő hamukázott és mégis be lehet állítani, hogy csendesen fusson minden, akkor a fékfolyadék csere "ajándék" lesz... nem akarok vele veszekedni mert mindent korrektül elvégzett régen is, most is megszenvedett a váltoolaj cseréjével, az egyik csavar nem akart engedni ezért vmi alternatív módon oldotta meg. Mindig össze vannak készítve a kiszedett alkatrészek is, ha kell elmagyarázza, hogy ennek vagy annak mi volt a baja, ideje volt cserélni vagy még bírta volna. Másrészt ezért a műveletért váltoolaj, vizpumpa, vezérlés, hosszbordásszíj 40-et kért. Máshol itt csak egy olajcserére elkérnek simán egy 20-ast, nem volt gusztustalan.
-
Nem tudod a Csomori uton amit ajanlottal olajboltot az meg mukodik?
Nalunk az oreg szaki babaszappannal kente meg az ekszij oldalat anno a 120L-en. Azon segitett.
Viccet felre teve: Lehet bekopik kicsit varj meg vele. Ha nincs mas szij es nem lehet lazitani rajta akkor nincs mas opcio...Nekem a Subiban Gates van de annak nem vt fura hangja...
-
Igen az az a5/b5 vonal, egyébként meg hthsben 3mpas vs eco lite 3.3 dxg 3.25.
Swift kérdés.
Megtörtént a vezérlés csere + hosszbordásszij + vizpumpa és a váltoolaj is de az most nem lényeges. Amugy a vizpumpa ugyanolyan aisin volt mint amit vettem.
A probléma hogy van vmi hangja a szíjnak (alapjáraton semmi) álló helyzetben fordulatot adva neki hallani már 1200-1500-tol felfele, lehet hogy feszes a szíj, de a szerelő szerint nem lehet allitani jobban. A szíj hossza megegyezik azzal ami benne volt. Meg azt mondta hogy ez a gates vmi erősített szíj.. hát mondom mittudomén.. ez volt hozzá, nincs más opció a gatesnél. Hogy írjam le a hangot, inkább valami nyüszítő, magasabb hang, de nem fémes vagy súrlódó. Kicsit emlékeztet a star warsból a podracerek hangjára
amúgy normálisan megy az autó. Lényeg a lényeg, kezdjek aggódni és tervezni egy másik szíjat vagy létezik, hogy 500-1000 km alatt elcsendesülhet?
A fékre azt mondta, hogy nem kell cserélni, a tárcsák és betètek is jók még. Bosch rendszerű fék, hűtött tárcsákkal. Legalább ezt is megtudtam.
Nem tudod a Csomori uton amit ajanlottal olajboltot az meg mukodik?
Nalunk az oreg szaki babaszappannal kente meg az ekszij oldalat anno a 120L-en. Azon segitett.
Viccet felre teve: Lehet bekopik kicsit varj meg vele. Ha nincs mas szij es nem lehet lazitani rajta akkor nincs mas opcio...Nekem a Subiban Gates van de annak nem vt fura hangja...
-
Igen az az a5/b5 vonal, egyébként meg hthsben 3mpas vs eco lite 3.3 dxg 3.25.
Swift kérdés.
Megtörtént a vezérlés csere + hosszbordásszij + vizpumpa és a váltoolaj is de az most nem lényeges. Amugy a vizpumpa ugyanolyan aisin volt mint amit vettem.
A probléma hogy van vmi hangja a szíjnak (alapjáraton semmi) álló helyzetben fordulatot adva neki hallani már 1200-1500-tol felfele, lehet hogy feszes a szíj, de a szerelő szerint nem lehet allitani jobban. A szíj hossza megegyezik azzal ami benne volt. Meg azt mondta hogy ez a gates vmi erősített szíj.. hát mondom mittudomén.. ez volt hozzá, nincs más opció a gatesnél. Hogy írjam le a hangot, inkább valami nyüszítő, magasabb hang, de nem fémes vagy súrlódó. Kicsit emlékeztet a star warsból a podracerek hangjára
amúgy normálisan megy az autó. Lényeg a lényeg, kezdjek aggódni és tervezni egy másik szíjat vagy létezik, hogy 500-1000 km alatt elcsendesülhet?
A fékre azt mondta, hogy nem kell cserélni, a tárcsák és betètek is jók még. Bosch rendszerű fék, hűtött tárcsákkal. Legalább ezt is megtudtam.
-
Szervusz Nagyfejű, díjazom a nicked!
Milyen jó kiindulópont lenne, ha elő lehetne keríteni egy adatlapot a gyári Ecstarhoz, az megadná az irányt.
Az olajkeresők hoznak rá mindenfélét, a Ravenol az A5/B5 vonalat dobálja, a total c3as olajokat, a Kroon Oil A3B4et hoz elsőre, az Eneos az X prime-ot, tényleg úgy tűnik, hogy kb mindegy. Biztos hogy csak viszkozitás és valami API szabvány van megadva a kézikönyvben?Biztos hogy csak viszkozitás és valami API szabvány van megadva a kézikönyvben?
Yep. Kikerestem nMagról az SX4 szervizkönyvet.
ez a fds mert van masik is 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
nem sikerült kunyerálni, főnök főnök nem ért rá, aki dönthet ilyen kérdésben.
szomszéd nem fog várni kénytelen leszek mást nézni...
Új hozzászólás Aktív témák
- Új Dell Pro 14 Plus Ultra5 238V vPro 8mag 32GB RAM 512GB SSD Intel Arc iGPU 130V Win11 Pro Garancia
- S. Mario PC! Hogy fusson a Super Mario! I5 14400F / RX 6900XT 16GB / 32GB DDR5 / 1TB SSD
- Apple MacBook Pro 14 M4 2024 24GB/512GB SSD újszerű állapotú 100% akku 40 ciklus
- BESZÁMÍTÁS! ASRock X570 R7 5700X 32GB DDR4 1TB SSD RTX 4070 12GB Zalman S2 TG ADATA 750W
- GAMER PC! i5-8600K / RTX 3060 12GB / 16GB DDR4 / 512GB SSD / 650w! BeszámítOK
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest