Hirdetés
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- MasterDeeJay: Intel Optane M10: mire lehet használni?
- Lalikiraly: Commodore The C64, Ultimate
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Luck Dragon: Óraátállítás
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#19279
tboldi
nagyúr
Tothgera30
#19278
tboldi
nagyúr
válasz
Tothgera30
#19278
üzenetére
Annyit abszolút nem szánnék rá, 100-150k körül max. Per pillanat használtan sem nagyon látok HM-t ennyiért.
-
tboldi
nagyúr
Igazából USR tárcsát szeretnék, nem simát, ha az lenne leakciózva, egy pillanatig nem gondolkodnék.
Plusz széket is kellene vennem rövidesen, arra is kell a mani. A gamer székem váza már harmadjára tört el, plusz a teleszkópja sem tart egyáltalán, nem érdemes megreparálni. De teljesen tanácstalan vagyok, ezt ajánlották az itteni topikban, viszont a teherbírása kicsit karcsú, pont akörül vagyok, meg jó lenne üléspróbálni, de erre sincs igazán lehetőségem. Most épp egy ilyen jyskös széken ücsörgök, nem túl kényelmes.
d4d: 👍
-
tboldi
nagyúr
Totalos gumikarkötőm nekem is volt, valamelyik pozsonyi autós vagy motoros rendezvényen osztogatták. Sokáig a Jazz-ben volt a váltószoknyára biggyesztve, meg a MiTóba is átkerült rövid időre, de megmacskásodott, és kidobtam.
Most én is rendeltem egy csomó mindent, még ha összegben csak a fele lesz. Komplett fék felújítás lesz a Hondán, nem csak tárcsát és betétet cserélek, hanem a nyeregben is a dugattyúkat, karmantyúkat, csúszkákat...
A MiTóhoz egyelőre nem rendeltem meg az akciós EBC-t, mert most nincs rá különösebb szükségem, de lehet, hogy később meg fogom bánni. -
d4d
aktív tag
Bár az SSO és DFE késik, friss 5 literes DXG volt raktáron, így a daihatsuhoz megvan az adag két olajcseréhez is. Az 1 literes kifogyott de májusra elvileg abból is lesz újra.
Amúgy ott van most probléma amelyik márkának nem ők az elsőszámú forgalmazói, ott a gyártó a főfő partnereket veszi előre és szolgálja ki (ha tudja) és ha gond van az ellátással a második vonal szívja meg. Ravenolnál ugye annyiból jó hogy az olajmarket közvetlen tőlük rendel, nincs közvetítő. De sajnos számítani lehet áremelkedésre is meg akár arra is, hogy lassabb lehet v akadozhat ez az egész beszerzési folyamat.
5 literes DXG gyártási ideje 2026.02.11. Címkén is ott az API SQ!
Hoztam még egy RSP-t is a gyűjteménybe, gyártási idő 2026.02.06.Bepofátlankodtam a raktárba is,
Volt bent az üzletben egy kb lepedő méretű Ravenolos zászló, sárga alap, kék feliratok + ravenol logo, jól nézett ki. Mondom ilyet hogy lehet szerezni...?
próbálkoztam.. lehetne, de most olyan feltételekkel ami nekem nem jó.Ezekkel vigasztalódtam. Lenne matrica is amit az autora fel lehetne tenni, egy ilyen kis szolid, talán 4 cm magas 15-18cm széles, de az is elfogyott most.
-
d4d
aktív tag
Köszi.
Egyébként nem jó a helyzet. Nálam is csúszik a rendelés (ravenol sso, dfe), májusra lesz belőle vmi, olajmarket azt mondta hogy legalább a Total meg a Ravenol még szállít, de pl shell meg mittomén kik már nem vesznek fel újabb rendelést a közel keleti helyzet miatt...
Váltoolajhoz vissza. Kérdes még a 75w90 vs 75w80. Utobbira precizebb, könnyebb váltást irnak, de lehet hogy hangosabb lehet(?) nagy terheles mellett, mittomen nyaron autopalyan.
-
Qru
MODERÁTOR
Igen a GL-4 helyett nem mehet a GL-5 valóban. Utóbbi jobban bírja a terhelést de magasabb a kéntartalma, amit nem minden szinkrongyűrű tolerál tartósan.
Amúgy teljesen rendben van a kettős minősítésű (itt a kéntartalom a határon van azért kaphatja meg mind a két minősítést). Sok-sok éve Motul Gear300-at használok, full szinti és tudja a GL4 és GL5-öt is. A gyári részszintetikus GL4-hez képest ég és föld a kapcsolási érzet. Szóval mindenképpen a full szintit néznék bele.
-
d4d
aktív tag
Nekem még jovohetig varni kell, most hívtam az olajmarketet, elvileg a literes dxgbol is johet (jelenleg elfogyott), akkor viszont 99% hogy mar flakon szerint is SQ-s lesz.
Váltóolajról mi a véleményed? (Többieknek is szól)
Ahol API GL4 van eloirva oda nem jo a GL5 ez tiszta, de mi a helyzet azokkal az olajokkal ahol mind a GL4 mind GL5 szerepel? Ravenol VSG is ilyen. Gondolom hasznalhato de gyanítom kompromisszumos a dolog.
Másik, lenne itt GL4 nem gond, Ravenol TSG csak ez meg nem full szintetikus csak "synthetic", nekem meg a suzuki szervizes azt mondta 75w90 full szintetikus kell, de nem indokolta meg miért olyan fontos hogy fullos legyen.
Szóval jobb e a GL4/GL5 ös amugy full szintetikus VSG vagy kifejezetten GL4-est keressek, itt ragaszkodjak a full szintetikushoz vagy jó a TSG?
Másik opcio, eltérni a 75w90-tol és egy full full szintetikus pao 75w80as, kifejezetten api gl4es ravenolra rámenni? Pl MTF2
-
#19263
bozont
veterán
Tothgera30
#19262
bozont
veterán
válasz
Tothgera30
#19262
üzenetére
Az, nekem meg egy Corsa E autóm van, ebből a szempontból mindegyik Opel egyre megy. Azért a tervezőt is jól tarkón kellene vágni szívlapáttal, aki így álmodta meg.
-
d4d
aktív tag
Ez is egy érdekes választás lenne, főleg városi használathoz. Azért van ezekben az elmeroggyant japán előírásokban jó is, lehet ám variálni..
Motul Eco-nergy 0W-30, ACEA A5/B5, API SP
40°C 53.9 cSt, 100°C 10.1 cSt, HTHS 3.1 mPas, TBN 12.5 VI 179(DXG 40°C-on 65.6 cSt)
Ennek ellenére mégis a DXG felé húzok a nagyobb tartalék miatt (10.1 cst vs 11.1, hths 3.1 vs 3.25), az sq miatt és biztos hogy noackban is jobban áll a Ravenol. Vegyes használat DXG, de ha tényleg szigorúan városi felhasználásban lenne, naponta sokszori inditás, pár km-es utak, akkor inkább a Motult látom optimálisabb választásnak.
-
d4d
aktív tag
Jó napot
2003-as Daihatsu Coure (L251), 1.0 DVVT (EJ-VE), 3 hengeres 43 kW, 87e km
Kézikönyv ajánlása minimum API SG, viszkozitásban szokás szerint a 20W-50-ig elmennek.. de alapvetően az elsődleges ajánlás az 5W-30. Még egy fokozatú 20-as és 30-as olajok is szerepelnek a táblázatban, beszarás. Másik, hogy mindössze 2,3 liter olaj kell bele (szűrőt is beleértve)
Alapvetően három olajat néztem
- Motul 8100 Power 5W-30, API SP
100°C 10.8 cSt, HTHS 3.2 mPas, TBN 7.8- Ravenol DXG 5W-30, API SQ / ILSAC GF7A, DEXOS1 GEN3
100°C 11.1 cSt, HTHS 3.25 mPas, TBN 7.8, NOACK 6%A nehéztüzérség
- Ravenol SSO 0W-30, API SN, ACEA A3/B4
100°C 12 cSt, HTHS 3.57 mPas, TBN 12.5, NOACK 9.2%Igazából az SSO-t ki is venném, túl "soknak" gondolom ehhez a japán műszerhez, még akkor is, ha már 23 éves a technika.
DXG-re szavazok. Még mindig bőven biztonságos, de nem túlzó hths érték, legújabb specifikációk, 6%os Noack. Plusz ez egy fullos ravenol (usvo, cleansynto).
-
d4d
aktív tag
Én meg a napokban abba futottam bele, hogy a szerelő hátsó lengéscsillapitókat akart velem cseréltetni, közben kiderült, hogy a bal első ajtóban lévő lógás miatt hallani kattanó hangokat... ha menet közben kinyitom az ajtót nem hallani semmit.
Itt agyaltam mi legyen. Megtudtam hogy a Bilstein B4 már nem létezik csak a vasaló swifthez és attól ujabbakhoz van ilyesmi. Kayaba (KYB) Excel G lett volna a következő célpont, ja és ugyanannyiért amennyiért a szerelő csak egy középszart szerelt volna bele.. amit biztos kell cserelni azok a kerékcsapágyak hátul. Első fékek, fékfolyadék, váltoolaj, vezérlés. Ezek a közeljövő tervei. -
#19242
Kronos3000
senior tag
Kronos3000
senior tag
[VENOL SYNT.SUPER SN SM CF 0W40] Erről az olajról, vagy csak úgy általában a cégről lehet tudni valamit, azok kívül ami fellelhető? Pontos adatokat, pl : TBN nem közölnek sehol. Csak kíváncsiságból.
-
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19237
üzenetére
Ha a keretbe belefér és még hosszabb távra tervezel az autóval, akkor a VMP nagyon jó választás. De még egyszer, bármilyen csúcs is az olaj, ez is "elfárad" egyszer. Az időben történő csere a legfontosabb. Az hogy 11,9 vagy 12,3 cSt 100 fokon, annak nincs túl nagy jelentősége, de jól jön egy ilyen adat akkor, amikor valaki arra hivatkozik, hogy azért rak bele szerinte vastagabb olajat, mert a 0w-s túl vékony... aztán kiderül, hogy valójában a vastagabbnak gondolt olaj a vékonyabb üzemi hőfokon.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19237
üzenetére
Noack es hths tényleg combos a vmp esetében plusz nagyon stabil alapolaj. A kokszosodás miatt van jelentősége a noack értéknek, a tsinél ez játszik. Nem ez fog megoldani mindent, de mindenképp van jelentősége. Ajánlom figyelmedbe a cikket amire fentebb Qru is reagált.
De a Total/Shell sem gyenge olajok ám és árban kedvezőbbek. Azonban még fontosabb, hogy hiába a long life jelző nagy ívben felejtsd el a 20-30 ezres periódusokat. Jellemzően 8-10e amit én ajánlanék, de extrém városi használat mellett még ezt is csökkenteném.
-
Öcsi1975
csendes tag
Úgy látom, hogy a Ravenol VMP 5W-30 lenne a legjobb választás a 7(6,4%)-os NOACK értéke miatt, ami a szelepek kokszosodása szempontjából (1.4 TSI CHPA, 243k km) kulcsfontosságú.
Ugyanakkor nem csak a párolgás miatt hajlok felé. Megnéztem a többi paraméterét is:
A 3,7-es HTHS érték (ami a gyári 3,5 felett van) plusz biztonságot ad a melegoldali kenésnek ilyen futásteljesítménynél.
A 179-es Viszkozitási Index és a PAO alapolaj miatt elvileg hidegindításkor és a vegyes vidéki út (falvakkal tarkítva, nem autópálya) és 2x4 km városi használatnál is stabilabb marad, mint egy átlagos HC olaj.
Szerintetek a 243 ezres futásnál ez a magasabb HTHS és a stabilabb PAO alap ér annyival többet, hogy megérje a felárat a ’hagyományos’ 504.00-as olajokhoz képest? Vagy ilyenkor már inkább a vastagabb melegoldali viszkozitás (mint pl. a korábban említett Total 0W-30 a maga 12,3-as értékével) a döntőbb faktor? -
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19234
üzenetére
A Castrol Edge 5W30 LL (adatlap 2023.aug.23) 100°C-on, üzemmelegen 11,9 cSt. Ahogy látod valójában a Castrol 5W-30 "vékonyabb", mint a fenti 0W-30-as Total (12,3 cSt). A gyári vw is 11,9 ha minden igaz, ez egybevágna a Shellel (gyári beszállító)
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30
40°C 58,7 cSt, 100°C 11,9 cSt, VI 204, dermedéspont -51°C, lobbanáspont 226°C, sajnos itt sincs megadva a hths és a noack és szinte biztos nem éri el a VMP szintjét ez sem, de a többi adat alapján nem lehet rossz ilyen téren sem. -
Öcsi1975
csendes tag
Köszi!
Az előző tulaj elmondása szerint sokáig a gyári szürke flakonos VW LongLife III 5W-30 volt benne. Amikor azt a gyár kivezette és átállt a VW a 0W-30 FE-re, az előző gazdája (mivel 200k km felett volt az autó) nem akart "vékonyabbra" váltani, ezért azóta Castrol EDGE 5W-30 LL-t kapott. -
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19232
üzenetére
VW 504.00
Pl
- Ravenol VMP 5W-30
40°C 66,3 cSt, 100°C 11,9 cSt, HTHS 3,7 mPas, noack 6,4%, VI 179
- Total Quartz Ineo Long Life 0W-30
40°C 61 cSt, 100°C 12,3 cSt, VI 202A Total bár nem adja meg a hths es noack értéket, de a 232°C-os lobbanáspont, 202-es VI, -48°C-os dermedéspont (2025 januári adatlap szerint) azért jelzi, hogy ők sem szarral gurigáznak. Kifejezetten "vastag" 30-as, 12,3 cSt 100°C-on, 12,5-től már a 40-es lenne! Marad benne tartalék, ha kicsi felhígulna a rövid utaktól.
Lehet tudni eddig milyen olaj volt benne?
-
d4d
aktív tag
Olajosvili friss írása a NOACK párolgásról
https://olajosvili.hu/a-noack-parolgasi-ertek/Ravenol VMP is szerepel a példák között. Mondjuk a hivatalos oldalon 6,4%-ot írnak jelenleg, nem 7%-ot. A Liqui Moly Synthoil High Tech, bár nem írja pontosan melyik de az 5W30-hoz 6% -ot ír a hivatalos adatlap. Ez engem is meglepett.
Amúgy Ravenol RSP (bár ez A3/B4-es) 5,5%
-
#19227
norrberth
addikt
MasterMark
#19225
norrberth
addikt
válasz
MasterMark
#19225
üzenetére
Qru #19226
Pontosan
-
Qru
MODERÁTOR
Jah végülis, úgyis hígul a használattól. Rá kellett volna mennek a Lidl-ös W5 15W40-re.
Jelenleg jövő tavaszra tárazok be kannában bontatlanul azért sokáig elvan, akár 2 évre előre is feltankolhatsz.
Meg hozzádobtam egy leeresztő alátétet is a olajhoz, az sosem árt, ha van pluszban. Vt, már hogy elfelejtettem és a régi került vissza.
-
TommyY2
tag
Én is megrendeltem mindhárom autónk októberi olajcseréjéhez a szükséges olajokat ugyan ezen okok miatt, illetve ki tudja, hogy mi lesz addigra (esetleg más minőség?).
Épp most hívtam a FilterABC-t a rendelés miatt, de mivel épp most költöznek új helyre (egyre bővülő-fejlődő cég), nem is tudom a héten átvenni a rendelést.
TommyY
-
Qru
MODERÁTOR
Végül megrendeltem a Motul X-Cess Gen2 5W40-et. A Mobil 1 FS 0W40 volt még a kalapban de az X-Cess hígabb és a viszkozitási indexe is jobb, így az lett a befutó. A rendeléssel még ráértem volna de rövid idő alatt 1k-val lett drágább (gondolom az iráni háború miatt), így nem vártam tovább.
-
#19218
grizlisandor
veterán
szimi57
#19216
-
#19214
grizlisandor
veterán
erik365
#19213
-
-
d4d
aktív tag
Köszi az infókat. Azt lehet tudni, hogy pontosan milyen olajat kapott amíg a cégnél volt?
Kisebb, nagyobb megszakítással, de lassan évtizedek óta autókereskedők között mozgok és a tapasztalatom az, hogy nagyon kevés olyan volt tulajjal találkoztam, aki pontosan meg tudta mondani milyen olajat kapott az autója. Sőt, ha most példát kellene felhozni, nem is jutna eszembe egy sem. Max a viszkozitás még megy esetleg, de semmi konkrét. Nekem ez furcsa, főleg olyanoktól akik láthatóan törődtek az autóval és mégis ezzel az alapvető dologgal sincsenek tisztában.
Szervizkönyvekben (elektronikusnál nem tudom hogy van) sem jellemző, hogy részleteznék, jó esetben is max látsz egy viszkozitást aztán ennyi. -
szimi57
őstag
Persze, megvan pdf-ben. Felsorolja mi minősül fokozott igénybevételnek. Ez esetben általában felezi a szerviz intervallumokat. [kép] [kép] Motorolaj esetében nálam 20 ezer km-re állították az első olajcserekor az intervallumot. Közel-Keleten stb. nem engedi a w20-at, csak w30-w50-ig. Nyilván ott elvérezhet.
-
#19208
grizlisandor
veterán
d4d
#19207
EU-ban 0w20 API SN PLUS/ SP vagy ILSAC GF-6.
Konkrét ajánlás is:
Helix Ultra SN Plus 0W20 -
#19206
szimi57
őstag
Eugene Roe
#19205
szimi57
őstag
válasz
Eugene Roe
#19205
üzenetére
Azért csak a 0w20-at rendeltem elsőre, hogy tudjak fejlődni pozitív irányba.
Egyébként 80 % rövid táv 2x6, néha 2x25 km, a többi hobbi ahogy kijön a lépés. -
szimi57
őstag
10 napja én is tagja vagyok a 0w20 olajosok táborának egy 2022-es Hyundai i30 1.5 DPI motorossal, 120 ezer km. Az utolsó szívómotorok egyike. A kocsi végig a Jysk tulajdonában volt, 2 fő üzembentartóival használta. Az első olajcsere 30 ezernél volt, mindössze 8 hónap alatt tekerték bele. Talán ennek köszönheti, hogy túlélte ezt a ciklust. Utána még hatszor cseréltek, az utolsót tavaly decemberben. 500 km után mérhető olajfogyasztás nincs. Már meg is rendeltem a következő töltetet: [link] . 6 ezrenként cserélem.
-
Qru-nak köszönöm szépen a maradék Motul Gear 300-at, pont kellett még ~0,2 l a frissen vásárolt 2 liter mellé, hogy már kifolyjon a betöltőnyílásnál.
(a maradék ~0,1 liter ment pocsékba)Azt nem értem, miért nem eleve 2,2 litert írnak a kezelésiben?
Az olajválasztók is furcsán adják meg: 2 liter a váltóba és 0,2-0,3 liter (a házba?). 3 éve cseréltem, akkor is 2 liter + egy kevés kellett bele.Nem tökéletesen átlátszó, inkább opálos sárga olaj jött le 35 hónap és 23 ezer km után. Az előző cserénél, 101 e. km-nél sötétebb szürke volt a leengedett olaj, kilométerben akkor járt az első hivatalosan előírt cserénél, elképzelhető, az még a gyári feltöltés volt.
-
Asbee
veterán
Mennyit emlegettem annó ezt, hogy egy ovijáratos kocsit, csak azzal tudsz megóvni, ha a leginkább belevaló olajat rakod, jelen esetben 0w-20, minél előbb legyen kenés, minél jobb "minőségben" az olajcsereperiódust pedig drasztikusan le kell csökkenteni, szinte üzemórát kellene számolni. Az 5-6 ezres vagy fél éves csere sem elrugaszkodott jelen esetben, főleg egy kopásra érzékeny motornál. És emellé még mindig hozzájön, hogy tudd használni az autót ilyen felhasználásnál. Nem tapossuk, nem kínozzuk alacsony fordulaton stb. De ebben is többeknek én voltam a hülye.
Oroszoknál vannak voltak jó kis használt olaj analízisek, egy ottani hosszú hideg időszakos , rövid távos olaj, 4-5 ezer alatt (ami nem feltétlen csak ovijárat, de sok rövidtáv), a legmodernebb legjobb olajak is kifinganak. Na azzal menjél még 10-20 ezer km-ert vagy másfél-2 évet. Garantált 100 ezer körül az olajfogyasztás.
Ezt valószínűleg az ő kérésére fejlesztették! ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Egérpad topik
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- 50 év után kilőtt négy űrhajós a Holdra
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- Telekom mobilszolgáltatások
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- Peugeot, Citroën topik
- Kötelező frissítésnek számít a Microsoft legújabb csomagja a Windows 11-hez
- További aktív témák...
- PHILIPS FC9333/09 PowerPro Compact porzsák nélküli porszívó
- 200 x 60 cm Ikea Lagkapten asztallap
- Kompakt méretű Jura Ena micro 90 One Touch beépített cappuccino fejjel
- Magyar menüs Saeco Picobaristo OTC tejtartállyal
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Apple iPhone 15 Black 128GB használt szép állapot 100% akku 6 hónap garancia
- AKCIÓ! Asrock Fatality Z170 Gaming K4 alaplap garanciával hibátlan működéssel
- Konzol felvásárlás!! Xbox Series S, Xbox Series X
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9700X 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Cisco Catalyst C1000-48T-4G-L 48xRJ45 4xSFP switch
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest