Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Depression: R.I.P.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- NvidiaRTX: Xiaomi Electric Scooter 6 Max: Az első rollerem
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- Luck Dragon: Óraátállítás
- Luck Dragon: MárkaLánc
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#19329
Qru
MODERÁTOR
MasterMark
#19324
Qru
MODERÁTOR
válasz
MasterMark
#19324
üzenetére
Subinál nincs de lassan cserélem a kuplung folyadékot is meg a szervót is.
Amúgy szervónál mindegy, hogy LV megy bele vagy nem?
-
#19328
MasterMark
titán
Jenne
#19327
MasterMark
titán
Attol hogy kozos a tartaly attol meg a kuplung koreben kulon kell athajtani a folyadekot. Ugye alapbol ugy csereled valoban a fekfolyadekot, hogy a legtavolabbitol kezdve az osszes feken kipumpalod amig tiszta jon. A kuplungnal kulon azt is ki kell pumpalni, hiaba kozos a tartaly.
Ha csak a tartalyban cserelte a folyadekot, az tulajdonkepp semmire nem jo majdnem.
-
#19327
Jenne
őstag
MasterMark
#19324
Jenne
őstag
válasz
MasterMark
#19324
üzenetére
Szia!
Közben rákérdeztem ma reggel a FORD FX-nél is ha nem gond...
Azt mondta a szerviz vezető, vele sikerült beszélnem, hogy Ford 2006-tól "megbonyolította"
ezt a fékfolyadék-kuplung folyadék cserét.
Azaz egy közös tartály látja el mindkettő feladatát. Azért volt fura és ezért kérdeztem, mert tegnap volt nagy szervizen az autó (nem a Fordnál) és az 1 literes ATE SL.6 flakonjában kábé 3-4 dl-t visszaadott a szerelőm, aki egyébként Ford specialista. Nála is kérdeztem az előbb, és szintén megerősített közös tartályból dolgozik a fék és a kuplung az autóban. -
#19323
Jenne
őstag
MasterMark
#19319
Jenne
őstag
válasz
MasterMark
#19319
üzenetére
Köszönöm.
Milyen időközönként ajánlott vagy kötelező ez a csere? -
#19321
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#19320
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#19320
üzenetére
meg ha nem vagy kicsi, akkor vág az alja
Ó, remek! 194 cm vagyok és ~130 kg, de a nyílt combcsonttörés óta még fontosabb az alátámasztás.
-
#19320
Eugene Roe
őstag
Tothgera30
#19278
Eugene Roe
őstag
válasz
Tothgera30
#19278
üzenetére
Tartós, de fejtámlát szerezni bohózat és nagyon drága, meg ha nem vagy kicsi, akkor vág az alja
én most vettem Antares Ergohumant, mondjuk az is 300k, nekem kényelmesebb, tartósság majd kiderül. -
Jenne
őstag
Sziasztok!
Fékfolyadék cserével kapcsolatban kérdeznék és remélem van valaki aki tud érdemben válaszolni, amit előre is köszönök.
Ford Fiesta 1.4 TDCi és hidraulikus kuplungja van, a fékfolyadék egyben a kuplung folyadék is. Hagyományos, pumpálós fékfolyadék cserénél a kuplung részen is cserélődik a régi helyett az új folyadék, vagy azt külön kell? Mennyi folyadék kell egy ilyen cseréhez? -
tboldi
nagyúr
1-jén nem volt olyan rossz az M1. Odafele a terelés kezdete előtt, Tatabányánál ácsorogtunk ~20 percet, utána 70-80-nal tudtunk haladni végig, menetidőben ez +50 perc volt kb. a normához képest, visszafele pedig a Mammuttól Törökbálintig dugó (húsvét előtti keszekuszaság), de onnantól folyamatos haladás, +30 perc. Sőt még feszélyezett is voltam, hogy 80-as terelésnél megyünk olykor 100-110-zel, és le akarnak túrni.
-
-
tboldi
nagyúr
Persze, lehetni lehet.
Nem tudom, ezt nem néztem. A napokban a szivargyújtó aljzatokban merültem el, azon viszont változtattak 2012-13 környékén. Minek?
Arra pedig, hogy miért fordulhat elő egy 2009-es autónál 10W-40-es olaj, az a válaszom, hogy Alfáék (vagy úgy általában az FCA) nem nagyon voltak sikeresek az eladási számokat nézve, nincs pénz újakat fejleszteni, így sok modell él meg 8-10 éves ciklust, és a motorok is őskövületek maradnak olykor. Sőt a 846-os Lancia Ypsilon 2011-től 2024-ig volt gyártásban úgy, hogy 2014-től csak Olaszországon belül működtek, minden más európai országból kivonultak, és azóta ez volt a márka egyetlen modellje. 10 év tetszhalott állapot.
Az utóbbi 1,5-2 évben kezdtek neki feltámasztani a nevet, egy új generációs Ypsilont (Peugeot 208 platformtesó) már piacra dobtak több országban is, újra elkezdtek rallizni, és ha minden igaz, dolgoznak egy új Deltán is. -
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#19309
üzenetére
Oda is mehetne az lv max nem lenne semmi előnye. Nem neztel utána hogy azóta változtatott e az alfa v fiat? Bár erre kicsi az esély. Utolso alfa amihez olajat néztem 2009-es volt es 10w40 volt az eloiras, nem akartam elhinni, hogy 2009-ben létezett olyan auto amihez 10w40es olaj kellett és csak az, nem volt más opcio..
-
#19308
d4d
aktív tag
MasterMark
#19306
d4d
aktív tag
válasz
MasterMark
#19306
üzenetére
"SL.6 az ESP-s autohoz kell"
Elnézést, hogy beleszólok, de kiegészíteném: az SL.6 / DOT 4 LV inkább az ABS/ESP/ASR rendszerekhez van tervezve, nem kifejezetten csak ESP-s autókhoz.
A -40°C-on mért viszkozitása jóval alacsonyabb a hagyományos DOT4 folyadékokhoz képest (kb. 700 cSt vs ~1400 cSt). Ez főleg hidegben lehet fontos, amikor ezek a rendszerek a leggyakrabban dolgoznak, és számít, mennyire gyorsan és pontosan tudnak reagálni.Kauffertol megjött a csavar es az alátetek a daihatsuhoz, csavar 587.290, alátét 473.500
-
#19307
grizlisandor
veterán
erik365
#19305
-
#19304
forceberg
veterán
MasterMark
#19302
válasz
MasterMark
#19302
üzenetére
1x felhasználható összehasonlító kódnak lenne esetleg értelme.
Pont ugyanerre gondoltam, amikor a refurb. Bosch generátor dobozán ilyen volt.
+ az egyik csavar helyén volt egy Bosch plomba. -
#19301
d4d
aktív tag
grizlisandor
#19295
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#19295
üzenetére
Akitől vettük annak idején régi ismerős (kereskedő), ő konkrétan olcsóbban számolta be (az ő, szintén ismerősétől), mint amennyibe a most rajta lévő 4db vadiúj good year gumi került. Csak minimális hasznot rakott rá. Mi is tovább akartuk adni, de mondom ennyiért nem sűrűn fogunk hozzájutni ehhez az állapothoz, előélethez. A tulaj a kora miatt befejezte a vezetést, jogsit "leadta", ezért adta el. És egy egy tulajos 0kmes korátol dokumentáltan végig szervizelt autórol van szó. Nem volt törve, lakatolva, annak idején kapott egy plusz alvázvedelmet, ivek, küszöbök eredetiek. Valós 94e volt benne, most 127e korul, a vizsgán szó nélkül ment át.
Így néz ki benne a hibátlanul működő min. 26 éves Clarion fejegység, a gombok állapotát elnézve sokat nem használhatta az öreg. Valszeg még új korába kerülhetett bele.
Amit bánok, hogy egyszer volt nálunk egy 16 ezret futott is (ok nem mostanában) mindenhol kadmiumsárga csavarok full gyári állapot "új illat".. na azt nem szabadott volna eladni.
Lehet, hogy pénzen mért értékük nem nagy (ha talalnál egy full gyári 10-20 ezret futottat az most is jó pénzt érne), de amiatt a kb 20-25 alkatrész v műszaki megoldás miatt, ami ebbe nem tud elromlani mert egyszerűen nincs benne, viszont a legtöbb mostani autóban benne van és csak nyűg, emiatt sokak számára felértekelődnek ezek a túlélőművészek. Ne felejtsük el, hogy alapvetően egy 80-as évek végi konstrukcióról beszélünk és a mai napig rohangálnak az utakon annak elllenére, hogy tizedeli őket a rozsda és a "gondos" tulajok. Nem megyek bele, hogy kikre gondolok. A legfiatalabbak is 22-23 évesek.
-
#19299
tibbike01
addikt
MasterMark
#19298
tibbike01
addikt
válasz
MasterMark
#19298
üzenetére
A QR kód gondolom valami legit check oldalra dob. Az a lényeg.
-
#19296
grizlisandor
veterán
Én a Total motorolajon találtam egyedül hitelesítő matricát.
-
#19295
grizlisandor
veterán
d4d
#19293
-
d4d
aktív tag
2000 km után néztem egy olajszintet (vmp-vel fut most), szemre semmi csökkenés, full jelzés alatt kb 1 milivel, ahogy volt. Benzinszagnak nyoma nincs. Varosi szaladgálás mellett időnként azért kapja pályán is.
A védett áru 95-öst is meghagyjuk a többi autósnak.
Fandango viszont elmondhatod, hogy valszeg az ország egyetlen H astrája ez, ami ilyen olajat kap.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#19290
üzenetére
Azaz a hologramos kod meg a qr kod. Egyiket tudta ellenorozni minden ok volt masiknál pont szar helyen volt egy matrica, de maga a szuro patent volt, az pont purflux, francia volt.
Pár hónapja citroenhez vettem én is moparos cuccokat de megmondom nem ellenoriztem, viszont azokat márkakereskedésben vásároltam (peugeot fábián).De en is elgondolkodok hogy par dolgot lehet hogy az unix/bárdi vonalról szerzek be, mindenhova van kedvezmény amivel ugyanott vagyok mint a kauffernél. Ráadasul mindkettő van par km-en belül. Csak az unixnál kissé tufák szegények. A bárdinal meg macerásabb a kedvezmény igénybevétele.
-
d4d
aktív tag
Jó napot
A daihatsu cuccai miatt voltam ma a kauffernél és szóba elegyedtem a mellettem álló fickóval. Épp vmi gyári (mopar) szűrőket rendelt és magyarázta az eladónak, hogy ellenőrizné a különböző kódokat a csomagoláson meg kibontaná.. Dobozon van vmi szamsor, qr kod mittomén, mert hogy tavaly belefutott egy szerinte hamis szűrőbe itt a kauffernél. Külföldi készletes volt és azt mondta nem stimmelt a kód vagy a qr kod. Mindegy, de, hogy még ránézésre se tetszett neki az egész szűrő.. szóval szerinte kamu volt
Nem tudom a lengyelek hogy jöttek ide, de őket emlegette, hogy náluk mindent is hamisítanak. Amúgy elég jól képben volt a fazon olaj témában is, nem átlag autós volt az biztos. Emlegettem neki a swift vs 0w30 témát, nem ijedt meg tőle. Mindig ha meghallok ott valami motorolaj témát a közelemben, óvatosan megpróbálok bekapcsolódni a beszélgetésbeVettem 3db kínai gyártású Denso K16TNR-S9 gyertyát (gyárilag előírt), egy mann w67/2 apró de annál súlyosabb fémházas olajszűrőt ami made in Germany. Meg egy filtron legszurot ami nem egy nagy szám, de most ez is megteszi.
Holnap még megjön a leeresztő csavar plusz külön alátét, minden az elringtől.Ja amúgy nincs jó hírem a daihatsusoknak. Jó nem sokat nyomoztam, de beszéltem a Toyota Mayernél az alkatrészessel és sajnos ők se látnak rá a típusra. Márpedig ha a Toyota nem, akkor senki... neki se volt ötlete hogy itthon kihez lehetne fordulni a cikkszámokkal kapcsolatban, így marad a netrol bogarászás. Értelemszerűen az alkatrész beszerzésben se tudnak segíteni. Azért lehet felhívok majd meg egy két komoly kereskedést, talán az Emil Frey lesz a következő. Nekik talán lehet kapcsolat a daihatsu felé az anyacégen keresztül.
-
-
#19286
Morris
veterán
MasterMark
#19285
Morris
veterán
válasz
MasterMark
#19285
üzenetére
A motor vezérlő nem tudja milyen adalék van az üzemanyaghoz keverve. Azt viszont tudja, hogy a benzin öngyullad e vagy sem. (Aka 95 vagy 100)
De amúgy valóban vagy ez vagy az. Az az adalék mennyiség kevés ahhoz, hogy minden 4.-5. Tankolás esetén "dolgozzon".
-
Öcsi1975
csendes tag
-
#19279
tboldi
nagyúr
Tothgera30
#19278
tboldi
nagyúr
válasz
Tothgera30
#19278
üzenetére
Annyit abszolút nem szánnék rá, 100-150k körül max. Per pillanat használtan sem nagyon látok HM-t ennyiért.
-
tboldi
nagyúr
Igazából USR tárcsát szeretnék, nem simát, ha az lenne leakciózva, egy pillanatig nem gondolkodnék.
Plusz széket is kellene vennem rövidesen, arra is kell a mani. A gamer székem váza már harmadjára tört el, plusz a teleszkópja sem tart egyáltalán, nem érdemes megreparálni. De teljesen tanácstalan vagyok, ezt ajánlották az itteni topikban, viszont a teherbírása kicsit karcsú, pont akörül vagyok, meg jó lenne üléspróbálni, de erre sincs igazán lehetőségem. Most épp egy ilyen jyskös széken ücsörgök, nem túl kényelmes.
d4d: 👍
-
tboldi
nagyúr
Totalos gumikarkötőm nekem is volt, valamelyik pozsonyi autós vagy motoros rendezvényen osztogatták. Sokáig a Jazz-ben volt a váltószoknyára biggyesztve, meg a MiTóba is átkerült rövid időre, de megmacskásodott, és kidobtam.
Most én is rendeltem egy csomó mindent, még ha összegben csak a fele lesz. Komplett fék felújítás lesz a Hondán, nem csak tárcsát és betétet cserélek, hanem a nyeregben is a dugattyúkat, karmantyúkat, csúszkákat...
A MiTóhoz egyelőre nem rendeltem meg az akciós EBC-t, mert most nincs rá különösebb szükségem, de lehet, hogy később meg fogom bánni. -
d4d
aktív tag
Bár az SSO és DFE késik, friss 5 literes DXG volt raktáron, így a daihatsuhoz megvan az adag két olajcseréhez is. Az 1 literes kifogyott de májusra elvileg abból is lesz újra.
Amúgy ott van most probléma amelyik márkának nem ők az elsőszámú forgalmazói, ott a gyártó a főfő partnereket veszi előre és szolgálja ki (ha tudja) és ha gond van az ellátással a második vonal szívja meg. Ravenolnál ugye annyiból jó hogy az olajmarket közvetlen tőlük rendel, nincs közvetítő. De sajnos számítani lehet áremelkedésre is meg akár arra is, hogy lassabb lehet v akadozhat ez az egész beszerzési folyamat.
5 literes DXG gyártási ideje 2026.02.11. Címkén is ott az API SQ!
Hoztam még egy RSP-t is a gyűjteménybe, gyártási idő 2026.02.06.Bepofátlankodtam a raktárba is,
Volt bent az üzletben egy kb lepedő méretű Ravenolos zászló, sárga alap, kék feliratok + ravenol logo, jól nézett ki. Mondom ilyet hogy lehet szerezni...?
próbálkoztam.. lehetne, de most olyan feltételekkel ami nekem nem jó.Ezekkel vigasztalódtam. Lenne matrica is amit az autora fel lehetne tenni, egy ilyen kis szolid, talán 4 cm magas 15-18cm széles, de az is elfogyott most.
-
d4d
aktív tag
Köszi.
Egyébként nem jó a helyzet. Nálam is csúszik a rendelés (ravenol sso, dfe), májusra lesz belőle vmi, olajmarket azt mondta hogy legalább a Total meg a Ravenol még szállít, de pl shell meg mittomén kik már nem vesznek fel újabb rendelést a közel keleti helyzet miatt...
Váltoolajhoz vissza. Kérdes még a 75w90 vs 75w80. Utobbira precizebb, könnyebb váltást irnak, de lehet hogy hangosabb lehet(?) nagy terheles mellett, mittomen nyaron autopalyan.
-
Qru
MODERÁTOR
Igen a GL-4 helyett nem mehet a GL-5 valóban. Utóbbi jobban bírja a terhelést de magasabb a kéntartalma, amit nem minden szinkrongyűrű tolerál tartósan.
Amúgy teljesen rendben van a kettős minősítésű (itt a kéntartalom a határon van azért kaphatja meg mind a két minősítést). Sok-sok éve Motul Gear300-at használok, full szinti és tudja a GL4 és GL5-öt is. A gyári részszintetikus GL4-hez képest ég és föld a kapcsolási érzet. Szóval mindenképpen a full szintit néznék bele.
-
d4d
aktív tag
Nekem még jovohetig varni kell, most hívtam az olajmarketet, elvileg a literes dxgbol is johet (jelenleg elfogyott), akkor viszont 99% hogy mar flakon szerint is SQ-s lesz.
Váltóolajról mi a véleményed? (Többieknek is szól)
Ahol API GL4 van eloirva oda nem jo a GL5 ez tiszta, de mi a helyzet azokkal az olajokkal ahol mind a GL4 mind GL5 szerepel? Ravenol VSG is ilyen. Gondolom hasznalhato de gyanítom kompromisszumos a dolog.
Másik, lenne itt GL4 nem gond, Ravenol TSG csak ez meg nem full szintetikus csak "synthetic", nekem meg a suzuki szervizes azt mondta 75w90 full szintetikus kell, de nem indokolta meg miért olyan fontos hogy fullos legyen.
Szóval jobb e a GL4/GL5 ös amugy full szintetikus VSG vagy kifejezetten GL4-est keressek, itt ragaszkodjak a full szintetikushoz vagy jó a TSG?
Másik opcio, eltérni a 75w90-tol és egy full full szintetikus pao 75w80as, kifejezetten api gl4es ravenolra rámenni? Pl MTF2
-
#19263
bozont
veterán
Tothgera30
#19262
bozont
veterán
válasz
Tothgera30
#19262
üzenetére
Az, nekem meg egy Corsa E autóm van, ebből a szempontból mindegyik Opel egyre megy. Azért a tervezőt is jól tarkón kellene vágni szívlapáttal, aki így álmodta meg.
-
d4d
aktív tag
Ez is egy érdekes választás lenne, főleg városi használathoz. Azért van ezekben az elmeroggyant japán előírásokban jó is, lehet ám variálni..
Motul Eco-nergy 0W-30, ACEA A5/B5, API SP
40°C 53.9 cSt, 100°C 10.1 cSt, HTHS 3.1 mPas, TBN 12.5 VI 179(DXG 40°C-on 65.6 cSt)
Ennek ellenére mégis a DXG felé húzok a nagyobb tartalék miatt (10.1 cst vs 11.1, hths 3.1 vs 3.25), az sq miatt és biztos hogy noackban is jobban áll a Ravenol. Vegyes használat DXG, de ha tényleg szigorúan városi felhasználásban lenne, naponta sokszori inditás, pár km-es utak, akkor inkább a Motult látom optimálisabb választásnak.
-
d4d
aktív tag
Jó napot
2003-as Daihatsu Coure (L251), 1.0 DVVT (EJ-VE), 3 hengeres 43 kW, 87e km
Kézikönyv ajánlása minimum API SG, viszkozitásban szokás szerint a 20W-50-ig elmennek.. de alapvetően az elsődleges ajánlás az 5W-30. Még egy fokozatú 20-as és 30-as olajok is szerepelnek a táblázatban, beszarás. Másik, hogy mindössze 2,3 liter olaj kell bele (szűrőt is beleértve)
Alapvetően három olajat néztem
- Motul 8100 Power 5W-30, API SP
100°C 10.8 cSt, HTHS 3.2 mPas, TBN 7.8- Ravenol DXG 5W-30, API SQ / ILSAC GF7A, DEXOS1 GEN3
100°C 11.1 cSt, HTHS 3.25 mPas, TBN 7.8, NOACK 6%A nehéztüzérség
- Ravenol SSO 0W-30, API SN, ACEA A3/B4
100°C 12 cSt, HTHS 3.57 mPas, TBN 12.5, NOACK 9.2%Igazából az SSO-t ki is venném, túl "soknak" gondolom ehhez a japán műszerhez, még akkor is, ha már 23 éves a technika.
DXG-re szavazok. Még mindig bőven biztonságos, de nem túlzó hths érték, legújabb specifikációk, 6%os Noack. Plusz ez egy fullos ravenol (usvo, cleansynto).
-
d4d
aktív tag
Én meg a napokban abba futottam bele, hogy a szerelő hátsó lengéscsillapitókat akart velem cseréltetni, közben kiderült, hogy a bal első ajtóban lévő lógás miatt hallani kattanó hangokat... ha menet közben kinyitom az ajtót nem hallani semmit.
Itt agyaltam mi legyen. Megtudtam hogy a Bilstein B4 már nem létezik csak a vasaló swifthez és attól ujabbakhoz van ilyesmi. Kayaba (KYB) Excel G lett volna a következő célpont, ja és ugyanannyiért amennyiért a szerelő csak egy középszart szerelt volna bele.. amit biztos kell cserelni azok a kerékcsapágyak hátul. Első fékek, fékfolyadék, váltoolaj, vezérlés. Ezek a közeljövő tervei. -
#19242
Kronos3000
senior tag
Kronos3000
senior tag
[VENOL SYNT.SUPER SN SM CF 0W40] Erről az olajról, vagy csak úgy általában a cégről lehet tudni valamit, azok kívül ami fellelhető? Pontos adatokat, pl : TBN nem közölnek sehol. Csak kíváncsiságból.
-
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19237
üzenetére
Ha a keretbe belefér és még hosszabb távra tervezel az autóval, akkor a VMP nagyon jó választás. De még egyszer, bármilyen csúcs is az olaj, ez is "elfárad" egyszer. Az időben történő csere a legfontosabb. Az hogy 11,9 vagy 12,3 cSt 100 fokon, annak nincs túl nagy jelentősége, de jól jön egy ilyen adat akkor, amikor valaki arra hivatkozik, hogy azért rak bele szerinte vastagabb olajat, mert a 0w-s túl vékony... aztán kiderül, hogy valójában a vastagabbnak gondolt olaj a vékonyabb üzemi hőfokon.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19237
üzenetére
Noack es hths tényleg combos a vmp esetében plusz nagyon stabil alapolaj. A kokszosodás miatt van jelentősége a noack értéknek, a tsinél ez játszik. Nem ez fog megoldani mindent, de mindenképp van jelentősége. Ajánlom figyelmedbe a cikket amire fentebb Qru is reagált.
De a Total/Shell sem gyenge olajok ám és árban kedvezőbbek. Azonban még fontosabb, hogy hiába a long life jelző nagy ívben felejtsd el a 20-30 ezres periódusokat. Jellemzően 8-10e amit én ajánlanék, de extrém városi használat mellett még ezt is csökkenteném.
-
Öcsi1975
csendes tag
Úgy látom, hogy a Ravenol VMP 5W-30 lenne a legjobb választás a 7(6,4%)-os NOACK értéke miatt, ami a szelepek kokszosodása szempontjából (1.4 TSI CHPA, 243k km) kulcsfontosságú.
Ugyanakkor nem csak a párolgás miatt hajlok felé. Megnéztem a többi paraméterét is:
A 3,7-es HTHS érték (ami a gyári 3,5 felett van) plusz biztonságot ad a melegoldali kenésnek ilyen futásteljesítménynél.
A 179-es Viszkozitási Index és a PAO alapolaj miatt elvileg hidegindításkor és a vegyes vidéki út (falvakkal tarkítva, nem autópálya) és 2x4 km városi használatnál is stabilabb marad, mint egy átlagos HC olaj.
Szerintetek a 243 ezres futásnál ez a magasabb HTHS és a stabilabb PAO alap ér annyival többet, hogy megérje a felárat a ’hagyományos’ 504.00-as olajokhoz képest? Vagy ilyenkor már inkább a vastagabb melegoldali viszkozitás (mint pl. a korábban említett Total 0W-30 a maga 12,3-as értékével) a döntőbb faktor? -
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19234
üzenetére
A Castrol Edge 5W30 LL (adatlap 2023.aug.23) 100°C-on, üzemmelegen 11,9 cSt. Ahogy látod valójában a Castrol 5W-30 "vékonyabb", mint a fenti 0W-30-as Total (12,3 cSt). A gyári vw is 11,9 ha minden igaz, ez egybevágna a Shellel (gyári beszállító)
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30
40°C 58,7 cSt, 100°C 11,9 cSt, VI 204, dermedéspont -51°C, lobbanáspont 226°C, sajnos itt sincs megadva a hths és a noack és szinte biztos nem éri el a VMP szintjét ez sem, de a többi adat alapján nem lehet rossz ilyen téren sem. -
Öcsi1975
csendes tag
Köszi!
Az előző tulaj elmondása szerint sokáig a gyári szürke flakonos VW LongLife III 5W-30 volt benne. Amikor azt a gyár kivezette és átállt a VW a 0W-30 FE-re, az előző gazdája (mivel 200k km felett volt az autó) nem akart "vékonyabbra" váltani, ezért azóta Castrol EDGE 5W-30 LL-t kapott. -
d4d
aktív tag
válasz
Öcsi1975
#19232
üzenetére
VW 504.00
Pl
- Ravenol VMP 5W-30
40°C 66,3 cSt, 100°C 11,9 cSt, HTHS 3,7 mPas, noack 6,4%, VI 179
- Total Quartz Ineo Long Life 0W-30
40°C 61 cSt, 100°C 12,3 cSt, VI 202A Total bár nem adja meg a hths es noack értéket, de a 232°C-os lobbanáspont, 202-es VI, -48°C-os dermedéspont (2025 januári adatlap szerint) azért jelzi, hogy ők sem szarral gurigáznak. Kifejezetten "vastag" 30-as, 12,3 cSt 100°C-on, 12,5-től már a 40-es lenne! Marad benne tartalék, ha kicsi felhígulna a rövid utaktól.
Lehet tudni eddig milyen olaj volt benne?
-
d4d
aktív tag
Olajosvili friss írása a NOACK párolgásról
https://olajosvili.hu/a-noack-parolgasi-ertek/Ravenol VMP is szerepel a példák között. Mondjuk a hivatalos oldalon 6,4%-ot írnak jelenleg, nem 7%-ot. A Liqui Moly Synthoil High Tech, bár nem írja pontosan melyik de az 5W30-hoz 6% -ot ír a hivatalos adatlap. Ez engem is meglepett.
Amúgy Ravenol RSP (bár ez A3/B4-es) 5,5%
-
#19227
norrberth
addikt
MasterMark
#19225
norrberth
addikt
válasz
MasterMark
#19225
üzenetére
Qru #19226
Pontosan -
Qru
MODERÁTOR
Jah végülis, úgyis hígul a használattól. Rá kellett volna mennek a Lidl-ös W5 15W40-re.
Jelenleg jövő tavaszra tárazok be kannában bontatlanul azért sokáig elvan, akár 2 évre előre is feltankolhatsz.
Meg hozzádobtam egy leeresztő alátétet is a olajhoz, az sosem árt, ha van pluszban. Vt, már hogy elfelejtettem és a régi került vissza.
-
TommyY2
tag
Én is megrendeltem mindhárom autónk októberi olajcseréjéhez a szükséges olajokat ugyan ezen okok miatt, illetve ki tudja, hogy mi lesz addigra (esetleg más minőség?).
Épp most hívtam a FilterABC-t a rendelés miatt, de mivel épp most költöznek új helyre (egyre bővülő-fejlődő cég), nem is tudom a héten átvenni a rendelést.
TommyY
-
Qru
MODERÁTOR
Végül megrendeltem a Motul X-Cess Gen2 5W40-et. A Mobil 1 FS 0W40 volt még a kalapban de az X-Cess hígabb és a viszkozitási indexe is jobb, így az lett a befutó. A rendeléssel még ráértem volna de rövid idő alatt 1k-val lett drágább (gondolom az iráni háború miatt), így nem vártam tovább.
-
#19218
grizlisandor
veterán
szimi57
#19216
-
#19214
grizlisandor
veterán
erik365
#19213
-
-
d4d
aktív tag
Köszi az infókat. Azt lehet tudni, hogy pontosan milyen olajat kapott amíg a cégnél volt?
Kisebb, nagyobb megszakítással, de lassan évtizedek óta autókereskedők között mozgok és a tapasztalatom az, hogy nagyon kevés olyan volt tulajjal találkoztam, aki pontosan meg tudta mondani milyen olajat kapott az autója. Sőt, ha most példát kellene felhozni, nem is jutna eszembe egy sem. Max a viszkozitás még megy esetleg, de semmi konkrét. Nekem ez furcsa, főleg olyanoktól akik láthatóan törődtek az autóval és mégis ezzel az alapvető dologgal sincsenek tisztában.
Szervizkönyvekben (elektronikusnál nem tudom hogy van) sem jellemző, hogy részleteznék, jó esetben is max látsz egy viszkozitást aztán ennyi. -
szimi57
őstag
Persze, megvan pdf-ben. Felsorolja mi minősül fokozott igénybevételnek. Ez esetben általában felezi a szerviz intervallumokat. [kép] [kép] Motorolaj esetében nálam 20 ezer km-re állították az első olajcserekor az intervallumot. Közel-Keleten stb. nem engedi a w20-at, csak w30-w50-ig. Nyilván ott elvérezhet.
-
#19208
grizlisandor
veterán
d4d
#19207
EU-ban 0w20 API SN PLUS/ SP vagy ILSAC GF-6.
Konkrét ajánlás is:
Helix Ultra SN Plus 0W20 -
#19206
szimi57
őstag
Eugene Roe
#19205
szimi57
őstag
válasz
Eugene Roe
#19205
üzenetére
Azért csak a 0w20-at rendeltem elsőre, hogy tudjak fejlődni pozitív irányba.
Egyébként 80 % rövid táv 2x6, néha 2x25 km, a többi hobbi ahogy kijön a lépés. -
szimi57
őstag
10 napja én is tagja vagyok a 0w20 olajosok táborának egy 2022-es Hyundai i30 1.5 DPI motorossal, 120 ezer km. Az utolsó szívómotorok egyike. A kocsi végig a Jysk tulajdonában volt, 2 fő üzembentartóival használta. Az első olajcsere 30 ezernél volt, mindössze 8 hónap alatt tekerték bele. Talán ennek köszönheti, hogy túlélte ezt a ciklust. Utána még hatszor cseréltek, az utolsót tavaly decemberben. 500 km után mérhető olajfogyasztás nincs. Már meg is rendeltem a következő töltetet: [link] . 6 ezrenként cserélem.
-
Qru-nak köszönöm szépen a maradék Motul Gear 300-at, pont kellett még ~0,2 l a frissen vásárolt 2 liter mellé, hogy már kifolyjon a betöltőnyílásnál.
(a maradék ~0,1 liter ment pocsékba)Azt nem értem, miért nem eleve 2,2 litert írnak a kezelésiben?
Az olajválasztók is furcsán adják meg: 2 liter a váltóba és 0,2-0,3 liter (a házba?). 3 éve cseréltem, akkor is 2 liter + egy kevés kellett bele.Nem tökéletesen átlátszó, inkább opálos sárga olaj jött le 35 hónap és 23 ezer km után. Az előző cserénél, 101 e. km-nél sötétebb szürke volt a leengedett olaj, kilométerben akkor járt az első hivatalosan előírt cserénél, elképzelhető, az még a gyári feltöltés volt.
-
Asbee
veterán
Mennyit emlegettem annó ezt, hogy egy ovijáratos kocsit, csak azzal tudsz megóvni, ha a leginkább belevaló olajat rakod, jelen esetben 0w-20, minél előbb legyen kenés, minél jobb "minőségben" az olajcsereperiódust pedig drasztikusan le kell csökkenteni, szinte üzemórát kellene számolni. Az 5-6 ezres vagy fél éves csere sem elrugaszkodott jelen esetben, főleg egy kopásra érzékeny motornál. És emellé még mindig hozzájön, hogy tudd használni az autót ilyen felhasználásnál. Nem tapossuk, nem kínozzuk alacsony fordulaton stb. De ebben is többeknek én voltam a hülye.
Oroszoknál vannak voltak jó kis használt olaj analízisek, egy ottani hosszú hideg időszakos , rövid távos olaj, 4-5 ezer alatt (ami nem feltétlen csak ovijárat, de sok rövidtáv), a legmodernebb legjobb olajak is kifinganak. Na azzal menjél még 10-20 ezer km-ert vagy másfél-2 évet. Garantált 100 ezer körül az olajfogyasztás.
ezt a fékfolyadék-kuplung folyadék cserét.
én most vettem Antares Ergohumant, mondjuk az is 300k, nekem kényelmesebb, tartósság majd kiderül.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ezt valószínűleg az ő kérésére fejlesztették! 
Új hozzászólás Aktív témák
- Eladó Apple iPhone 12 Mini 64GB fehér / 12 hónap jótállás
- Azonnali készpénzes INTEL CPU AMD VGA számítógép felvásárlás személyesen / postával korrekt áron
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro 128GB Pacific Blue- 1ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3948
- MSI GF65 Thin - 15,6"FHD 120Hz IPS - i5-9300H - 16GB - 1,25TB SSD - Win11 - GTX 1660 Ti - MAGYAR
- Prémium! Bambulab bontatlan filamentek (PLA - PETG- ABS) ÁFÁS- számlával eladóak készletről!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest