Szelepfedélt leveszed kb. 8 belsős torx csavarral, meg keresed, hátha ott van még aztán kiveszed, persze trafót is le meg a szűrő házat is.

[ Szerkesztve ]

Lehet, hogy spontán, kikopott? Csak mert elő szokott ám fordulni.

Illetve mennyire lettek a szelepek állítva és , hogy?

[ Szerkesztve ]

Renault power

A kormánymű, sajnos fogyó eszköz a IIesek alatt.
Ha nagyon kopog elsőre még segíthet rajta ha a fesszesség állító csavaron tekertek egy kicsit.
Ez a csigánál lévő állítási lehetőség ami a fogaslécet jobban ráhúzza.

Amúgy meg sajnos ha lóg kopog ki kell cserélni nincs mese.
Van aki perselyezi, meg lehet is innen onnan szerezni ilyen utángyártott perselyeket gyakorlati tapasztalat semmit nem ér.
Vagy kicseréled a kormányművet, vagy felújíttatod.
Le kell kötni elég sokmindent és értelemszerűen le kell venni a bölcsőt.

Renault power

Végül egy Vernet került bele most minden ok.
Tényleg ez a gyári termosztátja a renault nak ?
Profi minőség?

[ Szerkesztve ]

" I'm going to make him an offer he can't refuse."

Na ezt a hszt majdnem töröltem is!
SOHA DE SOHA senki ne vegye le a szelepfedelet otthon egy 16 szelepes renault motorról.
Azonnal szét is cseszerinti a vezérlést.
Azt csak komoly előkészületekkel lehet levenni!

Renault power

Ha csak a kormányművet kell cserélni az 70e
ha mást is, mert látatlanba ez ugye nem derül ki akkor elszaladhat a dolog.
Egy komplett első futómű mindennel együtt 250e
Nemrég csináltam egyet, Monroe, Kyb alkatrészekkel. Trw kormányművel.

Renault power

Jelentős! Sajnos sok a gagyi utángyártott.

Renault power

Próbáltam, de lecsúszott a himba mellett. Holnap szétszedem és remélem, hogy nyomára akadok. Ha nem lesz meg akkor csak reménykedni tudok, hogy a műanyagot valami szétdarálta és lejutott a teknőig.

Renault power

Most kicsit meglepődtem. Tankolásból visszaszámolva 6.3 l/100 km fogyasztás jött ki a 1.4 16V Talicskára. Ez kb. 400-450 kilométernyi M1 volt, többnyire 100-110 km/h sebességgel (emi néha 80-90, néha meg 130 körül volt).

Sok vagy kevés?

Renault power

Kevés. Többre számítottam, 7-7.5 környékére saccoltam (fagypont alatti hőmérséklet, meg eső is volt rendesen).

[ Szerkesztve ]

nekem 6.6 szokott lenni és ez megane és 1.6
de próbáld ki egy városi dugóban ott az is benyalja a 9 et

Renault power

Vagy tobbet... plusz hamarabb oszulsz es rancosodsz esetleg berekedsz

Nem ritka este 22:00 isteni Pesten vezetni egésszen reggel 6 ig

Renault power

99 es twingoban ki lehet kapcsolni a légzsákot?
Eddig nem volt vele gond ma kivillant a visszajelző, következő indításkor elaludt.
Kell ezzel foglalkozni?

[ Szerkesztve ]

" I'm going to make him an offer he can't refuse."

Csak elöl van benne légzsák, ha kivillan majd elalszik akkor az bizony kormányszalag.
De rá kell tenni diagra az kiírja, hogy melyik a rossz.
Ha 4 légzsákos, akkor lehet az ülés alatti csatlakozó kontaktos csak. Diag ekkor is előnyös, mert a javításhoz ki kell kapcsolni a légzsákvezérlőt.

Renault power

Miért akarnád kikapcsolni a légzsákot? Nem akarod használni, ha kellene?

"Kell ezzel foglalkozni?" > Szeretnéd, ha működne a lufi, ha kell?

Én elvinném megnézetni szervizbe, tippre esélyesnek látom, hogy valamelyik csatlakozás kezd szétcsúszni/oxidálódni. Rob gyorsabb volt.

[ Szerkesztve ]

Akkor neked is a diagot tudom javasolni.

Renault power

Sziasztok!

Úgy néz ki vásárolnom kell majd egy szaladgálós "puttonyos" kisteherautót. Renault Kangoo / Dacia Dokker kategóriáról van szó.

Új autót szeretnék venni, az ár miatt a Dacia felé hajlok inkább. Éves szinten 40-60 ezer km is lehet a futásteljesítmény. A cél az lenne, hogy az autó 4-5 évet /~300.000 km kibírjon komolyabb javítások nélkül.

Ezek az autók a hírhedt 1.5 dci motorokkal vannak szerelve, amelyekről sokfélét lehet olvasni a neten. Itt a fórumban milyen személyes tapasztalatok vannak e motorral kapcsolatosan? A kisebb, 75 lóerős modell felé hajlok inkább, talán ezzel valamivel kisebb lesz a motorterhelés szemben a 90 lóerővel. Max 15.000 kilóméteres olajcsere intervallumokkal tervezek és mivel saját autó lenne, nem lenne kitaposva a lelke sem hidegen, sem melegen, autópályán minimálisat lenne használva, közúton annál inkább. A cél, hogy egy megbízható munkaeszközöm legyen.

A realitások talaján maradva megfelelően látom a dolgokat? Mit gondoltok?

Nothing will stand in our way. I will finish what you started.

Sziasztok,

Megane 2/Laguna 2-ből melyik évjáratot, motort érdemes venni?
Vmi stabil(abb), kiszámítható, és kényelmes benzines lenne a cél 1M-ig.
A korai Laguna 2-ről sok rosszat olvastam, a dizelekről legfőképp, de egyszer próbáltam belőle az 1,8 benzint, nem varázsolt el a teljesítménye.

Köszi

Nem rossz az 1.8, majdnem azt tudja mint a 2.0. Megane2-ből a ph2-t javasolják, hogy érdemes megvenni, de azoknak az összesnek szar a fényszórója. Nekem a ph1 megane is bevált, a sok rémhír ellenére.

*** Megane 2 2.0 16V *** iPhone 11 Pro - Airpods Pro 2 *** DellbookPro15,2 i5-6300U - 16GB DDR4 - UHD 520 - 500GB NVme *** Ryzen 7 5700X - 32GB DDR4 - RX6950XT - 480GB NVMe - 2TB NVMe - 2TB HDD ***

Hogy melyiket veszed azt te tudod, izlés és pénztárca kérdése.
A renault jobban eladható lesz és ki is bírja a garanciális időt. A hírhedt 1.5 dci azért hírhedt, mert mi Magyarok az autókhoz IS értünk. Annak az 1.5 dcinek semmi baja, ha gondos gazdája van volt lesz, nem egy járt a kezeim között amiben 400ezer felett volt már a mutató jócskán.
Kopón kívül pedig csak a rendszeres EGR tisztítás volt a számlájára írható.

A mostaniak már bosch rendszerűek, ami nem olyan érzékeny mint a delphi.
Városban nálad is sokat lesz takarítva az egr! Ez ilyen diesel nem oda való. A benzines viszont szomjasabb mint a diesel ezen nincs vita. Valamit valamiért.
Én mindeképpen az erősebb motort venném, mert teherrel a kisebbik motortól meg fogsz őszülni, és amikor pályára tévedsz vele az kínzás lesz. (Rövidebb alatta a váltó)
Szerintem vállalható mind a két kinézett kocsi.

Renault power

1.4 ig kéne felmenned, mert az MIII, Fluence, lényegesen jobb mint az MII ez tény akárki akármit mond.
MII nél sok a hibaforrás, nem kezdem el sorolni, sok van.
2006 utánit vegyél, ha mindenképpen MII kell vagy az fér bele a keretbe. De olyannal vedd aki tudja mit kell nézni rajta. Mert fel lehet ülni arra a bizonyos rollerre vele, ha egy szétcsapottat fogsz ki. Egy tényt rögtön meg is osztok veled 700ezer alatt nincs megane 2 csak pénztemető 4 keréken.

De ez persze csak az én véleményem és mindig vannak szerencsés vásárlások, meg csodák.

Renault power

Köszönöm!

A 75 és 90 lovas változatok a teljesítményen kívül miben különböznek? A váltó áttételezése ezek szerint már egy dolog, más említésre méltó dolog van esetleg? Ezeknél az új gyártású motoroknál is célszerű a hajtókar csere 100-150 ezrenként, vagy ezt már javították?

[ Szerkesztve ]

Nothing will stand in our way. I will finish what you started.

üdv mindenkinek. volna egy kérdésem hátha járt már igy valaki. van egy renault can clip diagnostikám és most valamiért nem indul el a program. azt irja hogy::: belsö hiba 7 kérje a bosh helpline segitségét. mi lehet a probléma? esetleg valakinek van még ilyen diagnosztikája???

Nekem van egy régi 1,5-ösöm is, 350e km-nél eredeti HK csapágyakkal.
Alacsony fordulat nem szabad/ illik maxon terhelni.
11eFt egy olajcsere. Ha 10-12ezrenként cseréled a Full Tech FE-t, nagy baj nem lehet. Garancia miatt lehet ebből gond, hogy ott sokkal drágább... aztán, hogy valóban le is cserélik-e az olajat és a szűrőt?
2 olajcserénként a levegőszűrőt is. Csak kúton tankolás, prémium gázolaj, vagy adalékolod a simát magadnak.
Gázolajszűrő 40-50ezret elmegy, vagy ha félsz, 30-nál azt is cseréled.

http://www.flickr.com/photos/4ceberg

Az mitől lehet, hogy amikor nincs terhelés alatt a kormányom, akkor van egy ilyen fura "visító" (ez kicsit túlzás, de határozottan hallani) hangja valaminek, de amint megmozdítom valamerre (és ott tartom) a kormányt szinte teljesen eltűnik ez a hang...

DEAD LIKE ME

Csúcs és software is más.
Az nem hajtókar, csak a hajtókar csapágy és 2006 utániban már javítva van, mindegyik típusnál.

Renault power

Milyen kocsi?
Hidraulikus szervós?

Renault power

Milyen autón?

Ugye, 1 hete raktam be azt a képet, hogy mentem a lagesszal majd 700 kilométert...
Azóta (szegény) kint minden nap szarrá fagyott. Ma reggel 10 felé úgy döntöttem azzal megyek, feltéve, ha az aksi nem döglött meg.
A világ legtermészetesebb indulását produkálta, vajsima járással, mint írtam körbe befagyott ablakokkal, bent az utastérben -2 fok volt, tehát pöcc röff, mintha előtte álltam volna le sok-sok kilométer után.
A nem létező kalapom megemeltem az autó, motor és az aksi előtt, gondolom a VIF és a XADO is hozzájárultak/nak ehhez a vajsima induláshoz. Az elmúlt 10 év alatt soha nem volt olyan, hogy az autó egy napnál tovább ne legyen beindítva, ráadásul kint a szabad ég alatt állni egy hétig...

Ezért ma a Lagesszal mentem mindenhova (főleg pálya) és tök jó volt vele autózni még mindig, ezt oda találták ki, az p...csán rúgásos gyorsulása mindent visz Viszont megjött a szokásos Tesco parkolóba beálláskor az a rogyadozó hang, lassú menetben beállva és eltekerve a kormányt. A laguna 3 tulajok tudják miről beszélek, de én még mindig nem tudom, hogy "kinek-minek" nem tetszik ott a hideg?
Porvédő gumira gondolok..

[ Szerkesztve ]

Na és bevált az angol oldal, megjöttek a cuccok?