Mivel az autógyártók sorban dobálják a dízel motorokat a kukába, legutóbb már Honda is a Toyota után, akik aztán letettek az asztalra jó pár kiváló dízelt, csak két variáció lehetséges.
A Renault olyan dízelt fejlesztett, ami megváltja a világot és tisztább, mint egy új pelenka működés közben, ami eléggé elképzelhetetlen. A második, hogy milliós nagyságrendben rohad a Renault raktárakban a fel nem használt és parkolópályára tett dízelek tömkelege ezért még azzal is jóval előrébb járnak, ha sok tíz-százezer eladást produkálnak új autóként, mintha az egészet bedózerólnák.

Németeknél már szinte dízel utálat van, nyilván agymosás szinten is elérték ezt és ez vírusként terjed és egyre gyorsabban. Valakik ki akarják nyírni a dízelt (Wall Street, dízelbotrány etc...) és az nem a káros anyag miatt van, mert az egy baromság...
Bár lehet, hogy rosszul gondolom, de furcsa lenne számomra, egyúttal kellemes meglepetés és fricska a többieknek, ha a Renault kitalált volna valami olyat, amitől rohanna mindenki dízelt venni.

Egyébként a xado luxury drive és a VIF (köszönet még egyszer Mágusnak az ajánlásért) együttesen megtették a hatást, szerintem, amikor 10 éve kihoztam a kereskedésből ennek nem volt ilyen selymes járása, illetve csak xado olajjal sem, tehát...ehhez mind a kettő kellett. Tegnap nagyon frankó volt vezetni így a lageszt.

[ Szerkesztve ]

Szép napot!
Renault Megane 2, ABS jelzés (Szervíz jelzés alapból ég a légzsák jelzés okán fogva, majd ki lesz cserélve) az elmúlt 2 hétben kigyullad egy idő után, de következő indításkor elalszik, de egy idő után újra előjön. Az érzékelővel lehet valami? (olvasgatás után mint tipp jött)
Szolnokon tudtok mondani egy helyet ahová érdemes vinni, hogy nézzék át az autót, télre, meg egyébként is?

(#63241) rob210
Nem az elektromos hajtás a zsákutca, hanem a mostani vegyi energia tárolási módszerek. Maga a villanymotor a legegyszerűbb, legjobb hatásfokú erőgép, ezt kár vitatni, egy akármilyen belsőégésű motor, ami a hordozó energiáját nemes egyszerűséggel a környezet fűtésére használja, attól csak rosszabb lehet.
A hidrogénnek egyetlen, de minden másnál nagyobb távlati előnye van, hogy kvázi bármilyen szerves hulladékból előállítható, és a jövő tényleg ez. Hidrogén alapú energiatárolás, helyi hőtermelés, villanyhajtással párosítva.

A diesel motorral kapcsolatban nekem csak a széles körben használt tüzelőanyaggal van bajom, klasszikus benzines motoroknál pedig a rettentően alacsony hatásfokkal, ezért is vagyok rákattanva a Mazda Skyactiv fejlesztéseire. Belsőégésű szinten a rövidtávú jövő abban van, valamint rendes, fizikailag kiüríthető kipufogó szűrőkben, de amíg az EU gazdasága ilyen erősen függ a mostani technológiákon alapuló járműipartól, nem lesz nagy hátraarc.

(#63250) orosziem81, és (#63253) ΞΔGLΞ
Igen, esélyes, hogy a meglevő fejlesztéseket akarják minél előbb kitolni. Csak ne az 1.2 tce motor sorsára jussanak. 5-10 év alatt szépen kipörgetik a meglevő fejlesztéseket, addig úgyis kiderül hova tart a piac.

Szerintem, meg jópár tanulmány miatt sem "olyan károsak" a diesel motorok. A nagyobb baj ezek avulása, karbantartáshiánya, és a brutális módon növekvő piac miatt van. Amíg a legkárosabb, legkörnyezetszennyezőbb a lakossági fűtés piaca az kvázi fix méretű a gépjármű piachoz képest, annak szennyezése évek alatt sem változik sokkal rosszabb irányba, így az kordában tartható az új építésű házak, lakások energiahatékonyságának a követelményével. Itt a baj a konkrét építési, lakossági hulladékok elégetésével van. Ha választani kell, akkor inkább tüdőzöm le egyszerre 10 dieseles autó dpf-fel szűrt kipufogóját, mint egy külkerületi, nem szigetelt, pocsék nyílászárójú ház kályhájában elégetett, nem kiszáradt akácrönk, vagy bontott parketta, esetleg OSB lap, laminált járólap elégetett füstjét.
Ez csak egy kiragadott példa, de lehetne sorolni a látványosan, a szemnek felújított 100 éves bérházak lakásait, amik ugyanúgy az utcát fűtik parapetes konvektorokkal, és ezek tényleges technológiai modernizálásának még a lehetőségét is megöli egy halom utcakép védő intézkedés.
Én szívem szerint törvényileg kötelezném az összes bérbe adott lakás tulajdonosát, hogy csakis az aktuális, új építésű ingatlanokra kötelező energiahatékonysági normáknak megfelelő ingatlant lehessen kiadni. Ez csak Pesten egy brutális levegő minőség javulást okozna.

Valamit ki kell nyírni, hogy jöhessen az űrt betöltő igény miatt más, így a választás a diesel motorokra esett, mert annak piaca globálisan kisebb.

[ Szerkesztve ]

"Megint eggyel hülyébb vagyok, mint tavaly"

A hossznyúlványok mellett a hátsóhíd karosszéria találkozásánál van két átvezető csatlakozó az esetek 80%ban az a hiba, hogy ez a csatlakozó eloxidálódik.

Renault power

900km-t dízellel se vezetek le egy seggel. 1x minimum, de inkább 2x megállok.
A felét már majdnem tudja pár autó, és nyilván csak jobbak lesznek. 20 perc alatt fel lehet tölteni 80%-ra az akksit, de persze nem tudja megszorongatni a dízelt, ez egyértelmű. De pl. 2. autónak, vagy olyanoknak, akik csak városban mennek, vagy mondjuk az 50kmre lévő munkahelyre ingázni már most is jók.

Az uj Hyundai ioniq amúgy simán elmegy 10kW/100km-es fogyasztással, persze olyan 110-zel, és nem 180-nal, ha beleraknák a Tesla 100Kw-os akkupakkját, majdnem meglenne egy dízel hatótávja, egy benzines meg simán.
A töltők is fejlődnek folyamatosan, létezik már 350kw-os töltő. Szóval szerintem ez a jövő, aerodinamika, súly, akku cella sűrűség fejlesztés kell hozzá, ami megy is folyamatosan.

[ Szerkesztve ]

Intézve.

Renault power

Értem. Akkor nem való semmihez. Köszi.

Sziasztok! Nos, a fűtőventillátor márkaszervizes ára 74ezer (Valeo), a csere munkadíja 132ezer. Elég vastagon fog a ceruza sajnos.
Tegnap megvettem a bárdiban a valeo ventit (18ezer kedvezménnyel), ma pedig délelőtt kicseréltem. Kicsit szivatós meló, ahogy Rob is mondta

[ Szerkesztve ]

A DPF-fel állítólag az a baj, hogy az ultrafinom részecskéket átengedi, amik mindennél károsabbak az emberre.
Közben: [Újra nő a fejlett országok szén-dioxid-kibocsátása].
Azt mondanám erre, hogy nevetséges, de inkább szomorú, hogy a kibaxott pénz-pénz-pénz-pénz-pénz-pénz-pénz... minden más le van xarva.

http://www.flickr.com/photos/4ceberg

Urak!

2.0 16v benzines motor mosasara, esetleg revitalizasara milyen eszkozok ajanlottak?

Xado-kat nezegettem elsosorban, 2-3deci olajfogyasztas miatt/1000km. Mondjuk mostanaban eleg sok autopalya km volt ...

De most sokáig jó.

Renault power

Eszköz?

Adalékra gondolsz?

Renault power

Az a lényeg, hogy már jó, volt pár cudar reggel fűtés nélkül, amikor a lehellet is ráfagyott belülről az ablakra .

De akkor sem nyolc szervizes munkaóra volt a művelet. Nem mondom, hogy egyszerű volt, de kivitelezhető.

[ Szerkesztve ]

Igen, ugy ertettem termeszetesen😉

Akkor adott.
Veszel egy vitaflush mosót (öblítőt), meg egy benzineshez való revitalzálót, amelyik szimpatikus, mert ebből van pár féle.

Renault power

Az biztos, hogy jó cucc. De a vitaflush-sal járkálni kell előtte, legalább 100km-ert, max 1000-ret, csak azért véstem ide, mert ez nem az a cucc, amit olajcsere előtt 10-15 percig járatni kell alapon a motort, aztán olajcsere. Ezt én sem tudtam, ezért is írtam le, hogy meglepődtem, hogy nekem ezzel autóznom kell, illetve akkor a legjobb, ha ez pályán történik nagyobb fordulatokon. Xado pdf

A beöntés a motorba egyszerű, mert mintha dobozos kólát nyitnék és öntenék ki, de én pont szabadban csináltam és jött egy nagyobb szél. Ugye ez szinte mint a méz, vagy még durvább, tömörebb állagú ragadós zöldesszürke trutymó vagyis szinte ugyanúgy ragad, mint a méz, hát nekem ráfújt egy kicsit a motortakaróra a hirtelen jött szél, rendesen ráragadt, alig bírtam letisztítani.
Szóval frankó cucc ez is, olajcserekor érdemes megnézni a régi szűrőt.
Csak azért írtam le, hogy aki még nem használt ilyet, valamennyire képben legyen...

[ Szerkesztve ]

Rajta van, hogy hogy kell használni
De igen valóban nem 15 percet járatós, azok nem is érnek sokat hozzáteszem.

Más ismerő kipróbálná ezt a vifet, hol szereztétek be?

Renault power

Jah, akkor tudatosult, hogy hoppá kéne menni autózgatni, szerencsére volt időm, így belenyomtam 200 km-ert pályán előtte. Mivel nem használtam, ezért nem is tudtam.

------

Én, innen vettem

uhh ez nem olyan olcsó dolog
köszi a linket.

Renault power

Igazából kínai, 30-40$ egy szett.
Kizárt hogy tartós legyen hosszú távon.

Nah akkor ezt le is zártam, a videón elég jól látszik, hogy gagyi.
Ez az amit egy erőltetés alatt szépen eltekersz a csavarfejen
Köszi.

Renault power

Szállítási díjjal együtt literenként 12Ft, duplán adagolva 24Ft.
A Spuri is ennyibe kerül, szállítás nélkül.

http://www.flickr.com/photos/4ceberg

A spuri van olcsóbban

Renault power

Mennyiért és hol? A fél literesre 3000 körüli az ár.

http://www.flickr.com/photos/4ceberg

Új lakó társ

Valami okosat kéne ide írni ááá : OKOS :D just smile

Sziasztok. 1.5DCi megane 2 82 lovas motor 204 ezer kilométer megtétele utána legjobb olajat szeretném neki adni. Mit ajánlotok?

Galaxy A33 5G , Asus Tuf Gaming FX505DU, Volkswagen Passat B6 3C

Sziasztok! Küszködök a lagunámmal. 2.2DCI. Villog a mellékelt visszajelző(pirosan) és ég a stop visszajelző. Néha beindul s akkor elalszanak. Pár méter után leáll, s gyújtást ráadva ugyanez. Pöffen egyet de nem indul. Mintha letiltana valami. Indítom párszor nem indul. Aztán némi unszolásra megint beindul megy pár métert, s kezdődik minden előlről.

Nyomásszabályzó szelepet mondták hibának. kicseréltem.

40000 be került de semmi változás.

Raktam fel videót:

https://www.youtube.com/watch?v=kWEGpp-vuHg

Ez komoly

Hát ezt a videót elnézve semmin nem csodálkozom.
A 2.2 es diesel a legérzékenyebb renault motor. Te pedig hidegen elforgatod majd 4000ig?
Nem mellesleg miért nem kötitek rá egy diagra?
Rohadtul nem kéne találgatni, mivel teli lesz hibakóddal.
Nem akarlak elkeseríteni ezért többet nem is írok.
De én a helyedben rohadtul nem próbálgatnám beindítani egy félszer sem, nem hogy ennyiszer.

Renault power

Egy alap hibakód olvasó azt jelezte hogy hol a második hol a harmadik hengerben gyengébb a nyomás. A pörgetés azért volt hogy hamar kijöjjön rajta a hiba. Menet közben már 2000 es fordulatnál is ezt csinálja. Azért valami támpontot tudsz adni?

Látatlanban nem ezt diagolni kell, mert a komoly hibától kezdve egy banális pár forintos dolog is lehet.
Az biztos, hogy ehhez a hibához a nyomásszenzornak semmi köze.
Én inkább a befecskendező, vagy a nagynyomású irányába nézelődnék.
De mint mondtam, látatlanban minden csak kuruzslás.
Az biztos, hogy így ne indítgasd, mert azzal többet ártasz mindennél.
Se kenés se semmi nincs ami a motor megfelelő működéséhez kell.

A kézipumpát esetleg nézd meg, hogy azt fel tudod-e keményre pumpálni, mert akár az is lehet, hogy fel van levegősödve a rendszer. Ami a szárazon járás miatt rövid távon kinyírja a nagynyomásút.

Renault power

Egy alap hibakód olvasó azt jelezte hogy hol a második hol a harmadik hengerben gyengébb a nyomás. A pörgetés azért volt hogy hamar kijöjjön rajta a hiba. Menet közben már 2000 es fordulatnál is ezt csinálja. Azért valami támpontot tudsz adni?

Pontos hibakód kell, de ha még párszor elforgatod hidegen, csak le kell adni egy méh telepen. Teljesen ki akarod nyírni?

Nem jó a címe a videónak. Hogyan repesszük el a hengerfejet... találóbb lenne.

[ Szerkesztve ]

Szia!
Én ezt adom neki.
Előtte Elf sxr 5w40 kapott,de ettől elég hangos volt a motor.
A xadóval csendesebben jár.

[ Szerkesztve ]

Sziasztok!

Segítségetek kérném. 1.4 8v Clio (2000-es évjárat) mennyire lehet problémás? Főleg rövid távokat menne egy személlyel. Ma délután megnéztem egyet, próbakört is mentünk, nekem tetszett a kocsi. Rozsdát nem igazán vettem észre rajta. A pótkeréknél a lemez a lökös felől be van nyomva ezeknél, vagy az törésre utal? Holnap megpróbálom ismerőssel átnézetni, biztos ami biztos alapon. Ha tudtok típushibákat amire figyelni kell, légyszi írjátok meg. Köszi!

Üdv: Z

Mennyit kellene amúgy várni ilyenkor, hogy az ember normálisan kihúzhassa háromezerig meg esetleg padlózhassa is? Nem folyamatosan, csak amíg eléri a 90-et arra a kis időre.
Nálunk a cég van elég szar helyen, mert beindítod, vársz egy percet, gurul kb. 700 métert a kocsi és onnan főút van szóval nem lehet krúzolgatni meg finomkodni vele, ott menni kell mert letolnak, kielőznek, ledudálnak. Úgyhogy annyi melegedést kap amennyit, aztán nyomni kell ha tetszik neki ha nem, utána 90-nél meg megnyugodhat aztán melegedhet tovább. Még jó pár Km-en át fekszik a mutató sajnos. Ez van, a dízel hátránya a kevesebb a veszteséghő. Eddig még nem pusztult ki egyik autó se.

Egyszer megnéztem és a 700m táv után rögtön a főútra kihajtás előtt a hengerfejet megfogva langyos volt, kicsit talán melegebb az olyan 40-50 fok. Ennyit tud melegedni.

[ Szerkesztve ]

Céges kocsi akkor miért nem használtok előmelegítőt?

Renault power

Lehet vele 90-el menni, csak nem szabad keményen gyorsítani, csak szépen fokozatosan, nem terhelve. Ha sietnek, előzzenek meg. Padlózni???? Majd ha üzemmeleg lesz az OLAJ, nem a víz, az olaj, az dízelnél 0 fok körül kb 15-20 kilométer. Onnan lehet padlózni. Letolna, meg dudálnak? Bekaphatják, ugorjank át,ha nem tetszik, mert amíg nem melegszik be, addig én nem tiporom.

Dízelnél fontos a hengerekben a nyomás, az gyújtja meg a keveréket. Ezt a nyomást fogod lerontani, ha kínozod hidegen. Utána már bármennyit rálocsolhatsz, nem segít csak a teljes felújítás.

[ Szerkesztve ]