Hirdetés
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: MárkaLánc
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 14 – Kések, késélezés
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha különkiadás 2 – Kajás poénok
- Andras-G: Az internet veszélyei [2. rész] - Facebook Marketpalce
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Asbee
veterán
-
d4d
aktív tag
A Le Mans-i 24 órás óriási kedvencem, nekem innen ered a szimpátia a Motul felé, tehát inkább érzelmi alapon, nem mindenféle teszteket bújva "győzött meg". Évtizedek óta mélyen be van ágyazva a márka a hosszútávú autóversenyzés világába (motoroknál szintén). Onnan olyan tapasztalatokat tudnak begyűjteni, ami nem sok gyártónak adatik meg. Biztos, hogy valamilyen módon ez a tudás lecsapódik az utcai olajoknál is. Legalábbis szeretném ezt hinni, hivatalosan ez a szöveg. A Total szintén erősen jelen van itt. A Gibson ami az összes LMP2-es csapatot ellátja motorral nem csak itt hanem az amerikai és ázsiai sorozatokban is, szintén a Motullal dolgozik együtt, ők a hivatalos kenőanyag és technikai partnerük. Nyilván a Motulnál ezt ki is használják amikor marketingről van szó.
-
#16297
Steve_Brown
senior tag
Eugene Roe
#16292
Steve_Brown
senior tag
válasz
Eugene Roe
#16292
üzenetére
Hengerfejezés után átmosó olajnak 1000km-re én lidl-öset tettem a 206-ba. Erre tökéletes! 1000ft/l
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Kaiku
senior tag
Ezt írd azoknak akik az 5W30 helyett 5w40-et ajánlanak...
Az autómnak bőven a gyári értéken belül van az olajfogyasztása.
Az olaj összehasonlítások kb pont annyit érnek mint a gumik. Az győz aki fizeti a tesztet.
A specifik olajon nem nagyon lehet változtatni, mert specific. Ha valami jó, akkor azon nem kell változtatni. A Motul amúgy kvázi kis cég!!!
Total olajok nem rosszak, csak nálam nem jobb mint az azonos specifikációju Motul.
Hűtőfolyadék nem tartozik ide, sokáig csak ipari Totalt használtam, de már nem elérhetőEzért lett az is motul -
Qru
MODERÁTOR
Pedig pont, hogy a kémiai összetétel nem hazudik. Attól, hogy a gyakorlati tapasztalat szerint jó attól még nem biztos, hogy valóban olyan jó. Nekem is bevált a Motul, tök elégedett vagyok vele de ha beküldesz a laborba egy átlagos Motult meg pl egy Ravenol USVO-t látható lesz melyik a jobb/korszerűbb olaj.
Az első mondathoz hasonlókat meg hanyagold nyugodtan a jövőben. Egy értelmes vitához felesleges.
-
#16293
Asbee
veterán
Eugene Roe
#16292
Asbee
veterán
válasz
Eugene Roe
#16292
üzenetére
Látod látod.
Igazad van amúgy, de akit meg mélyebben érdekel a téma, ezt is nézi. Nem szar a Motul, továbbra is ajánlott, de sokszor jobb alternatíva van, pont emiatt.
Mondjuk az api sp-s FS 0w-40 az annyira extra olaj, nem is gondolkodnék másban. Legfrissebb Infineum P6780 adalékcsomag, pao+gtl+ pici hc alapolaj. Észter már nincs alapolajban, ami negatívum lehet, de annyira nem is lényeges. -
#16292
Eugene Roe
őstag
Asbee
#16249
Eugene Roe
őstag
Minek frissítsék a régit, amikor emberek még mindig vesznek Auchan és Tesco motorolajat is?!
mondom úgy, hogy én is most váltok Motulról Mobil1-re, mert a Motul baszik SP-zni a 0W40 X-Maxot 
#Kaiku: azért 2025-ben ne random érzés alapon döntsünk már olajok között. pláne, hogy a kiindulási alapok és mindenkinél mások, még ha az autó ugyanaz is, akkor lehet teljesen más előélete a két járműnek.
-
Asbee
veterán
Először kicsit nézz utána, tájékozódj mit jelent a laboros mérés, aztán utána minősíts mást hülyeséggel. Egy termék pontos összetétele az nem objektív?
Az ugyanolyan körülmény gondolom nálad is azt jelenti, hogy egy teszt labor csendes szobába berakod a motort, én ugyanazon a hőmérsékleten, ugyanazon a páratartalmon és szellőzésen ugyanolyan terhelésen járatod a motort. -
Qru
MODERÁTOR
Motul X-Cess Gen2 bevált, nehezen váltanék róla. Igazából itt kap a motor hideget-meleget. Van hegyvidéki használat, tehát azért néha kell indítózni kemény fagyokban (bár egyre ritkábban), viszont mivel egy ósdi közepesen kicsi/nagy köbcentis rossz hatásfokú boxer van az orrocskájában azért tud melegedni, főleg nyáron. Szóval a sűrűbb 5W30 és a hígabb 5W40 között próbálok utat találni
magamnaka gépnek.
Szegény Asbee-nek már biztos elege volt belőlem, annyit ostromoltam...
Az X-Cess Gen1-el nagy hidegben nem volt szép hangja cserébe 40+ fokban is bátran verethettem felfelé a hegyre. Mos a Gen2-vel hidegben is szépen indul cserébe visszaveszek a 40+ fokos hőségben a tempómból. A leghátsó henger ami a tűzfalnál van az hajlamos elmelegedni, megég az olaj eltömíti a lehúzógyűrűt és vége is a dalnak, indul az olajevés jöhet a generál. Pont most voltam a versenyszerelőmnél (lengéscsillapítót csere), állt ott 2 autó is amik generálra vártak emiatt. Beletöltik a gyári preferencia szerinti 5W30-at, elrgúgják a pöttyöst a pályán 40 fokban és kész le is főtt a
kávétechnika. -
tboldi
nagyúr
Elhiszem, nem vitatkozni akarok, csak vért szívni.
Nem, a vérszívás túl erős szó. Trollkodni? Az is túlzás. Viccelődni?Az jutott eszembe, hogy az M32-es váltó esetében az történt, hogy a digók és a németek kezdetben teljesen eltérő olajokat locsoltak ebbe a váltóba, aztán idővel kiderült, hogy az Opelekbe szerelt darabok hamarabb hullanak szét, mint a Fiat/Alfa/Lancia hármasban, úgyhogy a GM átírta az olajkövetelményt ugyanolyan összetételűre, adalékolásúra, mint amilyen az olaszok által kezdetektől fogva használt Tutela Matryxé.
Persze több más oka is van annak, hogy ez a váltó olyan, amilyen, ez csak a torta egy szelete. -
Kaiku
senior tag
Hülyeséget beszélsz. Pont, hogy a laboros bűvészkedéssel lehet félremagyarázni meg ppt-ben vakítani mert az a való életben egy felhasználó soha nem fogja reprodukálni.
Viszont, ha egy adott motor egy adott olajból ugyan olyan körülmények között kevesebbet eszik, akkor az mérhető előny.
Ha egy váltó "simábban" veszi a sebességeket hideg és meleg körülmények között, kettesből, egyesbe, hátramenetet akadály nélkül lehet váltani az érezhető különbség.
Ha egy fékfolyadéktól rövidebb lesz a reakcióidő ezáltal a féktávolság az megint mérhető.
Ha egy hűtőfolyadék használatól pl 200000km után is szép állapotú marad a vízpumpa, csövek, hűtő nem megy tönkre az megint látható, tapasztalható különbség.
Arról nem is beszélve, hogy ha pl egy amerikai váltó tuning műhelyek több típushoz Motul olajat használnak, azzal szállítja a váltót, akkor az nem jelent rosszat! -
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#16286
üzenetére
Lehet hogy jó, de ami Doblo eddig nálunk járt, kb minddel volt vmi gond és nem 1-2 autóról van szó. Francia dizelekkel sokkal jobb a tapasztalat. Kis Peugeot 207es 1.4 HDi majd 500e kmerrel, mint az óramű. Masterek között 1-1,8 millió kmessel is találkoztam. Nem francia de a valamikori Weltauto főnök főnök Frank Györgyéknek adtunk el egy 1.9es dízel Octavia-t nagyjából 1.250.000 kmerrel (999.999nél megáll a számláló), eredeti turboval, egy nyugdíjas vadászpilótáé volt az autó. Lógott már minden a futóműben, meg úgy nézett ki ahogy, de ment. Persze a franciáknál is vannak aknamezők bőven. Kishaszonnál hiresen fosok az újabb 2.2es motorok. Meg 2 ezres öregem.. egy 3,5 tonnás össztömegű kishaszonjárműben mit keres ekkora motor? Elhiszem hogy az erő megvan na, de hol a tartósság? Egy nagy maxi Boxerbe, Ducatoba legalább kellene a 2.8-3.0 literes motor, ahogy voltak is és milyen jók voltak..
-
tboldi
nagyúr
Megmosolyogtató, hogy csupa fiatos dolgot látok a motortéren és az utastérben, a kormányon viszont Opel embléma van.
Biztos vagyok benne, hogy a tágulásin kívül egy csomó helyen megtalálod még ezt a logót. Amúgy nem tudom, mit akar ábrázolni, talán a Fiat, Lancia és Alfa Romeo emblémákat gyúrták egybe.
-
#16281
Qru
MODERÁTOR
Steve_Brown
#16274
Qru
MODERÁTOR
válasz
Steve_Brown
#16274
üzenetére
Motulban hiszek még ha már nem is highend cuccokat tolnak javarészt. Bár azért így sem rosszak.
-
d4d
aktív tag
Megjött az olaj az olajmarkettől, péntek éppen déli 12 óra előtti rendelést még aznap elindították, így ma meg is kaptam. Fáma futár hozta. Felhívtam a futárt, hogy előbb átvenném, ha lehetséges. Szorított az idő, rugalmas volt tudtam vele találkozni korábban, amúgy 14-17óra között jött volna. Unixnál helyben itt voltak a szűrők, kedvezménnyel kb kauffer árban ezeket is sikerült beszerezni. Utána "könyörgés" a szerelőnek, hogy sos kellene az olajcsere
végül sikerült.
-
tboldi
nagyúr
válasz
norrberth
#16272
üzenetére
Alapvetően szeretem a Motult (motorkerékpárban is), de nem ragaszkodom hozzá foggal-körömmel, szoktam variálni, a Jazz-be is most Mobil 1 ESP fog kerülni, amint megköt a szilikon. Egyedül az 1.3 Multijet Ypsilonhoz nem vagyok hajlandó mást venni, mint X-Cess Gen2 5W40-et, mert az eddig próbált 9.55535-N2 szabványt teljesítő olajok közül ez az egyetlen, amivel nem panaszkodik elégtelen nyomásra hidegindításkor.
-
#16277
tboldi
nagyúr
Steve_Brown
#16269
tboldi
nagyúr
válasz
Steve_Brown
#16269
üzenetére
-
Asbee
veterán
Az olajfogyasztást nem olajjal kell orvosolni, hanem javítással. Természetesen vannak kisebb különbségek, hangban, olajfogyasztásban olaj és olaj között, de sokszor ezek szubjektív dolgok, mert nem pontosan ugyanolyan feltételek mellett történnek az összehasonlítások. Időjárás, felhasználás jellege pl. A labortesztek nem hazudnak. A sokszor lesajnált Total, ha már így szóba jött, sokkal inkább halad a korral, modernizál. Nálam pl kiakasztó a Motul specific vonala, ami sokszor évekkel ezelőtti receptnél maradt, de megkérik az árát mert Specific. Nem azt mondom szar a Motul, de többet várna az ember egy ekkora múltú cégtől. Vannak nagyon jó olajaik, extra dolgaik minden vonalon, de úgy általánosságban, egyre többen kezdik lelépni őket, ár érték arányban. Persze sok ember fejében csak a Motul név van meg ami mindennél jobb és minden pénzt megér. Jelen esetben is egy jobb olajra mondtad azt hogy felejtős.
-
#16274
Steve_Brown
senior tag
Kaiku
#16270
Steve_Brown
senior tag
Mindenki azt vesz amit szeretne vagy amiben hisz.
Nekem bőven elég ha a viszkozításnak, az ACEA specnek és a gyártói specnek megfelel. Az, hogy ez most az épp jó, ajánlott, túl jó skálán hol helyezkedik el tökmindegy.10 ezrenként csere aztán el is felejtem, hogy most Motul, Mannol, Total, Q8 vagy Castrol volt benne előzőleg.
-
#16271
Steve_Brown
senior tag
ANDROID???
#16268
Steve_Brown
senior tag
válasz
ANDROID???
#16268
üzenetére
A másik ami eléggé off topik és nem ide tartozik, hogy azért készülj fel rá, hogy előbb kell gépműhelybe küldened hüvelysüllyedés miatt mint, hogy effektíve elkopjon bármi.
Alapvetően ezek a motorok jellegükből fakadóan 40-240 ezer kilométerenként elkezdenek belefújni a víztérbe vagy az olajat kezdik belenyomni a hűtővízbe/melegen alapjáraton a hűtővizet az olajba. Ilyenkor az ember leveszi a hengerfejet de 10-ből 9 esetben nem lesz meg a hüvelyek 0.03-0.1mm kiállása így 4db új Götze hüvellyel és egy blokk tető síkolással új nyugvó és hajtókar csapágy sorral, hüvelyekkel és hengerfej felújítással kell őket útjukra engedni. Ha így rendbe van rakva és nem süllyednek tovább az új hüvelyek akkor is relatíve hamar le kell majd róla venni megint a hengerfejet mert a rezgésektől és az időtől el fog szakadni a hengerfej tömítés vagy a hüvelyek alatit O gyűrűk fogják elfosni magukat. Én meg tudom magamnak csinálni ha meg kell de így is azért 3-4 kilót tartok a zsebben, hogyha revíziózgatni kéne a blokkot.
A legrosszabb, hogy az ember nem tudja, hogy most 1 év vagy 10 év amit kibír összerakás után.
-
Kaiku
senior tag
Nem attól lesz jó egy kenőolaj, hogy egy cég saját maga gyártja az alapolajat! A többiről lehet vitatkozni.
Én meg csak Motul-t veszek, mert a PSA-s Ford Dieselekbe Motul 913D vált be legjobban. A Motulból szinte alig fogyaszt a Shell-ből annó többet evett, pedig akkor kevesebb km volt a motorban. Csendesebb is a Motultól a motor.
Az M66-os manuális váltó is jobban vált a Motul DCTF olajtól, mint bármi mástól.
ugyan ez tudom elmondani a fékfolyadékról is, hogy finomabb és gyorsabb a fék mint bármi mástól. A hűtőfolyadékuk egyenértékű a Totaléval. -
#16269
Steve_Brown
senior tag
ANDROID???
#16268
Steve_Brown
senior tag
válasz
ANDROID???
#16268
üzenetére
Hüvelykujj szabájnak én mindig az alábbi táblázatot szoktam nézni TU és EW motorok esetén.
Ha megvan a gyári leírás akkor az alapján kell bele olajat tenni ha meg nincs akkor a Total Lubadvisorra éri meg hallgatni ennél a motorcsaládnál mert az ő mérnökeik ültek ott 40 évvel ezelőtt amikor ezt a motorcsaládot kifejlesztették.
Én a nyakamat rámerem tenni, hogy ez a motor mindenben egyezik a Fiatodban és bármelyik pözsóban főleg mert annyira faék mint egy wartburg nem tudsz rajta egyszerűen mit módosítani. Nem egyet szedtem már szét ezt kutatom nézem, lesem, ezekkel a motorokkal kelek fekszek évek óta és konkrétan egyszerűbbek mint egy 1200-es zsiguli motorja. Egy szó mint száz: nem kell túlgondolni.
-
#16268
ANDROID???
addikt
Steve_Brown
#16267
ANDROID???
addikt
válasz
Steve_Brown
#16267
üzenetére
Utólag LPG
-
#16267
Steve_Brown
senior tag
ANDROID???
#16253
Steve_Brown
senior tag
válasz
ANDROID???
#16253
üzenetére
Sziasztok, Boldi hívott
Jól értem, hogy ez egy gyári LPG-s KFW motor? 2008-as évjáratnál már kicsit szűkebbre vették a csapágyhézagokat de így is tökmindegy mit raksz bele. 10W40-től 0W30-ig bármit megeszik.
Kicsit előre veszem a megfejtést: Quartz Ineo C3 5W-40 az olaj amit bele kellene raknod.
És akkor a magyarázat illetve induljunk kicsit messzebbről. A TU3 motorcsalád élete valahol a 90-es évek kezdetén indult a 60-as évek technológiai színvonalán. Értsd: Van egy kovácsolt főtengely, marha nagy alu dugattyúk 75mm átmérővel 4 századra illesztve gyárilag. Egy hengerfej amiben a vezérműtengely egy szét nem szedhető járatban fut. Nincs hidrotőke, csavaros hézagállítással himbák lökdösik a szelepeket. Alapjáraton 0.8 bar olajnyomás. Baromi nagy felületű csapágyak a nyugvón 0.04mm környékére illesztve hajtón valahol 0.04-0.07 közé belőve ahogy sikerül. A kor ezen a technikai színvonalán 10W40-es olajjal 10 ezer kilométeres csereperiódussal futottak ezek a motorok. Ez volt a jó öreg TU3JP.
A TU3A motorkód érkezett meg az euro 3-ra, hogy euro 4 ready legyen a kocsi. Itt kicsit visszábbvettek a dugattyú szoknyák magasságán és lejjebb vették az illesztési hézagokat (lényegében +3db színkódos csapágy érkezett a felhozatalba) így ezek a motorok már vígan elviselik az 5W30-as, sőt akár a 0W30-as olajat is, de 5W40-nel is használhatóak, sőt ha kicsit nagyobb bódét kell mozgatni vagy sokat megy az ember pályán akkor a gyártó gyakran ajánlja az 5W40-eset. Illetve nem is igazán tudnak dönteni a Totalnál aki a partner, hogy végülis most ebbe 5W40 A3/B4 kell vagy 0W30 A5/B5/C3. Évekig írta a Total Lubadvisor a frissített KFW-re a 0W30-at majd egyszercsak visszaváltott 5W40-re. Írtam a Totalnak, hogy gyerekek mi a fene most döntsétek már el és az volt a válasz, hogy helyes az információ. Poén, hogy a briteknél máig 0W30-at ajánlanak ugyan erre a motorkódra.
Ez a KFV lényegében egy TU3A csak gyárilag LPG-s.
Szóval a válasz, hogy miért azt az olajat töltsd bele amit fentebb írtam?
- Totalék jelenleg ezt ajánlják.
- Ténylegesen tudja a FIAT előírást.
- Viszkozításban megfelel a csapágyaknak, gyűrűknek stb.
- Gazdaságos ára van -
mexel
veterán
Sziasztok. Laguna 1.5 dci nem dpf-s-be kell olajat vennem. Mindig ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40 5L-eset veszek, eddig mindig egy helyen vásároltam, ott mindig jó olajat kaptam.
Leginkább azért mert régebben elvileg voltak hamis olajok.
Ez még mindig így van? Azaz kapni még "normálisabb" kereskedőknél is hamis olajat?
Mert ahol venni szoktam drágább pár ezerrel mint sok más webshopban. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
tboldi
#16257
üzenetére
Részletes, tetszik. De ebből még mindig nem tudni, hogy tényleg 100%-ban azonos-e a két motor. Ha marad a gyári előírásnál abból nem lehet gond. Legalábbis én biztonsági játékos vagyok ilyen téren. 5w40-től sem lenne baja valószínűleg, sőt könnyen lehet előtte is azt kapott.
-
4D4M
senior tag
Ha esetleg valaki úgy járna mint én, hogy VMP 4 liter raktárkészletfeltöltésre várna:
RAVENOL VMP 5W30 5 liter
Jo(bb) áron. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
tboldi
#16254
üzenetére
Gondolom nem ok nélkül írták bele a manualba csak azt amit. Első körben tartanám azt ami ott van.
Érdekes, hogy nálam a Foriban meg az Imprezaban ugyanaz a motor de más az előírás hozzá. Pedig az tényleg szögre ugyanaz a 2 motor... Itt viszont nem teljesen biztos. Lehet más lehúzógyűrűt használnak pl.
-
#16255
Qru
MODERÁTOR
ANDROID???
#16253
Qru
MODERÁTOR
válasz
ANDROID???
#16253
üzenetére
Selenia ha könnyen beszerezhető, az a tuti.
-
-
d4d
aktív tag
Most egyik se lett, Ravenolt rendeltem, ma jön meg. Ilyen még nincs a gyűjteménybe. Gyűjtöm a literes olajokat
jó az igazság az, hogy azért veszek mindig +1 litert, hogy legyen mihez nyúlni, ha kell és ne vmi 9 ezer ftos benzinkutas olajra költsünk szorult helyzetben. Most az elmúlt héten is volt két autó aminél után kellett tölteni és jól jött, hogy volt itthon megfelelő olaj. -
#16251
Qru
MODERÁTOR
ANDROID???
#16248
Qru
MODERÁTOR
válasz
ANDROID???
#16248
üzenetére
Ha gyártó 5W30-at ír elő hozzá - már pedig amit linkeltél ott csak 5W30 van -, akkor nem igazán... Pláne nem első cserére, nézzük meg eszi-e az 5W30-at. Ha igen akkor lehet egy hígabb 5w40-et nézni bele.
-
Asbee
veterán
Miért kell elengedni? Jobban adalékolt a Motulnál és az alapolaj minősége is jobb kicsit. Most biztos sokak lelkébe gázolok
, de én meg egyre inkább a Motult kezdem elengedni, lassan nagyobb a neve mint a “tudása” . Vannak extrább olajaik, a friss olajok is tök jól, pl gen2, de a régebbieket valahogy elfelejtik, nem frissítik, nem fejlesztik. Mindenfele gyártják, veszik az alapolajat is. Motor vonalon is egyre inkább ezt látom, hallom. -
tboldi
nagyúr
Idézem gipsztigrist:
[...] az S2 és G1 majdnem azonos. Annyi a különbség, hogy míg a G1 kizárólag benzinmotorokhoz, az S2 kipufogógáz utókezelő rendszerekhez is alkalmas.
forrásAz S2 kell nekem is az 1.4 T-Jet MiTóba, és X-Clean Gen2 5W40-et locsolok bele.
Egyébként gyárilag elfogadottként csak a Seléniát fogod látni szerintem, de nem kell ennyire komolyan venni. Én megelégszem az ajánlással is.
-
d4d
aktív tag
Fiat specialisták, minden előíráshoz ott a megfelelő gyári olaj, kivéve a G1, ahol egy Ravenol FO van feltüntetve csak a linkjét tolták el. Még ilyen kacifántos előírást.. Ravenolban az FDS ami fullos, clean synto + usvo, de itt is "csak" ajánlott, nem gyári elfogadott.
-
d4d
aktív tag
Érdekes, nem nagyon találni a fiat által is elfogadott olajat csak olyat ahol ajánlja az olaj gyártója ehhez az előíráshoz. Ravenolnak is csak ilyen van. A Petronas oldala csak 5W40es olajokat dobál fel és egyik se G1es, direkt a Selenia Multipowerre rákeresve se nagyon találni semmit, csak egy C3as verziót meg egy gázos olajat dob fel a google. A Total is 5w40es főleg C3as olajokat ajánl, egyik se tudja a G1es előírást.. Liqui Molynak van még a Special Tech F 5w30as olaja ahol ott van az ajánlások között ez a G1. Már csak kiváncsiságból is, ha valaki tud fiat által is elfogadott G1es olajat, linkelje már be legyen kedves.
-
#16238
Qru
MODERÁTOR
ANDROID???
#16236
Qru
MODERÁTOR
válasz
ANDROID???
#16236
üzenetére
Motul Eco-Nergy 5W30, ennek van a neked kello Fiat minositese: [link]
-
#16237
ParmaBoy
aktív tag
molnarpeter
#16235
ParmaBoy
aktív tag
válasz
molnarpeter
#16235
üzenetére
En automatanal hallotam ilyesmirol, talan valamelyik gm verzio
asszem. -
#16236
ANDROID???
addikt
ANDROID???
addikt
Sziasztok!
Fiat Fiorino 2008 1.4 benzin 54kW (KVF), jó bele a Motul 5w40 X-cess GEN2?
A gyári leírás szerint:
"Szintetikus bázisú, SAE 5W-30 viszkozitási SELENIA MULTIPOWER A Karbantartási terv
benzinmotorokhoz osztályú motorolaj, az ACEA AI/BI Hivatkozási szám: elõírásai szerint
és a FIAT 9.55535-GI elõírások szerint no. F315.B04"
-
#16230
tboldi
nagyúr
molnarpeter
#16228
tboldi
nagyúr
válasz
molnarpeter
#16228
üzenetére
Nagyon bízom benne, hogy jó lesz. 🤞
Hozzáférhető, de az M32-eshez hasonlóan itt is ajánlott a túltöltés, 1,5 liter helyett bele szokták önteni mind a 2x1 litert, és én is így tettem, úgyhogy nem nyitnám meg.
Csak a lendkereket takaró lemezkén szokott látszani, hogy vékonyan olajos, nem csöpög úgy, hogy meglátsszon a haspáncél belső felén.A tesztelős képemen látható fülecskénél sikerült elemelni a pajszer hegyével, és közvetlenül mellette tudtam bedugni a kaparót. [kép]
A szétválasztás nehézségét inkább a másik oldal és a szíjtárcsa mögötti félkörív adta. -
#16228
molnarpeter
nagyúr
tboldi
#16227
molnarpeter
nagyúr
válasz
tboldi
#16227
üzenetére
Kitölti a szilikon a réseket ha kell, no para - egy brutál elvetemedett szelepdekninél kellett traktoron bekenni a klingerit tömítést pluszban, paszta nélkül egyből eresztett, de kenés óta szép száraz
Szivárgás teszt: kívül kréta, belül petróleum (kúszik) - hamar megmutatná, ha gond lenne. AZMT olajteknőn a gyári furat ferde volt, oda duplán kellett alátét. Nade nálatok biztosan megvezette a gyári (felületre merőleges) furat, szóval jó lesz az
Váltó olajszintet ellenőrző hozzáférhető? Ha nincsenek a kocsi alatt cseppek, majd egyszer kuplunggal együtt praktikus lenne szimeringet cserélni, addig meg figyelgetni a szintet.
Honnan sikerült beütni a kaparót?
-
tboldi
nagyúr
Garázsnapló #3
(Még egy negyedik lesz szerintem, mire teljesen végzek.)
Teknő kimosva, új menet belevágva és letesztelve, újra kimosva, szilikonozva és visszacsavarozva. Az összes sallangot is visszaszereltem, az új Dayco szíj is felkerült, már csak annyi van hátra, hogy a szilikon kikeményedése után öntsek bele olajat.
Ezt ~1 óra várakozás után fotóztam, a rongy fehér maradt, úgyhogy remélem, később üzemi körülmények között sem lesz inkontinens.
-
tboldi
nagyúr
Amúgy egész tiszta, ide nem kell öblítő.
Apám nagyjából felitatta az olajat, hogy kisebb eséllyel csöpögjön a nyakunkba szilikonvakarászás közben, ezek után készült a kép, de előtte sem volt sehol trutymólerakódás a teknő alatt.
Ahogy írtam, illetve fotóztam, a váltó felől ereszt valami. Lehet, hogy a váltó maga, de a kuplung sem kizárható - bár ebben ez esetben furcsa lenne, hogy a DOT4 nem mart meg semmi festett felületet a közelében. 🤔Remélem azért, hogy a szilikon megfelelően kitölti a feszegetéstől keletkezett sérüléséket a peremen a szíjtárcsától jobbra és balra.
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#16207
üzenetére
Ilyesmi opelnél nincs sok variáció, citroennel jártam úgy hogy 11 márkaszervizt hívtam fel és még mindig nem volt egyértelmű...hiába az alvázszám. Leszűkítve, volt egy 0w30as psa xy előírással illetve egy 5w30as ami egy másik psa követelménynek felelt meg. Egyik szerviz szerint csak az 5w30, másik 0w30 a harmadik meg nekem panaszkodik, hogy mennyire tele van a tökük a gyártóval amiért ennyit variálnak az olajjal.. szerencsére akkor az autóból nem lett semmi végül nem kellett intézni az olajcserét.
-
tboldi
nagyúr
Garázsnapló #2
14:00 körül kezdtük a mai etapot, egy vékony kaparóval viszonylag hamar sikerült behatolni, de további 4 órányi küzdés kellett, hogy végre sikerüljön leszedni az egészet.
A tervem az lett volna, hogy takarítás és menetjavítás után visszatesszük friss szilikonnal, úgy is kell neki 24h a megkeményedéshez, aztán vasárnap mehet bele az új olaj. Természetesen a teknő mosása közben kezdett el esni az eső, úgyhogy abbahagytuk.És kiderült, hogy nem is a főtengelyszimmering ereszt, hanem a váltó, a harang belseje olajsáros, a lendkerék motor felőli oldala viszont tiszta.
-
d4d
aktív tag
Itt nem említi a dexos 1 gen 3-at, ami jobb, újabb mint a gen 2 és visszafele kompatibilis is természetesen, de egy kis kiegészítés az előzőhöz,
Dexos 1 GEN 2 - a modern, 2017-től gyártott benzin motorokban használatos motorolaj.
2017 bemutatta a dexos1 utódját. Javított védelmet nyújt az LSPI (alacsony sebességű előgyújtás) ellen, és kizárólag benzinmotorokban használják.Jellemző viszkozitási osztály: 5W-30
Az alább felsorolt motorokhoz már nem használható: LSQ, LWT, LE1, LE2 (MJ 2018 and afterwards), LFV (MJ 2018 and afterwards), LVL (only Euro 6d), LXO, LVM, LWQ, LWV, L3T, LXD
OPEL OV 040 1547 - a modern, főként 2017 utáni benzin és dízel motorokba való motorolaj
Egy teljesen újj motorolaj specifikáció csökkentett HTHS viszkozitással, kifejezetten a modern benzin- és dízelmotorokhoz lett kifejlesztve.A következő motorok esetében kötelezően már csak ez a specifikáció használható: LSQ, LWT, LE1, LE2 (MJ 2018 and afterwards), LFV (MJ 2018 and afterwards), LVL (only Euro 6d), LXO, LVM, LWQ, LWV, L3T, LXD
Jellemző viszkozitás: 0W-20 és az 5W-30
Az OPEL OV0401547 engedélyt késöbb továbbfejlesztették, és 2023. év elejétől önmagában már nem használják. Az új specifikációk a következők:
Opel OV0401547-D30 (SAE Xw30 olajok dízelmotorokhoz
Opel OV0401547-D40 (SAE Xw40 olajok dízelmotorokhoz)
Opel OV0401547-G30 (SAE Xw30 olajok benzinmotorokhoz)
Opel OV0401547-G40 (SAE Xw40 olajok benzinmotorokhoz)
Opel OV0401547-A20 (SAE Xw20 típusú olajok benzin- vagy dízelmotorokhoz) -
d4d
aktív tag
válasz
erik365
#16204
üzenetére
J vagy K astra? Mert 17-ben volt mindkettő. Amúgy olyat ami tudja ezeket az előírásokat és véletlen se Dexos 2-t!
Dexos 1 Gen 3 vagy az aktuális OV 040 1547 G30.
Pl ezek mindkettőt tudják,
Ravenol DXG SAE 5W-30
Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30Pont egy korábbi 1.4T J astrával szívtam meg, ahol a kézikönyv még Dexos 2-es olajat ajánlott. Csak aztán jöttek ezek az LSPI problémák. Akkor az opel szervizes fickó azt ajánlotta, hogy Dexos 2-es olajat még ideiglenesen se töltsek bele.
Röviden (J astra):
A korai turbós benzineseknél viszont egy komoly hiba okozhat kellemetlen perceket és komoly javítási kiadásokat. Az Opel a gyártás kezdetekor nem megfelelő olajspecifikációt határozott meg, ezért előgyújtási probléma lépett fel a használat közben. Ez az LSPI-nek nevezett hiba kopogásos égést produkált a motorban, hosszabb távon pedig dugattyúrepedés lép fel. Utóbbi esetben csak jelentős összegű motorfelújítással, esetleg motorcserével tudunk életet lehelni az autóba. 2017-ben változtattak a specifikáción, ezzel a probléma szinte teljesen meg is szűnt.
-
#16202
tboldi
nagyúr
molnarpeter
#16201
tboldi
nagyúr
válasz
molnarpeter
#16201
üzenetére
Néha az segít, ha japánra fordítod a keresőszavakat.
ホンダ フィット GD1 オイル漏れ - ezzel találtam.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Igazad van amúgy, de akit meg mélyebben érdekel a téma, ezt is nézi. Nem szar a Motul, továbbra is ajánlott, de sokszor jobb alternatíva van, pont emiatt.
Az X-Cess Gen1-el nagy hidegben nem volt szép hangja cserébe 40+ fokban is bátran verethettem felfelé a hegyre. Mos a Gen2-vel hidegben is szépen indul cserébe visszaveszek a 40+ fokos hőségben a tempómból. A leghátsó henger ami a tűzfalnál van az hajlamos elmelegedni, megég az olaj eltömíti a lehúzógyűrűt és vége is a dalnak, indul az olajevés jöhet a generál. 
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! MSI B760 i7 12700K 64GB DDR4 512GB SSD RX 7800XT 16GB Zalman S2 TG GIGABYTE 750W
- HP Elite x2 1012 G1,12",FHD+ ,m5-6Y54,8GB,256GB,WIN10, LTE
- Keresünk Galaxy S23/S23+/S23 Ultra/S23 Fe
- HP Elitebook X360 830 G7,Multi-Touch 2 az 1-ben,i5-10310U,16GB DDR4,256GB SSD,WIN11
- Samsung Galaxy Tab A9+ 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest