- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Lalikiraly: Macbook NEO 2
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonkilencedik rész
-
LOGOUT
LOGOUT
-
grizlisandor
veterán
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Öcsi1975
csendes tag
-
Öcsi1975
csendes tag
Nem melegen kell a max-on legyen?
Mert ha hidegen van max-on, akkor melegen még tágul nem?
-
Öcsi1975
csendes tag
-
d4d
aktív tag
Akitől vettük annak idején régi ismerős (kereskedő), ő konkrétan olcsóbban számolta be (az ő, szintén ismerősétől), mint amennyibe a most rajta lévő 4db vadiúj good year gumi került. Csak minimális hasznot rakott rá. Mi is tovább akartuk adni, de mondom ennyiért nem sűrűn fogunk hozzájutni ehhez az állapothoz, előélethez. A tulaj a kora miatt befejezte a vezetést, jogsit "leadta", ezért adta el. És egy egy tulajos 0kmes korátol dokumentáltan végig szervizelt autórol van szó. Nem volt törve, lakatolva, annak idején kapott egy plusz alvázvedelmet, ivek, küszöbök eredetiek. Valós 94e volt benne, most 127e korul, a vizsgán szó nélkül ment át.
Így néz ki benne a hibátlanul működő min. 26 éves Clarion fejegység, a gombok állapotát elnézve sokat nem használhatta az öreg. Valszeg még új korába kerülhetett bele.
Amit bánok, hogy egyszer volt nálunk egy 16 ezret futott is (ok nem mostanában) mindenhol kadmiumsárga csavarok full gyári állapot "új illat".. na azt nem szabadott volna eladni.
Lehet, hogy pénzen mért értékük nem nagy (ha talalnál egy full gyári 10-20 ezret futottat az most is jó pénzt érne), de amiatt a kb 20-25 alkatrész v műszaki megoldás miatt, ami ebbe nem tud elromlani mert egyszerűen nincs benne, viszont a legtöbb mostani autóban benne van és csak nyűg, emiatt sokak számára felértekelődnek ezek a túlélőművészek. Ne felejtsük el, hogy alapvetően egy 80-as évek végi konstrukcióról beszélünk és a mai napig rohangálnak az utakon annak elllenére, hogy tizedeli őket a rozsda és a "gondos" tulajok. Nem megyek bele, hogy kikre gondolok. A legfiatalabbak is 22-23 évesek.
-
d4d
aktív tag
-
szimi57
őstag
Inkább megfordítanám a kérdést. Miért rosszabb egy felhígult 0w20 olaj, mint egy 5w30. Ehhez AI sem kell, elég némi fizika, anyagismeret. A többit rád bízom...
-
ParmaBoy
aktív tag
Mert siman igy keszul az osszes olaj.Peldaul megfelelo aranyban a 15w40-es olaj benzinnel higitva 5w30 tud lenni, igy lehet egy csomot sporolni, csak az olajgyartok eltitkoljak.
710-es szabaly a neve, de tuzzel-vassal irtva van az info, az olajlobbi konyortelenul lecsap es orzi a titkot, de ok is igy keszitik a 0w8-at is, hidd el. Ezert jobb a higitott 5w30 egy olyan motornak, ami a 0w20-at is engedi...![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
forceberg
veterán
Belinkelted ugyanazt a céget, amit Focvis is linkelt
#19172 Rowon :
Bontott kormányt is vettem onnan már. Nekem csak az átvezető szalag kellett, de a komplett kormány ott olcsóbb volt, mint itt a bontott átvezető önmagában! -
szimi57
őstag
-
Rowon
nagyúr
-
Rowon
nagyúr
-
focvis
veterán
Ja, hát oké, VIF for president.
Van mérőedényem, 50 ml-t teszek 10 literenként. 🤗
Ugye ez nem lehet töményebb, mert ólommentes oktánszámnövelő, kell a térfogat (MTBE, toluol, stb. + PEA). -
focvis
veterán
Segítségül hívta az AI-t.
Természetesen én is megkérdezem időnként, de erős kritikával élek.Gondolom, értenek hozzá. A Pro-tec általam ismert összes terméke 375 ml-es ezer éve, így erre a hagyományra vezetem vissza.
Előző hsz-re, a konkrét eset volt tárgyalva a VAG topikban [link] , igaz ott nem lett explicit leírva, hogy több éve 0w30-as a gyári VW 504.
Megjegyzem, ha 221 kW-hoz jó ez az olaj, és kizárólag ez jó, semmi más; akkor a 85-höz sem életszerű egy vastagabb igénye. -
ParmaBoy
aktív tag
Az M-es olaj szvsz is szuk, L-es, esetleg nyarra XL-es kellett volna...
-
A.Winston
tag
-
Qru
MODERÁTOR
-
Rowon
nagyúr
-
Rowon
nagyúr
-
Morris
veterán
Oksa köszi srácok
-
d4d
aktív tag
-
Qru
MODERÁTOR
Már csak azért is, mert ezek már ugye kétfokozatúak.
-
focvis
veterán
-
focvis
veterán
-
focvis
veterán
-
Qru
MODERÁTOR
-
Motion_Blur
félisten
-
tboldi
nagyúr
-
Qru
MODERÁTOR
-
KillerATi
tag
-
bul07
nagyúr
-
Qru
MODERÁTOR
-
d4d
aktív tag
-
tboldi
nagyúr
Nemtom, én annak a pici szíjnak sem örülnék.
A VAG nem tudom, miért nyúl ilyen rossznál rosszabb megoldásokhoz, amikor ezer éve léteznek más jól bevált, problémamentes olajpumpa meghajtások. Amúgy sem a szívem csücske a cégcsoport, de ezzel nem segítenek.
Az általam hőn szeretett 1.4 T-Jeten közvetlenül a főtengely hajtja meg. Egyszerű, nagyszerű. [link]
-
Qru
MODERÁTOR
Igen, nem is kéne linkelgetni ilyeneket inkább.
-
tboldi
nagyúr
Hogy aztán még több helyen tudjon szivárogni az olaj.
-
Rowon
nagyúr
-
gg72
veterán
-
attiss66
senior tag
Tartok én attól a gyári 0W20-tól, egy nőnek attól nyekkent meg az ASX-e. Azt használt végig és motorhibás lett(persze az nem biztos, hogy pont az olaj volt az oka). Az én ASX-embe 5W40 volt végig(16 éve) és semmi baja. Én hallottam olyasmit bizonyos helyekről, hogy a gyári ajánlás csak az időzített elromlást szavatolja, aki azt használja, a tervezett időpontban kapútó a motornak.(persze ezek lehet csak rémhírek
)
16 éves motorom 5W40-essel és semmi baja a motornak.
Ahogy mondta nekem a hifista sub-szerelőm, nem bízik senkiben haha. Nem mondtam neki, hogy én se bízok benne 35e-et beszéltünk meg és 45e-et kért. Kérdezte, hogy jó e így. Miért ne lenne jó?!-kérdeztem vissza. (ha ő úgy látja, hogy ennyit ért a munkája 
)Nem tudom, hogy miért, de nekem a Shell szimpatikusabb, mint a Motul.
-
Rowon
nagyúr
-
forceberg
veterán
Ez nem válasz a kérdésre
A kérdés arra vonatkozik, hogy érdemes-e hosszabb távon duplán adagolni?
Eu6-os dízel egyébként. -
forceberg
veterán
Jobb, mint az ASX!
-
Fandango
veterán
Életünk szerves része már most is, a jövőben még nagyobb szerepet fog kapni, szóval hadd dolgozzon csak.
-
norrberth
addikt
-
tboldi
nagyúr
Mennyivel egyszerűbb a Hondánál! A V6-os Legendet és NSX-et leszámítva az összes benzineshez ugyanaz a szűrő való, mindegy, hogy zsír új vagy 30+ éves.
-
Kronos3000
senior tag
-
tboldi
nagyúr
Ákos nem a szakma csúcsa az én szememben, időnként ő is személyes meggyőződésből vagy hitből beszél, nem érdemes mindent készpénznek venni, amit mond. A stílusáról meg már értekeztem.
-
attiss66
senior tag
A motorolajat közel se döntöttem el, a benzint és a bringaolajat azt igen, de a motorolajban nagy a káosz
Gondolkodási időt kérek...és telefonos segítséget
szimi5718477: Igen, a Motul az X-clean-t ajánlja.
7000km-re gondoltam, az előző gazda azt mondta 7000-8000km-enként cserélte az olajat.d4d18476: rendben, hogy a 0-ás olyan oké, de akkor azt nem értem, hogy 2011-ben a székesfehérvári(arról a környékről származik a kocsi)szervízben, 1 éves korában miért Shell Helix 5W40-et tettek bele.
-
d4d
aktív tag
-
KillerATi
tag
-
Kronos3000
senior tag
Nem érdekel az adalék, végórát élő motorban jó lehet. (cca 40 pár éve finis-t raktunk az olajzabáló zsiguliba) . Amit írt a tesztelő, hogy olyan rossz az olaj eredménye, hogy még az adalék sem segít rajta. Lejjebb kifejti, hogy ennyi idő alatt és ilyen körülmények között nem is tudja az adalék rendesen kifejteni a hatását. Amúgy más teszt oldalakon sokan tesztelnek így, még USA oldal is van. Nem állítom hogy ez jó, ám mégis van pár olaj ami ezt a nem mindennapi szélsőséges teszten jól szerepel. Nem néztem végig az összes videót, de van ilyen: [Shell Helix Hx7 10W40 ] , [Shell Helix Ultra 5W40] , [Valvoline SynPower 5W40 ] , [Mannol Classic 10W40 ] . Ezeken kívül is van pár még. Ami a meglepő, hogy nagy márkák közül sokan milyen rosszul szerepelnek. Ez alapján mindenesetre előttem a Ravenol leszerepelt, ha valami jó, az minden körülmények között legyen jó.
-
Jenne
őstag
Köszönöm.
Egészen baráti áron van két helyen. [link] ----- [link]
Rákérdeztem az elmúlt héten mind a kettő helyen, 2025 április és 2025 május a töltési időpont. A házhoz szállítás díja sem vészes. Csak az a kicsit gondom, hogy nincs 4 literes kannás kiszerelés. Olajcseréhez 3.7-3,8 liter kell csak, így marad az 4x1 literes flakon vásárlás, plusz egy ötödik biztonsági tartaléknak ami majd jó lesz utántöltésre. Viszont nem igazán tapasztalok olajfogyást az autónál, max. szintig volt töltve olajcserénél, maradt 2 dl a negyedik flakonban, hamarosan lesz az újabb olajcsere és a max. vonal alatt van csak picivel az olajszint. Ezt a maradék 2 dl-t bele sem öntöttem. 4200 Km van az olajban és 15 hónap. Lehet nem is kellene 5 db literes flakonnal vennem...
-
d4d
aktív tag
Hidegen alacsonyabb viszkozitás = finomabb, precizebb, gyorsabb reagálású abs, esp stb. A forráspont is magasabb.
Beszéltem a Watz es Társával, előadtam hogy van egy ilyen 2010-es puntom, és határozottan az LV-t javasolták ők is, a fenti okok miatt. Hagy ne mondjam, hogy hivatalos márkaszerviz először ellenkezett, mert hogy kisebb a féktárcsa, magasabb hőmérséklet és hát ezért kell a dot 4. De mondom az LV-k magasabb forráspontot tudnak és emellett ott van a hidegen mért alacsonyabb viszkozitás is ami jobb az abs-nek, még akkor is ha nem egy mai kifinomultabb rendszerről van szó. Végül meggyőztem a szerviztanácsadót.Bemutatkozásuk (Watz). Már a mercinél is bebizonyosodott, hogy ezek a specialista szervizek sokkal jobban képben vannak.
Az óbudai Fiat szerviz – amely főként Fiat, Alfa Romeo és Lancia típusok szervizelésével foglalkozik – a jelenlegi helyén több, mint 35 éve működik. Korábban Óbudai Autószövetkezet néven tevékenykedett, de a mai Watz és Társa Autójavító Bt. tagjaival. Watz Nándor – aki a jelenlegi szerviz egyik tulajdonosa is – több, mint 35 éve oszlopos tagja a szerviznek. Korábban szervizvezetőként dolgozott itt, és bátran kijelenthető, hogy Magyarország egyik legjobb – ha nem a legjobb – olasz autó specialistája. Kollégája Markos István – aki a cég társtulajdonosa is egyben – szintén komoly Fiat, Alfa Romeo és Lancia javító múlttal rendelkezik. Ők ketten a cég lelke, és a szellemi tőke birtoklói. Gyakorlatilag nincs olyan hiba a márkákban, amelyre ne tudnának megoldással szolgálni. Komoly szakmai hátterüknek és kapcsolati tőkéjüknek köszönhetően versenyképes árakkal és rövid javítási határidőkkel tudják kiszolgálni ügyfeleiket.
-
Qru
MODERÁTOR
Igen, visszafelé kompatibilis. Enyémben most teherautó fékfolyadék van, mert az volt a szerelőnél polcon. Teszeltem most a hóesésben. Frankó a cucc.
-
Qru
MODERÁTOR
-
Qru
MODERÁTOR
-
Qru
MODERÁTOR
Igen de ha van ABS nem biztos hogy van mellette ESP/VSA is. Pl a csórónak mint nekem csak ABS jut(ott).
-
Qru
MODERÁTOR
Attól hogy nincs ESP, még lehet benne ABS.
-
Rowon
nagyúr
Jah, főleg, ha még eszi is.
-
Rowon
nagyúr
-
d4d
aktív tag
Józan ésszel felesleges, de én szeretek néha nem józanul gondolkodni. Ezért még bővítem is a listát a kedvedért
Nem véletlen van kiemelve vastagon a Mobil1, Motul, Ravenol. Ezen a hármon kívűl nekem is kb az összes többi felesleges, de attól még jó látni így egyben mekkora választék van valójában egy autóhoz és szerintem akinek összegyűjtöttem, ő is fogja értékelni, mint érdekesség. Meglepő mi minden beszerezhető itthon is, de ha itthon nem is, néhány kattintásra elérhetőek kinti eus webshopokban. Csak néhány olyan olaj van a listán ami valóban nehezebben beszerezhető. Amiről elsőre nem gondolnád az a legkeményebb dió, a Shell Helix Ultra Pro ABB. Emiatt lehet felhívom hétfőn az Orbico-t. Hasonló ügy miatt beszéltem már velük néhány héttel ezelőtt, tök normálisak. Akkor egy csak hordós kiszerelésben elérhető stellantis előiráshoz készült szintén pro olaj felől érdeklődtem, hogy MI AZ HOGY CSAK HORDÓS KOSZERELÉS VAN BELŐLE, MICSODA DOLOG EZ?
Józan gondolkodáshoz vissza, ha józan lennék nem vettem volna Motul 8100 Powert meg legutóbb Ravenol VMP-t a lassan 26 éves Swifthez. Elég lenne a 10W-40-es Mannol is (5e ft /4 liter). A csak 100-as benzinről amit kizárólag kap nem is beszélve. A régi swift pont arról (is) híres hogy elég jól bírja a ridegtartást, előbb rohad ki alólad, minthogy motorikusan feladja. -
peterattila
aktív tag
-
d4d
aktív tag
-
attiss66
senior tag
"Neked az van? Nem."
na jó, de én honnan tudtam volna, hogy melyikre mi vonatkozik.
Azért, nem vagyok annyira nagy autószakértő, azóta foglalkozok vele, amióta megvettem az ASX-et.
Persze én elhiszem, hogy rendben van a Mann olajszűrő, de ezt ki kellett tárgyalni, mert nem szeretném, hogy egy ilyen kis hülyeség miatt, mint egy olajszűrő károsodjon a motor.
Persze a következő olajcserekor gyári olajszűrő lesz bele téve, felveszem a kapcsot a nyiregyi Mitsubishi szervízzel, tőlük lehet rendelni a Mitsu-hoz való cuccokat. -
attiss66
senior tag
Az meg, csak vannak itt ilyen infók.
/ha ijesztgetik az embert/
norrberth írja:
"Fejjel lefelé van rátekerve az olajszürő, ezek veszélyesek, mert könnyen tud szökni az olaj.
Mann szűrőt szidja hogy nem tartotta meg az olajat."
Ez van benne, ez meg pont egy Mann Mann Filter W610/3 [link]Nem akarnám, hogy nyüglődjön a motor egy nyegle szűrővel
-
Qru
MODERÁTOR
Suabruba en is ezt rakom.
-
Rowon
nagyúr
-
Qru
MODERÁTOR
-
Kronos3000
senior tag
Helix ultra 5w40-et tettem utoljára, és most tavasszal is ez lesz, csak mert bevált halkabb vele, és nem trutyisodik a rövid távokon sem. Csak érdekesnek találom hogy ennyire mindegy neki.
-
Kronos3000
senior tag
Néha nézelődök az olaj keresőkbe, kiváncsiságból. Már többször előfordult hogy mondjuk c3-as olajat, vagy egyéb kifejezetten diesel olajat ajánlanak az autóba. Most épp az elf ajánlója sokkolt ezzel. Ez valami hiba lehet bennük, vagy ennek a benzines, 1.2, 8 szelepes motornak tényleg ennyire mindegy?
-
polonic
félisten
-
norrberth
addikt
Majd írd meg milyen a Caremetix az FP hez képest.
-
Eugene Roe
őstag
-
polonic
félisten
-
Eugene Roe
őstag
-
426os
őstag
-
Eugene Roe
őstag
-
Qru
MODERÁTOR
Igen, ezért ajánlottam bele 5W30-at elsőre.
-
attiss66
senior tag
Megtaláltam a kesztyűtartóban a magyar nyelvű kezelési útmutatót a kocsi működéséről és a Mitsubishi Multi Communication System működéséről. Tudja az FM rádiót, transzmitteren keresztűl USB-ről zenelejátszást, CD és DVD. És működik a DVD lejátszó, bexarás házimozi van a kocsiban.
Vagyis egérmozi.
Na erre nem számítottam, azt gondoltam, csak FM rádió van. -
dellfanboy
őstag
wut? nincs megfelelő karbantartás? idióta user? kötbér?
Mo-ra aztán sokminden jellemző, de én az építőiparral nem példálóznék peace brotha -
dellfanboy
őstag
-
Eugene Roe
őstag
Nem a DPF-fel van baj, hanem hogy az EU engedte, hogy 1000% haszonkulccsal árulhassák
-
Qru
MODERÁTOR
Azt kap ami eppen jo aron van. Volt mar benne Castrol meg Fuchs is.
-
attiss66
senior tag
"Amelyik gyártó terméke szimpatikus, nem kell félni a 0w20 motorolajtól."
Akkor marad a Motul 0W20, amit kiválasztottam -
forceberg
veterán
a te autódba miért ne lenne jó a megfelelő specifikációval és gyárilag engedélyezett 0w20?
Majd a szerelő megszakérti 13-as kulcsos blokkra koppintással, hogy abba bizony 10W40 kell! -
Qru
MODERÁTOR
-
attiss66
senior tag
Na igen, most ezen melózunk az autószerelővel, hogy milyen a megfelelő olaj a 2010 Mitsubishi ASX 1.6 benzinesbe.
-
Eugene Roe
őstag
Van olyan, csak az már észter-hybrid
vagy túlárazott LiquiMoly -
MasterMark
titán
-
focvis
veterán
-
Eugene Roe
őstag
Nekem is Febi ment bele, de azért, mert az a legolcsóbb
van LiquiMolynak is megfelelő szabvány, vagy duplája a literára, Febi-re pedig mondhatja, hogy német, akkor is, ha az inventory 90%-a a távolkeleten készül.+ házi merci műhely
-
Qru
MODERÁTOR
0W20? Na ne, abba 15W60 kene a hig fosch helyett.
-
Qru
MODERÁTOR
-
Eugene Roe
őstag
Az remélem megvan, hogy ez egy pótreakció amiatt, hogy az autószerelőink se értenek hozzá
(+focistáink, politikusaink, etc.) -
tboldi
nagyúr
Csak időben kell cserélni.
2025 szeptemberi kép, ~172k km:
2018 májusi, ~126k km:
-
ncc1701
veterán
Persze, én is így vagyok vele, meg, h mennyit futott, melyiket mennyire nyelezték, sat. Majd kamerával belenézek a szuszkába, úgyis kiváncsi vagyok.
Majd linkelek, ha feldob egy videót.
-
ncc1701
veterán
-
A.Winston
tag
Jogos!
De, hogy ne csak levegőbe beszéljek leírom saját tapasztalatom, hátha okul belőle valaki, vagy kiszúr valami hibát.
Szóval adott egy 2022-es gen2-es subaru brz. Magyarországi vétel, újonnan Emil Freytől. Aki nem ismeri ez egy viszonylag kicsi, könnyű kocsi egy 2.4-es szívó boxerrel. Lóerő viszonylag so-so, turbó híján kb 240 ló és kb 25kg nyomaték. Szépen folyamatosan alulról végig, vagyis késés nélkül szabályzásig építi az erőt.
Gyári importőrtól kapott speci ezt írja az olajról:
Gyári amerikai:
Ránézésre hamar lejön, hogy totál ugyanaz. Valószínűleg csak fogták és bedobták egy fordítóba. Viszont ebből már sejthető a kellő alaposság hiánya, mert EU-ban, 2018 után gyártott benzines autók esetén is előírás a részecskeszűrő (GPF). ami érzékeny a hamutartalomra (SAPS). ACEA szabványnak van külön kategóriája is (C) az ilyen motorokhoz. Mivel a kocsi 2022-es gyártás és európai piacra jött, így kapott is.
Szóval bár modernebb API SP-RC olajok általában már low SAPS típusúak, a leírás szerint elfogadott ACEA A3/A5 biztos nem ideális neki. (Ismétlem ez a gyári itthoni specifikációból van..)
Az ajánlást elnézve szintén látszik, hogy nagyon nem lehet finnyás a motor, mert csak a nemzetközi standardokat írja, (API, ILSAC, ACEA), semmi gyártó specifikus.
Viszkozitásnak is a kvázi oké modern, de nem túl vékony 0w20 az ajánlott, de 5w20, 0w30 és 5w30 is elfogadott. (Már itt jelzem, hogy amúgy az STI hivatalos ajánlása 0w40).
Csereperiódus az évenkénti vagy 15k km, minden régióban.Mik a problémáim?
1. A már jelzett ACEA A-s olajok gondatlan átvétele a honosított kézikönyvben. (adminisztratív felületesség)
2. Túl hosszú csereperiódus. Egy év lehet oké, de 15.000 km alapvetően sok még normál használat esetén is. Bár ez a rossz tendencia ipari norma már és vannak rémesebb ajánlások is (VAG 2év / 30e km...). (marketing bullshit kategória, hogy az éves fenntartási költséget látszólag vonzóbbnak mutathassák)
3. Ajánlott viszkozitás azért erősen alulról súrolja a szükséges minimumot (ezt kifejtem). (flotta átlagfogyasztással való játék)Miért lehet bajos a viszkozitás?
Alapvetően az adott időszak gyártástechnológiája határozza meg 1-1 motor által szükséges kenési film vastagságát. Eljusson mindenhova, ahova kell, de ott ne jusson át, ahol nem kéne. Viszont az olaj bár súrlódást csökkent, mozgatni is kell, ami kinematikai veszteség a rendszerben. Minél vékonyabb annál könnyebben mozog, így egy vékonyabb olaj - ami még épp elég védelmet ad - mellett relatív kisebb lesz a veszteség, így több motorerő hasznosul mozgatáshoz. Azonos körülmények közt kevesebbet fogyaszt az autó (flotta átlag javul). Ez így oké is lenne, de még mindig nem tiszta mennyi az annyi. Honnan lehet sejteni? Ha valaki szeretne az anekdotákon és urban legendeken tovább menni, akkor tények kellenek. Olyanok, amiket a gyártók nem adnak meg, vagy csak elszórva egymástól függetlenül itt-ott. Valamint konkrét mérések, tapasztalatok. Ezeket fellelni legtöbb esetben is minimum bajos sajnos.
Én kb 4 éve folyamatosan bújom a gr86.org-ot, a legnagyobb angolszász fórumot.
Most konkrét linkeket mellőzném, de rengeteg topik, poszt született szétszedett/felrobbant motorok, különböző területen dolgozó szakértők, amatőr és profi versenyzők tapasztalatai alapján. Mindezt konkrétan erre a típusra koncentrálva. Kvázi ott értettem meg miért jó egy olajelemzés (nem is tudtam ilyen van) és miért nincs értelme anélkül bármin változtatni.
Szóval a lényeg, hogy kocsiban lévő motor szelephézag alapján egy 8-es kinematikai viszkozitási érték a minimum szükséges. Ha ennél kisebb, leesik az olajnyomás.
Ez nagyjából pont összhangban van egyébként a gyártói ajánlással. A 0W20-as olajok kinematikai viszkozitása 100 C fokon 8 körül vannak jellemzően. A hűtőkör elég jól van méretezve, komolyabban kirívó értéket nem mutat extrém használat mellett sem senkinél. Van szintén gyárilag a körbe kötve egy olajhűtő is és voltak olyan jófejek, hogy műszerfal kapott olajhőfokmérőt külön. Szóval lehet lesegetni menet közben is akár.
A kocsi autópályán, városban kb max 100-105 C olajhőfoknál megáll. Szerpentin-es csapatásnál 110-115 C, nagyon max belenyal 120 C-be.
Hő hatására az olaj vékonyabb lesz, gyártói adatok adnak jellemzően 40C és 100C értékeket specifikációban. Ha valakit érdekel a kettő közt vagy efelett mit jelenthet az elméletben az ITT beütögetheti az adott számokat és nézegetheti. Ez csak interpolál a két érték görbéje alapján, és valamennyire hasznos lehet, de azért azt is tudni kell, hogy az adalékok viszkozitás módosítókat is tartalmaznak, vagyis pontosan tudják az a két publikált érték minden támpontja a nagyérdeműnek, de azon kívül hogy viselkedik nem tartoznak semmilyen felelősséggel. (Ez most gyakorlatban mit jelenthet döntse el mindenki maga.)
Nekem az annyit jelent, hogy 110-120 C olaj esetén már már a 0w20 lehet karcos, persze forgalomra figyel az ember, így max pillanatokra ugorhat meg, ami még nem kritikus valószínűleg távolról sem.
A probléma ott kezdődik, ha ezzel az ember kimegy egy versenypályára. Euro ring-en, egy 5 perces csapatás 115C+, tolom tovább, kövi kör 118, következő már 122, ha nem figyelek és veszem vissza simán menne tovább. GR86.org-os srácok, akik tényleg gyorsak külön aftermarket olajhűtő nélkül simán elviszik 280F -ig is (kb 138C) és ilyenkor forog 7k+ rpm-et a motor + a lapos boxer elrendezés miatti örökletes design anomáliák kijöhetnek. Ez egyenes út egy motorcseréhez.
Kocsi gyári 215-ös PS5-ön 1.2-1.3G-ig tapad kanyarban, gyári fékek kicsit tovább elegek negatívban, de sokan kinn simán felrakják a semi slickeket 245 vagy nagyobb méretben. Subaru meg kapta az ívet, hogy sz*r a motor, mert elpukkantak, holott kiderült sokszor még gyári olajat se cserélték addig benne, vagy ne adj isten szintet ellenőrzték (US-ban ez egy kifejezetten olcsó autónak számít).
Szóval igen, számít a viszkozitás, főleg a határon használatkor.
Mivel én nem szeretnék motort cserélni, ezért próbálok ésszerű keretek közt maradni.
Egyrészt olajhőfokot egy obd adapterrel és android dongle-al infoscreen-re 115 C felett sárga 120C felett piros riasztással kiíratom (periférikusan is észreveszem, nem kell útról levenni a szemet, de egyedi hangjelzés is társítható) és ha eléri akkor visszaveszek. Másrészt olyan olajat töltök, ami lehetőleg 120C-n is elég védelmet ad, de az nem a 0w20..
Az, hogy ez mennyire elég meg egy olajanalitika tudja megmondani cserénél.
Ez egy 5w20 Motul Eco-lite idén tavasszal, 5635 km-t használva:
Ez normál használat és a tavalyi balaton ring egy napnyi mértékletes nyúzása. Kopás oké, Si mindenkinél ennyi ahogy néztem, olaj is oké lenne, de a KV100-on látszik, hogy már a 8-at se éri el. Szintén gr86.org-os általános tapasztalat, hogy a motor gyorsan darálja a viszkozitást, szóval a gyári 15k-s periódus normál használat mellett sem ideális a gyárilag 100C üzemi hőfokra tervezett blokknak.
Ez egy idei őszi 5w30 Motul Power minta (ez egy spéci észter olaj):
Kopás itt is teljesen oké, bár csak 1622 km-t volt benne. Viszont az látszik, hogy OXI és SUL már jóval magasabb, mint a másiknál volt, vagyis ezt az olajat eleve nem tartós üzemre tervezték. Itt nyilván a gyári ajánlás mindegy, de ez 3 nap euro ring volt (az említett hőfokok tartásával) + oda-vissza és pár hétvégi karika, vagyis akik 4-5-6k km-t akarnak menni vele szerintem maguk alatt vágják a fát. Amúgy az olaj jó, látszik, hogy a strapa ellenére alig vesztett viszkozitást. Meg látszik szépen az adalékolás különbsége is.
Mérni egyébként idén kezdtem, első 2 évben normál használat mellett maradtam 0w20 vagy 5w20 mellett mert kizárólag normál használat volt, abból is többnyire autópálya.
Elnézést az elnyúlt posztért. -
A.Winston
tag
Tudom, meg kerdeztem en is anno.
Ugy ertettem, olyan ceg, amit hasznalnak innen is rendszeresen. Vagy esetleg konkretan ezzel foglalkozo tag van-e itt (aki vallal is mellesleg).
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Telefon felvásárlás!! iPhone 11/iPhone 11 Pro/iPhone 11 Pro Max
- (TÖBB DARAB, KÉSZLETEN) Intel Core i7-6700 4C/8T 3.40 GHz-4.00 GHz - LGA1151
- Eladó egy Xiaomi k50 ultra (Xiaomi 12t pro) snapdragon cpu
- INTEL Core i7-13700F 3.40GHz LGA-1700 (30M Cache, up to 5.20 GHz) OEM CPU!
- 27% - Philips Evnia 27M2N3200S IPS Monitor! 1920x1080 / 180Hz / 0.5ms / FreeSync
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest