A GS-ben minden van, ez a lényeg. Két plusz van még: navigációs rendszer rendelhető, és sportos kipufogó vég az 1,5GS-nél van csak.

''Az új fékrendszer és a szintén új, torziórudas felfüggesztés tökéletes komfortérzést nyújt.''

Ismét dolgoztak a marketingesek a suzukinál!
Milyen szépen megfogalmazták, hogy az eddigi merevtengelyes futómű helyett, ismét merevtengelyes futóművet használnak.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

A swifteknek mindig is független kerékfelfüggesztésük volt...

If you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.

Igazad van, de már csak volt...
Akkor viszont downgrade-elte a régi swift futóművét.
A merevtengely a lovaskocsikra való!
Bár lesz végre egy merev alkatrész az autóban...

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Ize, az en vasamban is ami nem suzuki is merev a hatso tengely.
Csak epp lengokaros a felfuggesztes.
Tehat fuggetlen. ;)
Szoval, lehet merev tengellyel is fuggetlen kerekfelfuggesztest csinalni.

A pC vajommi?! A kindoz vajommi?! A szittyozium.hu jó. Amigát használok, commodoreos (c)(r)(tm)-al. Meg nextgent. Meg bármit. :D

Tessék itt egy teszt az új Swiftről.

Thankfully, the new Suzuki Swift shares only its name with the derisible version that’s just ceased to limp out of showrooms. In fact, the new version is an entirely different and more serious proposition than any other small car from Suzuki.
Why? Because, just like other Japanese car makers, it’s started to set its sights on grabbing the attention of European buyers. So the Swift is the first stab, a striking, finely judged design, more Mini than Japanese mono-box. And it promises to be good to drive as well, with much talk from Suzuki about ‘listening to European enthusiast drivers’ and plenty of testing on our roads.
Suzuki’s current line-up hardly provided the right building blocks to achieve this sort of ambition, so the Swift is a clean-sheet design, built on a newly developed platform with three- and a five-door models on offer. Underneath the cutesy styling, though, it’s a lot less avantgarde, with contemporary (if hardly revolutionary) mechanicals. Suzuki has adopted torsion beam rear suspension – as is the class norm with cars in the B segment – instead of their usual three-link set-up, and fitted necessary modern safety systems such as electronic brake force distribution and brake assist. Accompanying those active safety systems are twin front airbags, and optional side and curtain airbags. Big-car features such as keyless ignition are also optional.
On the road
There’s a choice of three engines: a 65bhp 1.3-litre four-cylinder petrol, a 75bhp 1.5-litre petrol with variable valve timing, and a 1.3-litre turbodiesel with common-rail injection. There are also three gearboxes on offer, with a five-speed manual, robotised five-speed manual and four-speed automatic gearboxes available on selected engines.
Our Japanese-spec test car was a 1.3 petrol model with the four-speed auto transmission, and it had no problem in keeping pace with busy town traffic. The engine revs smoothly through its range and remains refined even when worked hard; pulling through the ’box’s four gears is thankfully not a chore. The Swift strikes a pleasing balance between decent ride comfort and control, and although the power steering could use a little more feel and precision, the wide track and long wheelbase give it a sure-footed feel. The engine and suspension will be tuned differently for European-spec cars, but it feels strong and secure on the road, and while it’s not especially sporting, it does what you expect of it. The brakes are particularly noteworthy, combining good stopping power with a well-weighted action. The Swift now drives in a manner comparable with its main rivals.
In the cabin
The cabin is a roomy, distinctive place to travel in with an impressive level of quality to its construction. The layout of controls is simple and clear, although some cheap plastics hinder the impressive overall feel. The seats are comfortable and of a good size with plenty of under-thigh support, and room is generous in the back, even if headroom is a little compromised for taller passengers. Only boot space lets the Swift down: at just 213 litres with the seats up, it’s significantly smaller than a Honda Jazz’s 353 litres.
It’s been noticeable that changes have been afoot at Suzuki recently. With the Concept S and concept S2 – shown at the 2002 Paris Motor Show and the 2003 Frankfurt Motor Show respectively – and a large, successful presence in the Junior World Rally Championship with its canary-coloured Ignis rally cars, Suzuki looks like a brand trying to chisel a niche for itself rather than drown in a sea of anonymity. The new Swift proves that it’s also capable of seismic shifts in the way it produces cars.
The Swift is one of the most intriguing small new cars for some time – more so because it comes from the left-field, from a manufacturer that’s not been associated with producing competitive mainstream cars. But the Swift signals Suzuki’s intent to compete on a global level and to do so they need the right standard of product. We’ll have to wait until we can conduct a proper test on European roads to give a firmer verdict, but on this initial evidence it would appear that Suzuki has succeeded in that goal.
You might not be tempted out of your Polo just yet, but there’s plenty of reasons why other supermini makers should be dreading the Swift’s arrival.
Hiroyuki Saito

Lényegében semmi újat nem mond ahhoz képest, amit eddig is tudtunk/tapasztaltunk

A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.

Az jó hír, nem

Csak annyit jelent, hogy még nem vettek belőle eleget, nem törtek össze eleget és sajnos még mindig nincs NCAP törésteszt

A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.

A merevtengely sokkal többet bír mind terhelésben, mind pedig élettartamban.

Így van. Nem ül le annyira a kocsi, mint a teljesen független felfüggesztésű. A régi Swiftek meg is ültek rendesen, ha hátul ültek benne...

A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.

Az új Swift motorja kisebb fordulatszámnál adja le ugyanazt a telejsítményt, mint az Ignis 1,3 vvt-je, ugyanakkor a max nyomatéka cseppnyivel kevesebb, és kevesebbet is fogyaszt. Na most akkor ez ugyanaz lenne apróbb változtatásokkal? És milyen az Ignis motorja?

nekem tetszett a literes swift után, ég és föld, bár azt mondják az okosok, hogy az alsó fordulatszám-régióban nem volt elég nyomatékos, gondolom ezért kellett picit átgyúrni, hogy a teljesen európai (dízelpárti) ízlésvilágnak se feküdje meg a gyomrát

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Tipusa, -M13A- méretei,sűrítési viszonya ugyanaz,valószinű csak a vezérlési
programja más.Érdekes, a sebváltó áttételezés is ugyanaz,kivéve az 5. fokozatot.
Bővebben: link

If you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.

És ebből adódhat a kisebb fogyasztás?

Ebből is,meg a kaszni formájából is adódhat.Nem tudom mennyi a légellenállási tényezője, de az Ignis formája ebből a szempontból 'enyhén' kedvezőtlen.

If you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.

Jó lenne most már egy részletes teszt.

Ez lehet, viszont komfortban sehol sincs a normál futóművekhez képest. Ha vesz az ember egy autót, akkor az már ne rázza ki a lelkét rossz úton... Nem tudom, hogy a suzukinál miért erőltetik ezt a kőkori megoldást.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Én faterom 97-es egyliteres stiftjét szoktam használni. Semmi bajom vele, egyedül annyi hogy nem merek előzni, mert egyszerűen nem megy! Egyébként nem rossz kis kocsi.
Volt már hogy meghúztam a hátulját, pontosabban nekitolattam a háznak, mert nem láttam semmit , olyan hangja volt hogy azt hittem a hátulja befigyel az anyósülésre , de nem!! Csak karcolás lett rajta

Úgy beszélsz,mintha kilométer hegyeket mentél volna az új Swifttel.Nem szeretem az ilyen elő-fikázást.

If you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.

előítéletnek hívják, de hát ők biztos jobban tudják, hadd pöffeszkedjenek tovább a '92-es bömösükben... ha meg ugye apuci alájuk rakja a jó verdát, honnan tudnák, mitől lesz egy autó autó?

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Hat hozzászólásból hat arról szól, hogy szar az új Swift, amit még nem is látott.

Lehet, hogy a Yarisban is merev tengely van?
Amúgy nyílván nem kizárólag a hátsó tengely kialakítása határozza meg a menetkomfortot. Én elég sok fajta suzukit vezettem már, de nekem messze nincs jó véleményem róluk.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Lehetnek előitéleteim, mert elég sok fajta suzukit vezettem életemben.
Amúgy láttam már élőben új swiftet.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

És milyen volt menet közben? Hogy viselkedett a kaszni? Gyorsulás? Műanyagok kopognak? Stb?

Igen és ha ehhez hozzávesszük,hogy szinte csak ezért reg-elt be,akkor
már nagyon LOL.

If you can't be a good example, then you'll just have to be a horrible warning.

Álló helyzetben láttam. Sőt, hogy pontos legyek: parkolt.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Én a 97-es 1littyós stifttel legyorsultam(no tuning) a haveromat! Ő 1literes Yarissal volt! (igaz abban 2-en ültek, viszont én egyedül kiteszek 2 ember súlyát )

Akkor jó a szemed, hogy máris kiderült számodra az autó összes hiányossága.

Az új Stift nem néz ki rosszul(sőt nagyon szép!), viszont (igaz még nem ültem benne a 190 cm-mel) kicsinek láttam.

Én eddig csak a futóművét szídtam, hiszen technológiájában még az elöző swifthez képest is komoly visszalépés. Ezt kár vitatni.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

1.) 206-ba ne szálljon be, mert felesleges
2.) yaris 1l-es VVTi motorja 68LE, swift 1l-es Euro3-mas motorja 53LE. másrészt én is gyorsultam már le 1l-es swifttel 1.5-ös civicet (talán '93 vagy '94-es), de havernak két héttel előtte lett meg a jogsija, szóval nagyon nem mérvadó...

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

A GS 2.950.000 Ft., viszont ezért bőséges a felszereltsége. Körbenéztem, hogy ugyanezt mennyiért kapnám meg más modelleknél, és minimum 500ezerrel többet kellene kiadnom. Ráadásul elmentem egy szalonba, ott is megvizsgálgattam a Swiftet, és nagyon tetszett.

Azért mert valaki nem szereti a suzukit, annak még nem biztos, hogy bmw-je, vagy öreg autója van.
Hiszen egy suzuki árából remek jó autókat lehet venni!

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Igaz

A Honda Jazzt nézted?
Szerintem korrekt kis autó, és az ára sem rossz.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

a Jazz tényleg a legjobb autó a kategóriában, sajnos az áráról ugyanez nem egészen mondható el...

a BMWs dologban akkor ezekszerint te vagy az üdítő kivétel, bár látatlanban lefikázni valamit nem szép dolog akkor sem. és hogy egy új swift áráért milyen jó autót lehet venni? hát azt hiszem, ha visszaolvasol, már kitárgyaltuk ezt is..

スバル | De semmi baj Eric, ne feledd, nincsenek hülye kérdések, csak hülye gyerekek! - Mr. Garrison

Igazad van.
Ezennel ünnepélyesen abbahagyom az új swift fikázását.
Legalábbis igyekezni fogok.

Az újra házasodás az optimizmus győzelme a tapasztalat felett

Az ABSt ne keverd már össze a fék hatásosságával. Ha az egyik kerék csúszik, a többitől is visszavesz az ABS - sajnos még központi ABS lehet.
Azt hittem, a szar fék alatt azt érted, hogy 100ról fékezve X méterrel hosszabb a fékútja...

A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.

Itt megint előjön az új vs használt vita. Van aki szeretne új autót, van, akinek meg tökmind1.

A biztonsági öv lehet, hogy korlátoz a mozgásban, de még mindig nem annyira, mint a tolószék.

Az új Swiftre nagyon kedvező a hitel. Ugyanekkora törlesztőrészlettel használt autóból erős kompromisszumokkal tudnánk csak válogatni.