- Fűzzük össze a szavakat :)
- Asszociációs játék. :)
- Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- "Egyszerű" Ügyfélkapu+ regisztráció
- Hóban vigad a ló
- "A homoszexualitás természetellenes" 😠
- NASsoljunk: ZyXEL NSA-310 és az FFP
- Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- A siker két szabálya
- Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
-
LOGOUT.hu
Motorolaj és szűrő topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
atika88
senior tag
Sziasztok!
Ford Focus 1.6 16V 2004 április (Motor: FYDB 74 kW) személyautóba keresek Olajszűrőt. Viszont nem tudok egyértelműen dönteni, hogy milyen magas szűrő kell bele, illetve, hogy márka ügyben mi ár/értében a megfelelő választás bele?!
Több oldalon is néztem már és nem jutok dúlőre avval, hogy 76mm vagy 124mm magas kell-e bele?!
Mi a különbség egyáltalán? Nem tudom jelenleg milyen van benne amúgy...de ezt néztem ki a cserére.Köszönöm a segítséget!
-
#1996
K Norbi
addikt
Motion_Blur
#1995
K Norbi
addikt
válasz
Motion_Blur
#1995
üzenetére
Hirtelen Aladdint olvastam.
-
#1995
Motion_Blur
félisten
Qru
#1994
Motion_Blur
félisten
Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section
-
tboldi
nagyúr
Nem gondoltam komolyan, hogy vásárolnék ilyet, szimplán csak szembejött velem az Instagramon a hirdetés.
De igazából érdekelne, hogy jelenleg milyen állapotban van az olaj. Főként városban használom az autót, ami egy 2006-os Honda Jazz 1.4, és időnként ugyan meghajtom pályán is (M1, Mosonmagyaróvár-Győr-Mosonmagyaróvár), de erre nincs mindig kapacitásom.
Utoljára januárban volt olajcsere (Motul 8100 Eco-nergy 0W30 került bele), azóta kb. 5000 km-t futott, és következő januárban tervezem az újabb cserét. Viszont ami elgondolkodtatott, hogy az efféle felhasználási módra a periódus megfelezését javasolja a Honda, tehát 20k km/1 év helyett 10k km/6 hónap. Igaz, a km-nek csak a fele van meg, de a 6 hónapon már jócskán túl vagyunk. Kíváncsi lennék, hogy a sok rövidtáv és hidegindítás, illetve a belekerülő benzin mennyire "tette tönkre" az olajat, és ebből kifolyólag érdemesebb-e tartani a fél éves periódust, vagy annyira nem számít, és maradhat az 1 év...[ Szerkesztve ]
-
8
senior tag
Kérdés, hogy mit hívsz "jól" működésnek.
És mit akarsz megtudni belőle? Ettől a kütyütől tennéd függővé hogy kell-e cserélni az olajat? Tényleg befolyásolná ez hogy mikor cserélsz? Pl ha 10ezrenként szoktál cserélni, ezzel a €45 kütyüvel 9.900km-nél 3-ast mutat a skála, akkor később cserélnél? Ha később akkor mikor a skálán? Vagy ha 3000km-nél 8-ast mutat? Lecserélnéd az olajad rögtön?
Mennyivel vagy előrébb ha 1000km-enként megnézed vele az olajad? Milyen plusz infót tudnál meg belőle a mostani tudásodhoz képest?És az is kérdés, hogy pontosan mit mér. "Oil health" 1-10 skálán elég tág értékelés.
Sok-sok kérdés...
Ha sok a felesleges pénzed, inkább megadom a bankszámlámat, és mikor használnád a kütyüt, csörögj rám, megyek és a két ujjam között maszatolom kicsit az olajad, hümmögök és mondok valamit, mint az öreg szakik, sőt bónuszként még egy számot is mondok 1 és 10 között, kb ennyit érhet ez a cucc.
52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
oliba
őstag
A könyben írtam már, hogy hogy van. Ha DPF-es, akkor C3, ha nem, akkor A5/B5
Akkor a Castrol marad. Még egy kérdés az olajjal kapcsolatban. Mivel nekem 6l kell és 4+2l-t tudok venni, ami majdnem annyi, mint 2x4l-es kanna. Ha veszek 2x4l, akkor a maradékot felhasználhatom a következő évi olajcsere esedékén? Garázsban lenne tárolva a polcon, ahol 5-25 fok között változna kb a hőmérséklet.
-
oliba
őstag
Hát akkor szerencsém volt, hogy eddig nem volt gondom a DPF-fel?
Ez a motorkódom amúgy Akkor ezek szerint a Castrol FST jó lesz bele. Eneos-t nem találtam itt. Általában Shell, Mobil1, meg ilyesmik vannak. A helyi márkák mennyire ajánlottak? Castrol kb 50 font 6 liter, míg a helyi UK márkák olyan 25-30 font körül vannak. Inkább a biztosra menjek szerintetek?
Viszont itt a külföldi fórumot olvasva többnyire azt írják, hogy nincs
[ Szerkesztve ]
-
oliba
őstag
Sziasztok!
Lenne "egy" kérdésem. Van egy 2007-es évjáratú 2.2-es dízel Honda Civicem. Lassan cserélni kell benne az olajat. Gondoltam, hogy most én szerzem be az olajat, mert a szervizbe ha olajcserét kérek, akkor mindig félszintetikus 5W-30-at tesznek bele. Amikor kértem, hogy szintetikust tegyenek, akkor az olajcsere ára valamiért brutálisan megugrott. Amúgy Angliában élek, ezért működik így.
Az egyik problémám, hogy milyen olajat is vegyek?! A szervizkönyv azt írja, hogy DPF esetén 0W-30 C2/C3 olaj, míg DPF nélkülibe A1/B1-A5/B5-ig minden mehet. Tudtommal az enyémben nincs DPF, mert csak a 2008-as Hondáktól van, de olvastam olyat is, hogy a késői 2007-es modellektől már megjelent.
Ha, beírom a rendszámomat itt az oldalakra és az alapján ajánl olajat, akkor vegyesen írja az A5/B5, a C3, de specifikációk nélküli olajat is. Ezért nem tudom, hogy melyiket is kéne vennem. Esetleg mindegy, hogy melyiket teszem bele?
Amúgy azon is gondolkoztam, hogy Castrol FST 0W-30-at vegyem, vagy a Triple QX olajat. Netán más ötlet?
Köszi előre is
-
Jaded
őstag
Nem tudom most megnézni de vagy RN 710 vagy 700 és 5W40. Előzőleg te ajánlottad az X-clean-t, ezért is került bele. Semmi bajom nem volt vele, az Elfnél klasszikussal jobb volt. És még most is egész viselhető, majd' 10e km után. Szóval maradnék, ha jó.
Renault Megane IV Limited
-
Qru
MODERÁTOR
Van DPF a kocsidban? Ha van akkor maradj az X-Clean-nél feltétlenül, mert azokhoz Acea C2/C3-as olaj kell, az X-Cess meg Acea B4-es minősítésű. Ha az utóbbit beletöltöd kinyírod hamar a dpf-et.
mod:
Amúgy jó az X-Clean én is azt használtam sokáig.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
Jaded
őstag
Sziasztok!
Renault Megane 2-be (1.5dci 106le) megfelel-e a Motul 8100 X-clean 5W-40-es olaj helyett az X-cess 5W-40-es? Mi a különbség köztük? Most X-clean van benne, de Kauffernél nem kapható jelenleg. Csak városon kívül használva, olaj 10ezrenként cserélve, most 109e km van benne.
Renault Megane IV Limited
-
#1966
Qru
MODERÁTOR
Markizmark
#1965
Qru
MODERÁTOR
válasz
Markizmark
#1965
üzenetére
Jó ezzel nyomhatod neki nyáron is, nem fog elvékonyodni.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
#1964
Qru
MODERÁTOR
Markizmark
#1963
Qru
MODERÁTOR
válasz
Markizmark
#1963
üzenetére
Igen! Van is Hyundai gyári ajánlása annak az olajnak ([link]).
#nincsbennetarcsi
-
Qru
MODERÁTOR
Nem, sőt éppen ellenkezőleg. A TBN szám azt jelöli, hogy mennyi "tartalék" van az olajban. A TBN szám mutatja meg, hogy mennyi bázistartaléka van az olajnak a savas hatások semlegesítésére. Ha megnézed a longlife olajoknak is mindnek relatíve magas a TBN száma. A TBN az olaj csereperiódusa során folyamatosan csökken, ahogy a bázisok elhasználódnak a savak semlegesítésre.
De ugye tudjuk, hogy ez egy "libikóka", azaz ha vmiben kiemelkedően jó egy olaj akkor vmiben meg rossz. Ugyanis a szükséges adalékok (ezt méri a TBN szám) megemelik az olaj szulfáthamu tartalmát, ami lerakódás-képződéshez vezethet. Tehát van egy pont aminél magasabbra nem érdemes emelnie a gyártónak a TBN számot, mert ez magas SAPS (szulfáthamu, kén és foszfor) értéket eredményez, amit a DPF-es dízelek pl nem tolerálnak.
mod:
vebbful: 5W30 (vagy ha sok a hidegindítás akkor 0W30) A3/A5-ös olaj. Márkából meg szimpátia/pénztárca alapján.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
#1961
bul07
nagyúr
Markizmark
#1959
bul07
nagyúr
válasz
Markizmark
#1959
üzenetére
Ha megvan a könyve akkor én ott nézném meg először , ha nincs akkor maradna a nyomozás
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
#1960
8
senior tag
Markizmark
#1959
8
senior tag
válasz
Markizmark
#1959
üzenetére
Ja bocs átsiklottam a dátum felett
52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
#1958
8
senior tag
Markizmark
#1957
8
senior tag
válasz
Markizmark
#1957
üzenetére
Én nem értek hozzá, de mostanában mindenhol azt mondják, hogy a gyári első feltöltésű olaj speciálisan adalékolt a motor megfelelő bejáratásához és ha hamarabb lecseréled mint a gyári ajánlás, akkor azzal kifejezetten ártasz a motornak.
+ hogy a spét, fémforgács stb miatt már nem kell aggódni a mai gyártástechnológiánál, ez csak régi beidegződés.
Ezekről mi a véleményetek?De ha nem 0km-rel vette vagy két hét alatt ment vele 10.000km-t akkor sorry
52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
#1957
Markizmark
addikt
Markizmark
addikt
Sziasztok!
2009-es Hyundai i30 cw 1.4 benzin (80kw) gépbe milyen olaj kellene?
Kollégámé az autó és megejtené az első cserét, 2 hete vette.Mérnökök nélkül a tudomány csak filozófia.
-
nyemi
csendes tag
Ez a TBN szám, hogy magas, nem jelent problémát az alumínium alkatrészek számára?
Mert úgy tudom KOH/g érték a lúgos kémhatás növelését jelenti, amit nem nagyon szeret az alumínium.
Idézet: korrodáló hatású a fémekre, mint alumínium, ón, ólom és cink.[ Szerkesztve ]
-
BlacKSouL
addikt
válasz
tibbike01
#1945
üzenetére
Tök jó, hogy a legendásan tartós megbízható motorokat gyártó franciák egyből beálltak a csúcsminőségű ásványi olaj mögé, míg a szarfosjapánok bezzeg nem merik minősíteni a trágyadomb motorjaikkal.
A németeket nem teljesen tudom beilleszteni az elméletbe, de ők meg legendásan őszinték és igazmondók a motorjaikkal kapcsolatban![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Aláírás (nem kötelező megadni)
-
bul07
nagyúr
Javították, lehet az e-mailem hatására, írtam nekik ha 10L gyorsba rendelek is, válasz nem jött de 5L lett mindenütt
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
Qru
MODERÁTOR
-
bul07
nagyúr
Jó persze hogy kamu szöveg
Meg persze ha meg is rendelném 5l küldenének, ennyiért meg nem kell
De azért elég érdekes becsapós a üzletpolitikájukHa a nevében az van hogy 10l küldenek akkor annyit kellene , mert a kép egy dolog és a leírás is hát izé
Na mindjárt írok is a olaj alá
, bár nincs fb így nem tudok írni[ Szerkesztve ]
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
Qru
MODERÁTOR
De érted azt írja a szöveg, hogy felveszi a versenyt az 5W40-el is... Ez még viccnek is rossz.
Synergie+
Viscosity grade SAE J 300 10W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.862
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 102.5 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 15 mm²/s
Viscosity Index ASTM D2270 153
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 228°C / 442°F
TBN ASTM D2896 10.4 mg KOH/gX-Clean
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 84.7 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.1 mm²/s
Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 172
Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Flash point ASTM D92 234°C / 453.2°F
Sulfated ash ASTM D874 0.80% weight
TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g#nincsbennetarcsi
-
bul07
nagyúr
válasz
tibbike01
#1945
üzenetére
Motul 6100 Synergie+ 10W-40 10 L
9990 Ft -ért 10l olaj az nagyon jó ár
Jól látom?
Bár elég nagy megtévesztés lenne ha nemHa igen az enyémbe ez való még meg is rendelem(505.01 kell)
[ Szerkesztve ]
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
tibbike01
őstag
[ Szerkesztve ]
-
BlacKSouL
addikt
Igazából a hidegüzemet két részre bonthatjuk. Az első az az indítózástól az olajkör feltöltéséig tart, a másik a teljes feltöltéstől az üzemmeleg állapotig tart. Az első fázis a legrosszabb, szerencsés esetben ez maximum 1-5 másodperc, a második fázis pedig addig tart ameddig. Az első fázisban a probléma az olaj és az olajnyomás hiánya - hosszú ideig álló motornál nagyobb, gyakran indítottnál kisebb - és itt még nincs rendes kenés, míg a másik fázisban a kenés már megvan, két nagyságrenddel ugyan már beljebb vagyunk, ám még mindig tökéletlen a motor járása. Ugyanis itt viszont már nem az olaj hiányát kell vizsgálnunk, hanem azt a jelenséget, hogy az adott viszkozitású olaj mekkora ellenállást fejt ki a mozgó alkatrészekre. Magyarul mennyivel növeli a motor belső ellenállását. Ez a melegedéssel nyilván csökken, ahogy a viszkozitás csökken, de ha eleve alacsonyabb az olaj viszkozitása, akkor eleve kisebb a motor belső ellenállása már a második fázis kezdetén.
Aláírás (nem kötelező megadni)
-
BlacKSouL
addikt
Azért nem annyira volt az hiphopp
A japánok már bőven a 90-es évek végén nyomták az alacsony viszkozitásra fejlesztést. A 2000-es évekből van egy tanulmány, ahol az alacsony viszkozitású olajok kenési elégtelenségéből adódó motorkopást vizsgálták, és olyasmi jött ki, hogy az alacsonyabb viszkozitás felé történő elmozdulás növelheti ugyan a fokozottabb kopás esélyét, de próbák során tesztkörülmények között nem volt kimutatható. Ennek ellenére konklúzió az volt, hogy az alacsony viszkozitású olajok nyírási stabilitását és ellenállását javítani, fejleszteni kell, hogy minél jobban kizárják a fokozott kopás esélyét magas hőmérsékleten nagy terhelésen. Azóta eltelt kb. 15-18 év. A tanulmány rámutatott, hogy a vékony olaj használatakor a magas igénybevételű pontokon elvékonyodó olajfilm miatt a vártnál sokkal kisebb eséllyel alakul ki a vegyes súrlódás, viszont a fém-fém kopás helyett sokkal jelentősebb hatása van a kopásra annak, hogy a magas terhelésű pontokon a magas hő hatására elvékonyodó olajfilm réteg átmenetileg megnövekvő olajnyomással kompenzálódik, és ez a lokálisan megnövekedett olajnyomás okozhat réteges leválásokat a csapágyban. Az olajnyomás szabályzásával azonban ez is megszüntethető. Mivel adalékolatlan alapolajokat használtak, az adalékok szabályzásával ezek a kritikus állapotok lecsökkenthetők/kiküszöbölhetők. Normál üzemi körülmények között nem állt fenn az esélye a vegyes súrlódásnak, így az üzemanyag takarékosság szempontjából tovább kell vizsgálni az alacsony viszkozitású olajok használatát.Aláírás (nem kötelező megadni)
-
BlacKSouL
addikt
Igen, ha A1 volt az eredeti előírás, akkor amennyiben A1 olaj nincs megfelelő, akkor A5.
A C-s olajok esetében elvileg a detergens-diszpergens adalékok csökkentésével/módosításával érik el az alacsonyabb szulfáthamu tartalmat, amire nem biztos hogy az A-s igényű motor fel van készítve.Aláírás (nem kötelező megadni)
-
8
senior tag
válasz
BlacKSouL
#1922
üzenetére
Köszi.
Tehát összegezve A5/B5 olaj jobb az autóba, mint a C2 vagy C2/C3 ugye? A szulfáthamu tartalom miatt.52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
csiga8
senior tag
Erre akartam kilukadni. Egyszercsak, hipp-hopp, hirtelen jöttek az alacsonyabb viszk. olajok és épp akkor, amikor nem tudták tartani a környezetvédelmi normákat. A könnyű futású olajokkal X gramm CO-t nyertek, aztán egyre inkább ebbe az irányba megyünk.
A fillérb..szó autógyártók nem igazán költenek milliárdokat új gépsorra, új technológiára, hogy az emissziós normákat teljesítsék. Minden az élettartam rovására megy. Az új olajok a DPF miatt (is) kellettek.
A magasabb HTHS olaj a kopottabb, vagy nagyobb olajfogyasztású autóknál ( is) jobb. Nem csodaszer, de némileg segít. A viszkozitási osztály nem minden, mert az egy tartomány, sáv. Van amelyik a sáv alján, van amelyik a tetején van, tehát azonos viszk. osztályon belül is vannak különbségek.
-
csiga8
senior tag
válasz
BlacKSouL
#1933
üzenetére
Részemről másképp közelíteném meg a 10W40-e s Jazz problémát. A 10W40 olaj alapolaja eleve kevésbé jó ( minőségű?) hőtűrő képességű, és alacsony viszkozitási indexű. A dugattyú tűzgát résznél és a turbónál ég meg leghamarabb az olaj szerintem. Egy 5w40-es jobb viszk. indexű olaj lépcsőfokokkal jobb lett volna , egy 0W40 meg pláne. Sokkal jobban bírják a hőt. Szerintem a 10W az csak az egyik gond, az alapolaj az igazán gond, és nem a …W40.
Nézzél meg egy adatlapot 40C fokon egy 5W40 olaj cirka 75-90 mm2/s kinematikai viszkozitású.
A 0W40-es olajok 40 C fokon kb 70-80 mm2/s kinematikai viszkozitásúak.
A 0W30-as olajok 40C fokon kb 65-75 mm2/s kinematikai viszkozitásúak.
A 0W20-as olajok 40 C foon kb 45-50 mm2/s kinematikai viszkozitású.
A 10W40-es olajok 95-105 cst értékűek.100 C fokon a különbség már JÓVAL kisebb, de van és SZÁMÍT.
Kb 8,5 cst a 0W20-as olaj
10-12 cst a 0W30-as olaj
12,5-13,5 cst a 0W40-es olaj
13-14 cst az 5W40-es olaj.Abban –valószínűleg- egyetértünk, hogy az olaj jóval később melegszik fel, mint a hűtőfolyadék.
Vegyünk egy átlagos magyar hideg hónapokat. Nagyjából 5 hónap lesz az, amikor 0-5 C fok között van a reggeli indításkor. Az olaj „sűrű”, de néhány sec alatt körbeér és ken. Elindulsz,jó pár Km és perc, mire felmelegszik a víz, de az olaj még mindig nem, majd csak később. Szóval ez idő alatt elégtelen lenne a kenés? Szerintem nem…A hidegindításkori olajzás pár mp alatt körbeér, addig grízes csak. ( ok, nem MDC olajjal) Ekkor azért még ne beszéljünk hő elszállításról.
Szóval 40-60-80 cst értéknél és alatta is! van olajhozam, keringés és kenés. Akkor 13cst értéknél miért ne lenne?? Amikor egy 0W20-as olaj cst értéke jóval több, mint 50, mert hidegebb 40 C foknál, pl 10 C fokos, akkor nincs kenés? De van. És az ugyanekkora cst értékű, de más viszkozitású olajnál is van.
A kérdés, hogy az a másik olaj milyen alapolajból van. Ha megég, attól lesz koksz, ráégés, gyűrűberagadás, stb.Tehát a kérdésre visszatérve, egy minimum közepes minőségű 5W40, vagy 5W30 olajjal, normálisan cserélve – szerintem – nem lett volna semmi gond.
A doktorüzemben – amikor szinte be sem melegszik a motor- én is a 0W20-at használnám. Városban – és egyébként- már inkább 0W30-at.
-Igen, motor és váltóolaj is ugyanaz.
-Értem, hogy vannak idióták, az ellen nincs gyógyszer, de a kicsit magasabb HTHS érték nagyobb motorkopás elleni védelmet ad, cserébe pici többletfogyasztásért. Én ezt szoktam választani. Egy viszkozitási osztályt büntetlenül lehet ugrani. Magyar klímához a hidegoldali 5W teljesen jó, a 0W a meg a legjobb. A melegoldalon meg – szerintem télen a W30, nyáron a W40. Mondom ezt úgy, hogy 4 db VW van az udvaron, Japán egy sincs. (egyenlőre)
Nincs meg a legújabb Würth Wow! , 2013-ig a Honda Jazzbe ezek az olajok mehetnek a program szerint:
Japánéknak még hiszek is, de az ökölszabályként elfogadott egy viszkozitási osztállyal ellépéstől nem félnék, HA jó az alapolaj. Feltételezésem szerint a viszkozitási osztály meghatározás inkább annak szól, hogy 0w20-as rissz-rossz ásványi olajat nem találsz, ezért nem is tudsz beletölteni.
-
Sziasztok!
Álmomban sem gondoltam, hogy ilyen topik is van.
Adott egy BMW E91 330D, 300LE, 335.000km
Nem tudom eldönteni, hogy milyet rakjak bele. Nem eszi az olajat, hibátlan állapotban van.
Jelenleg 5W30 van benne. Most vagy a gyári BMW olajat raknám 5W30 vagy 5w40, vagy esetleg CASTROL EDGE TITANIUM FST 5W40... vagy amit ajánlotok.
Ár nem lényeges.Legfrissebb Banggood, Geekb, Ali kuponok: https://t.me/kinabolrendelek
-
Qru
MODERÁTOR
Ez egy összetettebb dolog. Korszerűbb ötvözeteket használnak (pontos összetételt nem tudok sajnos már csak azért sem, mert ezek ipari/üzleti titkok) emellett a változó olajszállítású pumpa alkalmazásával az aktuális motorállapotnak megfelelő olajmennyiséget tudja a kenési rendszerben cirkuláltatni. De az sem véletlen, hogy sok gyártó visszatért a motorépítés terén az öntött vas használatához (pl Ford).
Továbbá alkalmazkodtak a vékonyabb olajokhoz és kisebb átmérőjű olajozó furatokat alkalmaznak meg másfajta olajlehúzó gyűrűt használnak (nagyon kicsi furatok vannak rajta amin a vastag olaj nem teljesen jut át, ha nem jut át az égéstérben marad, ha az égéstéreben marad elég az üzemanyaggal együtt, ha elég akkor abból koksz lesz, ha koksz lesz akkor eltömíti az apró furatokat aminek "hála" még kevésbé tudja az olajat lehúzni a hengerfalról tehát még jobban kokszosodik).Azért a magas HTHS nem a szent grál, van hátránya is. A Magas HTHS miatt az adott olajak nehezebben pumpálhatóak minimálisan növelik a fogyasztást (megnő a motor belső ellenállása), marginálisan csökkentik a teljesítményt (haladás helyett a sűrűbb olaj pumpálására megy az energia) és némiképpen romlik az olaj hűtési képessége is (a lecsökkent áramlási sebesség miatt). A gyártónak meg fontosabb a kedvező fogyasztási érték és alacsonyabb károsanyag kibocsátás (katalógusban jól mutat) mint az, hogy 300 vagy 400k km-t megy el a blokk felújítás nélkül (mert már rég nem lesz garis).
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
BlacKSouL
addikt
Érdekes lenne megnézni azt is, hogy hány szétszedett motorban látszik egyértelműen bizonyíthatóan a túl alacsony viszkozitású olaj eredménye, és hányban a túl magas (lásd Toyota motor, vagy a 10w40-el használt Jazz), illetve hányban a rosszul megválasztott csereperiódus, hányban pedig a nem megfelelő (értsd átlagemberes, vagy inkább doktorüzemes) használat.
Azt is meg kell nézni, hogy az autógyárak nem átlagemberes üzemre tervezik a motort, noha ez az alapkoncepció. Ami ugye az, hogy mindegy milyen olajat önt bele, mindegy hogy hogy használja, a garanciaidőt nagyjából kihúzza, utána meg semmi nem indokolja hogy ne legyen kopott főtengely, olajsár, törött olajlehúzó gyűrű. Aki ennél jobban odafigyelve használja/szervizeli, vagy megkeresi az optimális üzemanyagokat (tüzelőanyag, kenőanyag), az az esetek többségében hosszabb életű járműmotorral fog rendelkezni.
Azt a motort, amit 8%-os emelkedőn a tulajdonosa 5-6.ban próbál felerőltetni, olyan 800-900 körüli fordulattal, ami tegnap látott élményem pl, vagy csúsztatott kuplunggal önindítózik egyesben hogy ne veszítsen időt, és "minél hamarabb melegszik annál jobb" elven padlógázzal indul -20 fokban, abba mindegy hogy 20W50-es olajat töltenek-e, 6-8 vagy még nagyobb HTHS-el, előbb fog tönkremenni, mint az ésszel használt 0w30-al járatott, amibe ezt kéri a gyártó.A mkp. motorok jó részében egyébként nem azonos a motorolaj és a váltóolaj?
És még egy megjegyzés: a Honda Civic TypeR jelenlegi 320 lóerős turbómotorjába kifejezetten kötelező előírás a 0w20-as olaj. Sportmotor is, turbós is, mégis ez az előírás. Lehet hogy összeesküvés elmélet gyártható, hogy direkt rövid életűre tervezték? Hondától ritka az ilyen.
[ Szerkesztve ]
Aláírás (nem kötelező megadni)
-
csiga8
senior tag
válasz
Graphics
#1931
üzenetére
Nem akarnék vitát indítani, de csak pusztán érdeklődnék, hogy mely részei lettek, lehettek egycsapásra a gépjármű motorok szorosabb illesztésűek? Polgári, nem verseny célú járműmotornál igény, hogy +35 C fokban és -20 C fokban indítás után egyből lehessen menni vele.
Egy verseny motornál - ami tényleg szorosabb illesztésű - külön procedúra a bemelegítés.
2000-es évek óta milyen ötvözőket, gyártási technológiát alkalmaznak, ami miatt az anyagok hőtágulása kisebb lett?
Egy vezérműtengelynek - szerintem - kifejezetten jobb a nagyobb HTHS-ű olaj.
Egy hidrodinamikus csapágynak kifejezetten jobb - szerintem - ha alacsony fordulaton nagyobb HTHS-ű az olaj, nagyobb terhelésre éri el a vegyes súrlódási állapotot.
A henger-dugattyú oldalról nézve szintén a nagyobb HTHS ad nagyobb motorkopás védelmet, de említhetjük a szelepszárakat is.És a jó öreg turbó... Na annak aztán tényleg jobb a vastagabb kenőfilm.
Hőelszállítás? A mai motorok alig akarnak bemelegedni, sokkal kisebb a veszteséghő, mint a régebbi motorokban.
Igen, nagyjából 2 dl üzemanyag többletfogyasztás az "ára". Hogy pont emiatt csökkentik a viszkozitást? Így (is) tudják lejjebb vinni a károsanyag kibocsájtást ?
Érdekes, pl ha vesszük a motorom, egy Yamaha Fazer 600-t. Az R6 utcaisított változata, változtattak a vezérlésen. 10W40-es olajat kér... De szinte vehetjük az össes Japán motort, nagyjából a 10W40, esetenként ( néhány más típus) akár 20W50-et is kérhet. A Fazerem 14.000-et pörög, nem hinném, hogy "szar" illesztésű lenne...
Nem vitázni akarnék, de érdemes elgondolkodni azon a "szoros" illesztésen meg az anyagok hőtágulásán, hogy mi változott...
-
Graphics
Jómunkásember
Hát pont azért érdeklődtem, mert eszi.
A 0W-20-as Toyota indokoltabb, ott nagyon minimális illesztések vannak
Olvastma a cikket.Tirexi -> Aurasync -> NvidiaRTX néven folytatja áldásos ténykedését 2025-ben...Bármilyen témában szívesen segítek, SSD, Robotporszívó, Xiaomi, Poco mobilok ,de 2025-ben már csak és kizárólag privátban leszek elérhető. :)
-
bul07
nagyúr
válasz
Graphics
#1927
üzenetére
Toyota 1.33 motor, keres rá sokan arra gyanakodnak hogy 5W-30-as olaj tehet az egész motor kopás ügyről, a gyári 0W-20 helyett tették azt
Én ragaszkodnék a gyári olajhoz, főleg ha semmi baja a motornak(ha eszi vagy más indok indokolja akkor talán eltérnék)
[ Szerkesztve ]
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Graphics
#1927
üzenetére
Persze a szabványértékek tól-ig határok között mozognak, én is híg 5W30-at használok a 0W20 helyett és nem eszi az olajat. De a gépkönyv akkor is 0W20-at ajánl az európai modellekbe, sőt gyárilag is 0W20-as olajjal gördült ki a gyárból.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
Graphics
Jómunkásember
0W-20 adott éghajlaton ajánlott, felénk az 5W-30-as is megfelelő, mert nincs az a rettentő hideg.
Nagyon sok függ az olaj minősítésétől is, mert adott 5w-30-ason belül is jelentős eltérések lehetnek.
Én a másik Hondámba ( kettő van, gyűjtő vagyok
) Motul X-cess 5W-40-est használok, nagyon elégedett vagyok , és későn van a letörési pontja is.Akkor a rossz motorosba megy a Total, addig meg kutatom a motort.
[ Szerkesztve ]
Tirexi -> Aurasync -> NvidiaRTX néven folytatja áldásos ténykedését 2025-ben...Bármilyen témában szívesen segítek, SSD, Robotporszívó, Xiaomi, Poco mobilok ,de 2025-ben már csak és kizárólag privátban leszek elérhető. :)
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Graphics
#1924
üzenetére
Rövidtávú tüneti kezelés a vastagolaj, azzal csak felgyorsítod a motor kopását hosszú távon. Ha amúgy is cseréled a motort akkor már kb mindegy mit öntesz bele.
A 10W40 borzasztóan vastag bele, a gyári ajánlás abba a motorba (i-DSI) a 0W20. Csak mellesleg jegyzem meg, hogy a márkaszervizben sem azt kapja/kapta hanem a jóval olcsóbb 5W30-at.
[ Szerkesztve ]
#nincsbennetarcsi
-
bul07
nagyúr
válasz
Graphics
#1924
üzenetére
Olajjal nem tudod ellensúlyozni a motor kopottságát
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
Graphics
Jómunkásember
Üdv, lehet , hogy ördögtől való a téma, de inkább rákérdezek.
Van egy Honda Jazz-em, sajnos erős olajfogyasztással, amiről tehet az előző tulaj, és elhallgatta a nemes Honda márkakereskedő is... / legalábbis azt mondták nem tudnak róla... /
Szóval, kapott Xado Vitaflush-t, mert 10W-40 (előző tulaj ezzel használta.... ) teljesen lerakódott benne, utána tettem bele Eneos Sustina 5W-40-es olajat, hogy hátha, de nem igazán fogta meg az olajfogyasztást, gondolom a motor kopottsága miatt.
Kérdés, hogy esetleg valami adalékkal próbálkozzak, illetve 10W-40essel ( tudom ez az amit nem kéne ).
Vagy töltsek utána addig valami olcsóbb 5W-40-essel ( Total Quartz Energy 9000 a legolcsóbb ) és kész.
Motorcsere lesz a terv, de még keresem az "igazit."
Jöhet hideg-meleg
@bul07: Ezt tudom, de hátha van valakinek ördögi tippje a motorcsere előtt. Pusztán szakmai érdeklődés, gyűjtöm az infókat alapból
---
Másik kérdés, a Purflux szűrők tényleg ennyire frankók? Én eddig Hengst filtert használtam a Jazz-be, 7,5-10 ezer km között szoktam cserélni.
[ Szerkesztve ]
Tirexi -> Aurasync -> NvidiaRTX néven folytatja áldásos ténykedését 2025-ben...Bármilyen témában szívesen segítek, SSD, Robotporszívó, Xiaomi, Poco mobilok ,de 2025-ben már csak és kizárólag privátban leszek elérhető. :)
-
#1923
K Norbi
addikt
Motion_Blur
#1915
K Norbi
addikt
válasz
Motion_Blur
#1915
üzenetére
Én Mahle-t láttam a márkaszervizbe, ilyen ni [link]
[ Szerkesztve ]
-
BlacKSouL
addikt
A HTHS viszkozitás megadás trükkös. A C2 azt mondja: "... using Low Viscosity Oils with a minimum HTHS Viscosity of 2.9 mPa.s"
A C3 pedig: "... using Oils with a minimum HTHS Viscosity of 3.5 mPa.s"
Vagyis ha egy olaj HTHS viszkozitása 3,5 akkor az a szabványmegadás szerint megfelel a C2-nek is, hiszen a 3,5 az megfelel a minimum 2,9-nek is. Mivel mindkettő közepes szulfáthamus, az nem zavar be. Vagyis elvileg létezhet olyan olaj, ami csak C2, ha a HTHS 2,9 és 3,49 között van, de ha 3,5 vagy több, akkor mindkettőnek megfelel. Ezen logika mentén elvileg csak C3 nem kéne hogy legyen.Aláírás (nem kötelező megadni)
-
#1920
Qru
MODERÁTOR
Markizmark
#1918
Qru
MODERÁTOR
válasz
Markizmark
#1918
üzenetére
Nekem is vannak ilyen maradék olajok a pincében, majd egyszer erőt veszek magamon és leadom a gyűjtőbe.
#nincsbennetarcsi
-
8
senior tag
válasz
BlacKSouL
#1913
üzenetére
Köszi a választ!
Nem longlife olaj kell. A1/B1 olaj most is van, friss gyártásból, csak nagyon kevés fajta 0w30 viszkozitással. Pl Mobil1 FE 0w30
Cx olaj viszont minden sarkon van.
C2/C3 is lehet szerinted jó helyettesítő (rengeteg ilyen olaj van), vagy csak a C2?
Hogy lehet egy olaj egyszerre alacsony és magas HTHS viszkozitású?Pár éve még az összes olajtársaság keresője Cx olajokat hozott az autómra, viszont kb az utóbbi két évben már vagy nem adnak egyáltalán semmi fajta olajat, vagy Ax/Bx olajat ajánlanak a termékpalettájukból, amiket nem lehet itthon kapni (kevés kivétellel). Egyik nagy olajtársaság keresője sem ajánl már Cx olajat az autómra, sem C2-t, sem mást.
52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
#1917
Qru
MODERÁTOR
Markizmark
#1916
Qru
MODERÁTOR
válasz
Markizmark
#1916
üzenetére
Felbontott műanyag dobozban 1-1,5 évet még jelentős minőségromlás nélkül is kibír az olaj (főleg ha longlife abban több az öregedésgátló adalék). Bontatlanul meg 3-4 évet.
Fémdobozban tovább marad jó az olaj (nagy kiszerelésben ezért tartják fémhordóban az olajat és nem műanyagban).#nincsbennetarcsi
-
#1916
Markizmark
addikt
Motion_Blur
#1915
Markizmark
addikt
válasz
Motion_Blur
#1915
üzenetére
Érdekes, hogy a Hengst-t mondjátok jónak, én évek óta csak azt kapom, pedig nem kérem külön.
Csak annyit kérdeznek a helyi autós boltban, hogy milyen minőséget kérek?
Mindig csak annyit mondok, hogy nem a legszarabbat.Pénteken ment a B Corsába Mannol Extreme 5w40 és Hengst szűrő.
Abban a szerencsés helyzetben vagyok azzal az autóval, hogy nem kell rátölteni sose, tehát mindig marad fél liter új olaj és még megvan a tavalyi is. Össze lehet őket önteni, vagy az 1 éves állásban megöregedhetett az az olaj is? Természetesen az is Mannol Extreme 5w40. Nem mintha kellene, de 7 év alatt összejönne 1 komplett olajcserényi.
Mérnökök nélkül a tudomány csak filozófia.
-
#1915
Motion_Blur
félisten
K Norbi
#1891
Motion_Blur
félisten
-
-
BlacKSouL
addikt
Ha a gépkönyv csak A1/B1-et ír elő, akkor mivel ez a kategória kivezetésre került, elvileg már nem kerülhetnek forgalomba új gyártásból, ezért ehelyett A5/B5 lesz a keresendő kategória, mivel ezek szintén alacsony HTHS viszkozitáshoz tervezettek (ahogy az A1/B1 is) viszont az A1-hez képest lehetővé teszik a hosszabb csereperiódusú (longlife) üzemeltetést is azokban a járművekben ahol ezt a jármű rendszere alkalmas rá. Longlife nélküli autókban pedig normál gépkönyv szerinti csreperiódussal. Vagyis az A5 az A1-hez képest nagyjából a longlife-al bővebb.
Az A3/B3 olajok magas HTHS viszkozitású olajjal üzemelő motorba valók, vagyis ha A1/B1 az előírás, akkor abba nem használhatók. És fordítva. Mindazonáltal A1-esbe inkább tehető A3, annyi lesz a probléma, hogy indokolatlanul megnő a motor belső ellenállása, de tönkre nem megy elvileg, bár hosszú ideig nem hagynám benne)
Egyébként a legutóbbi kiadású ACEA szabványok mindegyik kategóriája elvileg már hosszú csreperiódussal is üzemeltethető, ha a jármű ilyen.A C-sek közös nevezője az alacsony SAPS tartalom, melyek közül a C1 és C2 az alacsony HTHS viszkozitású, vagyis az A1 és A5-nek megfelelő ebből a nézőpontból, míg a C3 és C4 az A3-nak megfelelően, magas HTHS-el rendelkezik.
SAPS tekintetében pedig a C2 és C3 a közepes SAPS tartalmú, a C1 és C4 pedig a nagyon alacsony SAPS tartalmú. Hogy melyik részecskeszűrő/katalizátor igényli a közepes, és melyik az alacsony hamutartalmat, az meg gyártófüggő.
Mindent egybevetve az A1/B1-nek helyettesítője lehet a C2, melynek ugyanolyan alacsony a HTHS viszkozitása, és valamivel alacsonyabb, de nem extra alacsony a SAPS tartalma
(SAPS: szulfáthamu, foszfor, kén; HTHS: high temperature high shear)Aláírás (nem kötelező megadni)
-
bul07
nagyúr
Ez oké de ha ilyen közel van akkor is számít?
Pl
Castrol EDGE 5W-30 C3 ->12.1
Castrol EDGE 5W-40 ->13
Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 ->13Ez vastagabb kicsit
Total Quartz INEO MC3 5W-40 13.2 -14.20 [link]Castrol esetén hogy ilyen közel vannak egyáltalán számít hogy 30 vagy 40-es? Total olaj az már vastagabb.
Mert ha én ránézek saját véleményem szerint Castrol esetén nincs akkora különbség hogy számítana.
Viszont EDGE 5W-30 C3 és INEO MC3 5W-40 között már nagyobb lehet a különbség, ott már tényleg van különbség(#1908) Qru
Értem
Konkréten te Touran 1.9 PD TDI 2005 kocsiba véleményed szerint milyen olajat tennél?
Adat, én az Alföldön a Román határ mellet vagyok, ez azért számít mert ha Tisza vonalában esik is itt még nem és van nyáron folyamatosan 35fok felett
Én hajlok Mágus2 véleménye felé és a következő olajam 5W-40 leszBár ahogy nézem a Quartz INEO MC3 5W-40 keverék olaj , fél szintetikusnak nevezhető, hát ez nem olyan jó
Kár hogy a kocsim könyve nem írja le pontosabban hogy milyen olaj kell bele csak a minősítést
[kép], [kép]( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
8
senior tag
Olvastam az összefoglalót és vissza is kerestem a topikban, megnyugtató választ nem találtam.
0W30 A1/B1 a gyári előírás gépkönyv szerint egy motorba
1) Tehetek-e bele más Ax/Bx minősítésű 0W30 olajat és ha igen, akkor pontosan milyet?
2) Tehetek-e bele Cx minősítésű 0w30 olajat, aminek nincs Ax/Bx minősítése?
Ha ír valaki, akkor pontos indoklást is írjon légyszi, ami alapján lehet látni, hogy mire alapozza a választ.
Köszi
52.000Ft jóváírás Gránit bank kétperces okostelefonos számlanyitáshoz, feltétel nélküli 0Ft/hó számlával. MC Platinum bankkártya 2+ évig ingyen. K&H vagy Erste számlanyitáshoz 50.000Ft. Raiffeisen kisvállalati ajánlókód. Revolut regisztrációhoz 8.500Ft, Curve 8.000Ft! Privát üzenetben küldöm
-
Qru
MODERÁTOR
Nem csak a dermedéspontról szól, hanem önmagában minden "hideg" üzemi körülmény között jobban kent a 0W mint az 5W.
Egy 5W30-as olajnak 0 fokban kb 8 másodperc kell mire körbeér a motorban (tehát majdnem 8 másodpercig kenés nélkül járnak a dugattyúk, csapágyak, vezérműtengely(ek) stb), ugyanez egy 0W30-as olajnál kb 5 másodperc... Azt meg tudjuk, hogy a motor életében a kopásának kb 70-80%-át hideg üzemben szenvedi el.De akkor nézzük meg a meleg oldalt is:
Nem mindegy mibe mit töltesz. A régebbi (jellemzően az ezredforduló környékén de főleg előtte tervezett) motorok kenési körét még úgy tervezték meg, hogy az ideális meleg oldali viszkozitás minél közelebb legyen a 10-hez. Ehhez van tervezve a olajpumpa szállítási kapacitása, az illesztések, hézagok, olajozófuratok a motorban. Ha ezek túl nagyok és az olaj túl híg akkor nem tapad meg, így olajnyomás lesz de kenés nem.
Ezt érdemes szem előtt tartani és nem javasolt azokba a motorokba 0W20-at önteni mert melegen nem lesz meg a kellő kenése. A korszerű motorok kenési köre (jellemzően az ezredforduló utáni tervezésűek) már a hígabb olajokhoz tervezett kenési körrel készült (mert sok előnye van), ott nyugodtan lehet menni a 0W20 vagy 0W16 irányba.
Hozok is két saját példát a Subarum motorja az 1990-es évek vége felé kezdték el tervezni és a gyári ajánlás az 5W30. A Hondám motorja viszont már 2000 utáni itt a gyári ajánlás a 0W20.A legfontosabb, hogy a gyári előírást tartsuk be. Ha 5W30 a javasolt ne menjen bele 0W20 és fordítva sem mert mind a kettő káros a motorra nézve. Mondjuk a hígabb helyett vastagabb használata gyorsabban öl mint fordítva.
5W30 helyett 0W30-at még lehet használni hiszen minél hígabb hidegen annál előbb felépül a kenési körben az olajnyomás, annál előbb lesz kenés. Ha a meleg oldali viszkozitása 10 körüli annak a 0W30-nak (picit kevesebb nem baj, max kímélően mész 40+ fokban) azzal kárt nem okozol.#nincsbennetarcsi
-
BlacKSouL
addikt
válasz
K Norbi
#1903
üzenetére
A legáltalánosabb 5w30-ak melegoldalija jellemzően akörül van, mint a 0w40-esek-é. Ilyen szempontból nézve a melegoldalin elméletileg nincs vesztenivaló, a hidegoldalon meg nyersz. Plusz jellemzően a 0w40-nek magasabb illene hogy legyen a VI-e, ami meg alapvetően szintén nyerőbb.
Szerintem
Ha a minősítésben azonosak, vagyis a motornak megfelelő[ Szerkesztve ]
Aláírás (nem kötelező megadni)
-
bul07
nagyúr
válasz
BlacKSouL
#1899
üzenetére
Nagyon köszönöm részletes írást
Hideg motort én úgy értettem hogy én "sokat" megyek úgy hogy beindítom megyek 3-4Km és leállítom.
Tehát a motor nem éri el az üzemi hőfokot.Ebből a szempontból nézve akkor erre is jobb lenne a 5W-30-as mint a 5W-40-es?
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
Mi a különbség egyáltalán? Nem tudom jelenleg milyen van benne amúgy...de 
Ez a motorkódom amúgy 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Trollok komolyan
- Mikrotik routerek
- One mobilszolgáltatások
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Autós topik
- A nagy Szóda, Szódakészítés topic - legyen egy kis fröccs is! :-)
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest