Új hozzászólás Aktív témák

• #7548 DigitXT félisten Reggie0 #7547

  Új Válasz 2021-03-02 14:27:06 #7548

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Reggie0 #7547 üzenetére

  de azt igen, hogy esett-e ki cella
  Valójában ezt a BMS is tudja, és pont azért tiltja az egész pakkot, mondjuk
  még 42V-nál light terhelés esetén, mert adott cella jócskán benézett 3V alá.
  Okos(abb) BMS-ek képesek az egyes mért feszültségeket telón mutatni.
  Xiaomi M365 alapból tudja. Nekem valszeg egy ANT BMS lesz a megoldás,
  csak nem akkora, mint B-L-A-C-K-nek, mert soha nem fogok 300A-t kivenni.

  Amúgy szar hír: megint lerohadt a dual. Lejtőn 34 km/h-nál néztem, hogy a
  fesz kezd elszállni (~43V), viszont fékre felugrott 50-re is. Ezt még párszor
  eljátszotta, aztán megállt az egész a retekbe. Megint összef.sta magát egy
  FET, emiatt a motor nehezen forog. Persze lehúztam a kábelét, hazatoltam
  a vasat. Ha lett volna nálam egy spéci csati (ami most jutott eszembe), vagy
  egy pót vezérlő (ami korábban "extrém tesztnél", nem véletlenül volt nálam),
  nem kellett volna tolni. Egy, vagy két motorral visszavitt volna az emelkedőn.
  Ha az a volna ott nem volna. Mindegy: kell építenem egy jó akkut és kész...
  Attól még persze megdögölhet a vezérlő 50V-tól = a gyári FET-ek elég fosok.
  Szerk: jellemző, hogy pont most raktam be egy gyári (javított) vezérlőt. Durr.

  Gyári S1 tulajok többen megénekelték, hogy teljes töltés után indulva lejtőn
  nem lehet fékezni, mert túltöltés miatt eldobja a féket, állj meg ahogy tudsz:
  azért vicc amúgy, mert lenne olyan fékezési megoldás, ami NEM tölt vissza.

Új hozzászólás Aktív témák