Új hozzászólás Aktív témák

• #1282 #65675776 törölt tag Boeing 737 #1281

  Új Válasz 2007-04-30 13:30:23 #1282

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz Boeing 737 #1281 üzenetére

  Ez az egy, amiről van video. Egyébként jópár hasonló eset van:
  
  Pl a varsói is, amikor szintén az FBW sw hibája okozott, pontosabban a rosszul meghatározott paraméterek, amelyek nem engedték a reverz és a fékszárnyak használatát csak az összes futó berugózása után. Ezt a hibát tudtommal valóban javították (a katasztrófát mondjuk simán a pilóta nyakába varrta az Airbus, pedig a nem megfelelő talajfogást szintén az FBW okozta (asszem ilyen esetről is van video, minnyá' utánanézek, de mintha valaki linkelte volna a topicban).
  
  A Fülöp-szigeteki eset a reverz nem megfelelő (szintés sw problémára visszavezethető) vezérlése miatt kövekezett be. Ezzel máskor is adódott probléma egyébként a típussal.
  
  A bahrein-i eset is részben az FBW hibájának tudható be, lassan reagált és rosszul értelmezte az adatokat. Emellett a pilóták kiképzettségi szintje az FBW-vel kapcsolatban. Ez önmagában érdekes, mivel az FBW legfőbb előnyének a pilóták tehermentesítését és a kiképzés egyszerűsödését tartják. Azonban szokni kell, hogy nem minden ugyanúgy történik, ahogy az megszokott és várható (ez utóbbi viszont nem az Airbus hibája, viszont egy akkreditációs rendszerrel kiküszöbölhető lenne).
  
  A bilbao-i esemény szintén sw hibára vezethető vissza, amit az Airbus javított.
  
  A probléma mindezekkel, hogy ismert, korábban is előfordult rephelyzetekben történtek, amelyek a hagyományos vezérlésű gépekkel gond nélkül elkerülhetőek. Azaz előre tervezni lehetett volna ezekre a sw-t, de nem tették meg. El lehetett volna kerülni a felsorolt eseteket, ha a pilóta felül tudja bírálni az FCS-t. Az Airbus azonban a mai napig nem teszi ezt lehetővé és kijelentették, hogy nem is fogják! Szintén szokás a hibákat pilóta által generált oszcillációra visszavezetni. Ezzel azonban van egy komoly probléma: FBW esetén ez csak akkor fordulhat elő ha hibás az sw! Aminek pont az lenne a feladata, hogy ne tegye lehetővé az ilyen esetek kialakulását. A svédek beismerték anno, hogy igenis az Ő hibájuk volt és javították. Az Airbus erre sosem volt hajlandó, a hibajavításokat is csak sutyiban csinálják, nem híresztelik.
  
  Az Airbus hozzáállásával van a probléma, ahogy az az A350 esetén is megmutatkozott: úgy gondolják, hogy diktálhatnak a légitársaságoknak, azok akkor is tőlük vásárolnak. Nem jött be, érdemes megnézni az eredeti és a jelenleg rendelésállományt, valamint az XWB rendeléseket (és összehasonlítani a 787-ével, amit a lentebb említésre kerülő módon terveznek). Többségben vannak az esetlegesek, megerősítve alig van valamennyi. Az A380 megint a leszarjuk a vásárlókat tipikus esete, ott is vissza lett mondva nem egy rendelés. Érdekes, hogy a Boeing esetén ez nagyon nem jellemző, egy típus tervezése esetén ugyanis még a legelején kikérik a potenciális vásárlók véleményét, és azokat figyelembe is veszik. Náluk működik a kommunikáció mindkét irányba, az Airbus-nál gyakorlatilag egyáltalán nem. Ha így folytatja az Airbus, akkor rövidesen csődbe jut és ezért magán kívül senkit sem okolhat majd (persze biztosra vehető, hogy előtte egy rakat mindenféle pert indít majd a Boeing ellen, amire még további jelentős milliókat fog eltapsolni).
  
  
  Ha felszállás közben elvesztes a tolóerő felét egy kéthajtóműves gépen, akkor az szinte biztosan végzetes, bármilyen típusról is legyen szó. Az aerodinamika törvényeit nem fogod tudni sw-rel felűlírni. Persze sok minden függ pl a terhelés mértékétől is, kisebb teherrel könnyebben elkerülhető a katasztrófa. A B737 esetén az össze katasztrófa közül 10 történt felszállás közben (az is mind 200-assal ha jól tudom), nagyságrendileg több leszálláskor (58).
  
  [Szerkesztve]

Új hozzászólás Aktív témák